韩国PSC轨道梁模板安装QC
20901轨道和车档安装施工工艺标准
起重机轨道和车档的安装施工工艺标准QB-CNCEC J20901-20061 适用范围1.1本施工工艺标准适用于起重机轨道和车档的安装施工。
2 施工准备2.1 技术准备2.2.1 材料合格证明书。
2.1.2 施工技术规范GB50278《起重设备安装工程施工及验收规范》；GB50252《工业安装工程质量检验评定统一标准》。
2.1.3 施工方案起重机轨道和车档施工方案；起重机轨道和车档吊装方案。
2.2作业人员2.3设备、材料的验收、保管2.3.1 轨道必须具有制造厂的质量证明书，其质量不得低于国家现行标准的规定。
2.3.2 轨道的材质、型号、质量应符合设计文件的规定，并应按国家现行标准进行外观检验，不合格者不得使用。
2.3.3 材料进场后，应按规格、品种、牌号堆放，并进行标识、抽样检验，出厂检验报告，检验结果与合格证相符者方可使用，未经进货检验或检验合格的物资不得投入使用。
2.4主要施工机具汽车起重机、卷扬机、滑轮、手拉葫芦、载重汽车、电焊机、液压千斤顶、电动磨光机。
2.5施工测量及计量器具方水平、水准仪、经纬仪、塞尺、内径千分尺、外径千分尺、1m不锈钢直尺、1m不锈钢角尺游标卡尺、钢卷尺。
2.6作业条件12.6.1 开工审批及质保体系2.6.1.1 施工现场已具备施工条件，所需图纸资料和技术文件齐备，图纸会审已进行、设计交底已进行，施工方案已编制并经审批，技术交底已进行并形成交底记录。
2.6.1.2 建立质量保证体系，已向当地质量技术监督部门办理告知手续。
2.6.2 现场施工应具备的条件2.6.2.1 工程施工前，对临时建筑、运输道路、水源、电源、蒸汽、压缩空气、照明、消防设施、主要材料和机具及劳动力等，应有充分准备，并做出合理安排。
2.6.2.2 安装前检查现场，应具备足够的运输场地及空间。
应清理干净起重机安装地点，要求无影响起重机安装作业的障碍物。
2.6.2.3 轨道及其有关附件已抵运现场，安装所需机具已准备齐全，且有安装前检测用的场地、水源、电源。
轨道式集装箱起重机安装流程
轨道式集装箱起重机安装流程
环境检查：在开始作业前，应认真检查作业周围的环境，清除大车行走轨道及电缆槽内的障碍物。
主梁生产制造：在轨道式集装箱起重机的主梁生产制造中，腹板下料尽量使用样板自动切割的方法。
两条边不能同时切割时应先割下缘，气割后进行刨边。
筋板安装：筋板是进行腹板安装的一个基准，应该对上、左、右三个边进行刨边处理，以保持左右边与上边的垂直。
要对筋板等部位进行全长的拉线检验，避免出现歪扭。
焊接：进行焊接的时候，要对上盖板进行全长压紧，防止其出现变形。
小车运行机构安装：小车运行机构由直流或交流电动机、齿轮联轴器、块式或盘式制动器、中硬齿面减速器、低速齿轮连轴器和车轮及车轮支承组成。
驱动机构的布置方式一般分为沿小车轨道方向布置和垂直于小车轨道方向布置两种方式。
大车运行机构安装：大车运行机构通常采用三轮或四轮台车，根据轮压大小来确定。
起升机构安装：起升机构有两种形式，钢丝绳卷筒式与轮胎式集装箱门式起重机的起升机构基本相同；而刚性伸缩式起升机构又类似于钢厂冶金用夹钳桥式起重机的起升机构。
电气系统安装：轨道式集装箱起重机的驱动控制可根据用户的需要采用不同方式，目前常用的包括：常规交流带涡流调速制动系统；交流定子调压调速系统；晶闸管直流恒动率调速系统和交流变频凋速系统，并可以根据不同机构采用不同的电气驱动控制系统。
轨道梁安装方案
