浅谈新沂河海口控制工程北深泓闸下游导流墙淤积
浅谈沉井基础在新沂河海口中深泓闸中的应用
１ 工程基本概况
１ 工程概 况 ． １
新沂河 西起骆马湖 嶂山闸， 经徐州 、 途 宿迁 、 连云港三 市的 新沂、 宿豫 、 沭阳、 灌南、 灌云五 县 （ 境 ， 市） 东至堆沟 、 燕尾 二港 ， 与灌河会合后并港 出海 ， 全长 １６ ｍ， ４ ｋ 为季节性行洪河道 。新沂
层：
①层 （４ ） 褐色 、 Ｑ ｍ１ ； 灰黄 色粘 土、 重粘土 ， 杂少量壤土 ， 含石
子 、 根 ， 约 １ ．ｍ。为人 工 堆 土 ， 要 分 布在 现 堤 身及 路 基 草 厚 。 ４３ ４ 主
处。
① （ ４ ） 灰色粘土质淤泥 ， 少量贝壳， ０ ｍ。 层 Ｑ １： 含 厚 ． ７
③ １ （４ ） 黄灰 、 层 Ｑｍ ： 灰色淤泥 质粘 土， 夹少量壤土 薄层 。流 塑状态 ， 高压缩性 ， 层厚 ６３ ８ ｍ， ． ． 广泛分布 。 Ｏ ③２层 （ ４ ： Ｑ ｍ） 灰黄灰 、 色淤泥质 重粘土 、 灰 重粘 土 ， 夹少量 壤土薄层 ，局部夹细砂薄层 。流塑状态 ，高压缩 性，层厚 ４ 。 ５
求 高了，同时施工现场 要求 多工种的配合 ，施工 的难度有所加
大。
型墙体材料创造 了条件 。 由于 隔墙 的轻质化和可拆改化， 居住空 间大小可 以随意布置 、 空间组合创造 的余地不受 限制 ， 以充分 可 满足客 户对住宅功能和设备的高品味追 求，切实地推进 了 “ 墙
（） 术 的 局 限 性 叠 合 式 受 弯 构件 在 混凝 土 结 构 设计 规 范 ３技
中有详细规定 ， 可直接在工程 中应用 。 应力混凝土叠合板 已研 预
制 成 功 ， 用 效 果 良好 ， 已通 过 江 苏 省 建 设 厅 鉴 定 ， 叠 合 框 应 并 但
浅谈灌云县新沂河水质污染及保护对策
经济增长而忽视环境 的内在冲动ｌ １ ｌ 。凶此 ， 地方政府难 以积极地对
当地企业 的污染行为采取有效的干预 ， 使污染企业 的污染行 为肆 无忌惮。
另外 ， 还有不少 地方政府 和有 关部 门受利 益驱动 ， 只考虑 减
轻经济发展对本地区的环境压力 ， 将对环境有影 响的开发项 目设 置在对 当地影响小的河流下游或边远地区 ， 而不考虑河流下游 地 区的环境质量 ， 使相邻 的下游地 区不可避免地受到污染日 。
开挖的南北偏泓 。 新沂河受沭阳水利 枢纽控制 ， 平、 枯水期 除南偏
化需 氧付 氟氯 化学 需氧 ｝ 总氮 Ｂ ＯＩ ）
（ Ｉ ｎ Ｌ ）
总磷
Ｎｉ ｔ ４ － Ｎ
（ ｍｇ ／ ｌ ）
Ｃ ＯＤ 《
（ ｍ Ｌ ）
Ｎ ｔ ｏ ｔ ａ ｌ Ｐ ｔ ｏ ｔ ａ ｌ
４ ２ ６ ２ ６ ０
３ ９ ４（ ） ３ ７
０ ７ ＇ ｉ ４． ９ ４ ３． １ ６
２ｌ １ ９ ２８
据水利部 门提供的资料 ，正常情况下北偏泓平均流速 ２ １ 立 方米 ／ 秒左右 ， 即每天过境 １ ８ １ 万立方米污水 ， 含有总氮 ９ ． ９ ６吨 、
｛ ｍ ｇ ／ １ Ｊ （ 【 １ １ ｌ
泓 电站发电泄水外 ，其它水汇人较少 ， １ ９ ９ ７年实施新沂河控制工 程， 设两座挡潮闸和橡皮 坝进行挡潮和排泄控制 。
呲
一呲
２ ０ 世纪 ９ ０ 年代以来 ，由于邻省和本省上游地 区工业 的迅速 发展 ， 工业废水和城市 生活污水下泄 ， 导致 连云港市饮用 水源蔷 薇河受到污 染 ， 污染事故 频繁发生 ， 严重 威胁市 区工农 业生产和 人 民群众身体健康 。 鉴于此 ， 江苏省政府于 １ ９ ９ ６年批准投资建设
新沂河海口控制工程南深泓闸交通桥安全性态分析
一
’
新 沂 河 海 瞄 口 控 制 嘲 工 程 位 于 新 沂
＝ 鲁 ｎ
式中：
河尾 间 ， 灌云 、 灌南两县交界处 ， 新沂
河里程桩号 １ ４ ２ ＋ ８ ４ ０ ｋ ｍ 以下直至灌
河人海 口之 间 ， 轴线桩号 为 １ ４ ３ ＋ ８ ７ ５ ｋ ｍ， 是沂沭泗流域洪水东调南下工程 中的重要组成部分 ， 担负着新沂河 流 域 的泄 洪任务 ， 兼 有挡 潮 、 排 污并 相 机分泄淮河洪水 的功能 。 南深 泓 闸工程 闸身 为钢 筋混凝 土结构 ， 总宽为 １ ３ ４ ． １ ｍ， 闸型 为开敞 式实 用堰型 ， 基 础为沉 井群 ， 底高 程
３ 混 凝 土 强 度 分 析
９ 桥面铺装 １ ０ 桥头跳车
１ １ １ ２ 伸缩缝 人行道
１ ３
３ １
０ ０
０ ０
０ ０
Ｏ ０
１ ３ 栏杆 、 护拦
１ ４ 照明 、 标志 １ ５ 排水设施 １ ７ 其他
２ ０ １ ３年第 １ ２期
江 苏水 利
新沂河海口控制工程 南深泓闸交通桥安茔ｎ 生 态分析
许永平 严 后 军
（ 江 苏省淮沭新 河管理处 ， 江苏 淮安 ２ ２ ３ ０ ０ ５ ）
摘 要： 在役许 多水闸交通桥在长期受到 内、 外 因素影响 下， 其安全性 态会受到一定程度的损 害， 故 有必要 对水闸 交通桥进行安全性 态分析研 究， 为更好 地评 价水 闸的安全状 态提供依据 ， 同时也为单位运行 管理提供 科学依据 。 针对新沂河海 口控制工程 南深泓 闸交通桥 实际状 况， 在现场安全检测 以及 工程复核计算 的基础上 ， 对交通桥 的混 凝土强度和耐久性进行 了安全评价分析 ， 分析结果表 明， 交通桥混凝 土的主要 设计指标 已不能满足要 求 ， 存 在严
苏北沿海挡潮闸下淤积的原因及其对策
