连续箱梁大桥0号块施工方案
主桥箱梁0号块支架预压施工工法
主桥箱梁0号块支架预压施工工法一、前言主桥箱梁0号块支架预压施工工法是一种针对主桥箱梁的施工工法。
通过该工法，可以有效提高梁体的预应力水平，确保主桥箱梁的使用寿命和安全性，同时能够节省施工时间和成本。
二、工法特点主桥箱梁0号块支架预压施工工法具有以下特点：1. 采用预压技术：通过施加预压力，达到提高梁体预应力水平的目的，增加主桥箱梁的承载能力和稳定性。
2. 结构简单：该工法使用支架进行预压施工，结构简单可靠，易于操作和控制。
3. 施工效率高：相比传统的预应力施工工艺，该工法施工效率更高，能够节省大量的人力和时间成本。
三、适应范围主桥箱梁0号块支架预压施工工法适用于主桥箱梁的施工，特别适用于大跨度、高承载的主桥箱梁工程。
四、工艺原理该工法的施工工艺原理是通过预压力来提高主桥箱梁的预应力水平。
在具体施工中，首先需要对现场进行实际情况调研和测量，确定支架的位置和布置，然后根据设计要求进行预压力的计算，选择适当的支架进行预压施工。
在工程实施中，需要进行工序控制和施工技术措施的选择。
具体的施工步骤可以分为支架安装、预压设备安装、预压处理和拆除支架等环节。
在预压处理环节，需要依据设计要求施压和调整预压力大小，直至达到预设的预应力值。
最后，根据施工计划进行拆除支架，完成主桥箱梁的预压施工过程。
五、施工工艺1. 支架安装：根据设计要求，在桥墩、墩台等位置设置支架，确保支架的水平和稳定。
2. 预压设备安装：安装预压设备，包括张拉机、压力表、锚具等，用于施加预压力。
3. 预压处理：根据设计要求施加预压力，检测并调整预应力的大小，确保达到设计要求。
4. 拆除支架：在预应力处理达到设计要求后，拆除支架，完成主桥箱梁的预压施工。
六、劳动组织该工法的劳动组织包括施工人员和管理人员。
施工人员负责具体的施工操作，包括支架安装、预压设备安装和拆除支架等；管理人员负责施工过程的协调与管理，包括施工计划的制定和施工进度的监控。
七、机具设备该工法所需的机具设备包括支架、预压设备（张拉机、压力表、锚具等），以及用于支架安装和拆除的起重机械和安全设备等。
桥梁0号块施工技术方案
主梁0号块方案1、工程概述大桥主桥为50+80+50m连续箱梁，半幅桥面宽度12.5m，连续箱梁在主墩墩顶分2个“T”平衡对称悬浇，悬浇段最大重量为84.6T。
墩顶支点处平均梁高3.975m，跨中平均梁高1.875m，跨中梁高与跨径之比1/42.67，支点处梁高与跨径之比1/20.13，跨中梁高与支点处梁高之比1/2.12。
底板采用变厚度布置，由支点向跨中逐渐减少，支点处厚为55cm，跨中厚为30cm。
底板下缘为单圆曲线，圆曲线半径为：R=335.87m。
顶板厚度均为55cm；腹板厚度从支点向跨中由55cm到35cm逐渐变化。
为提高边跨端部和主墩支座处抗剪能力，腹板边支点处加大到55cm，支座根部也加厚到55cm。
横隔板的布置；本桥只在主墩支点和边墩支点布置横隔板。
主墩支点处横隔板厚度为150cm，边墩支点处横隔板厚度为179cm。
2、主梁0号块总体施工工艺及流程0号块施工工艺流程图3、主梁0号块主要施工方法3.1施工测量控制根据试压沉降结果，设置0号块底模施工标高，铺设底模板和支座，在底模板上放样出0号块特征点，并标示桥轴线。
在浇筑0号块混凝土过程中，进行位移观测及支架变形观测。
3.2 承重支架工程0号块采用型钢和脚手管支架浇注施工，详见支架施工图。
人洞桥梁中心线图3.2-1 0号块支架结构平面施工图图3.2-2 0号块支架结构侧面施工图[32槽钢[32槽钢I40工字钢A大样平面图A大样立面图I40工字钢[32槽钢[32槽钢I40工字钢I40工字钢图3.2-3 0号块支架A大样图C-C 图图3.2-4 0号块支架结构立面施工图0号块支架搭设在桥墩帽预埋件3上焊接牛腿，在牛腿上放置I40工字钢，主梁一端放在牛腿上，另一端放在0号块临时锚固型钢上（临时锚固型钢详见施工图132页和图3.2-3 0号块支架A大样图）。
在I40工字钢上放置I25工字钢，两侧翼缘板支架在I25工字钢安装脚手管。
脚手管与型钢之间采用点焊或焊接钢筋。
0号块施工作业指导书
0号块施工作业指导书一、0号块施工总述主桥箱梁为单箱单室三向预应力结构，箱顶宽19m，箱底宽11m，箱梁高13m，单侧悬臂宽度4m。
箱梁0号块梁段长16m（包括桥墩两侧悬臂各2m），主墩隔板内侧腹板厚度为120cm，箱梁顶板设置成1.5%双向横坡。
0#块的预应力钢束和钢筋密集，人洞、预埋件等构造复杂，各部分尺寸变化较大，但0#块是悬臂施工的基础，极易出现质量问题，施工中应谨慎对待，施工顺序为：托架施工→底模安装→外侧模安装固定→底板、腹板、横隔板普通钢筋绑扎→腹板、横隔板竖向预应力筋安装、固定→腹板波纹管安装定位→冲洗底模→安装内模→第一次灌注砼→继续绑扎腹板钢筋→顶板普通钢筋绑扎→继续安装内模→顶板波纹管安装定位→冲洗底模、端头模板固定→加固模板→预埋件安装→安装、调试灌注导管、漏斗→浇筑砼→养生→拆模→待1#块张拉后拆除托架及底模。
二、托架与模板1、托架设计根据本工程的0#块托架设计图，墩身以上部份箱梁的重量最重且主要由墩身直接承受，托架主要承受两墩身外侧及两墩身之间的箱梁（包括模板及施工荷载）的重量。
具体0#块托架的设计方案为：距墩顶箱梁底面5.496m高度位置（托架底面高程为：205.876）严格按图纸要求准确无误预埋支撑型钢（[ 30 a）；将在承台上拼装好的6片单片主桁吊至墩顶，置于支撑型钢（[ 30 a）上后，拼装横向联接系，再立模浇筑4.5m高度的墩身砼将主桁浇筑于墩身砼中；然后立好墩身剩余1.16m模板，再在单片主桁上布置64个砂箱，砂箱上布置槽钢（[ 30 a）作为分配梁，刚度满足要求；槽钢上铺工字钢（I16）作为支撑梁；工字钢上铺方木，方木上架立0＃块底模，方木与底模间用钢楔垫片以调整底模高度，然后拼装侧模、端模；分配梁上设置由角钢组成的支撑骨架，直接支撑箱梁翼缘部份的模板。
2、模板及支架设计⑴、模板分为底模、侧模、内模及端模。
分别做如下设计：①、底模0#段箱梁底模，采用大块的厚5mm的钢模板，纵横肋采用∟70×5mm角钢加强，底模设置需考虑桥的纵向坡度。
