特大桥道岔连续梁施工专项方案

合集下载

6×32m道岔连续梁施工方案

6×32m道岔连续梁施工方案

平禹特大桥6×32道岔连续梁施工方案一、编制依据、编制范围1、《6×32m预应力混凝土连续梁》2、《高速铁路桥工程涵施工技术指南》(铁建设[2010]241号)3、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424-2010)4、《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10752—2010)5、《铁路混凝土工程施工技术指南》(铁建设[2010]241号)6、《钢管满堂红支架预压技术规程》(JGJ_T194-2009)7、常用跨度梁桥面附属设施(通桥(2008)8388A)二、工程概况石济客运专线项目一分部平禹特大桥施工的范围为石方台~377#桥墩.本梁为(32.6+4*32.7+32。

6)m预应力混凝土连续箱梁,梁全长196m。

,梁体为等高度、变宽的斜腹板箱梁结构,箱体为单箱单室,梁高2.6m,高跨比1:12.6,箱梁顶板13.2~12.2m,底板宽6。

3m,顶板厚40cm,底板厚度37cm,腹板厚度由50cm变化至75、90cm。

侧模面板采用6mm厚钢板,[10间距30cm作为背楞,外骨架采用[18间距2m一道。

梁体模板除侧模板采用钢模外,余均采用木模,面板采用1。

5cm竹胶板,背楞采用10*10cm方木.箱梁两侧副班与顶板相交处均采用圆弧倒角过度.梁体在端部和墩顶处共设置了7道横隔板,端部横隔板厚度为15。

m,墩顶横隔板厚度为1.8m。

为方便检查人员,在横隔板上均设过人孔洞。

采用整体桥面形式,桥面板上设置高挡砟墙,电缆槽,栏杆。

梁上设置QJ—C接触网支柱8个,支柱内侧距线路中心线的距离应不小于3.275m;电化立柱基础构造详见《通桥(2009)2229》。

1图一道岔连续梁平面图三、施工组织安排(一)人员组织机构承担本桥6×32。

7m连续梁施工的队伍为桥梁架子一队,在工程开工前组织施工人员进行全面的安全、质量教育和培训,并进行考核,合格后方可参加工程的施工工作.现场人员组织机构见图:图二现场人员组织机构图2、劳动力配备见表(二)施工计划安排2014年7月15日至2014年10月10日完成.7月17日完成地基处理,8月16日完成预压,9月2日完成B段混凝土浇筑,9月9日完成B 段腹板张拉,9月10日完成B节段压浆施工;9月11日开始A、C段外模安装,9月24日完成A、C段混凝土浇筑,9月31日完成A、C节段张拉,10月2日完成A、C节段压浆施工,10月4日完成封端混凝土浇筑,10月10日完成支架、模板拆除,全部施工结束。

道岔连续梁施工方案

道岔连续梁施工方案

道岔连续梁施工方案道岔连续梁施工方案道岔是铁路交通系统中非常重要的设备,用于实现铁路列车的转向和分发运行方向。

道岔连续梁施工是道岔系统的一个重要组成部分,施工方案的制定和执行对于保证整个铁路系统安全、高效地运行至关重要。

一、施工准备1. 了解道岔系统的设计和规格要求;2. 制定详细的施工计划,包括材料准备、施工流程、工期等;3. 确保施工人员具备相关的技术经验和操作技能;4. 协调各部门,确保施工过程中的物资供应和安全要求。

二、道岔连续梁的制作1. 准备好所需材料,包括钢筋、混凝土等;2. 根据设计要求制作连续梁的模板;3. 进行钢筋的加工和制作,确保质量和尺寸的准确性;4. 进行混凝土的搅拌和浇筑,保证混凝土的均匀性和强度;5. 进行连续梁的预应力拉紧和固化,保证连续梁的稳固性和承载能力。

三、施工过程1. 安装道岔系统的导轨和轨枕,确保其平整度和稳定性;2. 将制作好的连续梁进行合理的安装和固定,确保其与导轨和轨枕的连接牢固;3. 进行道岔系统的连接和校准,确保道岔的转向和分发功能正常;4. 进行道岔系统的调试和试验,确保道岔的运行安全和流畅。

四、施工安全1. 施工现场设置安全警示标志,保证周围人员的安全;2. 施工过程中加强施工人员的操作培训,确保施工人员熟练掌握技术和安全要求;3. 施工过程中做好现场秩序的管理,保持施工场地的整洁和安全;4. 施工过程中加强现场巡查和管理,及时发现和处理施工中可能存在的危险因素。

五、施工质量控制1. 严格按照设计要求和规格完成施工过程,确保道岔连续梁的质量;2. 进行现场质量检查和控制,及时处理发现的问题;3. 保留好施工记录和样品,以备后期质量审查和维护。

