路基填筑工艺参数确定报告B
路基填筑的技术指标
路基填筑的技术指标路基技术标准（technicalcriteriaforsubgrade）为了控制路基的质量，保证路基有足够的坚固性、稳定性与耐久性，需要在设计、施工与养护维修方面制定反映路基质量的技术标准。
这些技术标准表达为各种相应的技术规范（或规程）。
涉及的内容包括路肩高程、路基面形状与宽度、基床、路堤、路堑、路基排水、路基防护与改建与增建第二线路基等。
路基技术标准随线路标准的提高而提高。
主要的影响因素为列车轴重、行车速度与行车密度。
因为路基基床是路基结构的关键部位，因此基床的结构形式、技术条件与填筑压实质量是所有路基技术标准中最得要的内容1、公路路基技术标准3.3.1 路基施工前，应按照有关规定与要求，建立试验室。
3.3.2 路基施工前，应对路基基底土进行相关试验。
每公里至少取2个点；土质变化大时，视具体情况增加取样点数。
3.3.3 应及时对来源不同、性质不同的拟作为路堤填料的材料进行复查与取样试验。
土的试验项目包括天然含水量、液限、塑限、标准击实试验、CBR试验等，必要时应做颗粒分析、比重、有机质含量、易溶盐含量、冻胀与膨胀量等试验。
3.3.4 使用特殊材料作为填料时，应按相关标准作相应试验，必要时还应进行环境影响评估，经批准后方可使用。
3.4 场地清理3.4.1公路用地范围内原有构造物，应根据设计要求进行处理。
3.4.2 二级及二级以上公路路堤与填方高度小于1m的公路路堤，应将路基基底范围内的树根全部挖除并将坑穴填平夯实；填方高度大于1m的二级以下公路路堤，可保留树根，但根部不能露出地面。
取土坑范围内的树根应全部挖除。
3.4.3 应对路幅范围内、取土坑的原地面表层腐殖土、表土、草皮等进行清理，填方地段还应按设计要求整平压实。
清出的表层土宜充分利用。
3.5 试验路段3.5.1 下列情况下，应进行试验路段施工：1 二级及二级以上公路路堤。
2 填石路堤、土石路堤。
3 特殊地段路堤。
4 特殊填料路堤。
路基填筑施工控制要点
路基填筑施工控制要点1、地质核对2.工艺试验确定施工参数：工艺试验要确定的参数有虚铺厚度、碾压遍数、碾压方式等。
水平分平填筑，先填筑低洼处，与高处同平面后再同时分层填筑。
控制好松铺厚度。
3.填料均匀性检查：控制筛网大小、防止集窝现象。
4.填料含水率检查：含水量过低时要洒水，要求洒水后有一定的闷料时间，保证填料上下含水量一致。
含水量过高一定要翻开晾晒，保证上下含水量的一致。
现场检测：现场可以采用酒精烧的方法，但是要与室内试验的含水量作对比。
5、填料虚铺厚度检查：挂线检查6、防止离析的方法：装料：定点卸料，减少机械整平次数，防止集窝现象。
严禁7、接缝处理：填料应翻挖与新铺的填料混合均匀后再进行碾压，注意调整其含水率，纵向应避免工作缝。
8、填筑横坡控制：基底采用水平尺控制，施工中平地机操作手控制，使用水平尺抽查。
9、碾压过程中均匀性控制：重叠＞40cm10、在施工中始终坚持“三线四度”，三线即：中线、两侧边线，明确中线、边线的控制点；四度即：厚度、、拱度、平整度。
控制路基分层厚度以确保每层层底的密实度；控制密实度以确保路基的质量及工后沉降不超标；控制拱度以确保雨水及时排出；控制平整度以确保路基碾压均匀及路基面不积水。
11、压实作业采用重型振动压路机，先两侧后中间，先静压后弱振、再强振的操作程序进行碾压。
施工时严格按照试验获取的压路机组合、碾压遍数、碾压速度沿线路方向进行。
各区段交接处要互相重叠压实，纵向搭接长度不小于2.0米，横向碾压重叠不小于0.4米，上下两层填筑接头应错开不小于3m。
做到无漏压、无死角，确保压实均匀。
为保证路肩压实度，边缘处多碾压1遍，最后静压一遍。
12、施工中认真作好原始记录、积累资料，对路基施工中要认真进行变形观测，控制和指导施工。
13、填方分段作业施工时、两段交接处若不在同一时间填筑、路堤与路堑过渡段处，则先填筑地段应按要求分层预留台阶，台阶高度同层高，宽度不小于2m；如在同一时间填筑，则应分层相互交迭衔接，其搭接长度不得小于3m。
泥岩、红砂岩改良填料在高速铁路路基本体填筑中的工艺参数试验总结
粒径≤１ ０ ａ ｌ Ｉ 、松铺厚度
图１ 不同碾压设备 、松铺厚 度、粗径 的填 筑层分布示意 图
