一体化复习题

学习内容1.（难度1）第5 条规定，引向正线、到发线、调车线、货物线、安全线、避难线和衔接段管线的道岔以及《站细》中规定加锁的其他道岔，如为非集中操纵的，均须在道岔转换装置上安装加锁装置。

车站道岔定反位某一位置未开通使用时，电务部门确认道岔尖轨及心轨密贴状态，同时切断室内及室外相关转辙机控制电源。

2. （难度1）第6 条规定，道口的自动信号、自动通知、遮断信号、道口无线报警装置、道口电话、列车无线调度通信设备等由电务部门负责维护。

3. （难度1）第8 条规定，信号机设在列车运行方向的右侧时，电务段应将信号机名称、设置地点向机务、车务、供电、工务等相关单位提供。

4. （难度1）第9 条规定，站内正线、到发线及区间内正线，凡新接入或移设道岔，必须按信号过渡工程设计、施工并纳入联锁。

严禁进路中有关道岔（含双动道岔施工中非施工的另一组道岔）未纳入联锁时开放信号接发列车或调车。

5. （难度1）第13 条规定，各类用于运输生产的计算机设备不得使用外来移动存储设备（维修、维护人员除外），禁止打电子游戏，禁止直接连接互联网。

使用铁路信息网络的计算机，使用前应安装杀病毒软件，并定期进行升级。

新投入运行的信息系统正式使用前，相关人员必须经过培训，考试合格后，方可上岗操作。

未经主管部门容许，不得将信息系统的应用程序安装到其他机器上。

6. （难度1）第17 条规定，技术设备因故未按设计开通部分功能，设备管理单位应在车站《行车设备检查登记簿》内登记，并以正式公文形式将未开通功能和未开通原因告知相关设备使用单位，同时抄报铁路局相关业务部门。

7. （难度1）第18 条规定，道岔转换及锁闭装置电务部门负责维护的内容：（1）密贴调整杆、尖端杆、连接杆及电动(空、液)转辙机、锁闭器和控制锁的安装装置的维修和道岔密贴调整工作；（2）轨道电路钢轨接续线、跳线及送受电端接续线的钻孔；（3）道岔转换锁闭器、转辙锁闭器和电动（空、液）转辙机外部的清扫。

8. （难度1）第18 条规定，电务部门负责轨道绝缘的定期检查和更换，并配合工务部门维修及更换装有轨道绝缘、连接线的有关工作时的绝缘材料、连接线的拆装；负责胶接绝缘测试及配合工务更换胶接绝缘。

（难度2）电务部门负责减速器制动夹板、制动梁、复轨器及制动部分动力设备的维修。

9. （难度2）第19 条规定，信号电源引入车站信号机械室、中继站内的第一配电盘为G2 盘。

以G2 盘的电源上桩头为分界点，分界点(不含)至电源侧设备由供电部门负责维护管理，分界点（含）至负荷侧设备由电务部门负责维护管理。

（难度2）第19 条规定，接触网吸上线、牵引变电所轨回流和27.5KV 信号变压器台地线接入的扼流变接线端子为界，分界点（含扼流变压器不含连接螺栓）至轨道侧由电务部门负责维护管理，分界点（含连接螺栓不含扼流变压器）至供电设备侧由供电部门负责维护管理。

10. （难度1）第20 条规定，TDCS 广域网通道采用同轴线缆时，以设置在信号机房内的DDF 架适配器端子为界。

DDF 架适配器端子（含DDF 架及适配器端子）以内由电务部门负责维护管理；DDF 架适配器端子以外（含2M 端子插头及连接线缆）由通信部门负责维护管理。

（难度1）TDCS 设备地线接至通信机械室地线排时，以通信地线排分界：通信地线排由通信部门管理维护，地线排至TDCS 设备的连线由电务部门管理维护。

（难度2）TDCS 系统车站和调度所的输出设备（打印机、绘图仪）的耗材（墨盒、硒鼓、打印头、色带、纸张等）和输入设备（含键盘、鼠标）由车务部门负责管理维护及故障更换。