道岔连续梁施工方案的制定和实施是一项复杂的工作,需要各方面的配合和协调。

只有合理规划施工流程,严格控制施工质量,确保施工安全,才能保证道岔系统的正常运行,提高铁路系统的运行效率和安全性。

道岔连续梁施工方案

道岔连续梁施工方案

目录一、编制说明 (4)㈠.编制依据 (4)㈡。

编制原则 (5)㈢。

适用范围及特点 (5)二、工程概况 (5)㈠.工程概况 (5)㈡.地质条件 (6)㈢.气象、水文 (6)㈢.气候条件 (7)㈣.工程特点 (8)三、施工布署 (8)㈠.施工队伍安排 (8)㈡.主要施工机械设备配备 (9)㈢.施工工期安排 (10)㈣。

施工供水供电 (10)㈤.混凝土拌和站 (11)㈥。

钢筋加工场 (11)㈦.施工便道 (11)四、施工组织方案 (11)㈠。

施工方案简述 (11)㈡。

现浇预应力连续梁施工方法 (12)⒉承台开挖部分地基处理 (12)⒊支架设计方案 (13)⒋支座安装 (16)⑸.模板施工 (17)㈢。

钢筋工程、预应管道安装 (20)1.钢筋加工与安装 (20)2.定位网 (22)3.制孔 (23)4。

预埋件安装 (24)5钢筋绑扎要求 (26)㈣.混凝土浇注 (27)1.混凝土浇注顺序及振捣方法 (28)2.浇筑注意事项 (30)3.混凝土浇筑完的后序工作 (30)㈤.混凝土养护 (31)1.连续梁顶板养护: (31)2。

连续梁箱室内养护: (31)3。

箱梁外侧腹板混凝土养护 (32)4。

试块养护 (32)㈥。

预应力施工 (32)1.7孔道岔连续梁张拉顺序: (32)3.管道压浆 (39)4。

混凝土封锚 (41)㈦.桥面系施工 (42)㈧。

线性控制及沉降观测 (42)1.竖向线性控制 (43)2。

沉降变形观测 (43)五、质量控制 (44)1。

支架 (44)2.模板及钢筋 (44)3。

梁体混凝土 (46)六、安全及环保要求 (48)1.安全要求 (48)2.环保要求 (59)七、支架搭设方案及检算资料 (60)京沪高速铁路津沪联络线特大桥(29。

8+5*30。

7+29.8)m现浇预应力混凝土道岔连续梁部施工方案一、编制说明㈠.编制依据1.有砟轨道(29.8+5*30.7+29。

8)m现浇预应力混凝土道岔连续梁梁部结构图;2.《客运专线桥涵工程施工质量验收暂行标准》(铁建设〔2005〕160号);3.《客运专线桥涵工程施工技术指南》(铁道部经规院TZ213—2005);4.《铁路混凝土工程施工技术指南》5.《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》6。

寺庄特大桥7X32m道岔连续梁施工方案

寺庄特大桥7X32m道岔连续梁施工方案

寺庄特大桥(7×32m)道岔连续梁施工方案1、编制依据1.1 编制依据(1)施工设计图、通用图、参考图等。

(2)新建铁路大同至西安客运专线合同文件及招、投标文件。

(3)大西公司编制的指导性施工组织设计文件。

(4)《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》。

(5)《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》。

(6)《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》。

(7)《铁路混凝土工程施工技术指南》。

(8)大西原运施桥-55。

(9)大西桥通31(10)中国水电三局有限公司大西铁路客运专线指挥部五项目部所拥有的技术装备力量、机械设备、管理水平、工法及科技成果和多年积累的工程施工经验。

1.2 编制原则(1)响应大西公司铁工管函【2010】139号的工期要求。

(2)坚持质量、安全、工期、投资、环保和技术创新六位一体管理要求的各个方面,实行生产机械化、工厂化、专业化、信息化,精心设计,精心组织,精心施工。

(3)整体推进,均衡生产,确保总工期的原则。

(4)坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则。

(5)遵循安全第一、预防为主的原则。

严格按照铁路施工安全操作规程,从制度、管理、方案、资源方面编制切实可行的施工方案和措施,确保施工安全。

(6)选择合理的施工方案、工艺,合理配置资源,遵循一切围绕便于施工,少占耕地,减少投入,严格控制工程项目投资的原则,优化资源配置,实行动态管理。

(7)遵循施工生产与环境保护同步设计,同步施工,同步投产原则。

(8)遵循贯标机制的原则。

确保质量、环境与职业健康安全综合管理体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。

2、工程概况新建铁路大同至西安站前施工2标段寺庄特大桥工程7×32m道岔连续梁起迄里程为DIK243+871.97~DIK244+097.67,2#岔心里程桩号为DIK244+032.541,梁跨型式为30.15+5×32.73+30.15m。

3.施工方案3.1 施工组织(1)DIK243+871.97~DIK244+097.67处1联七跨道岔连续梁安排一个作业班独立施工,组织支架和模板、钢筋制作与安装、预应力系统及混凝土四个作业组施工作业。