0#块现浇施工方案
0#块现浇施工方案1、支架施工A、支架搭设本段箱梁用主墩两侧临时支撑钢管柱及型钢搭设支架现浇施工。
利用盖梁预埋双拼360工字钢及临时支墩的钢管柱进行搭设支架。
该支架总共布置14根钢管桩，其中有四根布置在承台上，承台以外的钢管桩采用摩擦桩设计，如土深度根据不同的地质条件的不同而不同。
其中2号到5号桩号地质条件为砂岩，故钢管桩打到砂岩顶部即可，6号到9号桩位地质条件为粘土，故该处的圆管桩须保证如土5米。
支架上垫梁采用单拼560工字钢横梁和双拼360双拼工字钢。
（支架布置见主桥0号块支架图）B、支架预压方案为保证支架的稳定性，刚度及强度，消除支架非弹性变形，需采用支架预压措施。
1）支架预压荷载及范围支架预压范围为底板正下方部分支架，翼板部分支架不作考虑。
支架预压荷载按该部分箱梁自重的1.1倍计算，预压荷载在支架预压结束后拆除。
2）预压材料及加载总重预压荷载的选用材料，本着因地制宜的原则，选用土袋作为预压荷载材料。
根据预压荷载确定土袋的高度。
3）加载采用分级均匀加载，按三级进行，即25%、75%和100%的加载总重，每级加载后均静载3小时后分别测设支架变形量，做好记录。
加压过程中要注意土袋要均匀加载，防止支架偏压。
加载全部完成后，等到支架稳定后，方可进行卸载。
C、变形现测变形观测是一道重要的程序，支架预压的结果要通过变形观测得出，仪器采用专用精密测量仪器。
1）测点布置支架要设三个观测断面，每个断面设三个测点，即底板两侧、中心处，支架上的点位采用挂钢丝垂球绑钢尺的办法。
2）观测阶段观测分成五个阶段：预压加载前，25%荷载、75%荷载、100%荷载、卸载后。
每个观测阶段要观测2次。
堆载结束后，测量观测每天安排一次，持载观察三天，若变形不明显趋于稳定将卸载，卸载后继续观测一天。
变形结束后，经监理工程师同意后方可卸载。
3）观测成果变形观测数据要如实填写在变形观测记录表上。
计算出支架弹性压缩量，支架的弹性压缩结果用于支架起拱设置（底模起拱）。
0号块施工方案
1.2.1.3门架墩现浇横梁及0#块
主线桥面宽度16.5m：门架横梁跨度≤20m时，边支点横梁截面为2.4（高）×1.72（宽）m，中支点横梁截面为2.4（高）×2.8（宽）m；门架横梁跨度＞20m时，边支点横梁截面为2.4（高）×1.72（宽）m，中支点横梁截面为2.6（高）×2.8（宽）m；均采用预应力混凝土结构，按A类构件计算，部分不符合的以图纸为准。
箱梁顶板混凝土厚度较小，端头模定位采用勾头螺栓与侧模背楞相连。
2.1.4钢筋加工及安装
钢筋在加工场集中下料制作成半成品，塔吊吊装至墩顶进行绑扎。由于0#块钢筋密集，要设置好支撑架立筋，保证钢筋位置的准确，尤其是底板钢筋层数较多，与支撑筋采用点焊固定，以免在施工中发生移位和下沉。
钢筋安装全部按照梅花型进行绑扎，与横隔板钢筋交叉部分先不绑扎，待腹板钢筋就位后再绑扎腹板的竖筋和横隔板交叉部位的钢筋。底板钢筋和顶板钢筋在底模板和内模板安装完成后绑扎。竖向预应力筋在底板底层钢筋绑扎完成后就位，腹板、隔墙分布筋完成后进行定位和加固。
2、外模板
外模安装完成后采用通长的M20精轧螺纹钢两端对拉，以克服混凝土产生的侧压力，增加整个内外模型的稳定性。
外模翼缘端长度为4m,由于悬臂过长，仅靠侧模的自身骨架难以完成有效的支撑，因此翼缘模板下方需要增加支架来补充支撑。支架采用ø48钢管搭设，支架横距与侧向托架的横挑梁布置间距相同，纵距为80cm，步距90cm,长度与外侧模总长度相同,支架立杆顶部采用万能杆件来调整支架高度，使顶托与翼板底模骨架顶紧。
主梁采用单箱单室等梁高斜腹板预应力混凝土箱梁。顶板设单向横坡，利用箱梁整体旋转来形成。单个箱梁宽度为16.5m，底板宽度2.8m，悬臂长度为4.0m，箱梁梁高为2.2m。预制节段分为过渡节段和标准节段两种。墩顶附近设置两个2.9m长的过渡节段，第一个过渡节段腹板由0.6m过渡至0.49m，底板厚由0.4m过渡至0.335m，顶板厚度0.23m；第二个过渡节段腹板由0.49m过渡至0.38m，底板厚由0.335m过渡至0.27m，顶板厚度0.23m。标准节段长度有2.9m和2.4m两种，腹板厚度为0.38m，底板厚度为0.27m，顶板厚度为0.23m。
特大桥0#块施工技术方案
2.5
配合比 准备工作
混凝土施工
拌合 输送 浇注
配合比：采用经业主监理批复的配合比。
2.5
配合比 准备工作
混凝土施工
拌合 输送 浇注
(1)节段分层浇筑混凝土部分，砼结合面应仔细凿毛，清洗干净，使水平施工缝符 合规范要求。 (2)混凝土浇筑前，必须对模板、钢筋间距、钢筋保护层、预埋件、构件轮廓几何 尺寸等作认真检查，报监理批准后方可浇筑。 (3)浇筑前，对材料（水泥、石子、砂）及各岗位的人员、机械的备用一一落实。。 混凝土在拌和过程中，严格控制混凝土的仓位的配合比和坍落度。坍落度18~20 时混凝土才能入仓。 (4)混凝土采用泵送运输，输送泵管安装必须牢固，要求泵送时泵管不左右摆动及 上下晃动，并减少输送泵管的弯头，减小输送中的阻力和输送能量损失。 (5)尽量减小堵头板的的槽口，换掉已变形及拼装不严密的钢模板，保证不漏浆。 (6)所有块段下料点要求均匀布置。腹板顺桥向2米设置一段串筒作为下料点，串 筒设置角度以减缓下料速度。
2.4.3 保护层
绑扎钢筋时，应按设计规定留足保护层，留设保护层采用 同标号的预制砼垫块，垫块密度纵横向间距不大于100cm， 垫块支垫在最下层或外层钢筋上。
2.4
0号段钢筋预制安装
0#块 钢筋复杂， 且竖向预 应力高达 11米， 需要在0# 块设置劲 性骨架。
2.4
0号段钢筋预制安装
0#块 钢筋复杂， 且竖向预 应力高达 11米， 需要在0# 块设置劲 性骨架。
横向预应力筋 及各种预埋件
2.2施工支架平台
2.2.1支架设计施工总说明
墩身 施工 预埋 钢箱 等预 埋件
安装 双拼 槽 40c 三角 托架
焊接 墩中 钢板 牛腿
安装 双拼 工25 卸荷 块
0号块连续箱梁张拉施工作业指导书