苏北沿海挡潮闸下淤积的原因及其对策摘要：沿海挡潮闸下淤积的主要原因是河口建闸后上游径流量减少、落潮历时延长、流速减弱、潮流量变小、潮波变形、潮汐水道变化和围垦不当等，闸下淤积影响了工程效益的充分发挥。
减淤措施有水力冲淤、机械清淤，防淤措施有工程措施和植物措施。
应依据河口淤积特征，全面规划，综合治理。
关键词：挡潮闸下淤积原因分析防治对策1 前言江苏省国营淮海农场位于淮河下游，苏北灌溉总渠尾闸两岸，东临黄海。
淡水源主要依靠电力抽水站提引五岸干渠、通济干渠和里下河水，排水主要依靠已建成的10座挡潮闸。
由于沿岸土壤成土母质系由长江、淮河、黄河冲积物宣泄入海，在沿海沉积成陆，其中粉砂泥质海岸占90％以上。
由于沿岸淤积细粒泥沙具有较强的流动性，在风浪和潮流的作用下，造成沿海挡潮闸下淤积严重，大部分挡潮闸闸下河床淤积1.0m以上，河床断面较建闸初期缩小了20％～30％以上。
如东滩中心河闸下游引河长1.5km，河床底普遍淤积至1.0m以上，河床断面较建闸初期缩小20％以上；夸套河闸下游引河长3.5km，河床底普遍淤积至1.2m以上，河床断面较建闸初期缩小了30％以上。
由于闸下淤积影响了工程效益的充分发挥，随着淤积量的逐年增加，清淤保港工作始终十分重要。
在工程逐渐老化、存在问题增多的情况下，如何进一步总结过去的工作，吸取经验教训，进行试验研究，深入开展减淤防淤工作，以充分发挥工程效益，具有十分重要的意义。
2 闸下淤积的原因2.1 自然原因潮流的涨落运动产生强大的输沙能量，并将大量泥沙带入闸下河道。
如东滩中心河闸于1996年7月20日～21日、25日～26日在夸套港的周日水文泥沙观测表明：落潮历时大于涨潮历时，闸下涨落历时差达4.06h，涨潮历时3h16min，落潮历时8h51min，涨潮流速大于落潮流速，涨潮含沙量大于落潮含沙量，��涨=1.41m/s，��落=0.62m/s，��涨=2.03g/L，��落＝0.84g/L。
浅述牺牲阳极阴极保护在新沂河海口控制工程的应用
采 用牺 牲 阳极 阴极保 护 时形成 完 整的电流回路是很重要 的 ， 如果不 能保证 和其 他水 中金属结构 电绝缘 ， 则保护 电位 达不到设计要求 ， 保护效 率就低 。 无法电绝缘时应考虑其他金 属 结构设 备对 牺牲 阳极 阴极保 护系
统 的影 响 ， 尽 量 避 免 保 护 系 统 对 邻 应
率， ｍ， ｎ・ 此处取值 １ ｍ 。 ０Ｑ・
将各数 值代入 ， 得 ３ Ａｍ２ ０ｍ ／ 。
３２ 保 护 电 流 ．
ｕ一
极 取 ０９ 其 他形 状 阳极 取 ０８ ； ．， ． ５
ｅ一
阳极消耗率 ，ｇ Ａ・ ） ｋ／ ａ ，镁合 （
牺 牲 阳 极 阴 极 保 护 是 在 欲 保 护 的金属构筑物上连接更 活泼的金属 ，
７ ）ｍ ７ ｘ ０ ｍ， ｇ ５ ｍｘ ５ｍｍ ７ ０ｍ ８ｋ ；铝 合 金 阳极 为 １０支 ．规 格 为 ４ ０ｉｌ ４ ０ ＩＸ ｎｌ
１ ０ ｍｍｘ５０ ｍｍ ， ５ ｋｇ。 ２ ６．
的淡水 ， 常年水位低于 １ 行 洪期 ． ｍ（ ５ 最 高水位 达 ４０ｍ）上 游 面闸 门（ ． ， 背 面板＋ 梁系＋ 腹板 ＋ 斜拉 撑 ）表面保护 面积为 ４ １ｍ ， 中水下部分 闸门面 １ ２其
Ｑ。
阳极 的等效半径 ，ｍ， ｃ 且有 ｒ ＝ ， Ａ为阳极横截 面积 ，ｍ 。 ｃ：
、 ／
将镁 阳极各参数代入得 ：ａ０１ Ｒ＝ ．７
３４ 排 流 量 －
闸门防腐采用先 喷锌 再涂封闭漆 ， 喷
锌 厚 度 为 ２０ Ｉ ０ ｍ，封 闭 漆 为 环 氧 富 ｘ
镁 合 金 阳极 单 只排 流量 为 Ｉ ＝ １ ２Ａ，铝 合 金 阳极 单 只排 流 量为 ． ８
江苏省水利厅关于新沂河海口控制工程南深泓闸下游导流墙除险加固
江苏省水利厅关于新沂河海口控制工程南深泓闸下游导流墙除险加固工程可行性研究报告的批复
【法规类别】水利工程
【发文字号】苏水计[2007]161号
【发布部门】江苏省水利厅
【发布日期】2007.09.07
【实施日期】2007.09.07
【时效性】现行有效
【效力级别】XP11
江苏省水利厅关于新沂河海口控制工程南深泓闸下游导流墙除险加固工程可行性研究报
告的批复
（苏水计〔2007〕161号）
省淮沭新河管理处：
你处《关于〈新沂河海口控制工程南深泓闸下游导流墙除险加固工程可行性研究报告〉的请示》（苏淮管〔2006〕80号）及可研报告补充资料均收悉。
经研究，现批复如下：
一、新沂河海口控制工程位于连云港市灌云县境内新沂河入海口处，建于2000年7月，由南、北两座深泓闸及三座橡胶坝组成。
南深泓闸共12孔，每孔净宽10米，设计流量2086立方米每秒。
南深泓闸下游导流墙建在深海淤土上，加之施工过程中曾发生滑
坡，工程建成不久，下游右岸第一、二节导流墙在淤土的作用下发生前倾，墙顶位移达5厘米。
2003年汛期行洪后，墙顶位移达23.5厘米，增做拉锚防倾加固措施后，前倾没有继续发展。
2005年行洪期间，发现第一、二节导流墙前后晃动，汛后经测量，导流墙顶前倾回弹至20.5厘米，拉锚防倾加固措施并不能彻底解决导流墙的变位问题。
经核算，必须将墙后土体高程控制在－3.0米（废黄河基面，下同）以下。
新沂河河口段治理初步探讨
新沂河河口段治理初步探讨
郭瑞南;路建端
【期刊名称】《水利规划与设计》
【年(卷),期】1995(000)001
【摘要】新沂河是沂、沭、泗水系的一条重要排洪入海通道,是新中国成立后兴建的淮河流域首项大型防洪工程,西起骆马湖嶂山泄洪闸,向东流经宿迁、新沂、沭阳、灌云、灌南等县(市),至堆沟汇入灌河出海,河长146km,原设计排洪流量