用全站仪放出线路 的中桩和边桩 （ 两侧一般均加宽不少
于５ ０ ｃ ｍ） ， 在 中桩 和边 桩处 插打 上竹 片桩 ， 再 沿边 桩线 用石 灰 洒 出边坡 线 ；用 水准 仪测 出左 边桩 、左 ６ ｍ 桩 、中桩 、右
试验段长度不少于６ ０ ｍ， 每填筑层填料粒径不大于 １ ５ ｃ ｍ
和不大 于 １ ０ ｃ ｍ 分 区填 筑 ，每 个分 区长 度 为 ３ ０ ｍ。分层 填 筑 实 验设 计见 图 １ 。
确定卸土点 间距 ，卸土时设专人指挥 ，力求卸土准确。
填 土 区段按 照 网格 化布 料后 用 推土 机将填 料 摊铺 平整 至
６ ｍ桩 、 右边桩位置处的下承层的标高 ， 再根据松铺厚度及设 计标高在竹片桩上绑上红布条作为标示 ，以便推土机 、平地 机控制填土厚度 。每层施工前均按照以上顺序分别定出中、
边 桩并 测量 标 高 。
１ ． ３施 工顺 序
果 、效率的对 比，提出在当前施工设备条件下的合理 、可行
向莆铁路 江西 境 内 Ｄ Ｋ ５ ２ ＋ ８ ３ ０～Ｄ Ｋ ８ ０ ＋ ５ ２ ０ 、Ｄ Ｋ１ ２ １ ＋
３ ２ ０ ～ Ｄ Ｋ１ ８ ７ ＋ ５ ６ ５段沿线主要为红砂岩 、泥岩等 ，其有易风
化 ，易 崩解 ，遇水 易软 化 ，且 风化速 度 快 ，风化 后成 黏 土 ，
粒 ０ ２ 径 ５ ≤ １ ５ ａ ｎ 婺 孽 厚 度 第６ 层 ｍ 、２ ０ ｔ 压 路 机 … 一
厚度 、不同粒径、不 同碾压遍数、不同碾压机具、压实方式组合 （ 静压 、弱振、强振等 ）的施工质量效果、效率的对 比，提
路基设计、施工工艺、参数、材料要求等说明
路基设计、施工工艺、参数、材料要求等说明1 、一般填方路基设计（1）一般填方路段的边坡坡率见表3-1：（2）当路基放坡受限时，可将边坡适当收陡，通过设置路肩墙挡土墙等支挡结构收缩边坡。
（3）填方路堤基底视地形、土质、地下水位、填方边坡高度等不同进行相应处理。
本项目原地面清除表土厚度按0.3m计，考虑在清理场地后，进行填前夯实。
水田、堰塘地段，应视具体情况采用排水清淤或晾晒压实。
若水塘还保留一部分，则应按浸水路堤的要求修筑。
填土高度小于路床厚度（80cm）、或土质挖方路段，其地基表层一定厚度属下路床范围，应按下路床的要求（压实度≥96%）处治。
当路基外侧为鱼塘及其它浸水路段时，排水沟外的填土边坡坡率为 1：1.5。
2 、一般挖方路基设计路堑设计贯彻“不破坏就是最大的保护”的思想，以路基稳定为前提，合理控制挖方深度。
土质挖方深度根据地形、地貌、地下水情况、土质情况及既有人工或自然边坡的稳定情况等因素，兼顾土石方平衡、工程造价等进行设计。
石质挖方则综合考虑岩石的岩性、风化程度、力学性质、地下水位及既有人工或自然边坡的稳定情况等因素，本着边坡安全、稳定、经济合理的原则进行设计，并考虑和防护工程紧密结合。
本项目小冈出入口K8+725附近存在挖方，最大挖方高度为30m。
（2 ）一般路堑边坡坡率本次设计根据边坡工程地质情况，对一般路堑边坡采取适当加固或少加固的原则确定边坡坡率，具体如下:3 、过水塘、鱼塘路基设计在池塘(鱼塘）或常年积水地段施工时，一般先做排水处理，排干塘水，然后清除表层淤泥并晒干后才能填筑路基。
但对个别面积大的池塘，可考虑在用地范围内修好围堰，并将围堰内的水抽干并晒干后再填筑路基。
围堰可用草袋或其它可行方法修筑。
在一般情况下，围堰顶宽1.0～2.0m，高度以超过常水位50cm 为宜。
4 、桥梁台背路基处理台背或墙后填料宜采用中粗砂，宜采用水密法压实，不允许采用大型机械振动压实，且应满足最小强度要求及 96%的压实度要求。
泥岩、红砂岩在高铁路基填筑中的工艺参数试验总结
下承层 顶面处 理一填 料准备一 装 、 运、 卸填 料一 推土机 摊铺 、 整平一静压 、 弱振 、 强振一 检测一终 压收平 。 １ ． ４填 土、 摊铺 、 整平 填土 区段按照 网格 布料 ， 根 据运料车的容积 和松铺厚度
１ ． ３施 工 顺 序
碾压时 由路基两侧开始 向中心纵 向碾压。第一层先用振
动压路 机静压 １ 遍， 弱振 ２遍 ， 再强振 ３遍 ， 进行 Ｋ ３ ０ 、 Ｅ Ｖ Ｄ、