新建贵阳至广州客运专线线铁路贵阳至贺州段GGTJ-3标桥涵工程编号：QL-17平永河双线大桥（48+80+48）m连续箱梁0号块张拉施工作业指导书单位：中铁五局贵广铁路工程指挥部第一项目部编制：徐天恒审核：王昌峰批准：陈明君2011年3月1日发布2011年3月1日实施1.适用范围新建贵广铁路GGTJ-3平永河双线大桥（48+80+48）m连续梁0号块预应力安装及张拉施工2.作业准备2.1内业技术准备作业指导书编制后，在开工前应组织相关技术人员认真学习熟悉规范和技术标准。
应制定施工安全保证措施和应急预案。
对施工人员进行技术交底和上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。
2.2外业技术准备张拉前对张拉设备进行全面检查，油顶与油表编号核对；锚具夹片安装进行检查；对张拉、锚固、回油及读尺记录整个操作流程进行模拟操作，机具试运行，使现场操作人员及技术人员对整个张拉程序了解更直观。
3.技术要求3.1钢绞线进场必须对其质量指标进行全面检查，规格和质量必须符合设计及规范要求。
3.2穿束时钢束穿入方向尽量与锚具垫板外端面垂直，以便于穿束，且可减轻锚具垫板对钢束擦伤。
4. 施工程序及工艺流程4.1施工程序施工工序为：孔道成型→钢绞线下料编束→穿钢绞线→张拉4.2工艺流程5.施工方法及要求5.1施工方法1）纵向预应力孔道预留及锚垫板安装0号块腹板纵向预应力束F1～F16为7*15.2钢束，预留孔道采用φ70(内径)的塑料波纹管，内穿φ65PVC内撑管；顶板纵向预应力束T1～T12为15*15.2钢束，预留孔道采用φ90(内径)的塑料波纹管，内穿φ85PVC内撑管、孔道波纹管安装定位采用经φ12井字形钢筋点焊在腹板钢筋上定位，直线段定位钢筋间距小于50cm，曲线段间距小于30cm；起弯点须增加，波纹管道的定位须准确，管道线形须保证平顺。
F1、F2、T1、T2、在0号块端头锚固；需在两端埋设张拉锚垫板及配套螺旋钢筋，锚垫板用螺丝固定在梁段齿板上，须确保与齿板面紧贴，垫板与波纹管连接处用胶带缠绕密封；锚垫板压浆口需堵塞好，避免浇筑时混凝流入。
项目施工现浇箱梁0#块三级交底
现浇箱梁0#块施工技术交底记录表工程项目道安高速公路交底项目岩湾河特大桥现浇箱梁0#块交底人交底时间交底地点交底内容要点：一、施工概述岩湾河特大桥主桥为箱梁，主墩0＃块长16m，宽12.25m，高11m。
混凝土设计标号为C55，方量为698m³。
全桥设2.2%纵坡，2%横坡。
本次0＃分两层浇筑施工。
第一次浇筑5.25m，混凝土方量为390。
第二次浇筑5.75m，混凝土方量为308方。
钢筋、预应力及模板施工也分两次施工。
二、模板安装1、第一层模板安装在安装底模前先应对墩身顶部混凝土面进行凿毛，凿毛需除去表面浮浆层露出粗骨料。
凿毛过程中注意不要破坏预埋的竖向预应力钢棒胶皮。
由于墩身预埋牛腿未考虑箱梁纵坡及横坡，托架安装时应严格安装测量提供的中心线及标高点控制坡度。
外侧模安装时，外侧模板支架必须立于纵梁之上，并于纵梁中心对齐。
如支腿钢板与纵梁有间隙时，可用钢板塞垫并焊接牢固。
所有侧模分块安装时需吊线锤粗调，保证侧模竖直。
每节模板对齐就位后可先带部分螺栓限位。
侧模安装粗调后必须通知测量对模板进行精调，并提供标高。
墩身顶部箱梁外侧3.5＊4＊1.25m处需用原墩身模板做侧模。
模板在安装前必须打磨刷油。
2、第二层模板安装第二层侧模安装必须在第一层测量数据的基础上定位安装，调整外模位置保证纵坡及横坡。
侧模立柱需与第一层侧模立柱对齐并固定。
如两根立柱脚钢板有间隙需用薄钢板塞缝密贴。
在墩身段无第一层立柱处增加槽钢，立于0＃块底板，上部与第二层立柱焊接。
侧模安装过程中需吊线锤粗调，整体安装完成后通知测量组进行精调，精调完毕后才可加固模板。
内模在大面采用墩身钢模板，倒角处可用木模。
三、绑扎第一层钢筋1、钢筋加工钢筋加工应先下长料后下短料，预制好的钢筋应分类整齐堆放，以便统计数量，避免预制超量。
钢筋型号长度需严格按照图纸尺寸加工，并满足规范要求。
现场钢筋为9m，0＃块为16m，其中N1、N2、N3a、N4、N4a、N4b、N4d、N5、N6钢筋需接长。
国家高速公路特大桥悬浇箱梁0#块施工方案
国家高速公路特大桥悬浇箱梁0#块施工方案一. 工程概况1. 编制依据及原则（1）根据国家高速公路公路《两阶段施工图设计》及TJ-22合同段和招投标文件以及合同文件；（2）《公路桥涵施工技术规范》JTJ041－2000、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1－2004）、《公路路基技术规范》（JTJ033－95）；（3）《桥涵》上下册和其他相关桥涵技术规范、规程、标准及手册；（4）通过实地调查本合同段所处位臵从周围的自然地理条件、水文地质情况、施工环境条件等。
2. 工程简介特大桥桩号为K222+345.66~K224+886.44，大桥总长2816.79m。
主桥悬浇段跨径布臵为66m＋3×106m＋66m，单箱单室箱形截面，箱梁高度和底板厚度均按二次抛物线变化。
箱梁中线处根部梁高620cm，跨中梁高300cm，左半幅箱梁顶板宽1450cm，底板宽750cm，悬臂长350cm；右半幅箱梁项板宽1275cm，底板宽650cm，悬臂长312.5。
顶板厚28cm，底板厚70~30cm，腹板厚65~45cm。
箱梁在55~58号墩墩顶设180cm横隔板，在54、59号墩墩顶梁端处设100cm端横隔板，在合拢段设臵40cm厚的横隔板。
箱梁单“T”共分15段悬臂浇筑，0号梁段长5.0m，其余1~14号梁段长为4×300＋5×350＋5×400cm，中、边跨合拢段均为2.0m。
主桥按55~58号墩共四个“T”对称悬浇现浇施工，除0、1号梁段采用搭设托架浇筑完成外，其余梁段采用挂篮悬浇，悬浇最重梁为1251KN。
两岸边跨现浇段设臵临时墩然后搭设贝雷桁架浇筑。
全桥合龙顺序为：现时合拢两个边跨，再合拢55~56号墩、57~58号墩之间的中跨，最后合拢56~57号墩中跨。
3. 技术标准（1）设计速度：100km/h；设计荷载：公路-Ⅰ级；（2）桥梁设计洪水频率：1/300；（3）地震基本烈度：桥位区地震反应谱特征周期为0.35s，地震地峰值加速度0.10g；（4）桥面宽度：为提供安乡河、***两岸居民生产、生活的便利，主桥和次主桥均在左半幅单侧设臵人行道，净宽1.5m。