3500m~3/s,河道断面采用宽堤距挖泓筑堤束水漫滩行洪的形式,堤距600～
3150m。
建成40几年来,经历了1958年、1966～1972年、1983～1989年3
次比较全面的除险加固续建工程,使设计排洪流量提高到6000m~3/s,经过几十次
的安全行洪,特别是1974年安全通过了特大流量6900m~3/s的洪水,对确保沿线
一千多万
【总页数】5页(P43-47)
【作者】郭瑞南;路建端
【作者单位】[1]淮阳市水利局;[2]淮阳市水利局
【正文语种】中文
【中图分类】TV856
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5.新沂河河口段治理初探 [J], 郭瑞南;路建端
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浅析沿海挡潮闸下游引河淤积成因及对策——以连云港市新城闸和开泰闸为例
浅析沿海挡潮闸下游引河淤积成因及对策——以连云港市新城闸和开泰闸为例摘要：因沿海挡潮闸所处地理位置较为特殊，在日常运行管理过程中，下游引河较易出现淤积现象，不仅降低沿海挡潮闸行洪排涝效率，而且淤积严重时还会造成闸门无法正常启闭，存在较大安全隐患。
通过分析连云港市新城闸和开泰闸两座沿海挡潮闸下游引河出现淤积成因，提出合理对策，在实施过程中取得良好效果。
关键词：沿海挡潮闸；引河淤积；成因；对策1、工程概况连云港市新城闸位于海滨新区（连云新城）海堤堤线上，距东侧起点（北崮山）3.3km，具有防洪、排涝、维护市区水环境等综合功能。
20年一遇排涝标准设计，最大设计流量为462m3/s，设计挡潮标准为100年一遇。
共4孔，单孔净宽10米，总净宽40米。
主要建筑物级别为1级，次要建筑物级别为3级。
连云港市开泰闸位于海滨新区（连云新城）海堤堤线上，距临洪河口4.0km，具有防洪、排涝、维护市区水环境等综合功能。
按20年一遇排涝标准设计，最大设计流量232m3/s，设计挡潮标准为100年一遇。
共2孔，单孔净宽10米，总净宽20米。
主要建筑物级别为1级，次要建筑物级别为3级。
新城闸、开泰闸与西墅闸共同承泄临港产业区产流、海滨新区降雨产流、大浦河流域东调洪水、排淡河流域部分洪水、西墅河洪水五部分160.5km2流域范围的洪水和大浦河流域东调的105m3/s河水[1]。
新城闸2020年度启闭闸门90次，2021年度启闭闸门106次，2022年度启闭闸门77次。
开泰闸2020年度启闭闸门12次，2021年度启闭闸门10次，2022年度启闭闸门9次。
2、淤积情况根据新城闸和开泰闸2020年至2022年连续三年对下游河床3个断面观测资料分析：新城闸和开泰闸下游引河均呈现不同程度的淤积现象。
2.1新城闸下游引河3个断面观测分析2020年观测和上次观测比较结果：下游间隔淤积量为2040.40m3，各断面均呈现淤积现象。
2021年观测和2020年观测比较结果：下游间隔淤积量为2037.13m3，各断面均呈现淤积现象。
善后新闸挡潮闸淤积成因与减淤防淤措施探讨
2020.2善后新闸挡潮闸淤积成因与减淤防淤措施探讨戴正才 胡 明 吴玉洁探索与交流一、概述善后新闸建成于1958年6月，位于江苏连云港市徐圩新区与灌云县圩丰镇交界处，座落在东陬山脚下，工程建于岩石基础上共10孔，每孔净宽10m，钢质弧形门，底板高程-3.0m，设计流量为1050m3/s，排涝流域面积1135.4km2。
闸下引河较长，距入海口门埒子口长达15km，沿岸属淤泥质海岸带，沿岸的淤积细粒泥沙流动性较强，在风浪与潮流作用下，产生迁移造成闸下引河淤积严重，根据2007年3月~2017年3月实测资料表明，河口两侧滩面巳淤至高程2.5m以上且长满芦苇，设计河底高程-3.0m，现已淤至高程-1.0m~0.0m，在闸下引河230m外过水断面减少50%~60%。
闸下引河淤积使工程效益不能充分发挥，致使汛期排水不畅排涝周期延长，随着淤积量的逐年增加，做好清淤保港及减淤防淤工作，以充分发挥工程效益，具有十分重要的意义。
本文对如何做好控制运用，减少引河淤积工作进行回顾与探讨。
二、闸下淤积的原因1.自然原因潮水永不止息地涨落挟带大量泥沙进入闸下引河，涨潮流速大，满潮后有一个平潮过程，大部分泥沙沉淀于河床，而落潮时近闸段闸下引河流速很小，对于细粒泥沙而言，起动流速大于落潮流速，落潮流含沙量就明显小于涨潮流含沙量，导致引河逐渐淤积。
2.工程原因（1）闸下引河较长善后新闸距埒子口较远，闸下引河距入海口长达15km，是造成引河淤积原因之一。
（2）河流径流量减少，径流分配过程改变建闸前由于上游有水必排，随时冲淤，建闸后控制了上游水源，排水量减少，汛期要及时排涝，非汛期则蓄水灌溉，没有足够的水量保证冲淤量年平衡。
（3）潮流速的变化建闸前由于上游河道部分径流加入，落潮流速还略大于涨潮流速，冲淤基本趋于平衡；建闸后涨潮流速大，落潮历时延长，近闸段流速减弱，部分泥沙沉积于河床。
（4）潮流量减少由于闸身截断了上溯到潮区界的潮流量，潮棱柱体相应减小，纳潮容量相对变小，造成落潮平均流量(包括上游下泄径流量)也相应减少。
扶垛式导流墙在海淤土工程中的运用
扶垛式导流墙在海淤土工程中的运用王怀书王斌(江苏省淮沭新河管理处，江苏淮安223005)工程技术?嘲I要】本文分析了海於土的形成以及它对抉垛式结构导流墙的影响，4"-绍T所采取的工程措施，讨论了工程在此情况下的安全运行。
对：海边工程有—定的参考价值。