压实 系数 、 孔隙率等 项 目检测 ， 比较 检测结果再 进行第 四遍 强振碾压 ， 再检 测 Ｋ ３ ０ 、 Ｅ Ｖ Ｄ、 压实 系数 、 孔 隙率 等项 目， 比较 检测结果 再进行第五遍 强振 碾压检测 Ｋ ３ ０ 、 Ｅ Ｖ Ｄ、 压 实系数 、 孔 隙率等 ， 按此步骤循环操作至第七遍 ， 比较检测结果 ， 检测
确定卸土点间距 ， 卸 土时设专人 指挥 ， 力求卸土准确 。 在摊铺 平整 时 ， 对路肩进 行初步 压实 ， 以免 压路机压 到路肩 时边坡
・
ｌ ５・
一 试 验 研 究
赢
第１ １期 （ 总第 １ ５ １ 期）
楚建蜥
试 验 研 究 一
泥岩、 红砂岩在高铁路基填筑中的工艺参数试验总结
李 桂 泉 （ 中铁二十四局福 建公 司， 福建 福 州 ３ ５ ０ ０ １ ３ ）
摘
要
本 文针对泥岩 、 红砂 岩改 良填料在 高速铁路路基 施工 中， 通过试验段 的实际操作 和对试验数 据的分析 ，
高速铁路基床以下路堤试验段填筑施工工艺总结
目录1编制依据 (2)2 试验段概况 (2)3 试验目的 (3)4 施工组织和施工安排 (3)4.1试验段管理组织机构 (3)4.2试验段投入的机械配备 (4)4.3试验段投入的主要测量、试验检测仪器 (5)5 施工准备 (5)5.1技术准备 (5)5.2路基填料选择 (5)5.3现场准备 (6)6 试验段施工过程 (6)6.1施工工艺流程 (6)6.2施工过程 (6)7 试验段结果 (15)7.1松铺厚度与压实厚度 (15)7.2压实工艺参数 (17)7.3外形尺寸 (18)8 质量保障措施 (18)8.1组织保证措施 (18)8.2具体施工措施 (19)9 安全环保文明施工保证措施 (19)9.1安全施工措施 (20)9.2文明施工及环保措施 (20)10 试验段总结结论 (21)11 附件 (22)1基床以下路堤试验段施工工艺总结为全面展开路基填筑施工，我项目部在DK207+640～DK207+840段进行了基床以下路堤填筑工艺试验。
试验段长度200m，共试验了3层，其中填筑松铺30cm厚B组填料1层、松铺35cm厚B组填料1层、松铺40cm厚B 组填料1层。
在基床以下路堤试验段施工方案的指导下，我项目部已成功完成了该试验段基床以下路堤3层填筑施工，并获得了宝贵的试验数据，为大面积的基床以下路堤填筑施工提供了依据。
1编制依据（1）《新建铁路武汉至十堰铁路孝感至十堰段襄阳段站前工程施工图》；（2）《铁路路基设计规范》（TB10001-2005）；（3）《高速铁路路基工程施工技术规程》（Q/CR9602-2015）；（4）《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751-2010）；（5）《新建铁路武汉至十堰铁路孝感至十堰段襄阳段站前工程施工图技术交底》；（6）《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）；（7）《湖北汉十高铁工程制度管理汇编》（湖北汉十城际铁路有限责任公司）；（7）路基填筑试验段施工方案。
路基碎石土路堤填筑试验段总结报告
路基碎石土路堤填筑试验段总结报告一、引言路基碎石土路堤填筑是公路工程中的一项关键技术，试验段的施工对于验证设计方案、优化施工工艺具有重要意义。
本报告旨在总结试验段施工的经验，分析存在的问题，并提出改进建议。
二、项目背景项目概况：介绍项目的基本信息，包括项目名称、地理位置、规模等。
试验段目的：阐述设置试验段的目的，如确定最佳填筑参数、验证施工方案等。
三、试验段设计设计参数：详细列出试验段的设计参数，如碎石土的粒径、级配、最大干密度等。
施工方案：介绍试验段的施工方案，包括填筑方法、压实工艺等。
四、施工准备材料准备：总结碎石土材料的采集、运输和存储情况。
设备配置：列举施工所需的机械设备及其配置情况。
人员培训：介绍施工人员的技术培训和安全教育情况。
五、施工过程填筑施工：详细描述填筑施工的步骤，包括材料铺设、摊铺、压实等。
质量控制：介绍施工过程中的质量控制措施，如压实度检测、层厚控制等。
进度管理：总结施工进度的安排和实际完成情况。
六、试验检测检测项目：列举试验段施工中进行的检测项目，如压实度、含水量、CBR值等。
检测方法：介绍各项检测的具体方法和标准。
检测结果：展示检测结果，包括数据图表和分析。