目录一、工程概况 (1)二、编制依据 (1)三、施工准备 (1)四、施工方法及技术措施 (1)五、质量保证措施及质量控制点一览表 (13)六、安全健康环保措施 (15)七、文明施工措施 (17)八、劳动力组织 (18)九、主要机具及手段用料、措施用料 (18)十、特殊季节施工措施 (19)十一、工作危险性分析 (20)一、工程概况本方案适用于神华宁煤400万吨/年煤炭间接液化项目煤气化装置第四标段悬挂运输设备轨道梁的安装神华宁煤400万吨/年煤炭间接液化项目煤气化装置第四标段悬挂运输设备轨道梁共15条，总长度共计660米。
其中，气化框架2条，安装标高，总长度米，轨道为工字钢I40a,材质Q235B；备煤框架11条，安装标高分别为,,，总长度509米，轨道为工字钢I22a, I63a，材质Q235B，Q345B；黑水闪蒸框架2条，安装标高，总长度米，轨道为工字钢I45a,材质Q235B。
二、编制依据中国五环工程有限公司提供的施工图纸；《钢结构工程施工质量验收规范》 GB50205-2001；《起重设备安装工程施工及验收规范》 GB50278-2010；《建筑钢结构焊接规程》 JGJ81-2002；《钢结构高强度螺栓连接技术规程》JGJ82-2011；《石油化工工程起重施工规范》 SH/T3536-2002；《悬挂运输设备轨道》 05G359；三、施工准备钢结构施工的准备：施工图纸及其它技术文件齐全，施工图已经会审，施工方案已经批准。
技术人员已向有关施工人员进行技术交底。
轨道梁及连接件制作材料已进场并检验合格。
施工用机械进场检验合格，施工人员组织、安排到位。
施工用的各种检试验器具，测量器具检验合格。
施工现场道路畅通、场地平坦、电力满足要求具备施工条件。
参加施焊的焊工必须有相应位置的焊工合格证，特殊工种必须持证上岗。
四、施工方法及技术措施施工顺序测量放线→放样下料、校正→制作连接件→连接件安装→安装轨道→轨道焊接→轨道附属件安装→成品检验施工步骤见下图。
连续PC轨道梁方案(定稿)
1 编制依据1.1《重庆轻轨较新线二期工程B标区间下部结构施工设计图》1.2《重庆轻轨较新线二期工程标准PC连续轨道梁施工图图集》1.3《重庆轻轨较新线一期工程混凝土施工技术规定》1.4《重庆轻轨较新线一期工程跨座式单轨PC轨道梁生产技术条件》B版1.5《重庆轻轨较新线一期工程跨座式单轨PC轨道梁检测方法》B版1.6《重庆轻轨较新线一期工程跨座式单轨轨道梁桥质量检验评定办法》（试行）1.7《铁路桥涵施工规范》（TB1203-2002）2 工程概况两联3×30m连续PC轨道梁桥工程位于重庆轻轨较新线二期工程B标段D217区间内，桩号位置：D217-27～33，里程：YDK17+801.003～YDK17+981.003，全长180m。
线路纵坡D217-27→28为2.76%，28→29为1.76%，29→30为0.76%，30→33为0，梁体竖曲线半径3000m。
基础采用2.7×2.7m挖孔桩，平均桩深8.4m；墩柱为2.4×2.4m＋2×1.7×2.4m“Y”形实心墩，平均墩高12.8m；梁体端部梁高3.1m，跨中梁高1.7m，底部呈拱形设计（半径61.057m），上部为标准轨道梁“工”字型空箱截面，整体线形为直线，结构形式为简支变连续。
轨道梁体预应力筋采用7φ5（公称直径15.24mm）预应力钢绞线，钢绞线强度级别1860MPa，Ⅱ级松弛，弹性模量1.95×105MPa。
每束钢绞线由7根预应力钢筋组成。
钢绞线施工分两次进行，预制梁体时张拉4束，梁体简支转连续时张拉14束。
锚具采用YM群锚体系。
波纹管采用镀锌铁皮套管，管径为内径70mm，外径77mm。
连接横梁采用48-φ5预应力钢丝，抗拉强度标准值为1670MPa，Ⅱ级松弛，弹性模量2.05×105----------------------------精品word文档值得下载值得MPa，锚具采用DM5B-48型，波纹管按厂方配套型号设置。