≯，联j键词】新沂河海口控制工程；拭垛式导流墙；丘稻酣毒施；控制运用啦．，，，v．1工程概况新沂河海口控制工程是确保新沂河洪水下泄入海，同时结合挡潮的综合利用工程，工程位于、灌云县燕尾镇轿嗣^海口处，设计防洪标准为20年—遇，挡潮溺寸标准为10年—i邑。
工程采用了“清障灭苇、减少糙率、刚氏水位、挖泓建闸、2泓3滩、泓瀚冶一／-n2“,”的治理原则。
工程的建成对我省淮北地区防洪保安、经济发展起着重要作用。
其中南、北深泓闸采用扶垛式导流墙。
2扶垛式导流墙的选用扶垛式结构导流墙主要特点是墙身厚度小、白重轻，挡土高度较高，单位造价低，特别适用于地基承载力低的地区。
但是它也有着自身的不足，那就是墙前墙后的土压力羞不能太大，否则有倾覆的可能。
新沂河海口控制工程南、北深泓闸就采用了扶垛式导流墙。
它的基础为直径0．6米的单排桩，墙厚为30厘米的钢筋砼结构。
挡土能力在不考虑水位差的情况下，安全挡土高度是3米。
设计导流墙墙前最底高程为一60米，墙后最底高程为一55米3海淤土的形成殛影响工程由于位于淮北平原、黄海之滨，新沂河从工程区通过，并在工程区东面12公里处与灌河交汇，河床内有南、北偏泓及南、北中泓，河水受潮汐影响，涨潮时海水浸入，漫滩行水，落潮后形成烂淤滩地。
南、北偏泓两侧至南北堤脚多为芦苇滩地。
泓道淤积受行洪和潮汐的影响而变化。
工程所在地地质土质差、潮位变化幅度大，水流急，冲刷严重。
是典型的洪潮河道工程，控制海访^土的淤积情况是工程安全运行的前提条件。
该工程在2000年交付使用。
经过管理技术人员的同年汛前测量，导流墙墙前淤高在0．50米以上，墙后在1D0米以上。
新沂河海口控制工程导流墙后淤积原因分析及处理措施
压， 高压水枪 冲击搅 和淤 泥 ， 变成泥浆 水 ， 水 下泥 浆 泵
把泥浆水 吸上来 ， 通 过管道输送到指定地点 ， 从 而达到 清淤的 目的。 ４ ． ２ 过程控制
４ ． ２ ． １ 工程量统计
壁式结构 ， 底板厚 ８ ０ ｃ ｍ， 底 板底 高程分别 为 一６ ． ８ ｍ和
一
新沂河海 口控制工程南北深泓 闸上下 游导流墙 为
通水 孔洞带进大 量的 淤泥。而落潮 慢 ， 给进 人 到导流
墙后 的淤 泥有一定 的沉淀 时间 ， 这样 导致有大 量的淤
泥在 海水退 潮后 淤积在导流墙后侧 。从 而形 成下游导 流墙后 淤泥淤积现 象 ； ⑥ 导流墙 预留的通水 孔洞较少 。
３ 处理 措施 ３ ． １ 南深泓 闸处理措施
闸室 ， 并保 护岸坡 不致 受行 近流速 的刷蚀 。下游 的导
流墙 作用 是引导 水流 出闸 ， 使 出闸水流 逐渐均 匀扩散
新沂河海 口控 制工程 南深 泓 闸建 成不 久 ， 下游 右 岸第一 、 二节导流墙在淤土 的作用下发生前倾 ， 墙 顶位
面面积 ， 按照梯形体计算公式 ， 统计 工程量 。
４ ． ２ ． ２ 施工 注意
下游导流墙进行 除险加 固， 为 了保证导流墙 安全运行 ， 采取 的措施 是 ： ④在下 游第一 节至第 五节导 流墙 高程
为０ ． Ｏ ｍ 的墙身 上凿 除开 孔， 孔洞 尺 寸为 ０ ． ５ ｍ Ｘ
新沂河海 口控制工程南北深泓 闸下 游导流墙后存 在淤泥淤积现象 ， 通过 日常观察发现 ， 淤泥 淤积主要有 两个原 因 ： ④受 潮 汛 的影 响 。由于新沂 河海 １ ５控 制工
墙后土体 高 程控 制 在 一３ ． Ｏ ｍ（ 废 黄河 基 面 ， 下同） 以 下， 才能保 证 墙体 稳定 。２ ０ ０ ７年 ， 对 南深 泓 闸导 流墙 进行 除险加 固。具体加 固方 案为 ： 按 施工期 ５年 一遇
新沂河海口控制工程“2019·8”行洪期三闸分流比探析
水利工程管理及防汛防旱 ６４ 江 苏 水 利ＪＩＡＮＧＳＵＷＡＴＥＲＲＥＳＯＵＲＣＥＳ２０２０年７月Ｊｕｌ．２０２０ 收稿日期：２０２００２１９作者简介：肖怀前（１９７６—），男，高级工程师，主要从事水利工程建设、运行、管理工作。
Ｅｍａｉｌ：２７９４８７８０５＠ｑｑ．ｃｏｍ新沂河海口控制工程“２０１９·８”行洪期三闸分流比探析肖怀前，林其军（江苏省淮沭新河管理处，江苏淮安 ２２３００５）摘要：２０１９年８月，新沂河海口控制工程在其南、北２座深泓闸均已被鉴定为三类闸的情况下遭遇建闸以来最大泄洪流量考验。
经实测，３座深泓闸实际分流比与设计分流比存在很大偏离。
为更好地指导调度运行并进一步优化除险加固方案，有必要对其分流比进行统计、分析。
介绍了新沂河“２０１９·８”洪水概况，统计分析了新沂河沿线特征站点水情数据、新沂河海口控制工程历次行洪情况及此次行洪水情数据，对行洪期间三闸分流比进行了分析研究，提出了对策建议。
关键词：新沂河海口；控制工程；水闸；行洪；分流比中图分类号：ＴＶ８７２ 文献标识码：Ｂ 文章编号：１００７７８３９（２０２０）０７００６４０５ＡｎａｌｙｓｉｓｏｎｔｈｅｄｉｖｅｒｓｉｏｎｒａｔｉｏｏｆｔｈｅｔｈｒｅｅｓｌｕｉｃｅｓｏｆＸｉｎｙｉＲｉｖｅｒＨａｉｋｏｕＣｏｎｔｒｏｌＰｒｏｊｅｃｔｄｕｒｉｎｇ＂２０１９·８＂ｆｌｏｏｄｄｉｓｃｈａｒｇｅｐｅｒｉｏｄＸＩＡＯＨｕａｉｑｉａｎ，ＬＩＮＱｉｊｕｎ（ＴｈｅＮｅｗＨｕａｉｓｈｕＲｉｖｅｒＭａｎａｇｅｍｅｎｔＤｉｖｉｓｉｏｎｏｆＪｉａｎｇｓｕＰｒｏｖｉｎｃｅ，Ｈｕａｉａｎ２２３００５，Ｃｈｉｎａ）Ａｂｓｔｒａｃｔ：ＩｎＡｕｇｕｓｔ２０１９，ｔｈｅＸｉｎｙｉＲｉｖｅｒＨａｉｋｏｕＣｏｎｔｒｏｌＰｒｏｊｅｃｔｅｎｃｏｕｎｔｅｒｅｄｔｈｅｔｅｓｔｏｆｔｈｅｍａｘｉｍｕｍｆｌｏｏｄｄｉｓ ｃｈａｒｇｅｓｉｎｃｅｔｈｅｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｏｆｔｈｅｓｌｕｉｃｅｇａｔｅｓｗｈｅｎｔｈｅｔｗｏｔｈａｌｗｅｇｓｌｕｉｃｅｓｉｎｔｈｅｎｏｒｔｈａｎｄｓｏｕｔｈｏｆｔｈｅｒｉｖｅｒｗｅｒｅｉｄｅｎｔｉｆｉｅｄａｓｔｈｒｅｅ－ｔｙｐｅｓｌｕｉｃｅｓ．