七、问题分析问题识别：识别施工过程中遇到的主要问题，如压实度不足、材料供应不稳定等。
原因分析：分析问题产生的原因，如设备故障、操作不当等。
八、改进措施技术改进：提出针对技术问题的改进措施，如优化填筑工艺、调整压实参数等。
管理改进：讨论管理层面的改进措施，如加强材料管理、提高施工效率等。
九、经验总结成功经验：分享试验段施工中的成功经验，如有效的质量控制方法、创新的施工技术等。
教训反思：反思施工过程中的不足，总结教训。
十、经济效益分析成本分析：分析试验段施工的成本，包括材料成本、人工成本等。
效益评估：评估试验段施工的经济效益，如成本节约、质量提升等。
十一、环境与社会效益环境影响：评估施工对环境的影响，如噪音、粉尘等。
社会效益：讨论试验段施工对当地社会和经济的积极影响。
路基填筑工艺性试验总结报告(基床底层B组料)
目录一、试验目的 (3)二、试验段实施依据 (3)三、试验段位置及内容 (3)3.1试验段位置 (3)3.2试验内容 (4)四、施工资源配置 (4)4.1人员配制 (4)4.2机械设备配制 (5)4.3测量、试验设备 (6)五、路基填筑施工工艺流程 (7)5.1填料选择及控制 (7)5.2地表清除及基底处理 (8)5.3施工分区 (8)5.4填筑施工 (8)六、试验段成果总结分析 (10)6.1总述 (10)6.2试验数据汇总及分析 (11)6.2.1试验数据： (11)6.2.2试验分析 (14)6.3确定的施工工艺参数 (21)一、试验目的（1）通过试验验证机械设备的性能是否满足本工程施工需要；（2）通过试验确定填料为级配不好的细角砾,路基基床以下填筑最优需铺厚度、碾压遍数、碾压速度等各项施工参数；（3）形成具有指导性意义的施工工艺及过程控制措施，以指导全段路基填筑施工。
二、试验段实施依据（1）《铁路路基工程施工质量验收标准》(TB10414-2003)。
（2）《铁路工程土工试验规程》（TB 10102-2010）。
（3）路基施工图纸。
三、试验段位置及内容3.1试验段位置路基填筑工艺试验段选在190+225～190+425路基。
试验段路基填高为6m-7m。
地基为地形平坦，全为农耕地。
图3-1路基横断示意图填组土填B组土填普通土3.2试验内容填筑工艺试地基系数K30、隙率n的测设采集及分析，找到该种填料的最优含水量、最佳碾压组合及遍数、最合理的摊铺厚度。
验的主要内容有：确定路基填筑施工合理的资源配置，通过室内土工试验和现场对每层碾压后的试验数据进行分析。
四、施工资源配置4.1人员配制表4-1主要施工人员表测量具体安排如下：1) 人员具体分工如下：观测：计算：前后视：4.2机械设备配制表4-2主要机械设备表4.3测量、试验设备表4-3测量、检测仪器设备表五、路基填筑施工工艺流程试验段填筑工艺流程如下图所示：图5-1试验段填筑工艺流程图5.1填料选择及控制1、本试验段填料为级配不好的细角砾，颗粒密度为2.40g/cm3，填料分组为B组，满足基床以下路堤填筑要求。
高铁路基填筑施工工艺参数相关性研究
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压 实指标 与 碾压次 数 之 间的相关 性探 讨
Ｉ 翦
为了实现对压实指标与碾压次数之间的相关性进行有效的探讨 ， 所以在 进行 该试 验 段 的碾 压工 程 时 ， 对 其 碾压 的 工艺 次 数 以 及 相 关 的顺 序 指 定 为 ： １ 遍静压＋ １ 遍强振＋ 弱振 ， 其中碾压次数的不 同仅限于在１ 遍静压以及 １ 遍强 振 之后 再 添 加 一 定 的弱 振 次 数 。在 进行 试 验 段 的现 场 施 工 过程 中 ， 采取分 区 的方 式 进 行 了４ 次、 ６ 次 以及 ８ 次 的 碾 压 施工 ， 并 且 同样 采 取 分 区 的方 式 对 压实质量进行 了中共１ ２ 组 的综合检测 ， 最终 的检测情况以及结果请 参照下
表１ — ４ 。 （ 一） 压 实度 与 碾 压次数 之 间 的相 关性 分析
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图３ ： 动 态模 量Ｅ ｖ ｄ 与碾 压 次数之 间的 关 系曲线 示 意 图
（ 四） 二 次模量 与 碾压 次数 之 间的 相 关性 分析
