汽车车身结构讲义课件.pptx

挡板
• 挡板是车身上用来隔断发动机舱和客厢的装置。 挡板上留有许多孔口，以便操纵拉线、拉杆，通 常，还装有很多电器系统附件。为防止发动机舱 里的废气和噪声进入客厢和防止发动机舱的高温 ，在挡板上要有密封措施与隔热装置。
• 车身壳体按照受力情况可分为非承载式、半承载 式和承载式(或称全承载式)三种。
车身壳体
• 车身壳体按照受力情况可分为非承载式、半承载 式和承载式(或称全承载式)三种。
• 非承载式车身 • 其特点是车身通过橡胶软垫或弹簧与车架作柔
性连接。车架是支承全车的基础，承受着在其上 所安装的各个总成的各种载荷。车身只承受所装 载的人员和货物的重量及惯性力，在车架设计时 不考虑车身对车架承载所起的辅助作用。
车身壳体结构
• 承载式车身的地板有较完整(厚度也较大)的纵、 横承力元件，其前部有两根断面尺寸较粗大的纵 梁，它们往往与两侧的前挡泥板和前面的散热器 固定框等焊接成刚性较好的空间构架，以便直接 安装发动机和前悬架等部件并承受其工作载荷。
• 与此相反，非承载式轿车的车身前部就较薄弱， 其车前钣制件通常不是焊接在车身壳体上，而是 用螺钉相互连接起来并安装在车架上。
翼子板
• 翼子板是遮盖车轮的车身外板，因旧式车身该部 件形状及位置似鸟翼而得名。
• 按照安装位置又分为前翼子板和后翼子板，前翼 子板安装在前轮处，因此必须要保证前轮转动及 跳动时的最大极限空间，因此设计者会根据选定 的轮胎型号尺寸用“车轮跳动图”来验证翼子板的 设计尺寸。后翼子板无车轮转动碰擦的问题，但 出于空气动力学的考虑，后翼予板略显拱形弧线 向外凸出。
• 玻璃固定方式有直接粘接式与橡胶密封固定式。 • 玻璃可升降的车门窗要充分注意玻璃升降导轨的
密封与防振性。近代后窗玻璃都装有电热丝，可 以除霜，以保证后视野的清晰。
挡泥板
• 挡泥板亦称车轮内挡板，和翼子板一样，要求保 持车轮运动的极限空间。后轮挡泥板是后底板的 一部分。
• 前挡泥板在发动机舱内的部分有时为排除舱内废 气而开通气孔，并在其上部经常安置发动机附件 或蓄电池等装置，所以要求有一定的强度和刚度 。
车身壳体
• 车身壳体是一切车身部件的安装基础，通常是指 纵、横梁和支柱等主要承力元件以及与它们相连 接的钣件共同组成的空间结构。
• 轿车车身壳体主要有发动机盖、前围板、翼板 、行李箱盖、车顶盖。发动机盖(又称发动机罩) 是最醒目的车身构件，对发动机盖的主要要求是 隔热隔音、自身质量轻、刚性强。
汽车车身结构
• 第一章 汽车车身的基本结构 • 第二章 汽车车身结构的安全性 • 第三章 汽车车身的发展趋势
第一章 汽车车身结构
汽车车身结构
• 车身作为车辆的重要组成部分，对整车的安全性 、动力性、经济性、舒适性及操控性有着重要的 影响，同时汽车的个性化也是通过车身设计表现 出来。
车身结构
• 车身结构包括：车身壳体、车前板制件、车门、 车窗、车身外部装饰件和内部覆饰件、座椅以及 通风、暖气、空调装置等。在货车和专用汽车上 还包括货箱和其他装备。
• 现在有些轿车翼子板已与车身本体成为一个整体 ，一气呵成。但也有轿车的翼予板是独立，尤其 是前翼子板。
前围板
• 前围板是指发动机舱与车厢之间的隔板，它和地 板、前立柱联接，安装在前围上盖板之下。
• 前围板上有许多孔口，作为操纵用的拉线、拉杆 、管路和电线束通过之用，还要配合踏板、方问 机柱等机件安装位置。
• 为防止发动机舱旱的废气、高温、噪声窜入车厢 ，前围扳上要有密封措施和隔热装置。在发生意 外事故时，它应具有足够的强度和刚度。
• 对比车身其它部件而言，前围板装配最重要的工 艺技术是密封和隔热，它的优劣往往反映了车辆 运行的质量。
车窗
• 车窗的基本功能是保证视野和采光。为了保证安 全，所有车窗都要求安装安全玻璃，前风客窗装 夹层玻璃，侧窗装钢化玻璃，旨在一但发生撞车 事故，车窗玻璃不会飞落碎片伤入。
行李箱
• 行李厢是乘客放置随身携带小件行李的场所。前 置发动机的车身、行李厢布置于车后部，而后置 发动机车身则反之。
• 行李厢要求防尘、防潮、隔热，以保护存于其中 的物品。行李厢盖要求有良好的刚性，一般有内 衬板，内衬板上有加强筋。
• 行李厢内要布置占最少空间的存放备用轮胎的位 置，并应加以简便的紧固，以防止行驶时松动。
• 为了减小汽车的整车质量和节约材料，大多数中 级、普通级、微型轿车和部分客车车身常采用承 载式结构。
• 货车驾驶室只占汽车长度的小部分，不可能采用 承载结构。没有完整的封闭构架的开式车身(敞篷 车)也很难采用承载式结构。
• 高级轿车车身如果为了提高汽车的舒适性，减轻 发动机及底盘各总成工作时传来的振动及汽车行 驶时由路面通过车轮和悬架传给车身的冲击，则 可采用非承载式结构。
底板
• 车身客厢板与后行李厢底板成为一个整体零件。 底板不仅从上面承受乘客和载货，而且从下方承 受悬架和传动轴带来的冲击振动。
• 承载式车身底板多呈盆形结构，非承载式车身底 板下有车架，在底板和车架联接处有弹性元件隔 振，并可防止因承受载荷而产生的应力集中。底 板下面应采取可靠的防蚀措施，并涂有防振胶。
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• 半承载式车身 • 其结构特点是车身通过焊接、铆接或螺钉与车
架刚性连接，车架是承受各个总成载荷的主要构 件，车身在一定程度上有助于加固车架，分担车 架所承受的一部分载荷。
• 承载式车身
• 其特点是汽车没有车架，车身就作为发 动机和底盘各总成的安装基体，车身兼有 车架的作用并承受全部载荷。
发动机罩
• 发动机罩是车身上覆盖发动机舱的盖板。为了便 于接近发动机，发动机罩是可开启的，它可向后 翻转、向前翻转或向侧翻转。翻转方向取决于罩 盖尺寸的大小与发动机接近的方便性。发动机罩 要求隔热隔音，自身质量轻、刚性强。
• 结构上一般有外板和内板，中间夹以隔热材料。 货车的发动机罩有时与驾驶室底板合为一体，开 启时连同驾驶室一起上翻。
顶盖
• 对于轿车车身的总体刚度而言，顶盖不是很重要 的部件，这也是允许在车顶盖上开设天窗的理由 。
• 从设计角度来讲，重要的是它如何与前、后窗框 及与支柱交界点平顺过渡，以求得最好的视觉感 和最小的空气阻力。
• 为了安全，特别是为了防止翻车事故情况下的严 重伤亡，要求顶盖有一定强度与刚度。一般在顶 盖下增加一定数量的加强梁。