Ａｃｃｏｒｄｉｎｇｔｏｔｈｅａｃｔｕａｌｍｅａｓｕｒｅｍｅｎｔ，ｔｈｅｒｅｗａｓａｇｒｅａｔｄｅｖｉａｔｉｏｎｂｅｔｗｅｅｎｔｈｅａｃｔｕ ａｌｄｉｖｅｒｓｉｏｎｒａｔｉｏａｎｄｔｈｅｄｅｓｉｇｎｄｉｖｅｒｓｉｏｎｒａｔｉｏｏｆｔｈｒｅｅｔｈａｌｗｅｇｓｌｕｉｃｅｓ．Ｉｎｏｒｄｅｒｔｏｂｅｔｔｅｒｇｕｉｄｅｔｈｅｄｉｓｐａｔｃｈｉｎｇｏｐｅｒ ａｔｉｏｎａｎｄｆｕｒｔｈｅｒｏｐｔｉｍｉｚｅｔｈｅｒｅｉｎｆｏｒｃｅｍｅｎｔｓｃｈｅｍｅ，ｉｔｗａｓｎｅｃｅｓｓａｒｙｔｏｃｏｎｄｕｃｔｓｔａｔｉｓｔｉｃｓａｎｄａｎａｌｙｓｉｓｏｎｔｈｅｄｉｖｅｒ ｓｉｏｎｒａｔｉｏ．Ｔｈｅｇｅｎｅｒａｌｓｉｔｕａｔｉｏｎｏｆｔｈｅ＂２０１９－８＂ｆｌｏｏｄｉｎｔｈｅＸｉｎｙｉＲｉｖｅｒｗａｓｉｎｔｒｏｄｕｃｅｄ，ｔｈｅｄａｔａｏｆｔｈｅｗａｔｅｒｓｉｔｕ ａｔｉｏｎａｔｔｈｅｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓｔａｔｉｏｎｓａｌｏｎｇｔｈｅＸｉｎｙｉＲｉｖｅｒ，ｔｈｅｐｒｅｖｉｏｕｓｆｌｏｏｄｄｉｓｃｈａｒｇｅｉｎｔｈｅｃｏｎｔｒｏｌｐｒｏｊｅｃｔｏｆｔｈｅＸｉ ｎｙｉＲｉｖｅｒＨａｉｋｏｕａｎｄｔｈｅｄａｔａｏｆｔｈｅｃｕｒｒｅｎｔｆｌｏｏｄｄｉｓｃｈａｒｇｅｗａｓａｎａｌｙｚｅｄ，ｔｈｅｄｉｖｅｒｓｉｏｎｒａｔｉｏｏｆｔｈｅｔｈｒｅｅｓｌｕｉｃｅｓｄｕｒ ｉｎｇｔｈｅｆｌｏｏｄｄｉｓｃｈａｒｇｅｗａｓａｎａｌｙｚｅｄａｎｄｓｔｕｄｉｅｄ，ａｎｄｓｏｍｅｃｏｕｎｔｅｒｍｅａｓｕｒｅｓａｎｄｓｕｇｇｅｓｔｉｏｎｓｗｅｒｅｐｕｔｆｏｒｗａｒｄ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ＨａｉｋｏｕｏｆＸｉｎｙｉＲｉｖｅｒ；ｃｏｎｔｒｏｌｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ；ｓｌｕｉｃｅ；ｆｌｏｏｄｄｉｓｃｈａｒｇｅ；ｄｉｖｅｒｓｉｏｎｒａｔｉｏ１ 概 述新沂河自嶂山闸开始，途径徐州、宿迁、连云港３市的新沂、宿豫、沭阳、灌南、灌云县至燕尾港镇南与灌河一同入海，全长１４６ｋｍ［１］。
新沂河口分流比影响因素数值模拟
水利规划与设计 ２８ 江 苏 水 利ＪＩＡＮＧＳＵＷＡＴＥＲＲＥＳＯＵＲＣＥＳ２０２０年７月Ｊｕｌ．２０２０ 收稿日期：２０２００３２４作者简介：吕大为（１９８６—），男，工程师，本科，主要从事水工建筑物结构设计研究工作。
Ｅ－ｍａｉｌ：３９３６７８５６＠ｑｑ．ｃｏｍ新沂河口分流比影响因素数值模拟吕大为，周亚军，张孟颖，夏 季（江苏省水利勘测设计研究院有限公司，江苏扬州 ２２５１２７）摘要：新沂河海口枢纽工程是新沂河洪水入海口门段的控制建筑物，通过开挖南、中、北深泓并分别建控制闸，形成３滩２泓联合行洪的总体布局。
依据行洪监测资料，３个深泓的实际分流比与设计分流比发生较大变化，上游部分河段最高水位超过历史最高水位。
为探究深泓分流比改变的原因，依据２０１９年８月行洪监测资料，开展新沂河口分流比影响因素数值模拟研究，得到结论：鱼嘴上游开挖方案可以一定程度上缓解南、北泓的行洪压力，但与中泓闸下引河开挖方案相比，其优先级较低。
通过方案３可以看出，鱼嘴开挖对分流比的影响应建立于下游引河开挖的基础上。
中泓闸下引河淤积是行洪能力不足的主要原因。
关键词：分流比；数值模拟；深泓开挖；新沂河口中图分类号：ＴＶ６７１ 文献标识码：Ａ 文章编号：１００７７８３９（２０２０）０７００２８０５ＮｕｍｅｒｉｃａｌｓｉｍｕｌａｔｉｏｎｏｆｔｈｅｉｎｆｌｕｅｎｃｉｎｇｆａｃｔｏｒｓｏｆｄｉｖｅｒｓｉｏｎｒａｔｉｏｉｎＸｉｎｙｉｅｓｔｕａｒｙＬＶＤａｗｅｉ，ＺＨＯＵＹａｊｕｎ，ＺＨＡＮＧＭｅｎｇｙｉｎｇ，ＸＩＡＪｉ（ＪｉａｎｇｓｕＰｒｏｖｉｎｃｉａｌＷａｔｅｒＣｏｎｓｅｒｖａｎｃｙＳｕｒｖｅｙａｎｄＤｅｓｉｇｎＩｎｓｔｉｔｕｔｅＣｏ．，Ｌｔｄ．，Ｙａｎｇｚｈｏｕ２２５１２７，Ｃｈｉｎａ）Ａｂｓｔｒａｃｔ：ＴｈｅＸｉｎｙｉＲｉｖｅｒＨａｉｋｏｕＪｕｎｃｔｉｏｎＰｒｏｊｅｃｔｉｓｔｈｅｃｏｎｔｒｏｌｓｔｒｕｃｔｕｒｅｏｆｔｈｅＸｉｎｙｉＲｉｖｅｒｆｌｏｏｄｉｎｌｅｔｇａｔｅｓｅｃ ｔｉｏｎ．Ｂｙｅｘｃａｖａｔｉｎｇｔｈｅｓｏｕｔｈ，ｍｉｄｄｌｅａｎｄｎｏｒｔｈｔｈａｌｗｅｇｓａｎｄｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｎｇｃｏｎｔｒｏｌｇａｔｅｓｓｅｐａｒａｔｅｌｙ，ｔｈｅｏｖｅｒａｌｌｌａｙ ｏｕｔｏｆｔｈｅ３ｆｌｏｏｄｓａｎｄ２ｔｈａｌｗｅｇｓｊｏｉｎｔｆｌｏｏｄｉｎｇｗａｓｆｏｒｍｅｄ．Ａｃｃｏｒｄｉｎｇｔｏｔｈｅｆｌｏｏｄｄｉｓｃｈａｒｇｅｍｏｎｉｔｏｒｉｎｇｄａｔａ，ｔｈｅａｃｔｕａｌｄｉｖｅｒｓｉｏｎｒａｔｉｏａｎｄｔｈｅｄｅｓｉｇｎｄｉｖｅｒｓｉｏｎｒａｔｉｏｏｆｔｈｅｔｈｒｅｅｄｅｅｐｒｅａｃｈｅｓｃｈａｎｇｅｄｇｒｅａｔｌｙ，ａｎｄｔｈｅｈｉｇｈｅｓｔｗａｔｅｒｌｅｖｅｌｉｎｔｈｅｕｐｐｅｒｒｅａｃｈｅｓｅｘｃｅｅｄｅｄｔｈｅｈｉｇｈｅｓｔｈｉｓｔｏｒｙｗａｔｅｒｌｅｖｅｌ．