不同的碾压次数下详细的二次模量如下表４ ，二次模量与碾压次数之间
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１ Ｉ ｔ ４ ： 二 次模 量Ｅ ｖ ２ 与 碾压 次数 之 问 的 关 系曲线 示意 图
B组填料试验段总结报告
路基B组填料试验段总结我标段已进入路基基床底层以及部分基床以下路堤的施工阶段，设计要求采用A、B 组填料填筑，为保证填筑质量，为大面积的B组填料施工提供参数，我项目队于2007年5月18日～5月25日在DK1939+620～DK1939+750段路基上进行了路基试验段B组填料施工工艺性试验，试验取得的数据经过与图纸及验标比较，形成了理想的填筑工艺及参数，并能指导大面积B组填料的施工。
填筑工艺及参数总结如下：一、试验目的1、确定适宜的B组填料。
2、确定采用设备的组合、压实顺序、压实速度、压实遍数等技术参数。
3、确定材料的松铺系数。
二、人员配备三、施工机械配备四、试验检测仪器四、料源的选择为满足哈齐客运专线路基设计、验标对填料的要求，确保填料的质量和稳定性的要求，根据《哈齐铁路客专路基填料设计技术交底及质量控制工作会议》专题会议纪要的指导意见，并结合交通和地材情况，对富裕铁路砂场的天然级配河砾石进行筛分，最大粒径控制在60mm以下，然后进掺扮一定量的粉砂，才能满足要求，生产过程中严格控制其细颗粒含量，一般细颗粒含量为4-5％。
五、填料技术指标B组填料的技术指标：最大粒径小于60mm，最优含水率为5.2％，最大干密度为2.35g/cm3，大于20mm颗粒含量占29.3％，大于2mm的颗粒含量占67.4%，小于0.075mm 的含量占14.8％，不均匀系数Cu＝301.75（＞5），曲率系数Cc＝4.85（≠1～3），液限为33.8%，塑限为17.9%，详见检测报告T0705002。
六、施工工艺及方法填料底层在填筑前检测孔隙率n，动态变形模量E vd、静态变形模量E v2、地基系数K30等各项试验参数必须满足设计要求。
根据填筑厚度35cm、运输车装料方量计算摊铺面积，用白灰打好方格网，并均匀布设虚铺厚度控制点，专人指挥，卸料至方格网内。
推土机粗平，平地机精平，摊料找平由两边至中间顺序进行，并作好顺坡，碾压由两边至中间顺序碾压，静压1遍，微振1遍，后采用振动压实，碾压遍数由试验参数确定，后静压1遍进行收面，碾压速度控制在2-2.8km/h，碾压过程中，一进一退为压实一遍，轮迹搭接0.5m。
路基A、B组填料填筑作业指导书
路基A、B组填料填筑试验段作业指导书一、工程概述：我工区负责施工里程是（DK147+798.505-DK156+081.5）（含447.006米短链）；包括路基、桥涵、其他运营生产设备及建筑物、大临工程、配合辅助工程及站前站后预留接口工程等，其中路基地段长约4.681km，全部为特设路基，地基采用预应力管桩、CFG桩以及碎石注浆桩结合桩顶筏板、桩帽以及土工格栅等方式处理。
路基基床表层为0.4m厚的级配碎石，路堤基床底层2.3m厚采用A、B组填料填筑。
根据设计说明结合我单位现场实际施工进度情况，选定DK149+900.4～DK150+001.2段为路基A、B组填料填筑试验段，长100.8米。
二、编制依据：2.1新建铁路上海至南京轨道交通施工图：沪宁城际施图V（路）；2.2《沪宁城际轨道交通路基施工图设计大样图》；2.3《沪宁城际轨道交通路基施工图设计总说明》；2.4《客运专线铁路路基工程施工技术指南》；2.5《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》；2.6《客运专线无渣轨道铁路路基工程施工技术指南》；2.7《客运专线无渣轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》。
三、试验段试验项目及目的：1、试验目的通过试验研究，主要要达到的目的为：选择合适的配套机械设备；确定科学合理的技术参数（填料松铺厚度、碾压遍数、碾压行进速度）、现场质量控制措施，并提出试验报告。
2、试验内容（1）试验松铺厚度、碾压遍数。
包括两种松铺厚度（即30cm、35cm）的试验，压路机行进速度为2Km/h。
