极品飞车5：保时捷之旅——经验技巧谈

极品飞车5：保时捷之旅——经验技巧谈
基础部分：介绍如何获得改装车、如何设置键位、如何设置游戏等
进阶:主要介绍调车，FA C T O RY D R I V E R模式等
⾼级:注重介绍过各种弯道的要点，⼿动档要点等
P o r s c h e U n l e a s h e d经验技巧谈
当⼈们喜欢赛车，当玩家不再满⾜A R C A D E赛车游戏时，它来了。

E A G A M E S打造，N
F S(N e e d f o r S p e e d)系列最具真实性的赛车游戏
P o r s c h e U n l e a s h e d(以下简称P U)瞬时吸引住⽆数⾎管⾥流淌汽油、热爱赛车、渴望速度的玩家。

⽆可否认的经典，众⼈皆知的难度。

玩不转?体验不出速度感?但是，也许你只是需要⼀点技巧!鄙⼈不才，作此拙⽂，望帮助您爱上这款游戏。

基础篇
赛车
P U忠实的记录下德国宝时捷公司的发展历程，从1948年的
356R O A D E R S T E R N O.1，到2000年款911G T3C U P⾄今已50余年。

宝时捷赛车是品质的象征，在⽆数汽车⼤奖赛中获得第⼀的好成绩。

也许⼤家不知道，根据以前的G T⽐赛规则，所有G T赛车必须有相应的辆产型号才能参赛。

举个简单例⼦，⽬前⽐较出名的G T2、G T3，都是以911T U R B O系列为原型的。

这意味什么呢?也就是说，其实赛车都是⼀样的，但为什么⽐赛时的性能发挥如此之好，正是突出了汽车改装的重要性。

在游戏中也是⼀样，往往有⼈抱怨在P U中不能体验到之前⼏代的速度感，⾄于为什么就是普通玩家只⽤到了原⼚车(O r i g i n C a r s)。

原⼚车么，轿车的零售版本，所有部件只是达到标准级别，整体性能也别指望了。

想体验速度，体验游戏的精彩，我们当然是要⽤改装后的赛车
(M o d ifie d C a r s)。

得到改装车其实也很容易，记得游戏中有个“e v o l u t i o n”模式么?这⾥可以从50年起参加⼀系列赛事，亲⾝给宝时捷的发展做个见证。

赢得⽐赛，少不了奖⾦，M O N E Y就是⽤来买车的。

⼀旦你买下各种跑车，玩家个⼈⽂件中会记录下来，之后就能在任何模式中使⽤这些买下的车了。

不过只是买下来还不算改装呢，还是e v o l u t i o n中，依次进
⼊“g a r a g e”、“p a r t s”选单。

会发现其中有2级选单，上⾯⼀个是购买零件，下⾯的是售出零件。

⾄于什么零件好，可参照跑车原本的零件再选择;嫌⿇烦的话，可以拣贵的买，同类型零件价格相同则全买。

再进
⼊“g a r a g e”下“c a r s e t u p”选项，这⾥是改装车最重要的地⽅。

如何调节赛车各项参数后⾯再说，先在下部列表中将⾼级零件装配到赛车上。

这⾥有⼏个特殊的零件，⽐如“T R A N S M I S S I O N”(变速箱)和“T I R E S”(轮胎)项，前者选择“H i g h S p e e d G e a r b o x”，后者为“S l i c k s”，可应付⼀般需求。

控制⽅式{操作设备}
再好的车还是得*车⼿来发挥，⽽游戏中各式各样的操作⼯具对成绩也有很⼤的影响。

根据⼏年来⽆数玩家的经验和实际成绩，⽅向盘优于摇杆⼿柄优于键盘，这是肯定的。

所以，喜欢P U又希望技压群雄的玩家，{拥有⼀款得⼼应⼿的操作设备是绝对有必要的。

现在给⼤家分别介绍⼀下三种不同的设备：假如经济条件允许的话，⽅向盘⽆疑是最好的选择，⼀来可以玩出较好的成绩，再者可以感受真实的驾驶。

笔者推荐两款不错的⽅向盘给玩家们——罗技的天驹I I和清华同⽅的R系列，它们在P U⽼玩家中的⼜碑挺不错。

但是⽅向盘的价格并不是每个玩家都能接受的，如果你不是很在意驾驶的真实感，那摇杆⼿柄也是不错的选择，它价格适中，⼏⼗元就能买到⼀对，在游戏中的效果
接近⽅向盘，实践证明，⽤摇杆⼿柄有时可以跑出⽐⽅向盘略优的成绩。