Ｉｎｏｒｄｅｒｔｏｅｘｐｌｏｒｅｔｈｅｒｅａｓｏｎｓｆｏｒｔｈｅｃｈａｎｇｅｉｎｔｈｅｄｉｖｅｒｓｉｏｎｒａｔｉｏ，ｂａｓｅｄｏｎｔｈｅｆｌｏｏｄｍｏｎｉｔｏｒｉｎｇｄａｔａｉｎＡｕｇｕｓｔ２０１９，ａｎｕｍｅｒｉｃａｌｓｉｍｕｌａｔｉｏｎｓｔｕｄｙｗａｓｃｏｎｄｕｃｔｅｄｏｎｔｈｅｉｎｆｌｕｅｎｃｉｎｇｆａｃｔｏｒｓｏｆｔｈｅｄｉｖｅｒｓｉｏｎｒａｔｉｏｏｆＸｉｎｙｉｅｓｔｕａｒｙ，ａｎｄｃｏｎｃｌｕｄｅｄｔｈａｔｔｈｅｕｐｓｔｒｅａｍｅｘｃａｖａｔｉｏｎｓｃｈｅｍｅｏｆＹｕｚｕｉｃｏｕｌｄｒｅｌｉｅｖｅｔｈｅｆｌｏｏｄｄｉｓｃｈａｒｇｅｐｒｅｓｓｕｒｅｏｆｔｈｅｓｏｕｔｈａｎｄｎｏｒｔｈｔｈａｌｗｅｇｔｏａｃｅｒｔａｉｎｅｘｔｅｎｔ．Ｈｏｗｅｖｅｒ，ｃｏｍｐａｒｅｄｗｉｔｈｓｃｈｅｍｅｏｆｍｉｄｄｌｅｔｈａｌｗｅｇｓｌｕｉｃｅｄｉｖｅｒｓｉｏｎｐｒｏｊｅｃｔ，ｔｈｅｐｒｉｏｒｉｔｙｗａｓｌｏｗｅｒ．Ｉｔｃｏｕｌｄｂｅｓｅｅｎｆｒｏｍｓｃｈｅｍｅ３ｔｈａｔｔｈｅｉｎｆｌｕｅｎｃｅｏｆＹｕｚｕｉｅｘｃａｖａｔｉｏｎｏｎｄｉｖｅｒｓｉｏｎｒａｔｉｏｗａｓｅｓｔａｂｌｉｓｈｅｄｏｎｔｈｅｂａｓｉｓｏｆｄｏｗｎｓｔｒｅａｍｄｉｖｅｒ ｓｉｏｎｅｘｃａｖａｔｉｏｎ．Ｔｈｅｓｉｌｔａｔｉｏｎｏｆｔｈｅｒｉｖｅｒｌｅａｄｉｎｇｔｏｔｈｅｍｉｄｄｌｅｔｈａｌｗｅｇｓｌｕｉｃｅｗａｓｔｈｅｍａｉｎｒｅａｓｏｎｆｏｒｉｎｓｕｆｆｉｃｉｅｎｔｆｌｏｏｄｄｉｓｃｈａｒｇｅｃａｐａｃｉｔｙ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｄｉｖｅｒｓｉｏｎｒａｔｉｏ；ｎｕｍｅｒｉｃａｌｓｉｍｕｌａｔｉｏｎ；ｔｈａｌｗｅｇｅｘｃａｖａｔｉｏｎ；Ｘｉｎｙｉｅｓｔｕａｒｙ 新沂河海口枢纽工程是淮河流域沂沭泗水系沿线的重要水利工程之一，承担着排泄沂沭泗流域洪水以及分泄淮河洪水等任务。
灌河口双导堤工程与新沂河海口控制工程相互作用下的灌河口航道水动力影响分析
44灌河口双导堤工程与新沂河海口控制工程相互作用下的灌河口航道水动力影响分析◎ 顾丹平 单一凡 周洁 中交武汉港湾工程设计研究院有限公司摘 要：本文通过建立灌河口海域二维潮流数学模型，对灌河口双导堤已建工程、东西导堤延长工程实施后与新沂河泄洪组合条件下的水动力模型进行分析。
对比不同组合条件下的模拟结果表明，灌河口双导堤工程对减小海域横流作用明显；灌河口双导堤工程对新沂河排洪有较强束水作用，增强了双导堤内航道的水动力，利于排洪；新沂河排洪有利于双导堤内横流的减小。
关键词：灌河口；双导堤；航道整治；泄洪灌河于江苏北部流入黄海，具备良好的疏运条件，素有“苏北的黄浦江”之称。
灌河是感潮河流，受外海潮汐和内陆径流的双重影响，水动力条件较为复杂。
灌河在河口处边界扩大，水流放缓，灌河口外常年形成有拦门沙，为有效地阻止口外拦门沙对航道的影响，在航道两边建设导堤是拦门沙整治常用的有效措施之一[1]，然而导堤工程建设不可避免地会对灌河口和周边海域的水动力特性产生影响，尤其是在新沂河泄洪过程中更加明显。
因此，研究灌河口导堤工程与新沂河海口控制工程相互作用下的灌河航道水动力影响，对于评估导堤工程的整治效果和优化导堤的相关设计具有重要意义，同时也可以为类似工程提供一定参考。
1.工程概况目前，灌河口航道可满足2万吨级货船通航，航道设计底高程-7.4米（灌河理论深度基准面，下同），航道有效宽度为140米，乘潮水位保证率70%。
在灌河口两侧布置双导堤，东导堤长10.117km，沿东侧浅滩0m等深线布置，终止于2.0m水深附近，堤顶高程+3.0m；西导堤长8.426km，沿西侧浅滩0m线布置，终止于2.0m水深附近，堤顶高程+3.0m。
东、西导堤相距约1.0km～1.2km，呈内窄外宽的喇叭状[2]。
近年来为适应船舶大型化趋势，提升灌河航道的航运能力，灌河口航道按照5万吨级航道的标准开展了航道整治工作，航道设计底标高由-7.4m挖深到-11.15m，导堤口门内航道通航宽度增加到170m，导堤口门外航道通航宽度增加到190m。
区域沉降对新沂河海口枢纽工程防洪影响分析
2020.866孙晓燕 孙承祥区域沉降对新沂河海口枢纽工程防洪影响分析一、工程概况新沂河海口枢纽工程是新沂河洪水入海口门段的控制建筑物，1997年开始一期工程建设，枢纽设计行洪标准为20年一遇，设计流量7000m3/s，挡潮设计标准为10年一遇。
枢纽工程建成于1999年，主要建筑物包括：开挖南、北深泓并分别建控制闸，在南、中、北3个浅滩上建橡胶坝，形成3滩2泓联合行洪的总体布局。
2005年实施新沂河海口枢纽二期扩建工程，设计行洪标准提高为50年一遇，设计行洪流量增加至7800m3/s。
2007年完成扩建工程，主要建设内容包括：将中浅滩橡胶坝改建为中泓控制闸，封堵南北浅滩橡胶坝，海口段行洪布局由泓滩联合泄洪调整为归南、中、北3个深泓下泄入海。
现状新沂河海口枢纽工程主要建筑物包括北深泓控制闸、中深泓控制闸、南深泓控制闸。
北深泓闸设计流量2027m3/s，共10孔，每孔宽10.0m；南深泓闸设计流量2425m3/s，共12孔，每孔宽10.0m；中深泓闸设计流量3348m3/s，共18孔，每孔宽10.0m；三闸闸底板均为2孔一联，闸型均为开敞式实用堰，基础均为沉井群，闸门均为钢质平面直升钢闸门，配2×160kN绳鼓式卷扬启闭机启闭。
二、沉降观测情况工程建成以来，管理单位按照《水闸技术管理规程》等有关规定开展了工程沉降观测。
通过观测，发现南、北深泓闸沉降变化规律相同，中深泓闸2007年建成以后的观测结果与南、北深泓闸沉降变化规律也基本相同。