连续箱梁0号块托架施工技术
连续箱梁0号块托架施工技术发表时间：2018-05-17T11:07:23.117Z 来源：《基层建设》2018年第3期作者：周洪庆1 兰菊2[导读] 摘要：本文主要结合某新建铁路工程特大桥0号块托架施工案例。
1沈阳世创工程集团有限公司；2辽宁方圆建设项目管理有限公司辽宁省沈阳市 110000摘要：本文主要结合某新建铁路工程特大桥0号块托架施工案例。
连续梁主墩高度32m，采用钢管支架法浇筑0号块，施工周期长，不经济。
采用墩顶托架，可节省施工材料，加快施工进度。
对该项目中的悬臂浇筑混凝土0号块墩顶托架和预压方案的施工做了总结。
主要从墩顶托架的布置、制作、安装与预压工艺等方面做了探讨。
关键词：连续梁；托架；布置；安装；预压1工程概述某新建铁路工程特大桥48+2-80+48m预应力混凝土箱型连续梁，横截面采用单箱单室、变高度、变截面。
中跨支点梁高H=6.4m，跨中及边跨支点梁高H=3.6m，箱梁顶宽7.2m。
顶板厚度35～60cm，，底板厚度40～105cm，按直线线性变化，腹板厚40～105cm，按折线变化，梁底下缘按二次抛物线变化。
0#块自重487t，1#块自重160t。
该连续梁位于R=800m的曲线上，其中116#墩高度32米，0#、1#梁段采用在墩顶托架上立模现浇。
由于本桥位于R=800m的圆曲线上，桥墩设置0.5m的横向预偏心，托架在桥墩上的位置与梁体在墩上的预偏心方向相同，托架中心线与梁体中心线重合。
2 托架布置桥墩一侧布置4片托架，间距为1.2m、1.5m、1.2m。
托架纵梁及斜撑都采用工45a工字钢。
托架斜撑均与纵梁成45°角。
斜撑与纵梁之间设有2根工20a工字钢撑杆。
每片托架间用工20a工字钢连接。
纵梁上设2片1组共3组6片工45a工字钢横梁，横梁长8.5m，间距分别为1.48m和2.4m。
横梁上设16根2[28a槽钢分配梁。
为加强三角托架的整体稳定性，采用槽钢[ 14a将工45a斜撑连接，形成三角架整体。
关于连续刚构桥梁墩顶O号块施工技术
关于连续刚构桥梁墩顶O号块施工技术引言箱梁T构衅块施工是以墩顶支架作为承重结构，立模现浇梁段钢筋混凝土。
0号块是T构箱梁悬浇施工的基础起步段，且结构受力最复杂，因此具有混凝土浇注方量多、重量大、钢筋密集、预应力管道最集中的特点。
设计安全可靠的支架和模板，保证混凝土浇注质量和预应力管道的安装精度，是0号块施工的考虑重点。
1 工程概况某大桥位于高速公路ZKl52+174.6(YKl52+190.6)～ZKl53+143.5(YKl53+159.5)段，桥梁全长968.9m，最人墩高130m。
全桥左、右幅采用分离式，单幅共由3#、4#、11#、12#等4个主墩构成2×(85+160+85)m的预应力混凝土连续刚构。
全桥共8个0#块(包括0#梁段、l#梁段)，0#块全长1.4m，高9.5m，箱梁顶板宽13m，底板宽7m，顶板厚0.5m、0.3m，底板厚1.3m、1.1m，腹板厚0.8m、0.6m，墩顶箱内设4道横隔板。
0#块混凝土标号均为C50。
单个0#块混凝土方量为470m3，钢筋用量113375.7kg。
0#块设纵向预应力管道、竖向精轧螺纹钢筋、横向预应力钢绞线，为三向预应力结构。
2 施工工艺2.1 0#块现浇支架工程0#块采用墩顶支架作为承重结构，支架承重结构采用支承在埋设于墩壁上的钢牛腿和型钢支架上的贝雷梁、型钢组拼而成的托架，每对位于墩壁内侧的钢牛腿通过嵌入墩柱内的预埋钢箱并张拉对拉的ф32精轧螺纹钢筋与位于墩壁外侧的型钢支架锚固于墩壁上，翼板、腹板、底板及顶板支架均为钢管支架。
墩身施工时，在墩壁相应位置做好钢牛腿、型钢支架等埋件的埋设，其主体承重结构为贝雷粱、型钢组拼而成的托架，托架则支承在埋设于墩擘上的钢牛腿和型钢支架上。
每对位于墩壁内侧位置的钢牛腿通过嵌入墩柱内的预埋钢箱并张拉对拉的ф32精轧螺纹钢筋与位于墩壁外侧位置的型钢支架锚固于墩壁上。
每个钢牛腿设计承受竖向荷载能力为50t。
特大桥连续梁0#块施工技术分析
特大桥连续梁0#块施工技术分析发布时间：2022-11-30T07:58:07.837Z 来源：《新型城镇化》2022年22期作者：汤奇[导读] 包括0#块及现浇段托架搭设、拆除，挂篮组装走行及后退拆除，模板方案，钢筋、混凝土、预应力钢绞线及附属设施的施工等。
广东珠肇铁路有限责任公司 510080摘要：鉴于我国属于多山多河的自然地貌，且存在较密的公路网，在铁路或公路等重大交通设施建设过程中，往往需采用以大跨度（连续梁）桥梁跨越方式对交叉地段进行施工，大跨度（连续梁）桥梁施工过程具有技术复杂、施工难度大和管理技术要求高等特点，逐渐受到了当前交通工程的重视。
在大跨度桥梁施工过程中，连续梁0#块施工质量好坏对桥梁的使用和安全有重要影响。
本文结合工程实例对特大桥连续梁0#块施工技术进行分析和研究。
关键词：桥梁工程；连续梁；施工技术连续梁0#块结构复杂、施工难度大，做好施工过程控制尤为重要。
本文以某高速铁路跨某高速公路特大桥（64+116+64）m连续梁。
包括0#块及现浇段托架搭设、拆除，挂篮组装走行及后退拆除，模板方案，钢筋、混凝土、预应力钢绞线及附属设施的施工等。
1工程概况某高铁大桥以连续梁形式跨越XX县道公路，连续梁全长245.8m，公路与铁路夹角52.27°。
路肩正宽5.06m，路面宽约8米，采用双向两车道，计划升级改造为省道，地方规划预留双向6车道。
该大桥连续梁主墩位于公路两侧，承台顶距离路肩高差约1.3m，承台距离路肩最近距离为14.7m。
该桥主跨下公路路面标高6.65m，建成后净空大于5.5m。
全桥共2个0#号块，每个0#块梁段长13m，桥面宽度为12.6m，底宽7m，中支点梁高8.9m，中横隔板厚度3m，混凝土标号为C55。
2连续梁结构特点1、桥跨布置：（64+116+64）m双线连续梁，连续梁采用预应力形式。
连续梁全长为245.5m，包含两侧梁端至边支座中心各0.75m。
边支座横桥向中心距5.6m，中支座横桥向中心距5.9m。
128m连续梁0#块作业指导书