CRTSⅠ型双块式无砟轨道双梁型轨排框架法施工工艺工法
CRTSⅠ型双块式无砟轨道双梁型轨排框架法施工工艺工法（QB/ZTYJGYGF-GD-0407-2013）西宝客专指挥部林涛1 前言1.1 工艺工法概况CRTS I型双块式无砟轨道施工一般采用简易轨排法、双梁型轨排框架法、单梁型轨排框架法。
其中，双梁型轨排框架法是采用型钢横向双梁将两根标准工具轨连接成一个框架整体，采用支撑在钢轨上的螺杆支腿进行高程调整，撑拉体系进行水平调整,精调后浇筑混凝土，形成无砟轨道整体道床。
1.2 工艺原理采用人工散枕、龙门吊配合框架安装形成轨排，利用轨排上的高程螺杆调节器和轨向锁定装置调整轨排的高程和水平，然后进行混凝土浇筑，形成整体道床。
2 工艺工法特点1 刚性控制轨距和轨底坡。
2 直线地段高程和水平易调整。
3 适用范围适用于CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道施工，CRTS Ⅱ型双块式无砟轨道可参照施工。
4 主要标准《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010）《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设[2010] 241）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）《客运专线250Km/h和350Km/h钢轨检验及验收暂行标准》（铁建设[2005] 402）《客运专线铁路双块式无砟轨道双块式混凝土轨枕暂行技术条件》（科技基[2008]74号）5 施工方法测设轨道中心线以及轨枕边线，铺设底层钢筋，人工散枕, 利用龙门吊将双梁轨排框架铺设到轨枕上，每榀框架之间采用鱼尾板连接,形成整体,轨排粗调定位，绑扎安装上层钢筋，焊接综合接地钢筋和套筒并测试,安装模板及支撑体系，轨道精调1合格后覆盖轨枕、扣件、工具轨的保护套。
验收合格后浇筑混凝土。
6 工艺流程及操作要点6.1 施工工艺流程图施工工艺流程见图6.1-1。
6.2 操作要点6.2.1 施工准备1沉降观测、梁体收缩徐变观测、CPⅢ控制网评估通过。
轨道板铺装作业指导书-12(DOC)
轨道板铺装施工作业指导书1 .适用范围适用于CRTSⅡ型轨道板铺装施工。
2.作业准备2.1作业前要组织技术人员认真学习施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。
制定施工安全质量保证措施，对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行岗前培训。
2.2施工前做好工地三通一平的施工准备。
2.3配备6台徕卡全站仪和4台电子水准仪，组织轨道板测量培训，熟练掌握测量方法和规范要求。
做好CPⅢ控制网测量工作，并进行复核。
2.4施工用各类机具设备配置齐全，并经调试性能良好。
3技术要求3.1储备施工所需的各项原材料，保证施工的不间断性。
使用前将各项原材料按相关要求报送检测部门进行检测。
3.2水泥乳化沥青砂浆原材料应严格按照施工配合比要求进行准确称量，称量最大允许偏差应符合下列要求：乳化沥青为±1%；干料为±1%；拌合用水为±1%，消泡剂为±0.5%。
3.3轨道板灌浆工艺进行反复试验，配合比进行现场试验、调整，水泥用量控制在250kg/m3～300kg/m3之间，水灰比不大于0.9，保证灌浆后的轨道板底部无空鼓，无气泡，保证每块板的灌浆质量。
3.4轨道板施工所需的全站仪采用TCA2003、TCA1800，精密水准仪采用徕卡DNA03。