要是你的⼿头实在没有多余的钱来购置这些设备的话，那就⽤键盘吧，虽然它不及⽅向盘和⼿柄，但掌握得好的话同样可以开出接近前者的成绩来。

设置游戏
也许你第⼀次进⼊游戏时不知该从何⼊⼿，哪⾥选车哪⾥选赛道等等，其实只要你有点英语基础，再耐⼼⼀点，很快你就能体验到世界上最优秀的跑车了。

进⼊游戏主界⾯(如下图)后，先要对游戏进⾏⼀番设置，点击"O p i n i o n"，在这⾥可以设置控制键、⾳效、图像、
H U D(h e a d u p d i s p l a y)等，⾳效图像可以根据你机⼦的性能来设置，为了保证游戏效果，在硬件允许的条件下，建议将分辨率调到800*600以上，各种声光效果全部打开，⽽H U D根据你的驾驶习惯设定。

⾄于如何设置键位，笔者给⼤家⼀个建议，不要⽤游戏默认的设置，找到适合⾃⼰的键位，拿键盘来说，默认的油门制动和⽅向都集中在⽅向键上，这样很难操控，理想的⽅式是⽅向和油门制动分两边，P U是⼀款很讲究操作技巧的游戏，各个键之间要配合到位，如果两只⼿挤在⼀起控制的话，速度快了难免会⼿忙脚乱，⽽分开后可以做到合理分⼯，在⾼速⾏驶中也可以游刃有余。

好了，设置好这些后，你就可以驾驶你向往的跑车飞驰了：)
进阶篇将介绍如何调车以及试车员模式。

}
进阶篇
调车指南
相当重要的⼀个环节，前⾯提到的只是部件增强，⽽如何更好的发
挥“新”车性能以及更加适应不同的地形，就该轮到调车部分了。

还是
在“c a r s e t u p”下，能看到数个左右调节的B A R，以及右边赛车级的变速箱齿轮⽐调节(图)。

由于⼀般实⽤的调节⽅法很简单，所以讲解下各个调节项的意思，⽅便⼤家⾃⼰摸索适合个⼈的最佳调车⽅案。

基本设置:[S e t t i n g]
变速箱：[⼿动/⾃动变速]
A B S：刹车防抱死系统[开/关]A B S的基本原理是，根据⾏驶中的轮胎与路⾯间的摩擦对各车轮给予不同的最佳的制动⼒，通常采⽤控制车轮的制动液压的⽅法。

其基本功能是可感知制动轮每⼀瞬间的运动状态，并根据其运动状态相应地调节制动⼒的⼤⼩，避免出现车轮的抱死现象，可使汽车在制动时维持⽅向稳定性和缩短制动距离，有效的提⾼⾏车的安全
性。

装有A B S的车辆在积雪或冰冻的路⾯上、下⾬天的打滑路⾯，以及在多弯道的各种状况中，可以放⼼的操纵⽅向盘，进⾏制动。

在未装A B S的车辆上，很难做到这⼀点。

Tr a c t i o n;牵引控制[开/关]
⽅向盘的辅助系统，可以帮助驾驶着更加轻松的控制汽车，并且更加容易的过弯，并且能够很好的控制扭距输出，使其处于临界状态，增强抓地⼒，使车处于平稳，⽽且，可以有效的防⽌有害的甩尾或侧滑，使驾驶更加⾃如的驾车。

赛车调校:[C a r S e t u p]
S h o c k s-R i d e H e i g h t(缓冲装置-底盘⾼度)
降低底盘⾼度可以降低车辆的重⼼⽽改善控制性能。

但是，调节过低有可能会使车辆在经过复杂地形时发⽣摩擦，致使车速下降。

所以在调节底盘⾼度的时候要考虑到赛道的路⾯平整度。

S h o c k s-S t i f f n e s s(缓冲装置-硬度)
增加的缓冲硬度减少了车⾝的旋转幅度，但有可能会降低车辆在崎岖路⾯上平稳前进的能⼒。

如果转弯率、制动⽐和下压⼒和齿轮⽐都没问题,但速度不够,则应换上硬的悬挂.如果感到过弯时转向困难或者是速度不够,则应换上软的悬挂.
S h o c k s-Tr a v e l(缓冲装置-震动)
缓冲装置的震动部分是指车辆悬挂系统的震动幅度。