渝黔铁路YQZQ-1标段桥梁工程编号：YQZQ1-GYZDS-Ⅱ -2013（68+128+68）m连续梁0#块作业指导书单位：中铁大桥局股份有限公司编制：审核：批准：2013年11月20日发布 2013年11月20日实施渝黔铁路桥梁工程新白沙沱长江特大桥引桥（68+128+68）m连续梁0#施工作业指导书1．适用范围本作业指导书适用于新白沙沱长江特大桥引桥（68+128+68）m连续梁0#施工。
2．作业准备2.1技术准备2.1.1熟悉、审查施工图纸，主要包括：图纸是否完整、齐全；图纸与说明书在内容上是否一致；图纸各组成部分之间有无矛盾和错误；图纸在尺寸、标高和说明方面是否一致，技术要求是否明确。
2.1.2编制实施性施工组织设计，熟悉和掌握规范、施工指南和技术标准。
2.1.3制定安全、质量、技术、设备、物资和标准化管理制度。
2.1.4制定施工安全保证措施，提出应急预案。
2.1.5进行自然条件调查分析，主要包括气象、施工场地地形、工程地质和水文地质、施工现场地上和地下障碍物状况等，为编制“四通一平”方案提供依据。
2.2人员配备2.2.1按渝黔铁路人员配备标准化要求及结构形式、工期要求配置管理和作业人员。
2.2.2对施工人员进行技术交底，对施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后上岗。
2.3物资、设备准备2.3.1根据施工预算的材料分析和施工进度计划的要求，编制需要量计划，为施工备料、确定仓库和堆场面积以及组织运输提供依据。
2.3.2根据施工预算所提供的构(配)件和制品加工要求，编制相应计划，为组织运输和确定堆场面积提供依据。
2.3.3根据施工方案和进度计划的要求，编制施工机具需要量计划，为组织运输和确定机具停放场地提供依据。
2.4施工现场准备2.4.1根据设计文件设置平面和高程控制桩。
2.4.2做好四通一平。
2.4.3按照施工平面图和施工设施需要量计划，建造各种施工设施。
2.4.4根据材料、机具需要量计划组织其进场。
连续箱梁大桥0号块施工方案
第一章概述一、编制依据(1）绵阳二环路三期绵盐、石马、青义涪江大桥合同段招标文件、正式施工图以及2012年001、2012年002号补遗书。
（2)公路桥涵施工技术规范（JTG/T F50-2011）;（3)公路工程技术标准（JTG B01—2003）;（4）公路桥涵钢结构及木结构设计规范（JTJ025—86）；（5）公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62-2004）；（6)公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1—2004)；（7）城市桥梁工程施工与质量验收规范(CJJ2—2008)（8）公路工程施工安全技术规程(JTJ076—95）等。
（9）我单位拥有的科技成果、工法成果、机械机具设备、管理水平、技术装备以及多年积累类似工程施工经验。
二、编制原则（1)严格遵守招标文件（包括补遗书)要求的原则；（2）安全第一，预防为主的原则；（3）确保质量创优创标准的原则；（4）科学管理的原则；(5）文明施工、环境保护的原则。
（6）建立高效的组织机构、加强施工现场管理的原则；（7）合理降低工程成本的原则；（8)遵照执行设计标准和施工规范原则.第二章工程概况一、设计概况青义涪江大桥设计为78+3×138+78米五跨一联的预应力砼连续梁桥，主墩为空心薄壁墩,基础为承台、群桩基础，桥梁上部结构采用分幅式，桥面净宽2×16.5米,左、右幅分离5m，桥梁起止桩号为K34+412～K34+982，桥梁全长570米，合同工期540天。
1～4号主墩均为空心薄壁墩，墩壁厚4.6m，墩宽8.4m加两端半径为3。
706m的圆弧段。
箱梁采用单箱单室箱型截面，箱梁顶板宽16。
5m，底板宽9.1m,顶板设置成1。
5%单横坡。
0号块顺桥向长8m,高9m，横桥向宽16.5m，腹板厚2.2m，横隔板厚1。
25m，底板厚1。
25m，翼缘宽3。
7m。
顺桥向外悬臂1.7m，其悬臂部分腹板和底板为渐变段，腹板厚2。
主桥箱梁0号块支架预压施工工法(2)
主桥箱梁0号块支架预压施工工法主桥箱梁0号块支架预压施工工法一、前言主桥箱梁0号块支架预压施工工法是在主桥梁建设中的一种常见工法。
通过在悬吊施工时进行箱梁预压，可以实现箱梁的预应力状态，保证施工后的主桥桥体的承载能力和稳定性。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺，劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点该工法的特点主要体现在箱梁对悬挑支架的依赖程度上。
通过箱梁的自重和预应力的作用，可以使悬挑支架的应力和变形保持较小。
同时，该工法还具有施工周期短、施工效率高、质量可控等特点。
三、适应范围该工法适用于中小跨径主桥的建设，特别适用于无塔梁的施工。
在悬挑段较长、悬挑距离较远的情况下，该工法特别具有优势。
四、工艺原理施工工法与实际工程之间的联系是通过箱梁的预压方式进行的。
在施工过程中，通过预应力设备对箱梁进行预紧张，使得悬挑段的支架应力得到减小。
在支架拆除后，箱梁将承担全部荷载，在箱梁上产生的预应力将用于补偿荷载带来的变形和应力。
五、施工工艺1.箱梁预制：箱梁的预制是指在施工现场通过混凝土浇筑和预应力钢筋的张拉而成。
箱梁的制作需符合设计要求和制作规范。
2.支架搭设：将支架搭设在合适的位置，保证支架稳定可靠。
3.箱梁吊装：利用起重设备将预制好的箱梁吊装到支架上，并进行调整使之与设计位置和方向保持一致。
4.预应力张拉：在箱梁吊装完毕后，进行预应力张拉，实现箱梁的预应力状态。
5.支架拆除：在预应力张拉结束后，对支架进行拆除，完成悬挑段的悬挑支架。
六、劳动组织该工法的劳动组织一般由施工单位根据工期和任务组织，主要包括生产组织、技术组织和安全组织等。
七、机具设备该工法所需的机具设备包括起重设备、预应力设备、支架设备等。
起重设备用于吊装箱梁，预应力设备用于箱梁的预应力张拉，支架设备用于支撑和抵抗箱梁荷载。
八、质量控制为确保施工质量达到设计要求，需要进行质量控制。
