荣成城铁新建路规划

荣成城铁新建路规划
工程内容
1正线工程
莱西北站至荣成站运营长度为194.174km，建筑长度为
192.356km，其中青岛市境内7.005km、烟台市境内82.934km、威海市境内102.417km，桥隧比为76.14%。

2配套工程
①莱西北上、下行联络线5.66km（单线）：其中莱西北上行联络线长2.644km（单线），莱西北下行联络线长3.016km（单线）。

②荣成动车组存车场扩建工程
本线引入地区后，荣成动车存车场新建2线库，同步结合车站改造方案对原动车存车场布置方案进行调整，调整后动车存车场总规模为18条存车线，4线检查库。

其中青荣城际I类变更设计修建6条存车线，潍莱高铁修建7条存车线；预留2线库、5条存车线和2条洗车线、2条不落轮镟线。

3车站布设
全线共设车站6座，其中新设4座（莱阳丁字湾、海阳、乳山南、威海南），改建利用2座（莱西北、荣成）。

平均站间距为38.99 km，最短区间为莱阳南站至海阳站，长27.59km，最长区间为威海南站至荣成站，长44.48 km。

莱西北站设联络线两条，莱西北上行联络线长2.644km，莱西北下行联络线长3.016km。

经济与运量
莱荣高铁项目的客流主要由两部分组成：一是沿线吸引的旅游客流；二是沿线居民出行。

根据本线功能定位、在路网中的作用并结合相关铁路规划情况，本线远景年输送能力为客运量3000万人/年。

莱荣高铁项目作为胶东半岛东南部沿海地区对外客运交流的主要通道，是推进沿线旅游资源开发，吸引游客观光的旅游铁路，也是山东省“两区一圈一带”协调发展的有力支撑，开行的列车均为跨线列车，以省内城际列车为主、兼顾少量长途跨线列车。

本线速度目标值应尽量满足客运通道便捷、快速要求。

根据客流预测，本线以承担山东省内的城际客流为主，约占总客流总量的70.4%，同时兼顾长途跨线客流，约占29.6%；省内城际客流以荣成、海阳等大点与济南、潍坊、青岛间的交流为主（占城际客流比重87%)，其次为沿线与省内其他地市间的交流（占城际客流比重13%)。

从与相邻路网的关系看，本线开行的列车全部为跨线列车，省内城际及长途跨线列车主要经由潍莱高铁、济青高铁往济南方向，利用部分青烟荣城际至青岛及以远，可见本线与相邻路网关系密切。

铁路主要技术标准
（1）铁路等级及正线数目
本线只承担旅客运输，不办理货运，预测近期单向断面客流密度最小为575万人/年（客车39对/日），远期单向断面客流密度最小为843万人/年（客车54对/日）。

因此，为满足运输能力、行车密度和速度的高标准需求，本线铁
路等级为客运专线，应一次修建双线。

（2）速度目标值
本线速度目标值采用350km/h方案，符合本线的功能定位与客流出行需求，能更好地满足时间目标值的要求，且与强相关的相邻线路匹配性最优，且工程投资合理。

此外，本项目是山东省重大基础设施，项目具有不可复制性，目前青岛（即墨站）至荣成旅行时间最快约2.1小时，济南至荣成旅行时间最快约4.1小时，本线建成后将荣成至青岛、济南的旅行时间分别缩短至1.2h和2h左右。

因此，为更好地促进沿线经济发展，适应路网的长期动态发展，并考虑到旅客对运输质量需求的不断提高以及为未来预留进一步发展的空间，采
350km/h速度目标值。