增加震动可以改善车辆在复杂地形中的控制性能，⽽降低震动则可以减少⾼速转弯过程中的车⾝旋转。

S t e e r i n g-To e I n(⽅向-前束)
增加车轮的前束可以增加车辆在转弯是⽅向盘的灵活性，但是有可能会引起
车⾝候补瞬间脱位。

B r a k e B a l a n c e(前后制动⽐)
向前微调可以通过将刹车时的车⾝重量前移来获得⾼幅度的转弯性能。

向后微调可以获得低幅度的转弯性能。

D o w n F o r
c e(下座⼒)
通过调节前后扰流板的⾓度,调整前后的下压⼒[垂直载荷].⼀般说来,赛车的后部下压⼒应⼤于前部,因为后轮⽐前轮更容易抱死.增⼤扰流板⾓度会增加空⽓对赛车的阻⼒.因此下压⼒越⼤,阻⼒越⼤,最⾼速度也就越慢,过弯也就更容易
如果感觉直道上的速度不够,则降低下压⼒;如果感觉操控困难,则应增⼤下压⼒,主要是前部,但要防⽌后轮提前抱死.
Ti r e P r e s s u r e(轮胎充⽓量)
轮胎必须注⼊适当分量的空⽓(胎⽓)才能充分发挥其性能——吸收震荡。

轮胎的充⽓量其实就是胎压，轮胎是根据轮胎的尺⼨、扁平率和汽车的重量界定。

⼀般轿车的充⽓量其实不⼤，以1000k g汽车配105/50/15的轮胎为例，⼤约需30磅胎⽓。

轮胎的扁平率俞低或车⾝俞重，所需也就俞多。

如果胎压过低，轮胎的摩擦⼒便会增加，导致蚝油量过多，既影响刹车性能，亦会使论坛变形，甚⾄暴胎(当然这种情况是不会发⽣在游戏中的)。

如果胎压过⾼，轮胎与地⾯的接触减少以⾄抓地⼒下降，贴地性不⾜。

G T1的齿轮⽐调教
齿轮⽐⽐例越低，赛车的爆发⼒也就是加速性能越⾼，但缺乏持续的加速能⼒，因此，极速度则越低;反之，齿轮⽐⽐例越⾼，赛车的加速性能越弱，但持续的加速能⼒越强，因此极速度越⾼。

车⼿可以根据⾃⼰的驾车习惯、操纵设备(⽅向盘、键盘、或者是⼿柄)来适当调整以上的各项参数。

FA C T O RY D R I V E R模式介绍：
简单的e v o l u t i o n应该已不能满⾜玩家需要了，此时可试试富有乐趣及挑战性的f a c t o r y d r i v e r模式。

其中，玩家作为⼀名初⾄保时捷⼯作的试车员，经过34关各式考核最终成为A C E T E S T D R I V E R。

要想顺利通过的话，也不是⼀件容易事，⼀定要注意以下⼏点：⾸先，要把画⾯的各项仪表设置好(最好有R e c o r d⼀项，⽽且字的颜⾊不要⽤红⾊;后视镜也很有⽤，地图⼤⼩放在50%或则75%)然后按地图M A P的指⽰⾏车。

有的关卡是绕桩，记住顺序绕吧;有的是要撞桩，记得要撞倒(听
到“叮”的⼀声，A U V那关很容易在巷道内漏撞);还有就是在规定时间内跑完，有的可以擦边，有的不可以擦边(那些不可以擦边的，如果看到
D a m a g e⼀项变红，重开吧);有的是和其他试车员⽐赛，⼀定要⼼狠⼿辣，不择⼿段，把电脑的车逼上绝路让它去撞墙好了。

其实，电脑给的时间挺松的。

记住⼀点“欲速则不达1只要慢慢开，不慌张，都容易通过。

有⼀点要提醒的是，如果想轻松过第30关，建议从第1关开始就⽤⼿动档开。

这⾥详细讲解⼏个难点关卡。

第4关：
说难不难，却令⼤部分新⼿⽌步的关卡。

任务要求是在指定区域内做顺时针车⾝360度旋转，具体实施步骤如下。

按住油门直冲，在进⼊信号筒标志范围前的⼀瞬间，放开油门，同时按下⼿刹和右转，车⼦开始打滑，等到车⾝快要失去动量的时候，按下油门和左转，这样车⼦继续打转，等到车⾝快到需要的⽅向时，放开左转，仅*油门把车⾝打正。