0号块现浇支架及临时支墩方案
广西沿海铁路钦州北至北海段扩能改造工程DK44+624丹田双线特大桥（72+128+72）m连续梁0号块现浇支架及临时支墩方案编制：校核：审核：中铁二局钦北铁路工程指挥部二项目经理部二〇一〇年十一月目录1编制依据 (1)2工程概况 (1)2.1 工程地理位置 (1)2.2 桥梁设计概况 (2)2.3连续箱梁构造 (2)3临时支墩 (3)3.1 临时支墩方案 (3)3. 2临时支墩检算 (3)3.2.1荷载分析 (3)3.2.2临时支墩受力计算 (3)3.2.3临时支墩受力检算参数 (4)3.2.4临时支墩受力检算结果 (5)3. 3临时支墩施工 (5)3.3.1临时支墩钢管柱基础施工 (5)3.3.2临时支墩钢管柱安装与拆除 (5)4 0#段现浇支架 (6)4.1 现浇支架方案 (6)4.2 现浇支架检算 (6)4.2.1 荷载计算 (6)4.2.2主要材料参数 (7)4.2.3主要材料力学指标 (7)4.2.4结构检算 (8)4.2.5检算结果 (13)4.3 现浇支架施工 (13)4.3.1 基础处理 (13)4.3.2 支架搭设 (13)4.3.3 模板施工 (14)4.3.4 支架验收 (14)4.3.5 支架预压 (15)丹田双线特（72+128+72）m连续梁0号块现浇支架及临时支墩方案1编制依据1).铁道部颁布《新建时速200～250km 客运专线铁路设计暂行规定》（铁建设【2005】140号）；2).《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ-213－2005；3).《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》铁建设（2005）157号；4).《铁路混凝土工程施工技术指南》TZ-210－2005；5).《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》TB 10424－2003 J283－2004；6).《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》铁建设（2005）160号；7).《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》铁建设（2005）160号；8).《客运专线铁路工程施工质量验收标准应用指南》；9).《铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10415－2003)；10).《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》；11).广西沿海铁路钦州北至北海段丹田双线特大桥施工图；12).有碴轨道预应力砼连续梁（双线跨度：72+128+72m）；13).现行钢结构设计、施工技术规范：14).钢管混凝土结构设计与施工规程。
连续梁0#块施工专项方案
目录一、适用范围 (1)二、作业准备 (1)2.1内业技术准备................................... 错误！未定义书签。
2.2外业技术准备................................... 错误！未定义书签。
三、技术要求....................................... 错误！未定义书签。
四、工艺流程 (2)五、施工要求 (4)5.1.挂篮拼装、预压、走行、拆除作业 ................ 错误！未定义书签。
5.1.1挂篮安装................................... 错误！未定义书签。
5.1.2挂篮前移................................... 错误！未定义书签。
5.1.3挂篮拆除................................... 错误！未定义书签。
5.1.4挂篮施工注意事项........................... 错误！未定义书签。
5.1.5悬臂挂篮预压............................... 错误！未定义书签。
5.2.连续梁边跨现浇支架安装、预压作业 .............. 错误！未定义书签。
5.2.1支架基础处理............................... 错误！未定义书签。
5.2.2支架设计................................... 错误！未定义书签。
5.2.3支架预压................................... 错误！未定义书签。
5.3连续梁模板制作、安装、拆除作业 (4)5.3.1模板制作 (11)5.3.2模板工程 (11)5.3.3模板施工注意事项 (12)5.4.连续梁节段钢筋制作、安装作业 (12)5.4.1钢筋加工与安装 (12)5.4.2定位网 (14)5.4.3制孔 (15)5.5.连续梁混凝土浇筑作业 (20)5.5.1混凝土浇筑顺序及振捣方法 (20)5.5.2浇筑注意事项 (20)5.5.3混凝土浇筑完的后序工作 (22)5.6.连续梁混凝土养护作业 (22)5.6.1连续梁顶板养护剂保温 (22)5.6.2连续梁箱室内养护 (22)5.6.3箱梁外侧腹板混凝土养护 (23)5.7.连续梁预应力束安装、张拉作业 .................. 错误！未定义书签。
0#块托架法施工方案
为保证腹板混凝土不从下部挤出，底板与腹板混凝土应相错进行，并适应控制浇注高度、速度，混凝土坍落度控制在120～160mm内，严禁过振。振捣时设专人负责，在振捣上一层时，振捣棒须插入下一层10～15cm，而且必须在下层混凝土初凝之前。根据施工时外界温度和混凝土初凝时间及混凝土每小时输送率来调整分段长度，混凝土振捣采用插入式振捣棒，并严格按规范振捣，振捣时选用经验丰富的作业工人，确保底板混凝土振捣密实；混凝土浇筑过程中需注意每个内模两侧对称下料，对称振捣，浇筑分层厚度控制在40cm，减小内模上浮力并防止倾斜、偏位。