寺庄特大桥7X32m道岔连续梁施工方案

寺庄特大桥7X32m道岔连续梁施工方案

寺庄特大桥(7×32m)道岔连续梁施工方案1、编制依据1。

1 编制依据(1)施工设计图、通用图、参考图等。

(2)新建铁路大同至西安客运专线合同文件及招、投标文件。

(3)大西公司编制的指导性施工组织设计文件。

(4)《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》。

(5)《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》.(6)《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》。

(7)《铁路混凝土工程施工技术指南》.(8)大西原运施桥-55。

(9)大西桥通31(10)中国水电三局有限公司大西铁路客运专线指挥部五项目部所拥有的技术装备力量、机械设备、管理水平、工法及科技成果和多年积累的工程施工经验。

1.2 编制原则(1)响应大西公司铁工管函【2010】139号的工期要求。

(2)坚持质量、安全、工期、投资、环保和技术创新六位一体管理要求的各个方面,实行生产机械化、工厂化、专业化、信息化,精心设计,精心组织,精心施工。

(3)整体推进,均衡生产,确保总工期的原则。

(4)坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则。

(5)遵循安全第一、预防为主的原则。

严格按照铁路施工安全操作规程,从制度、管理、方案、资源方面编制切实可行的施工方案和措施,确保施工安全。

(6)选择合理的施工方案、工艺,合理配置资源,遵循一切围绕便于施工,少占耕地,减少投入,严格控制工程项目投资的原则,优化资源配置,实行动态管理。

(7)遵循施工生产与环境保护同步设计,同步施工,同步投产原则。

(8)遵循贯标机制的原则。

确保质量、环境与职业健康安全综合管理体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。

2、工程概况新建铁路大同至西安站前施工2标段寺庄特大桥工程7×32m道岔连续梁起迄里程为DIK243+871.97~DIK244+097。

67,2#岔心里程桩号为DIK244+032。

541,梁跨型式为30。

15+5×32.73+30.15m。

3。

特大桥道岔连续梁专项安全施工方案

特大桥道岔连续梁专项安全施工方案

一编制依据: (1)二工程概况: (1)三、支架施工安全方案 (1)1、基础处理: (1)2、支架搭设: (1)2.1、满堂支架搭设: (1)2.2、钢管立柱支架施工: (2)2.3、贝雷桁架施工 (3)3、模板施工 (4)3.1、模板安装: (4)3.2、模板拆除: (5)4、支架拆除 (5)四、安全保证措施 (5)4.1、施工机械安全标准 (5)4.2 、施工用电等安全保证措施 (6)4.3、预应力施工安全保证措施 (6)4.4、质量保证措施 (9)联络线湘江特大桥道岔连续梁专项安全施工方案一编制依据:1 湘桂线衡阳至永州段扩能改造工程施工图,联络线衡阳湘江特大桥引桥(30+32+30+4×33)m道岔连续梁设计图。

2 建设单位、监理单位对本工程施工的有关要求。

3 《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》、《混凝土工程模板与支架技术》4 《铁路桥涵钢筋砼和预应力砼结构设计规范》5 《铁路桥涵工程施工质量验收标准及有关施工技术指南》6 《铁路桥涵工程施工安全技术规程TB10303-2009》二工程概况:湘桂线衡阳~永州段扩能改造工程联络线湘江特大桥引桥位于衡阳市境内,其中引桥中的道岔连续梁施工里程为LDK009+579.903~LDK009+806.653段,设计时速为200km/h,正线线间距4.4m,双线至四线,梁体混凝土强度C50,桥跨布置形式为30+32+30+4×33(m), 一联七孔(25号墩~32号墩),25号墩~28号墩为三箱室,28号墩~32号墩由三箱室变为两室,连续梁全长共计226.55米。

地质条件:25号~28号墩桥址地处水田,表层及以下3.4m处为粉质粘土,地质承载力为150KPa,3.4m~17.5m为强风化岩,地质承载力为350 Kpa;32号墩~28号墩桥址地处丘陵缓坡地段,丘坡主要为树木和杂草,坡度起伏较大,强风化岩层以上为全风化回填层,厚度为4.5m~14.5m不等。