全站仪标称精度：测角标准偏差≤1″，测距标准偏差≤1mm+2ppm；水准仪标称精度≤0.3mm。
4.施工程序和工艺流程4.1施工程序施工准备→轨道板运输→轨道板基准点测量→轨道板粗放→轨道板精调→安装压紧装置→封边→砂浆拌制、灌注→轨道板复测→轨道板剪切连接→轨道纵向连接→轨道板复测。
4.2工艺流程轨道板安装施工工艺流程图5．施工要求5.1施工准备在施工前保证工地三通一平，利用既有施工便道作为轨道板的运输通道，在梁下平整场地临时存放轨道板。
5.2轨道板的运输及验收⑴轨道板从板厂通过临时便道运送至工地，按编号运送至桥下指定位置存放，底座板施工后，利用悬臂龙门吊吊至梁上进行铺设,轨道板在运输和存放时堆放层数不超过4层,每层板之间安放4个垫块。
具有优化的截面的PSC I 型梁及其设计方法[发明专利]
![具有优化的截面的PSC I 型梁及其设计方法[发明专利]](https://img.taocdn.com/s3/m/8a9bed3b80eb6294dc886c77.png)
专利内容由知识产权出版社提供
专利名称：具有优化的截面的PSC I 型梁及其设计方法 专利类型：发明专利 发明人：卢又铉,卢炅范,金玟志,金奎利 申请号：CN201380024 329.5 申请日：20130917 公开号：CN104 271839A 公开日：07
摘要：本发明提供一种具有优化的截面的PSC I型梁及其设计方法，其在经济性方面上通过确定 PSC I型梁的优化的梁截面，以将各跨间设置的PSC I型梁的设置数目缩减20％～30％，从而提高其经 济性。为了实现上述目的，根据本发明的具有优化的截面的PSC I型梁，针对公路桥PSC I型梁，下翼 缘的几何形状参数为下翼缘宽度0.8m～1.2m、下翼缘厚度0.18m～0.20m、下翼缘腋部厚度0.22m ～0.25m，在上翼缘中，以梁的中央部为基准、沿着长度方向的两侧跨长1/4 L 的区段的上翼缘厚度比 从梁两端部起始的跨长1/4 L 的区段的上翼缘的厚度更厚地形成，根据所述上翼缘宽度变化和厚度变化 及梁高度的变化，将作为梁截面的几何形状特定变量的旋转半径r即，r＝√(I/A)的两边平方值r＝I/A 命名为单位面积的截面惯性矩，即单位面积的刚度，在跨长为27m～60m的情况下，将所述单位面积 的刚度的值至少达到根据上翼缘的变化而计算出的所述单位面积的刚度的最大值的95％以上的截面设 定为最佳截面。
导轨梁安装施工方案范本
一、工程概况工程名称：XX高速公路桥梁工程工程地点：XX省XX市XX县工程规模：全长XX公里，共XX座桥梁施工内容：导轨梁安装二、施工依据1. 《公路桥梁施工及验收规范》（JTG F80/1-2017）2. 《公路桥梁上部结构施工技术规范》（JTG/T F50-2011）3. 《导轨梁安装施工工艺规范》4. 设计图纸及相关技术文件三、施工组织1. 施工单位：XX施工单位2. 施工项目经理：XX3. 施工班组长：XX4. 施工人员：XX四、施工工艺1. 材料准备：导轨梁、预埋锚固件、连接件、焊接材料、防腐涂料等。
2. 施工步骤：（1）测量放样：根据设计图纸，在桥墩上放出导轨梁的安装位置，并标记出预埋锚固件的位置。
（2）预埋锚固件安装：按照设计要求，在桥墩上预埋锚固件，确保其位置准确、牢固。
（3）导轨梁运输：将导轨梁运至施工现场，采用吊装设备进行吊装。
（4）导轨梁安装：将导轨梁吊装至预埋锚固件位置，利用连接件将导轨梁与锚固件连接牢固。
（5）焊接：对导轨梁与锚固件的连接处进行焊接，确保焊接质量。
（6）防腐处理：对导轨梁进行防腐涂料涂装，提高其耐腐蚀性能。
（7）验收：对安装完成的导轨梁进行检查，确保其符合设计要求。
五、质量控制1. 材料质量：选用符合设计要求的导轨梁等材料，确保材料质量。