本文以北深泓闸为例，介绍工程沉降变化情况。
北深泓闸闸型为开敞式实用堰型，基础为沉井群，两侧各设立1个沉井式岸墙和6个空箱岸墙。
工程底板结构设计为左岸墙底板7块，闸身底板5块，右岸墙底板7块，从左到右依次编号；并从上游至下游，从左到右顺时针方向对每块底板布设观测标点，共计布设76个，见图1。
观测工作开始于1999年8月，高程引自管理所院内国家水准点Ⅱ连六15-1；在建成后到2006年之间沉降较小，且基本趋于稳定，但在2006到2010年之间呈现逐年上浮的趋势。
江苏省水利厅关于新沂河海口控制工程南深泓闸下游导流墙除险加固
江苏省水利厅关于新沂河海口控制工程南深泓闸下游导流墙除险加固工程设计变更及动用预备费的批复
【法规类别】水利综合规定
【发布部门】江苏省水利厅
【发布日期】2008.09.19
【实施日期】2008.09.19
【时效性】现行有效
【效力级别】XP11
江苏省水利厅关于新沂河海口控制工程南深泓闸下游导流墙除险加固工程设计变更及动
用预备费的批复
江苏省新沂河海口控制工程南深泓闸下游导流墙除险加固工程建设处：
你处《关于新沂河海口控制工程南深泓闸下游导流墙除险加固工程动用预备费的请示》（苏新海口加[2008]3号）收悉。
南深泓闸下游导流墙除险加固工程我厅已以苏水建[2007]59号文批复，同意拆除重建下游两侧第一、二、三节导流墙墙身。
工程概算投资524.79万元。
该工程地处海边，建于深淤土上，地基土质软弱，工程实施过程中，设计单位根据现场实际情况对部分项目内容及设计进行了调整。
经研究，现批
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浅谈临淮岗深孔闸下游护岸除险加固措施
浅谈临淮岗深孔闸下游护岸除险加固措施深孔闸为临淮岗洪水控制工程常年泄水通道，共12孔，单孔净宽8米，设计最大流量为1739m³/s。
由于汛期洪水来量大及闸门频繁开启和关闭造成下游砼护坡后段草皮护坡冲刷严重，已形成比较大的冲刷坑和断面。
按照上级要求，现对左右岸冲刷段实施抛石和砌石加固，左右岸各修筑护坡长45米（对09年两岸各5米左右的压石护坡进行整理，整理后干砌石），具体布置：高程14.9米—17.5米为抛石护坡，高程17.5米—20.0米为干砌石护坡，高程17.5米处有3米宽浆砌石平台，20.0米到24.0米为草皮护坡。
深孔闸为淮河主河道常年泄水，下游水位较高，围堰工程量大，故安排在枯水期下游水位下降到符合施工要求后施工。
二、除险加固具体措施施工准备（左右岸修建两条临时道路，石料运输，施工用电等）测量放线土方开挖，加培及护坡平整（自上游至下游施工，以下相同）抛石（高程14.9米—17.5米）浆砌石勒脚干砌石护坡及隔埂（高程17.5米—20.0米）浆砌石平台(高程17.5米处）草皮护坡（20.0米—24.0米）临时道路及受损场地恢复施工准备（左右岸修建两条临时道路，石料运输，施工用电等）测量放线土方开挖，加培及护坡平整（自上游至下游施工，以下相同）抛石（高程14.9米—17.5米）浆砌石勒脚干砌石护坡及隔埂（高程17.5米—20.0米）浆砌石平台(高程17.5米处）草皮护坡（20.0米—24.0米）临时道路及受损场地恢复三、主要施工方法（一）临时道路施工方法由于深孔闸处坝顶道路及护坡至分流岛高差大且无下坡道路，运输石料重型卡车无法将石料运至施工现场，只能将石料从坝顶道路上卸下，滚落至分流岛上暂时堆放后经小型四轮车转运至施工现场。
为保护草皮和砼护坡不被滚落石块破坏，初步拟定在护坡上修筑干砌石护层，下面为碎石垫层缓冲，必要时在干砌石护坡上铺设一定厚度的橡胶垫或者钢板以保护原坝坡不被损坏。
临时道路从大坝坡脚处修至本次施工护坡尾部，为压实的土路，临时道路施工内容主要为清基和压实。
新沂河海口控制工程岩基点的沉陷分析
新沂河海口控制工程岩基点的沉陷分析
缪融融;王俊
【期刊名称】《陕西水利》
【年(卷),期】2022()1
【摘要】针对新沂河海口控制工程附近布置的岩基点是否存在沉陷,首先梳理该工程建成以来各阶段出现的异常沉降情况,说明采取处理异常情况的具体措施,利用各个措施环节中得到的数据,通过分析、比较、假设等方法,发现工程附近布置的岩基点存在下沉情况,提出仍需要对工程附近岩基点进行定期考证建议。
【总页数】3页(P212-214)
【作者】缪融融;王俊
【作者单位】江苏省淮沭新河管理处;江苏省通榆河蔷薇河送清水工程管理处【正文语种】中文
【中图分类】TV698.11
【相关文献】
1.新沂河海口控制工程南深泓闸交通桥安全性态分析
2.新沂河海口控制工程导流墙后淤积原因分析及处理措施
3.新沂河海口控制工程"2019·8"行洪期三闸分流比探析
4.岩基标点在新沂河海口控制工程沉降观测中的应用
5.新沂河海口控制工程垂直位移变化研究
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沉井下沉施工工艺
1 工程概况新沂河海口控制工程位于江苏省灌云、灌南两县交界处的黄海之滨，工程包括南、北两座深泓闸和南、中、北三座浅滩橡胶坝共5座建筑物。
北深泓闸是新沂河海口控制工程的主要建筑物之一，共10孔，单孔净宽10m，设计流量1 785m3／s。
北深泓闸闸区在钻探深度范围内所揭示的地质均为第四系全新流地质，地质分布情况为：2-1层为黄褐色淤泥质土、粉质粘土，含FeMn质结核和腐植质，厚2m左右；2-2层为灰黄色重粉质砂壤土，高程-0．4m~-1．8m；3-1层为淤泥质中粘土，高程-1．8~-10．0m；3-2层为淤泥质重粘土夹砂壤土、壤土薄层，高程-10．0m~－17．6m；3-3层为深灰色淤泥质重粘土，高程-17．6m~-21．0m；5层为黄、灰色轻砂壤土、粉砂，高程-21m以下。