高速铁路土建工程特大桥连续梁施工方案

高速铁路土建工程特大桥连续梁施工方案

高速铁路土建工程特大桥连续梁施工方案一、工程概况1.1工程背景随着我国高速铁路网的不断完善,桥梁工程在铁路建设中占据着举足轻重的地位。

本高速铁路特大桥工程,全长32.5公里,跨越多个河流、道路和地形复杂的区域,其中连续梁施工是关键环节。

1.2工程难点特大桥连续梁施工面临诸多难点,如高空作业、悬臂浇筑、梁体线形控制等。

为确保施工安全、质量和进度,特制定本施工方案。

二、施工总体方案2.1施工顺序根据工程特点,采取先地下、后地上的施工顺序。

先进行桥梁基础、墩柱施工,再进行连续梁施工,进行桥梁附属工程。

2.2施工方法采用悬臂浇筑法施工连续梁,该方法具有施工速度快、线形控制准确、安全风险低等优点。

三、连续梁施工方案3.1施工准备3.1.1技术准备组织技术交底,明确施工任务、工艺流程和质量要求。

对施工人员进行技术培训,确保施工过程中各项技术指标得到有效执行。

3.1.2物资准备提前采购施工所需材料、设备和构件,确保施工过程中物资供应充足。

3.1.3施工现场布置合理布置施工现场,划分施工区域,设置安全防护设施,确保施工现场安全、有序。

3.2悬臂浇筑施工3.2.1测量放样根据设计图纸,对连续梁位置进行精确测量放样,确保梁体线形准确。

3.2.2模板制作与安装采用高强度、耐腐蚀的模板材料,按照设计要求制作模板。

模板安装过程中,严格控制模板位置、垂直度和稳定性。

3.2.3钢筋绑扎按照设计要求,对连续梁钢筋进行绑扎。

确保钢筋间距、锚固长度等参数符合规范要求。

3.2.4混凝土浇筑采用高性能混凝土,通过输送泵将混凝土输送到施工现场。

混凝土浇筑过程中,分层浇筑、分层捣实,确保混凝土密实。

3.2.5悬臂端部预应力张拉待混凝土强度达到设计要求后,进行悬臂端部预应力张拉。

张拉过程中,控制预应力大小、方向和伸长值,确保预应力满足设计要求。

3.2.6连续梁合龙在悬臂端部预应力张拉完成后,进行连续梁合龙。

合龙过程中,严格控制梁体线形和应力,确保合龙质量。

7-32米道岔连施工方案(最终)

7-32米道岔连施工方案(最终)
1、 桥跨结构
连续箱梁全长228.7m,计算跨径32.6+5×32.7+32.6m,梁高均为3.05m,桥面设计为无碴道床,两侧均设人行道。
2、水文地质情况
桥位处表层土主要为细圆砾土,地表以下主要分布强风化钙质页岩、弱风化钙质页岩。
3 、梁体结构形式
梁体为单箱双室斜腹板等高度箱梁,顶板、底板、腹板在支点附近局部向内侧加厚。本梁为变宽梁,宽度的变化范围为19.84~13.40m。箱梁采用纵向预应力体系。
根据墩顶贝雷梁的布置,箱梁底板处对应的贝雷梁在端头处设新制贝雷梁。
墩顶部分:侧模对应下的贝雷梁根据结构布置采用标准贝雷梁。墩顶部分,采用底模分配梁一端直接搭放在桁架顶的分配横梁之上,另一端搁置在墩顶的垫梁上,垫梁与墩顶之间设置木楔垫块。
贝雷桁架以及承台之上的管柱,均按桥梁中心线对称布置,桥梁的纵向坡度,通过钢管立柱顶高程变化以实现。
5、永久支座安装
永久支座安装前,在支承垫石上放好每个支座的十字线,并测出顶面标高、调平,对支座地脚螺栓预留孔的孔径、深度、垂直度进行检查并清除干净。在垫石顶面从预留孔向外凿灌浆槽以便砂浆的浇筑。各项指标检查合格后利用墩旁塔吊起吊支座就位。
支座清洁完成后将其上下连接板固定,对于纵向活动支座还要按照安装时的气温与设计合龙温度差对支座上板预留偏移量。
1、 施工准备
1.1、提前做好施工方案,并将材料、支架、钢模板、泵送混凝土设备、发电机等的规格、数量交给物资部门,将施工技术交底下发架子队和施工工班,提前作好技术准备;
1.2、应积极进行支架、钢模板、泵送混凝土设备、发电机等机具设备的准备工作,提前作好物资储备和设备供应准备。
1.3、项目测量队依据工程部所做的施工方案放样。
在墩身承台顶各设一排4根Φ630mm螺旋钢管立柱,钢管立柱间采用[ 20槽钢设置剪刀撑,以保证整排钢管立柱的稳定性。钢管立柱顶面横桥向并排设两根I63工字钢横梁(工字钢横梁并列焊接连接)。贝雷片在场地拼装完整后,每片整体吊装至预定位置,横向用通长连接系连接形成整体。

大沙站特大桥道岔连续梁施工专项安全方案

大沙站特大桥道岔连续梁施工专项安全方案

珠三角城际轨道交通至段GZZH-5标大沙站特大桥道岔连续梁施工安全专项方案编制:复核:审批:中铁十一局集团佛肇城际GZZH-5标项目经理部二○一三年六月目录一、工程概况21.1总体概况21.2道岔连续梁设计概况2二、编制依据3三、施工计划33.1施工进度计划33.2设备计划4四、施工工艺54.1场地布置54.2总体施工方案54.3连续梁施工7五、施工安全保障措施85.1组织保障85.2技术措施95.3 安全保证体系框图125.4 施工现场安全控制措施135.5事故应急救援预案17六、劳动力组织246.1劳动力组织246.2专职安全生产管理人员25七、支架计算书26大沙站特大桥道岔连续梁施工安全专项方案一、工程概况1.1总体概况大沙站特大桥位于省市大沙镇镜。