（难度2）TDCS 系统车站车号输入终端设备、站调楼终端设备及其至TDCS机房的连接线缆由车务部门负责管理维护及故障更换。

（难度2）车务部门负责本部门使用的TDCS 系统各工作台、显示器等设备的保管，并提供符合要求的使用环境。

（难度2）未经TDCS 设备管理单位审批同意，任何单位和个人不得在TDCS中进行程序或数据文件修改以及硬件增设、迁改施工等。

（难度1）列车无线车次号校核信息传送系统接口采用铁路GSM-R 网络时，以GSM-R 通信服务器与GRIS（GPRS 接口服务器）间连接线缆为界。

GSM-R 通信服务器及其与GRIS（GPRS 接口服务器）连接的端口由电务部门负责维护管理。

（难度1）电务部门负责TDCS 系统及应用软件的安装、删除等，负责系统密码、系统、网络参数和IP 地址的管理。

11.（难度2）第21 条规定，当采用光缆时，信号机房内设置有ODF 架的，以信号机房的ODF 架的适配器端子为界。

ODF 架适配器端子（含ODF 架及适配器端子）以内由电务部门管理维护；ODF 架适配器端子以外（含光纤插头及光缆）由通信部门负责管理维护。

信号机房内设置有光纤熔接盘的，以信号机房的光纤熔接盘端子分界。

光纤熔接盘端子以外（含尾纤插头及尾纤）由电务部门管理维护；光纤熔接盘（含光纤熔接盘、光纤熔接盘插头及光缆）由通信部门负责管理维护。

12. （难度1）第23 条规定，纳入联锁的信号表示器由电务部门负责维护；未纳入联锁的信号表示器，在车站的由使用单位负责维护，在段管线的由各单位负责维护。

（难度1）安装在机车上的机车信号电源接收盒、感应线圈、机车色灯信号机及线路由电务部门负责维修。

（难度2）信号机械室、信号楼（运转室）内及站台上的电缆沟和盖板由房建部门维修，保证电缆沟、盖板的完好和正常使用。

（难度2）综合接地系统的贯通地线由电务部门负责维护。

（难度2）综合接地系统的接地极、接地端子和接地连接线等设备按所属专业由各设备管理单位负责维护。

（难度2）非站台电缆沟槽及盖板维护，一个盖板下，无排水沟、无供电电缆、有通信信号电缆的电缆沟槽及盖板由电务部门负责维护管理。

（难度2）信号集中监测系统设备分界，2M 电路以信号集中监测机柜DDF条为分界点，端子至通信机房由通信部门负责；端子（含DDF 条）至信号集中监测接口设备由电务部门负责。

13. （难度1）第24 条规定，营业线上禁止车务、电务以外的其他单位拥有转辙机手摇把。

电务段除用于检修基地转辙机整修、验收和培训基地职工培训按需要配置手摇把外，其他部门（或地点）严禁存放手摇把。

（难度2）第24 条规定，对损坏的转辙机手摇把，应由电务段收回；电务段收回时应在《行车设备检查登记簿》内做好记录。

14. （难度1）第30 条规定，调度集中系统分散自律控制模式在车站操作方式下，车务终端具有信号设备的全部控制权，车站对列车及调车进路均有操作权，列车调度员对列车及调车进路均无操作权。

15. （难度1）第36 条规定，调度所的时钟以CTC/TDCS 系统时间作为基准时间，CTC/TDCS 系统时间由设备管理单位负责校准；其他时钟及系统时间均应与CTC/TDCS 系统时间保持一致。

16. （难度1）第111 条规定，电务人员处理故障需使用半自动闭塞机故障按钮、总辅助按钮、计轴复零按钮，须得到车站值班员同意后方可使用。

半自动闭塞设备的车站，列车到达后因设备故障，不能正常办理到达复原时，接车站可以使用闭塞机故障按钮办理闭塞机复原。

自动闭塞区间当相邻两站出现“双接”现象（相邻两站同时为接车状态，双方控制台上接车表示灯都点亮，发车表示灯都熄灭，两站的监督区间表示灯同时点亮）时，可使用总辅助按钮改变闭塞方向。