由于工程所处地段海淤土层较厚，设计采用群井基础，闸室沉井5个，沉井平面尺寸均为21．6m×10m，高17.6m，岸墙沉井2个，沉井平面尺寸均为19．5m×10m，高17.6m。
沉井下沉到刃脚标高为-23.0m，沉井顶面为钢筋混凝土实用堰面。
闸室及岸墙7只沉井以双翼形布置形成沉井群。
沉井群施工平面布置见图1。
高程-1.8m~-10．0m③层淤泥重粘土层为预制沉井的持力层，⑥层黄、灰黄色轻砂土层为沉井终沉后的持力层，其中高程-21．0m 以下为粉土。
2 沉井群施工特点该双翼形沉井群施工的特点：(1)结合工程地基条件差、潮汐影响大、承压水头高等情况，沉井采用干法下沉。
(2)采用两次整理、两次下沉的施工方案。
第一次整理高度9.5m，下沉的深度为7．5m。
沉井整理选在3-1层、高程-2．5m 处，用换填砂作为沉井整理的基础，换填砂厚度2．0m。
表面沉井刃脚和隔墙做混凝土条基，见图2，当混凝土强度达到75％以后即开始条基回填砂的拆除，即进行第一次下沉。
第一次下沉到位后，经过24h观测，累计下沉量不大于10mm时，再进行第二次接高。
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筋 混凝土薄壁 扶垛结构 ， 即在单 排灌注桩 上直接 浇筑
钢筋混凝 土墙 ， 而当地土质为海淤土 ， 造成地基处 理很 困难。因此墙后淤积对导流墙 的稳定性有一定影响。
０２ 。 ． ℃ 最大月平均相对 湿度 为 ８ ％ ， ２ 最小 月平均 相
ｂ 行洪期 间墙前后压 力差较大 。在 行洪前 ， 汐 ． 潮 挟带的泥沙淤 积在 导流墙前 后 ， 高程均 在 Ｏ ｍ左 右 ， 消
力池底 高程为 一 ． ｍ。行洪 期 间， ６Ｏ 墙前 淤积 在洪水 的
对湿度为 ６ ％。３月 中旬 至 １ ６ ０月 中旬为 无霜 期。夏 季多东南 风 ， 季多偏北风 。 秋 ３ 淤 积原 因 ａ ．新 沂河 属沂沭 泗 流域 ， 季节性 河 流 ， 为 仅在 汛
・
冲刷下很快被 冲走 ， 这时 ， 墙前后的淤积 高差达到 ６ ｍ， 对墙体产 生极 大 的土压力差 ， 导流墙造 成极大 的安 对
４ 危 害隐 患
ａ ．淤土地基 承 载力 较差 。北 深 泓 闸导流 墙 为钢
３ 。０范围 内。处 地 为亚热 带 向暖温 带 过渡性 气 候 ， ４３ 冬 干冷 ， 夏湿热 ， 四季分 明。年平 均气温 １ ％ ， 高气 ４ 最
温 ４ ％ ， 高 月平 均 温 度 ２ ． ℃ ， 低 月 平 均 温 度 ０ 最 ６８ 最
用 ， 上开通水孔平衡墙前后水压力 。 墙
在 闸门和导流墙前沉淀 ， 门前淤积面抬高 ， 将通水孔 完
全封堵 ， 使得排水不畅 ， 这也是墙后与墙 前淤积 面基本
持平 的 主要 原 因之 一 。
２ 水 文气 象
北 深 泓 闸位 于 东 经 １８ １ １ 。 北 纬 ３ 。 ～ １。０ ～１９ 、 ４５
准为 １ 一遇 。 ０年
ｂ 在非汛期 ， 口控制 工程 以挡 潮排 污 为 主， ． 海 落
潮时下游水位低 于上游水位 ， 开闸排污 ， 涨潮时下 游水 位高于上游水 位 ， 闸挡潮 ， 成上游 河道不 贯通 ， 关 造 泥
北 深泓 闸工程 等别 为大 （ ） ３级 水工 建筑 物。 ２型
新沂河海 口控制工程位 于连 云港市灌 云县境 内新 沂河人海 口处 。工程建成 于 ２０ ０ ０年 ７月 ， 、 深泓 闸） 两座浅滩橡 胶坝 北 、
（ 南浅滩 橡 胶 坝 、 浅 滩 橡胶 坝 ） 四条 隔水 堤 等组 北 和
成 。它是沂沭泗流域洪水东调南下工程 中的重要组 成 部分 ， 担负着新 沂河流域 的泄洪 任务 ， 有挡 潮 、 污 兼 排 并 相机分 泄淮河洪水的功能。三座深泓闸挡潮设计 标
一 水利建设与管理 ２ ２ 第 期 １ ０ 年・ ４
浅谈新沂河海 口控制 工程北深泓 闸 下 游 导 流 墙淤 积
王 俊
（ 苏省 淮沭新 河 管理处 淮安 ２ ３ ０ ） 江 ２ ０ ５
【 要 】 新沂河海 口控制工程作为新沂河洪水 出流 的主要水利工程 ， 摘 由于 受到海上潮 汐的影响 ， 对下游 导流墙
压力 较大， 特别是墙后泥沙淤积 已经影响到 了安全运行 。本 文对 闸下游导流墙 墙后 淤积原 因、 危害 以及清 淤工作
作 了介 绍 。
【 关键词 】 潮 汐 导流墙淤积
清淤工作
１ 工程概 况
期承担泄洪任 务。新沂河 洪水 特性为 峰高量 大 、 来猛
去缓 、 大流量 、 高水 位 、 时长 。新沂 河入 海处 灌河 口 历 外 的潮 汐 为 非 正 规 的 半 日潮 ， 一 个 太 阴 日 （ ４ 在 ２ｈ ５ ｍｎ 有两个 高潮和两个低潮 。海 口泥沙来源主要 为 ０ ｉ） 潮 汐挟带 ， 潮水 将大量 泥沙通过 下游导 流墙 上 的通 水 孔进入墙后 ， 很快沉淀形成淤积 。
闸身为钢筋混凝 土结构 ， 闸型为开敞式实用堰 型 ， 础 基
沙大量淤积 ， 靠排污流量不足 以达到冲淤效果。
ｃ 导流墙 通水 孔 不畅 。由于潮 汐挟 带 大 量泥 沙 ．
为沉井群 。上下 游导 流墙 为 钢筋 混凝 土薄 壁扶 垛结 构， 导流墙基础 为单排钻孔灌注桩 ， 导流墙仅起导 流作
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