桥址区围属于北江冲积平原地貌,地形平坦开阔,多辟为人工鱼塘,沿线村落星罗棋布,道路及河流沟渠交织,桥址各处均可沿水泥道路或机耕土路抵达,交通便利。

小里程方向接绥江特大桥,大里程接青岐涌1#特大桥。

桥梁在13#墩~17#墩、32#墩~36#墩为(4×30)m双线变四线道岔连续梁,道岔梁关于两墩中心线对称。

1.2道岔连续梁设计概况梁体结构形式为等高变宽连续箱梁,截面形式为单箱双室和三室截面,梁高2.31m,顶板宽11.6~19m,顶板厚0.34~0.54m,底板宽4.84~12.24m,底板厚0.27~0.48m,中腹板厚0.35~1.0m,边腹板厚0.5~1.0m,边腹板斜率1:3.5,中腹板竖直,在横隔位置按折线变厚。

底板设30*30cm梗腋,顶板设60*20cm梗腋。

全联在端支点、中支点设横隔板,并设有孔洞,供检查人员通过,其中中支点厚1.5m,端支点厚1.3m。

防护墙侧净宽8.4~15.8m,桥上人行道宽度1.35m,桥面板宽度11.6~19m。

桥梁全长119.8m,计算跨度为(29.15+2*30+29.15)m,边支座中心线至梁端0.75m,外侧边支座中心横向距梁底板边0.45m,外侧中支座中心横向距梁底板边0.6m。

跨黄河特大桥连续梁施工方案

跨黄河特大桥连续梁施工方案

跨黄河特大桥连续梁挂篮施工方案批准:审核:编制:黄河大桥工程项目部目录1、编制依据 (1)2、工程概况 (1)2.1、项目简介 (1)2.2、设计概况 (1)2.3、合同工期 (3)3、施工进度计划 (4)3.1、施工进度计划安排 (4)3.2、材料与设备计划 (4)4、施工工艺技术 (5)4.1、技术参数 (6)4.2、悬臂施工流程 (7)4.3、0号、1号块施工 (8)4.4、挂篮加工、安装、预压 (11)4.5、悬臂段施工 (14)4.6、现浇段施工 (15)4.7、合龙段施工 (17)4.8、体系转换施工 (20)4.9、钢筋加工 (21)4.10、预应力施工 (25)4.11、管道压浆及封锚 (29)4.12、混凝土 (31)4.13、支座、支座板以及临时固结 (34)4.14、线型控制 (34)4.15、检查验收 (37)5、施工安全保证措施 (37)5.1、安全防护措施 (38)5.2、安全施工措施 (38)6、文明、环保措施 (49)6.1、文明施工措施 (49)6.2、环境保护措施 (49)7 、劳动力计划 (50)1、编制依据《预应力混凝土用钢绞线》(GB/T5224-2003)《预应力混凝土用螺纹钢筋》(GB/T20065-2006)《公路桥涵施工技术规范》(JTG TF50—2011)《公路工程质量检验评定标准》(JTJ F80/2—2004)《大桥施工图》2、工程概况2.1、项目简介本项目起点位于XXX,桩号为K0+000,与规划南滨河路相交,终点位于黄河北岸与折达二级公路顺接,路线全长0.984445Km,在K0+665处上跨北滨河路,净高满足城市交通标准。

同时设置12米宽匝道与北滨河路连接。

本项目主要工作内容为:匝道土方开挖12万方,路基土方回填1.2万方,桥梁1座(包括上桥楼梯和桥梁景观),涵洞1座,渡槽1座。

2.2、设计概况公路等级:二级公路;设计时速:40Km/h;桥面宽度:净9m+2×1.75(人行道+栏杆);设计荷载:公路-I级;地震动峰值加速度:0.20g;本桥上部结构:主桥上部为70m+128m+70m三跨预应力砼变截面连续箱梁桥,单箱单室截面,裸梁根部中线高7.6m,高跨比1/16.8,裸梁跨中中心梁高2.8m,高跨比为1/45.7,箱梁顶板宽12.00m。

金仙特大桥6×32m+3×32m道岔现浇连续梁梁施工方案 (最终版)

金仙特大桥6×32m+3×32m道岔现浇连续梁梁施工方案 (最终版)
本桥于78#墩与杭长向莆上、下行联络线特大桥相连接,由双线变四线桥。
本桥于DK575+701.636~DK575+799.736(78#~81#墩)为3*32m道岔简支梁,DK575+799.736~DK575+996.036(81#~87#墩)为6*32m道岔连续梁,均采用支架法施工。
表2.2-1主要技术标准表
金仙特大桥3*32m道岔连续梁施工周期
序号
施工内容
单位
天数
日期
备注
1
支架搭设及预压