这四种松铺厚度的碾压顺序均为：先静压1遍+弱振2遍，以后按强振2遍+静压1遍作为一次组合连续重复多次，每一次组合碾压后都进行孔隙率、K30值、Evd和Ev2值测试，确定合理的松铺厚度和碾压遍数。
（2）试验压路机行进速度。
在第一步得到合理松铺厚度的基础上，分别以1 Km/h、2Km/h、4Km/h和6Km/h的速度，按第一步确定合理的碾压次序和遍数进行碾压，测试不同行进速度碾压后的孔隙率、K30值、Evd和Ev2值，根据试验结果提出合理的、经济可行的压路机行进速度。
建筑工程一级建造师铁路路基工程考试题库及答案解析
建筑工程一级建造师铁路路基工程考试题库及答案解析一、单选题1、路基换填主要是针对（）的情况而采用的一种常用的地基处理方式。
A.深层.局部存在软土及松软土B.浅层.局部存在软土及松软土C.深层.局部存在黏土及砂黏土D.浅层.局部存在黏土及砂黏土【参考答案】：B【试题解析】：2、边坡植物防护采用土工网格.土工网垫喷播植草防护时，铺设网格.网垫应与坡面密贴，上.下边埋人土中不宜小于（）。
A.0．4mB.0．3mC.0．2mD.0．1m【参考答案】：A【试题解析】：3、改良土路堤路拌时特别应注意（）的拌合衔接。
A.拌合层与下承层B.生料与熟料C.路上与路下D.上层与下层【参考答案】：A【试题解析】：4、粉体喷射搅拌桩喷粉量偏差不应大于室内配方值的（），桩体强度不应低于设计值。
A.5％B.8％C.10％D.20％【参考答案】：B【试题解析】：5、填筑路堤宜按（）的工艺组织施工。
A.两阶段.三区段.八流程B.三阶段.四区段.八流程C.两阶段.四区段.六流程D.三阶段.四区段.六流程【参考答案】：B【试题解析】：6、袋装砂井施打后（）内应经常检查袋中砂的沉缩隋况，及时进行补砂。
A.3天B.5天C.1周D.10天【参考答案】：C【试题解析】：7、土钉墙灌浆宜采用压力灌浆，灌浆压力一般为（）。
A.0．2MPaB.0．3MPaC.O．4MPaD.0．5MPa【参考答案】：A【试题解析】：8、地基强度较大，墙高大于（），小于等于（）的挡墙可采用短卸荷板式挡土墙。
A.6m，12mB.8m，12mC.10m，14mD.12m，14m【参考答案】：A【试题解析】：9、路堤碾压时填料的施工含水量应控制在最优含水量的（）之内。
A.-3％～ 2％B.-1％～ 2％C.-3％～ 3％D.-1％～ 3％【参考答案】：A【试题解析】：10、路堑应于路肩两侧设置（）。
A.天沟B.截水沟C.侧沟D.挡水墙【参考答案】：C【试题解析】：11、路基填筑施T的四区段是指（）。
铁路工程题库考点
铁路工程题库考点1、单选大型压路机碾压不到的部位及在台后2.0m范围内，用小型振动压实设备进行碾压，填料的松铺厚度不宜大于()，碾压遍数应通过工艺试验确定。
A.20cmB.30cmC.40c（江南博哥）mD.50cm正确答案：A2、单选混凝土强度等级≥C30时，硫化物及硫酸盐含量(%，折算成SO3按重量计)应()。
A.≤1.0B.≤2.0C.≤3.0D.≤4.0正确答案：A3、单选铁路建设工程质量、安全生产监督从建设项目开工前办理监督注册手续开始，直至建设项目()后结束。
A.完工B.竣工C.初步验收D.正式验收正确答案：D4、单选沉桩的一般工序为：施工准备→布设脚手架及桩架走道→立桩架或安设吊机和导向设备→整备并布置好沉桩机具及起吊设备→桩位放样→()→吊桩→插桩→锤击或振动下沉到设计位置→桩基实验→凿除桩头。
A.桩架提升B.桩架安装C.桩架加固D.桩架对位正确答案：D5、单选铁路大中型建设项目的监督费收取标准时()。
A.按照建安投资总额的0.5%~1%收取B.按照建安投资总额的1%~2%收取C.按照建安投资总额的1.5%~2%收取D.按照建安投资总额的2%~2.5%收取正确答案：A参考解析：铁路大中型建设项目的监督费按照建安投资总额的0.5%~1%收取，其他铁路建设项目的监督费可参照本办法收取，也可按当地有关规定收取。
6、多选钢粱的主要施工方法有()?A.膺架法B.拖拉法C.悬拼法D.浮运法E.横移法正确答案：A, B, C, D7、多选铁路工程现场成本管理是指项目经理部对企业确定的项目责任目标成本进行管理和控制。
其主要工作内容是()。