二、施工工艺及方案
1、0#块施工方案
0#块采用在托架法施工方法。
在浇注墩身时，在墩身预埋14个35*30*70cm的方盒（具体位置尺寸见附图），顺桥向每边5个，横桥向每边2个，为防止托架下部开裂，应在预埋件下面加密10*10φ16的钢筋网，等墩身浇筑完毕后，拆模安装托架，然后在托架上安装横梁，横梁间距1.5米左右，横梁上面安装9根纵梁，在腹板地方加密一根，纵梁上面放[12cm双槽钢，间距0.6米，在槽钢上面安装碗口式钢管架，钢管架上安装顶托等，顶托上面放10*10方木，方木上面安装底模。
f、模板拆卸
浇筑混凝土后，待强度达到设计强度的75%时可按如下顺序脱模：
堵头板→端模板→外侧模→过人洞模→底模。底模必须等到本节段预应力张拉后才能进行。
⑸、支架预压
因为0#块，1#块都在托架上面浇筑，故只需在最不利位置进行预压即可。0#块悬挑2米，而1#块悬挑5米，0#块悬挑重115.7T，而1#块悬挑重153.4T，故最不利位置在1#块上，只需要在1#块位置进行预压即可。在承台内预埋10个φ110mm的PVC管，顺桥向每边5个，水平布置离承台表面1米，和托架位置对应，预压时在托架上放置一根双32的工字钢，在预埋的PVC管中插入φ100mm的钢棒，钢棒下面也放置一根双32工字钢，在两根32工字钢之间用φ25精轧螺纹钢连接，利用穿心式千斤顶将要施加的预压荷载施加给支架。荷载的施加通过穿心式千斤顶进行，其大小由油压表测得。张拉采用千斤顶分级张拉，荷载级别分5个级别，0—20%—40%—60%—80%—100%，每次都要做好沉降观测记录，卸载时，也按5个级别进行，100%—80%—60%—40%—20%—0，计算出支架的弹性变形和非弹性变形，为立模标高提供依据。钢棒预埋见附图。
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第一章概述一、编制依据（1）绵阳二环路三期绵盐、石马、青义涪江大桥合同段招标文件、正式施工图以及2012年001、2012年002号补遗书。
（2）公路桥涵施工技术规范(JTG/T F50-2011)；（3）公路工程技术标准(JTG B01—2003)；（4）公路桥涵钢结构及木结构设计规范（JTJ025-86）；（5）公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62-2004）；（6）公路工程质量检验评定标准(JTG F80/1—2004)；（7）城市桥梁工程施工与质量验收规范(CJJ2—2008)（8）公路工程施工安全技术规程(JTJ076—95)等。
（9）我单位拥有的科技成果、工法成果、机械机具设备、管理水平、技术装备以及多年积累类似工程施工经验。
二、编制原则（1）严格遵守招标文件(包括补遗书)要求的原则；（2）安全第一，预防为主的原则；（3）确保质量创优创标准的原则；（4）科学管理的原则；（5）文明施工、环境保护的原则。
（6）建立高效的组织机构、加强施工现场管理的原则；（7）合理降低工程成本的原则；（8）遵照执行设计标准和施工规范原则。
第二章工程概况一、设计概况青义涪江大桥设计为78+3×138+78米五跨一联的预应力砼连续梁桥，主墩为空心薄壁墩，基础为承台、群桩基础，桥梁上部结构采用分幅式，桥面净宽2×16.5米，左、右幅分离5m，桥梁起止桩号为K34+412～K34+982，桥梁全长570米，合同工期540天。
1～4号主墩均为空心薄壁墩，墩壁厚4.6m，墩宽8.4m加两端半径为3.706m 的圆弧段。
箱梁采用单箱单室箱型截面，箱梁顶板宽16.5m，底板宽9.1m，顶板设置成1.5%单横坡。
0号块顺桥向长8m，高9m，横桥向宽16.5m，腹板厚2.2m，横隔板厚1.25m，底板厚 1.25m，翼缘宽 3.7m。
顺桥向外悬臂 1.7m，其悬臂部分腹板和底板为渐变段，腹板厚2.2～0.75m，底板厚1.25～0.873m。
箱梁为纵向、竖向及横向三向预应力结构，箱梁顶板纵向预应力钢束采用21φs15.2高强低松弛钢绞线，箱梁中跨底板预应力钢束采用19φs15.2高强低松弛钢绞线，箱梁边跨底板预应力钢束采用16φs15.2高强低松弛钢绞线，0～10号节段腹板竖向预应力钢束采用3φs15.2高强低松弛钢绞线，11～19号节段腹板竖向预应力钢束采用JL32精轧螺纹钢筋，顶板横向预应力钢束采用3φs15.2高强低松弛钢绞线。
箱梁混凝土设计强度为C55，采用II级钢筋，全桥共8个0号梁段，箱梁0#梁段主要工程数量见表1。
表1 箱梁0#梁段主要工程数量表二、施工准备1、材料、设备储备及运输1.1材料储备在0#梁段施工前需提前组织0#梁段所需要的各种材料及设备进场。
（1）普通钢筋、预应力钢筋存放在钢筋加工场内。
各种钢筋存放时需支垫，并用篷布覆盖。
不同种类、不同型号的钢筋分别堆放，挂牌标示。
（2）由于青义涪江大桥桥位附近无可用场地修建拌和站，绵阳周边商品混凝土站较多，结构物混凝土拟采用桥位附近的“京基”商品混凝土站提供，满足现场施工需要。
（3）施工大型设备提前组织进场，并经专人检修，确保状态良好；小型机具设备购置数量充足，可随时满足施工需要。
1.2材料设备运输施工用钢筋、模板及各种材料、设备沿场内砂砾石填筑的纵向施工便道运至墩位附近，再利用安装在桥轴线上的塔吊进行吊运。
2、钢筋制作2.1各种类型的钢筋进场后分批对其质量证明书、包装、标志和规格等进行检查，并按照规范要求频率对母材抽样进行力学试验和表观质量检查；预应力筋锚具、夹具、连接器除应按出厂合格证和质量证明书核查其锚固性能类别、型号、规格及数量外，还需进行外观检查、硬度检验以及静载锚固性能试验，合格后方可使用。
2.2钢筋分在青义岸和石马岸的钢筋加工场集中制作成半成品后运输到现场安装。
钢筋制作严格按照设计尺寸进行制作，直螺纹车丝工艺要严格按照规范要求进行，各类钢筋接头按规范要求分类进行抽样检验。
Ⅰ级冷拉调直其拉伸率不得大于2%。
2.3制作好的钢筋半成品由专业技术人员对其尺寸、连接质量等进行检查，合格后方可运至现场进行安装。
3、模板制作3.1底模、腹板外模均采用原墩身模板，内模采用组合钢模。
3.2横隔板侧模和底板端头模板采用组合钢模。