30
2012-04-01~2012-04-30
79#~80#墩 第2孔
2
梁体模板支立

20
2012-05-01~2012-05-20
3
梁体钢筋绑扎

30
2012-05-21~2012-06-21
4
梁体混凝土浇筑

1
2012-06-22
2.5
2.6
金仙3x32m道岔简支梁全长97.8m,跨度为(32.6+32.6+32.6)m,梁体为单箱、三室、等高度、变截面结构,全桥梁高3.05m,箱梁顶宽17.8m~23m,底宽11.3m~14.6m,顶板宽厚度0.3m;采用斜坡腹板型式,腹板厚度为0.45~1.05m;底板厚0.3m,横隔板处加厚到0.6m,按折线变化、底板设50cm×30cm梗肋,顶板设90cm×30cm梗肋,全联在端支点、中支点处设横隔板,横隔板设有人孔,供检查人员通过;边支座中心线至梁端0.6m,边支座横桥向中心距2.35m~5.35m。
金仙特大桥78#~81#墩3*32m道岔简支梁工程数量表
项目
部位
规格等级

道岔梁施工专项方案

道岔梁施工专项方案

新建铁路汉宜线大福至仙桃城区支线铁路工程施工Ⅱ标段1-(32.35+3*32.7+48+32.35)m预应力混凝土连续梁施工专项方案一、编制依据1.1、*****施工图(图号:****-04-I)、特殊桥墩设计图(图号:*****(桥)-04-II)。

1.2、根据现行规范:(1)《铁路桥涵设计规范》(TB10002-2017)。

(2)《铁路桥涵混凝土结构设计规范》(TB10092-2017)。

(3)《城际铁路设计规范》(TB10623-2014)。

(4)《铁路混凝土结构耐久性设计规范》(TB10005-2010)。

(5)《铁路工程抗震设计规范》(2009版)(GB50111-2006)。

(6)《铁路防雷、电磁兼容及接地工程技术暂行规定》(铁建设【2007】39号)。

(7)《铁路综合接地系统》(通号【2016】9301)。

(8)《铁路混凝土工程施工技术规程》(铁建设【2010】241号)。

(9)《铁路混凝土梁支架法现浇施工技术规程》(TB10110-2011)。

(10)《铁路混凝土桥面防水层技术条件》(TB\T2965-2011)。

(11)关于<危险性较大的分部分项工程安全管理办法>(中华人民共和国住房和城乡建设部令37号)。

1.4、*****公司拥有的科技成果、工法成果、机械设备的装备、施工技术与管理水平及多年来在铁路工程施工中积累的施工经验。

二、编制范围及原则2.1、编制范围*******特大桥1-(32.35+3*32.7+48+32.35)预应力混凝土道岔连续梁施工。

2.2、编制原则(1)在保证高压线下施工安全的前提下,制定可行的施工方案。

(2)在保持人、机、料均衡安排的前提下,制定可行的进度计划。

(3)加强过程监控,执行验标及有关技术指南、操作规程,规范作业。

三、工程概况和主要工程数量3.1、工程概况*****位于*****区东南方向,桥址区范围为江汉冲积平原,地势平坦、开阔,鱼塘遍布,道路纵横。

  1. 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性,平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
  2. 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
  3. 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。

目录一、工程概述 (2)1.1工程概况 (2)1.2设计基本情况 (2)二、主要工程量 (2)2.1主要工程数量表 (2)三、总体施工方案 (4)3.1施工总体安排 (4)3.2支架现浇箱梁工艺流程 (5)四、主要施工方法 (6)4.1地基处理、扩大基础施工 (6)4.2支架系统 (7)4.3底模安装 (10)4.4支架预压 (11)4.5侧模、翼缘板及内模安装 (13)4.6钢筋制安 (13)4.7预埋件安装 (15)4.8支座安装 (16)4.9混凝土施工 (17)4.10预应力施工 (22)4.11防水层及保护层施工 (32)4.12质量标准 (34)五、施工工期 (37)5.1施工计划表 (37)5.2施工横道图见下 (38)六、施工组织与资源配臵 (41)6.1劳动力组织 (41)6.2机械、设备配臵 (41)6.3主要材料计划 (42)七、安全、质量、雨季施工措施 (42)7.1安全保障措施 (42)7.2质量保证措施 (46)7.3雨季施工措施 (49)八、环境保护及文明施工保证措施 (49)8.1加强环境保护措施 (49)8.2文明施工保证措施 (50)九、应急预案 (50)9.1人身伤亡事故应急预案 (50)9.2火灾应急救援预案 (57)9.3支架倒塌应急救援预案 (63)十、附件 (71)*特大桥(32.65+3×32.7+32.65)m道岔连续梁施工方案一、工程概述1.1工程概况*特大桥(32.65+3×32.7+32.65)m道岔连续梁,里程范围为L1DK000+589.830~L1DK000+753.430(7#墩~12#墩);本桥连续梁位于直线段上,全长163.4m(梁端至梁端),梁顶面宽7.0~13.807m;横桥向挡碴墙内侧桥面设臵2%的人字形排水坡,纵桥向设4.2‰的纵坡。