A.确定计划目标成本B.责任成本分解C.成本核算D.平均成本计算E.成本考核，降低成本技术组织措施正确答案：A, B, C, E8、单选为保证道岔长大组件吊装时不变形、不损伤，必须组立根据路基宽度改造的()。
A.2台10t龙门吊B.3台10t龙门吊C.2台20t龙门吊D.3台20t龙门吊正确答案：A9、多选铁路工程施工合同的条款主要包括()。
路基填筑施工工艺
路基填筑施工工艺
简介
路基填筑施工工艺是公路建设中至关重要的一步。
它是指在路基工程中，根据设计要求，采取一系列的施工措施和工艺，将路堤夯实，确保路基的稳定性和承载力。
本文将介绍路基填筑施工的基本步骤和注意事项。
工艺步骤
1. 试验和勘察：在施工前，进行土地试验和勘察，了解土地的物理和力学特性，以确定填筑方案和施工参数。
2. 土方开挖：根据设计要求，在路线上进行土方开挖，如开挖柔性土、软土和压实土等。
3. 填筑与夯实：将挖掘出的土方填充至设计要求的高度，在填筑过程中根据土壤的类型和特性，采取相应的夯实措施，如机械夯实、水夯实等。
4. 周边处理：填筑完成后，进行周边的处理工作，如排水沟的建设，以保持路基的稳定性。
5. 检验和验收：施工完成后，进行路基的检验和验收，包括路基的平整度、厚度和承载能力等指标的检测。
注意事项
- 施工过程中要注意保持施工现场的整洁和安全，确保工作人
员的安全。
- 在填筑过程中，根据不同的土地类型和夯实措施，合理选择
施工设备和工具。
- 严格按照设计要求和施工规范进行施工，确保填筑质量和工
期进度。
- 对于特殊情况或问题，及时与设计师和监理进行沟通和协商，寻求解决方案。
- 施工后要进行周边环境的恢复和清理，保持施工现场的整体
美观。
以上是对路基填筑施工工艺的简要介绍和步骤说明。
在实际施
工中，应根据具体情况进行细化和调整，以确保施工的顺利进行和
良好的工程质量。
路基填筑施工工艺流程
路基填筑施工工艺流程一、前期准备工作1.1 现场勘测在进行路基填筑施工前，需要进行现场勘测，确定路基填筑的位置、高程和坡度等参数。
同时需要进行土壤勘测和测试，以确定土壤的承载能力和压缩性等指标。
1.2 设计方案制定根据现场勘测结果和设计要求，制定路基填筑的设计方案。
包括填筑层数、填筑高度、填筑坡度等参数。
1.3 材料准备准备好所需的材料，包括石子、碎石、沙子和土壤等。
二、路基填筑施工工艺流程2.1 基础处理在进行路基填筑之前，需要对基础进行处理。
首先清理现场，并将地面表层土壤挖掉。
然后，在底部加入一层石子或碎石，以提高路面的排水性能。
2.2 垫层铺设在清理完现场并加入底部垫层后，开始铺设垫层。
通常情况下，垫层由沙子或碎石构成。
垫层的厚度视具体情况而定，在一般情况下，垫层厚度应该在15cm左右。
2.3 压实垫层完成垫层铺设后，需要对其进行压实。
可以使用振动压路机或者手动振动器进行压实。
压实的目的是为了将垫层与基础紧密结合，并提高其承载能力。
2.4 土壤填筑在完成垫层的铺设和压实后，开始进行土壤填筑。
土壤填筑的过程中需要注意以下几点：（1）土壤填筑应分层进行，每一层填筑高度不宜超过20cm；（2）每一层土壤都需要进行压实，以保证填筑质量；（3）为了提高路面的排水性能，在土壤填筑过程中可以适当加入石子或碎石。
2.5 压实土壤完成土壤填筑后，需要对其进行压实。
同样可以使用振动压路机或手动振动器进行压实。
在进行土壤压实时需要注意以下几点：（1）每一层土壤都需要进行充分的压实，以确保其承载能力；（2）在进行第二次以上的压实时，应该采用较小的振幅和较高的频率，以避免压实过度。
2.6 路面整平完成土壤填筑和压实后，需要对路面进行整平。
可以使用刮平机或者铲子等工具进行整平。
整平的目的是为了使路面表面光滑，并保证路面的坡度符合设计要求。
2.7 水泥稳定层施工（可选）如果需要提高路基承载能力和耐久性，可以在土壤填筑后加入水泥稳定层。
路基试验检测有关要求
路基试验检测有关要求1、原地面地基处理当路堤高度小于2.5米时，其地基压实质量应符合TB10414-2003?铁路路基工程质量验收标准?附录B的要求。
检验数量：施工单位每100米等间距检查4个点；监理单位每200米见证检验2个点。
检验方法：根据地基土的类别，方法应符合TB10414-2003?铁路路基工程质量验收标准?第6.1.6的规定。