17. （难度1）第116 条规定，装有半自动闭塞设备的单线计轴自动闭塞区段，区间及进站信号机处计轴设备皆因故停用时，可转换为半自动闭塞。

单线计轴自动闭塞区间无车但“大区间空闲”表示灯亮红灯、区间闭塞分区均空闲，表明区间及两端进站信号机处计轴设备均正常，按计轴自动闭塞办理行车。

单线计轴自动闭塞区间无车但一个及以上闭塞分区显示占用、“大区间空闲”表示灯亮白灯，表明区间计轴设备故障、两端进站信号机处计轴设备正常,转换为计轴自动站间闭塞办理行车。

计轴自动闭塞、计轴自动站间闭塞、半自动闭塞相互转换，均凭调度命令办理。

18.（难度2）第143 条规定，因形、建筑物、天气等影响无法确认地面信号机的显示状态时，应按机车信号的显示行车；在接近地面信号机时，司机应确认地面信号，按地面信号显示行车。

遇地面信号与机车信号显示不一致时，应立即采取停车措施。

19. （难度1）第150 条规定，列车调度员设置限速或变更限速时，应关闭防护该区段的进、出站、进路信号，再进行相关操作。

未装备临时限速服务器（TSRS）区段一个有源应答器的单向正线临时限速管辖范围内允许设置一处列控限速。

装备临时限速服务器（TSRS）区段一个有源应答器的单向正线临时限速管辖范围内最多允许设置三处列控限速。

20. （难度1）第151 条规定，影响列控限速的施工维修作业开始前，作业人员必须与驻调度所（驻站）联络员共同对列控限速的执行状态进行确认。

影响列控限速的施工维修作业结束后，作业人员办理销记时，在《行车设备施工登记簿》内销记内容中逐条注明所有执行中的列控限速参数。

21. （难度1）第183 条规定，每次进行CTC 系统分路不良区段设置完成后，信号工区均须确认车站CTC 车务终端上显示的分路不良区段与车站《行车设备检查登记簿》内登记的分路不良区段完全一致（道岔区段包括道岔开通位置及方向，进站信号机外方的轨道电路分路不良除外）。

分路不良原因确定为“电务设备故障”时，电务部门应及时处理，在2 小时内恢复，交付车站正常使用。

调度集中区段车站分路不良区段，电务人员分别在调度所、车站《行车设备检查登记簿》内登记，并在CTC 终端上进行明示化设置。

22.（难度2）第226 条规定，1.集中联锁道岔定位或反位某一位置故障，而另一位置正常时，无论故障位置、还是正常位置，均应按规定组织非正常情况行车。

若设备故障涉及工务部门，须得到工务部门确定的放行列车条件的通知后，路局调度所、车站方可放行列车。

2.工务、电务等设备管理单位现场检查后，应在《行车设备检查登记簿》内登记道岔行车限制条件（应注明定、反位能否正常开放信号），使用单位按登记的行车限制条件组织行车。

23. （难度1）附表11“用语说明”规定，隔开设备指安全线，避难线，以及平行进路和能起隔开作用的有联锁的防护道岔。

一体化考核理论考试学习手册专业知识－信号工－车站与区间信号设备维修适用工种（岗位）：信号工（车站与区间信号设备维修）参考书目（文件）：《成都铁路局信号设备维修实施办法》（成铁电〔2015〕654 号）《成都铁路局信号岗位作业指导书》（电函〔2015〕148 号）《铁路技术管理规程》（铁总科技〔2014〕172号，普速铁路部分）《行车组织规则》（成铁总工〔2010〕33号）《铁路信号维修规则》（铁总运〔2015〕238号）《信号工》系列（中国铁道出版社2013）学习内容( 一) 计算机联锁检修（难度1 ）1 检修准备1.1 预测预判。