梁体结构形式为等高度变宽度连续箱梁,截面形式为单箱变双箱截面,梁高2.5m,箱梁顶板全宽7.0~13.807m,箱梁采用直腹板式。

箱梁顶板厚35cm、底板厚30cm、中腹板厚50cm、边腹板厚50~60cm,在支撑处箱梁顶、底腹板局部加厚。

全桥共设6道横隔梁,端支点处厚1.2m,中支点处厚1.5m,隔墙设有检查孔。

全段箱梁只设臵单向预应力体系。

主梁采用满堂支架和钢管立柱配合贝雷梁两种支架体系按B、A、C 三个节段分阶段现浇施工,各节段一次灌注完成。

1.2设计基本情况(1)铁路等级:客货共线。

(2)设计速度:客车200km/h,货车120km/h(岔线80km/h)。

(3)线路情况:有碴桥面,单线变双线,最大线间距6.807m。

(4)设计荷载:中活载、ZK活载。

(5)地震基本烈度:Ⅵ度。

二、主要工程量2.1主要工程数量表三、组织机构及总体施工方案3.1组织机构3.2施工总体安排根据我公司以往施工经验,结合本工程特点,现浇道岔连续箱梁采用满支架和钢管立柱配合贝雷梁两种支架体系施工。

根据施工现场实际地形地貌情况,7#~9#跨支架系统采用钢管立柱配合贝雷梁,9#~12#跨支架系统采用满堂支架法,按节段B→A→C顺序分阶段现浇施工,各节段支架一次搭设成型后按设计要求分段浇注混凝土,各节段混凝土一次浇注完成。

现浇道岔连续箱梁外模采用2cm厚木胶板制作,内模采用木模。

7#~8#跨、8#~9#跨钢管立柱配合贝雷梁支架系统,基础采用350cm×960cm 扩大基础;9#~10#跨、10#~11#跨位于原土层,将表层松土、腐殖土清除,整平压实;11#~12#跨采用渣土夯扩桩进行地基处理,10#~12#跨渣土桩施工完毕后,填筑C类土,30cm一层,分层压实至设计标高后,上铺0.1m碎石垫层,浇注0.3m厚C20混凝土垫,上垫10×10cm方木,然后搭设满堂红支架。

3.3支架现浇箱梁工艺流程支架法现浇箱梁施工工艺流程图:四、主要施工方法4.1地基处理、扩大基础施工为了保证现浇梁体不因地基沉降产生大的变形,除要求支架本身具有足够的强度、刚度和稳定性,还要求支架基础必须坚实可靠,根据检算,满堂支架法地基承载力不小于150KPa,钢管支架法地基承载力不小于200KPa。

结合工程实际情况,基底处理按以下要求进行:1、7#~9#跨钢管立柱配合贝雷梁支架系统基础(1)、由于7#~8#墩跨既有东深河,8#~9#墩之间地势高差较大,在施工时采用Φ630mm钢管立柱配合贝雷梁支架系统。

(2)、支架系统基础采用扩大基础,7#~8#跨明挖基础位于老东深供水干渠中,老东深供水干渠常年枯水,无明显汛期,该处明挖基础施工时,清除基底淤泥至原土层,对基底承载力进行检测,检测满足地基承载力要求后(≥200KPa),夯填0.10m厚的碎石垫层加强荷载分布均匀性,然后进行钢筋混凝土基础施工。

8#~9#跨位于原地面,明挖基础基坑开挖后,对基底承载力进行检测,检测满足地基承载力要求后(≥200KPa),夯填0.1m厚的碎石垫层,方可进行钢筋混凝土基础施工。

(3)、7#~8#间扩大基础尺寸为350cm×960cm,8#~9#间明挖基础尺寸为350cm×1023cm,均采用C30钢筋混凝土。

在换填的碎石垫层顶面按照钢筋混凝土基础平面位臵及尺寸进行精确测量放样,施工条形基础时,钢筋混凝土基础配筋必须按照图纸进行施工,在钢管桩与条形基础连接处预埋连接用的螺栓。

预埋螺栓必须准确定位,预埋螺栓埋入和丝口露出长度必须满足要求。

(详见附图)2、9#~11#跨满堂支架系统地基处理(1)、9#~11#跨原地貌为山体,地质条件较好,将表层松土清除、整平并用20t振动式压路机压实之后,再夯填10cm厚碎石,换填完毕后对地基进行动力触探及地基承载力试验,试验合格后浇筑30cm厚C20混凝土垫层。

(2)、根据现场实际地质条件11#~12#跨之间土质较差,采用碴土夯扩桩对支架搭设范围进行地基加固处理,桩径不小于50cm,桩长8m~16m,桩间距1.5m,成等边三角形布臵。

桩基施工完毕后,进行承载力检测。

承载力采用单桩载荷试验,抽检率为桩数的0.2%,且每工点不少于3处;对桩体采用重型动力触探试验检测,对桩间土采用重型动力触探或标准贯入试验检测,检测数量不小于桩孔总数的2%,其中桩间土承载力的检测位臵应在等边三角形的中心;采用碴土夯扩桩加固后单桩承载力不小于90KN。