2、原地面地基换填换填料的质量施工单位每换填1万方时检查2组，每增加5千方，增加1组检验；监理单位按施工单位抽检次数的10%进展平检和见证，均不少于一次。
换填地基压实检测标准：检验数量：施工单位每100米等间距检查4个点；监理单位每200米见证检验2个点。
检验方法：根据地基土的类别，方法应符合TB10414-2003?铁路路基工程质量验收标准?第6.1.6的规定。
3、抛石挤淤抛填所用片石应坚硬、不易风化，其截面最小尺寸≥0.15m母岩饱和抗压强度应符合设计要求。
检验数量：施工单位对每个料场检测3组试件，材料发生较大变化时应重新检验；监理单位按施工单位抽检次数的10%进展平检和见证，均不少于一次。
检验方法：观察、尺量、试验室抗压强度试验。
4、高压旋喷桩、浆体喷射搅拌桩、粉体喷射搅拌桩、砂桩、灰土挤密桩、袋装沙井、塑料排水板等有关材料及检测工程要求详见TB10414-2003?铁路路基工程质量验收标准?第4.4~4.10的要求。
5、土工合成材料土工合成材料的品种、规格、质量应符合设计要求，进场时应进展现场验收，并对其技术性能进展检验。
检验数量：同一产地、厂家、规格且连续进场的土工合成材料每3万平方米为一批，缺乏3万平方米时也按一批计。
施工单位每批检验1组；监理单位按施工单位抽检次数的10%分别进展平行检验和见证检验，均不少于一次。
检验方法：施工单位检验产品质量合格证，对材料的抗压强度等性能进展试验；监理单位检查试验报告并进展平行检验。
6、砂〔碎石〕垫层砂垫层应采用中、粗、砾砂，其含泥量不得大于5%；碎石垫层应采用未风化的碎〔卵〕石和砾石，最大粒径不得大于50mm，其含泥量不得大于5%，且不含草根、垃圾等有机物。
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湖州南浔至长兴姚家桥高速公路项目
承包单位：江苏省××工程有限公司监理单位：温州市交通工程咨询监理有限公司合同号：×合同编号：
承包人报告单
驻地办签收日期：
路基试验段填土（90区）压实度试验报告
一、工程概况
×合同段位于湖州市织里镇和八里店镇境内，里程K20+200~K26+000，全长5.8Km。
全路段填方70余万方。
本段均为借方，所有填料需水运至码头再转运至施工现场.
本合同段一般路基填方试验段选在K20+950~K21+030，全长80m，路堤最大填高4.66m。
本段路基基地土层通过晾晒、全幅碾压达到设计和规范要求。
由于第一层的沉降可能会影响试验参数，故压实试验从第二层开始。
二、试验目的
根据JTJ 033-95《公路路基施工技术规范》中，土石路堤应按松铺厚度不超过40cm进行试验。
通过试验段填筑，确定出最佳压实厚度，进而确定适当的松铺厚度，既有压实机械的碾压速度，以及压实机械的组合等工艺。
试验不同的压实遍数，为制定正确施工工艺流程提供依据，并确定切实可行的压实系数。
三、机械设备
机械类型和数量表
四、试验方法
路基试验段施工采用T 140推土机推平，YZ 20型压路机压实，行驶速度为3Km/h，不同碾压遍数时所测出的检测数据如下：
1、第二层采用松铺厚度30cm，碾压遍数6遍。
先静压一遍，再弱振一遍，强振三遍，静压一遍。
灌砂法做压实度试验（附后），最大干密度2.507g/cm3。
压实试验标高测量记录
根据第二层试验结果，初步确定松铺厚度为35cm，碾压遍数及组合采用碾压遍数为6遍：先静压一遍，再弱振一遍，强振三遍，静压一遍。
据此进行第三层施工。
2、第三层采用松铺厚度35cm，碾压遍数6遍。
静压一遍，再弱
振一遍，强振三遍，静压一遍。
灌砂法做压实度试验（附后），最大干密度2.136g/cm3。
压实试验标高测量记录
3、90区压实度要求对应的固体体积率为80%。
每次检测数据如下，详细见所附试验表格
压实度检测结果
五、路基试验段压实试验结果
试验所用填料为宕渣。
最大干密度：2.507 g/cm3
压实系数：1.213
最佳松铺厚度：35cm
最佳压实厚度：29cm
最佳机械组合：T140型推土机，YZ20压路机（时速3Km/h）
最佳碾压遍数：﹥6遍
碾压步骤：静压一遍弱振一遍强振三遍静压一遍，共6遍，经检测压实度达到90区标准。
江苏省××工程有限公司
申苏浙皖高速公路×合同段项目经理部
2003年7月10日。