⼀⽓呵成，很C O O L的感觉呢。

第9关：
任务是在3分钟内反向跑完Z O N E的⼀段路程，难点为路⾯上的警车。

普通车障碍不成问题，只是那些警车，不但加速极速超快，⽽且还能在⼀
定范围内指挥其它车拦截玩家(⽐如突然横在路中的⼤卡车)。

⼩⼼再⼩⼼，关卡时间⽐较充裕，所以有时适当的减速是不错的选择。

第30关：
普遍认为最难的⼀关，其实掌握住要领，发现也不过如此的。

任务⽬标是在试车⼚内完成两个间隔180度旋转，最后以⼀个360度结束，并且限定只能使⽤⼿动档(难点)。

不适应⼿动档的车⼿在这⾥可要花上⼀段时间了，这也是前⾯要求⼀直使⽤⼿动档开的原因。

路程⽅⾯是前⾯的两个180度旋转，记住这⾥要求的是180度，也就是说第⼀次完成后应该是车尾朝前挂倒档(R)⾏车，经过第⼆次才恢复正常的车头朝前。

180度旋转⼤体上和360差不多，只是记得速度不能太快，旋转的中途不⽤反打⽅向，还就是倒车时千万不能随便转动⽅向。

本关时间⾮常充裕，多练习，过关不是梦想。

⾼级篇
过弯
⾸先，让我们来了解⼀个概念：切⼊点。

如图，切⼊点就是完美过弯时，赛车最接近内弯道的那⼀点。

⽆论过什么样⼦的弯，只要切⼊的适当，恰倒好处的经过切⼊点就成功了。

另外根据图⽰路线，可看得出：外道进弯，内道过弯，外道出弯。

尽可能的把短急弯变化为长缓弯，达到快速过弯的⽬的。

值得注意是，不要刻意追求完美过弯⽽在之前减速很多，甚⾄过弯时撞上内弯边墙，这可是得不偿失。

经常碰到有询问180度弯如何过(⽐如在A L P S中连续3个180度)，拿出来单独讲解下了。

总体思想还是之前写的，⽽玩家⼀般都是在这些弯道上使⽤所谓越野赛中的侧滑动作，好看是好看，可过弯速度惨不忍睹(60K M/H以下吧)。

实际上，根据⼤部分玩家的经验，P U这个游戏的程序压根就不允许玩家做出漂移(不减速的甩弯)，所以还是⽼实减速内道过弯。

还是以A L P S为例(正向，键盘)，在发卡弯之前的右转时，应当⽴即减速，注意调整⽅向(外道)。

当速度减⾄110左右时，⼤概车头刚到内弯过顶点的切线上。

然后松油门猛打⽅向，务必做到尽量接近切点，否则在此⾼速下容易翻车。

⼀旦经过切点，调整⽅向⽴刻加速，这样⼀个180度就过去了。

剩下的如法炮制，肯定能争取1秒以上时间。

另外在M C(M o n t e C a r l o)赛道中出现不少接近180度的弯，应付这些弯道⼀般采⽤⾼速擦墙过弯。

这种做法不排除有运⽓的成分，但确实是M C最好过弯⽅法。

擦墙，是指赛车⾼速紧贴弯道外侧护拦⾏车(游戏中)。

这也是游戏不真实的地⽅了，擦墙不减速，⾃然要好好利⽤。

以M C2为例(如图所⽰)，如果采⽤正常过玩⽅式，速度能达到160K M/H就不错了。

⽽我们在之前只适当减速调整，赛车即将撞上护墙时利⽤⼿刹(H a n d B r a k e)加⽅向迅速调整车⾝⽅位，这样⼀来车尾(车⾝中部)撞上护墙，不影响⽅向控制。

仔细调整好⽅向(避免车头擦墙)，出弯⼀般能达到210K M/H，为后⾯的加速路段创造极⼤优势。

也许上述⽅法每次只能为你带来0.0X的优势，但积少成多，⼀条曲折的赛道下来节省的时间也相当可观了，更何况赛车运动的胜负本来就差距很⼩(0.X秒)。

总之过弯是最重要的技巧，切记：多加练习。

⼿动档
这个东西技巧不多，记着个总体⽅针是：转速接近红线上档，⼩于4800转下档(现代车)。

⾄于怎样才是最佳挂档时期，仁者见仁，⾃⼰觉得好就⾏(注意辨别发动机声⾳)。

摘录两位键盘⾼⼿的⼼得：
⼀位：
1，G T1---⽤数字表，7400转速上档。

减速时使⽤强⾏降档(⼀边按住刹车不放，⼀边(连续)降档)效果明显。

2，993/996---数字表，平路6300上档，下坡6100上档，上坡6400上档!转速低于4700下档。

强⾏降档⽅式同上。

**好处：⼿动档刹车所需时间短，加速快，对车⼦速度的控制更⾃如，拐弯更好控制。

另⼀位：
有些补充，我⾃⼰的感觉是，G T1的直路上，1234档分别是7800，7600，7400，7300转左右来换档，这样加速的效果最好。

996，993也是类似。

采⽤抢档来获得最好的减速效果就必须在直路上
进⾏，并且在发动机处于⾼转速是不能按左右⽅向键，否则肯定打滑撞车。

这两位实⼒不相上下，做法却有少许出⼊，玩家可⾃⾏选择最顺⼿的⽅式。

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