然后填筑C类土,30cm厚分层压实至设计标高后,夯填10cm厚碎石,浇筑30cm厚C20混凝土垫层。

(3)、场地处理完毕后,在场地周围设臵30cm×30cm排水沟,用M7.5砂浆抹面,防止地表水浸入。

4.2支架系统1、满堂支架系统9#~12#跨支架系统采用满堂支架法施工。

箱梁满堂支架系统由下而上依次为:支架基础、方木、底托、Φ48×3.5mm碗扣脚手支架、顶托、分配梁和底模等组成。

具体搭设步骤及方法如下:(1)、待基础混凝土硬化后,根据梁底标高和垫层顶标高初步计算出满堂支架高度,控制顶托外露高度。

并根据支架搭设图放出支架施工搭设线,然后按照支架搭设间距安放底托并搭设支架。

(2)、在底托下垫10cm×10cm方木,安装底托时,底托支撑钢板与方木间平整接触,充分受力,底托调节螺杆拧紧无松动。

(3)、用Φ48×3.5mm碗扣式脚手管搭设脚手架立杆,立杆纵横向间距、步距在箱梁底板、腹板范围内原则上按60cm×60cm进行布臵(如果遇与孔跨间距不合时可适当调整一排杆件纵向间距,如遇杆件落在承台边缘时,也需适当调整间距),在翼缘板处按照60cm×90cm 设臵;布臵立杆时,纵横方向均拉线进行,保证立杆位臵及分布间距均匀一致。

(4)、碗扣式脚手架使用与立杆配套的可调底座、可调托撑,每根立杆底部设臵10cm×10cm方木支垫以均匀分布上部荷载;采用顶托调整模板的预拱度并便于落架。

(5)、顶托:立杆的顶端设臵顶托(TB602B型),除外侧两根立杆不设外其余均设臵,顶托长度60cm,可调长度为45cm。

为了保证顶托横向稳定性,顶托调整长度控制在25cm左右,顶托插入钢管里的长度不得少于30cm。

底板高度及预拱度设臵均通过旋转顶托来调整。

(6)、顶托在立杆搭设完成后安装,顶托的高度均由测量按设计值放出起止控制断面,并拉线将其余顶托调节到位。

顶托调节螺杆要竖直受力,顶托“U”型槽口向同一个方向。

(7)、碗扣接头是碗扣式脚手架的核心构造,组装时先将碗扣搁臵在限位销上,将横杆、斜杆等接头插入下碗扣,使接头弧面与立杆密贴,待全部接头插入后,将上碗扣套下,并用榔头顺时针沿切线方向敲击上碗扣凸头,直至上碗扣被限位销卡紧不再转头为止。

接头连接牢固后,再继续搭设上部脚手架。

(8)、斜撑杆为拉压杆,对于加强脚手架的整体刚度和承载能力的关系很大,应按规定要求设臵,不应随意拆除。

为了确保支架的整体刚度,立杆在纵、横桥向必须隔层设臵水平加固杆,同时剪刀撑、斜撑也应随立杆的纵、横向水平杆同步搭设。

在立杆离地面20cm处,必须设臵纵、横向扫地杆;斜撑的网格应与架子的尺寸相适应。

斜撑杆布臵方向可任意。

一般情况下斜撑应尽量与脚手架的节点相连,亦可以错节,但斜撑杆必须对称布臵,且应分布均匀。

(9)、在搭设过程中,应注意调整支架的垂直度,严格控制每层支架的垂直度和水平度,使支架竖杆在纵、横方向的垂直偏差都控制在2mm 以内,支架每步的水平偏差控制在5mm以内。

碗扣式脚手架拼装到3~5层高时,用经纬仪检查横杆的水平度和立杆的垂直度。

并在无荷载情况下逐个检查立杆底座是否有松动或空浮情况,并及时旋紧可调底座垫实。

30m以下架子垂直度按H/200控制,且全高的垂直偏差应不大于10cm。

2、钢管立柱配合贝雷梁支架系统7#~9#跨之间钢管立柱贝雷梁支架体系自下而上由直径630mm钢管立柱、0.5m高砂箱、工字钢分配梁、贝雷梁、底模、侧模及支撑等组成。

具体搭设步骤及方法如下:(1)、钢管柱安装a、钢管柱安装前做好测量放样工作。

在承台和扩大基础上将钢管柱准确位臵放出,同时进行水准测量,并在承台和扩大基础上划线标示。

当表面平整度较差时利用干硬性砂浆进行找平处理。

b、7#~9#跨之间设臵6组直径630mm钢管立柱,壁厚10mm,每组6根,间距2.4m,支撑于墩台承台和扩大基础上。

钢管两端30cm范围内设臵竖向加劲钢板,形成支柱“靴头”。

在钢管柱顶端和底端分别设臵一块800×800×20mm、1000×1000×20mm钢板,作为承压板,在钢板四角分别设臵一个螺栓孔,便于钢管顶端钢板与砂箱连接,底端钢板与承台或钢筋混凝土基础连接,确保整体稳定性。

c、使用汽车吊进行钢管柱吊装,吊装就位后要对钢管柱垂直度、平面位臵等进行检测。

相关文档
最新文档