3.3翼缘底模板以及腹板端头模板需新加工定型钢模。
3.4墩身模板在使用于箱梁施工前，需对其进行校正、打磨等处理，其尺寸及外观质量经检验合格后方可使用。
3.5组合钢模为新购置，要求其面板光洁度、厚度，背肋刚度必须满足施工要求。
翼缘板底模以及腹板端头模板根据设计尺寸同时满足挂篮施工要求进行加工。
3.6所有的模板在安装前均要对模板的结构尺寸、面板光洁度、平整度等指标进行检查，合格后涂上脱模剂方可使用。
脱模剂采用优质液压油，涂刷均匀。
4、混凝土配合比的设计、拌和、运输4.1箱梁C55砼的设计、施工主梁设计为C55高强混凝土，其强度虽然高，但存在脆性大、收缩变形大等缺陷，同时结合主梁结构配筋密、混凝土泵送距离、泵送高度及施工环境等特点，为确保主梁砼质量，其配合比按照高性能混凝土进行设计，在保证强度的同时，使其具有良好的工作性、耐久性。
4.2砼的拌制、运输混凝土采用桥位附近的“京基”商品混凝土站提供，采用自动计量拌和站集中拌制混凝土。
拌制好的混凝土用多台罐车运输至各主墩位置，然后用各主墩位置安设的输送泵泵送入模。
第三章 0号块施工方案第一节方案概述一、0#梁段施工托架设计0号梁段箱梁顶板宽16.5m，高9m，底板宽9.1m，两翼缘悬臂长3.7m，设计混凝土方量为436.59m3，混凝土设计标号为C55。
0号梁段采用牛腿支架法进行施工，在主墩空心薄壁墩施工过程中，在空心薄壁墩纵桥向外侧前后方向拟定位置分别预埋5组I40b型水平工字钢和钢板，I40b 型工字钢穿入墩柱1m，焊接2[25b型槽钢斜撑与I40b型工字钢水平梁形成牛腿作为0号块的支架结构，5组牛腿支架按120+285+285+120cm布置，再在牛腿上横桥向铺设3根I40b工字钢承重梁形成0号梁段托架受力平台；翼缘部分采用在圆弧段外侧预埋3组I20b型工字钢和钢板，焊接2[25b型槽钢斜撑与I20b型工字钢水平梁形成牛腿作为翼缘部分的支架结构，3组牛腿支架按215+215cm布置，再在牛腿上纵桥向铺设3根I28b工字钢承重梁形成翼缘部分的托架受力平台，托架平台上布设I10型工字钢作为分配梁，再在分配梁上搭设满堂钢管支架作为翼缘板的支撑，满堂支架间距为60×60cm，布距为90cm。
（见图1、图2）图1 0#梁段托架正面布置图图2 0#梁段托架平面布置图二、混凝土分层施工由于0号梁段是箱梁施工的关键部位，其断面高度达9m，砼体积大，钢筋及预应力管道密集，为减轻托架负荷同时保证砼浇筑质量，竖向分为两层进行施工，由下向上每层高度分别为4.5m、4.5m，分层施工见图3。
图3 0#梁段分层施工示意图三、施工模板为保证0号梁段砼外观质量，箱梁底模板采用大块钢模板，腹板采用主墩墩柱施工钢模板，每块模板结构尺寸为 4.6×2.25m,不足部分采用组合钢模进行调节，内模板采用搭设钢管支架拼装组合钢模板，翼缘板模板采用大块钢模板，搭设满堂钢管支架支撑，满堂支架间距为60×60cm，布距为90cm。
第二节施工工艺流程一、施工工艺流程墩侧预埋5组型钢和钢板、墩顶预埋临时固结钢管→在预埋件位置焊接牛腿、安装分配梁→安装连续梁永久支座→铺设型钢支垫及连接槽钢→铺设底模板→安装底板及第一层腹板钢筋、预应力筋→安装第一层侧模板、内模→浇筑第一层砼→搭设钢管支架→凿毛、安装第二层钢筋、模板，浇筑砼→主梁预应力张拉、压浆→拆除模板、托架。
墩侧预埋型钢和钢板，墩顶预埋临时固结钢管焊接牛腿、安装分配梁安装永久支座型钢支垫、铺设底模板安装底板及第一层腹板钢筋，预应力筋安装第一层侧模板、内模浇筑第一层砼搭设钢管支架凿毛，安装第二层钢筋、模板，浇筑砼主梁预应力施工拆除模板、托架二、托架施工1、托架搭设在施工墩柱封顶节段时，把平撑（I40b工字钢）和斜撑（预埋钢板和2[25槽钢斜撑连接）的预埋件预埋到指定位置。
预埋时，应进行高程测量控制，确保每根平撑的顶面水平，且顶面处于同一水平面内。
埋设托架承重梁时必须采取稳固支撑，确保在浇筑混凝土过程中不发生偏移。
由于托架预埋件截面较大，托架平撑将不可避免占用主筋位置，考虑将主筋割断，主筋立于型钢上，然后在钢筋端部四周施焊，将钢筋满焊于型钢上。
纵桥向悬臂端每端外悬臂 1.7米，托架沿薄壁墩外侧布置，横桥向每侧布置5组，共计10组，穿入墩柱1m的水平撑采用I40b工字钢，斜撑采用2[25b槽钢。
墩柱砼施工完毕后，预埋钢板与2[25b槽钢斜撑进行焊接， 2[25b槽钢斜撑和穿入墩柱的I40b工字钢平撑焊接形成牛腿。
牛腿形成后，再在牛腿上横桥向铺设3根I40b工字钢形成0号梁段托架受力平台，主要为承受砼自重及其它临时结构荷载。
圆弧段外侧预埋3组I20b型工字钢和钢板，焊接2[25b型槽钢斜撑与I20b型工字钢水平梁形成牛腿作为翼缘部分的支架结构，再在牛腿上纵桥向铺设3根I28b工字钢形成翼缘部分的托架受力平台。
托架高程应根据桥梁结构高程及托架、底模构造尺寸进行绝对高程控制。
分配梁与托架承重梁点焊定位，悬臂渐变段底模纵坡采用钢管支撑2[10槽钢焊接成整体的钢箱或I10工字钢支垫进行调节，再在型钢上安置底模。
施工时必须严格按照设计要求进行施工，同时在施工中应严格遵守《公路桥涵施工技术规范》和《安全施工规程》。
托架应严格按照《钢结构施工及验收规范》施工和验收。
2、支架预压在承台顶面预埋型钢反吊点，采用钢绞线组等代荷载进行反拉，以消除托架非弹性变形，并为施工提供参考数据。
三、永久支座安装、临时固结在托架平台施工完毕后，进行永久支座安装。
本桥设计永久支座采用GPZ(Ⅱ)型盆式橡胶支座。
其中1、3、4号主墩设计为GPZ(Ⅱ)55DX支座（单块重8637kg），2号主墩设计为GPZ(Ⅱ)55GD支座（单块重170kg），0、5号交界墩设计为GPZ(Ⅱ)7DX支座（单块重541kg）。
安装时采用大吨位汽车吊配合人工进行安装，安装必须严格按厂家和设计标准进行，测量放样出支座的安装中心位置，特别注意要保证支座水平度和标高的精确性。
在进行盆式支座安装时一定要先检查零部件是否齐备，支座垫石顶面及梁底的支座安装部位必须清洁平整。
支座安装时，注意支座设计位移方向与顺桥方向一致。
为保证连续梁施工稳定性，在墩顶设置钢混结构的临时固结支撑，并锚固在连续梁0号梁段和主墩上，按照《0号块临时支座构造图》设计图纸要求进行预埋。