2. 施工质量：严格按照施工工艺进行施工，确保施工质量。
3. 验收质量：对安装完成的导轨梁进行检查，确保其符合设计要求。
六、安全措施1. 施工人员安全：对施工人员进行安全教育培训，提高安全意识。
2. 施工现场安全：设置安全警示标志，确保施工现场安全。
3. 施工设备安全：对施工设备进行检查、维护，确保设备安全。
4. 焊接作业安全：对焊接作业进行规范操作，确保焊接作业安全。
七、进度安排1. 施工准备：5天2. 导轨梁安装：10天3. 防腐处理：3天4. 验收：2天总计：20天八、施工总结1. 施工过程中，严格按照施工工艺和质量标准进行施工，确保施工质量。
自动化堆场轨道梁施工方案
自动化堆场轨道梁施工方案1. 引言自动化堆场轨道梁施工方案是在堆场中进行轨道梁施工的一套自动化方案。
该方案旨在提高施工效率、降低人力成本，并确保施工质量。
本文将详细介绍自动化堆场轨道梁施工方案的设计和实施。
2. 方案设计2.1 材料准备在自动化堆场轨道梁施工方案中，需要准备的材料主要包括轨道梁、扣件、固定件、道床材料等。
这些材料应按需求进行采购，并按照规定进行质量检验和安全防护。
2.2 设备准备为了实施自动化堆场轨道梁施工方案，需要准备一系列设备，包括起重机械、铺轨机、焊接设备等。
这些设备应经过检测和维护，确保正常运行并符合施工要求。
2.3 施工流程自动化堆场轨道梁施工方案的施工流程主要包括以下几个步骤：1.测量：使用测量仪器测量堆场的尺寸和地形，确定轨道梁的位置和轨道的布置方案。
2.道床施工：根据设计要求，制作道床，并进行材料的压实，确保道床的平整度和稳定性。
3.轨道梁安装：使用起重机械将轨道梁安装到预定位置上，并使用扣件和固定件进行固定。
4.焊接：对轨道梁进行焊接，确保轨道梁的连接牢固，并具备良好的承载能力。
5.检验与调整：对轨道梁进行检验，确保施工质量符合要求，并根据需要进行调整和修正。
2.4 安全措施在自动化堆场轨道梁施工方案中，应严格遵守相关的安全规定和标准，并采取必要的安全措施。
这些安全措施包括但不限于以下几点：•员工应配备个人防护装备，并经过必要的培训和指导。
•施工现场应设立清晰的警示标志，确保人员安全。
•施工设备应经过检测和维护，确保正常运行和安全性。
•施工期间应设立安全警戒区，并限制非相关人员的进入。
3.1 前期准备在实施自动化堆场轨道梁施工方案之前，需要进行充分的前期准备工作。
这些准备工作包括但不限于以下几个方面：•进行项目计划：明确施工的时间节点和任务分工，确保施工进度和质量。
•配置人力和设备：合理配置施工人员和设备，并确保设备的正常运行和人员的专业水平。
•确定施工区域：根据需要确定堆场的施工区域，并设置相关的施工设施。
月梁桥专题梁格及PSC设计专题
第24页/共28页
▪ 设计 > PSC设计>PSC设计截面位置 ▪ 设计 > PSC设计>PSC设计计算书输出内容
第25页/共28页
▪ 设计 > PSC设计>运行PSC设计>梁的设计 通过树形菜单中的表格，点击使用阶段正截 面抗裂验算，弹出相应表格。
第26页/共28页
第15页/共28页
▪ 模型 > 结构建模助手 >单箱多室箱梁梁格法建模助手>荷载
布置 输入距离Di，快速定义梁格多车道位置
自动生成成桥支座沉降荷载工 况。
第16页/共28页
▪ 模型 > 结构建模助手 >单箱多室箱梁梁格法建模助手>钢束
自动生成：将对话框中输入的钢束信息，自 动赋予给所有梁。x、z坐标不变，y坐标与 每个梁格截面的型心相同。
上部结构，将分散在板、梁每一区段内的弯曲刚度和抗扭刚度集中于最邻近的等效梁格内，实际结 构的纵向刚度集中于纵向梁格构件内，横向刚度集中于横向梁格内。理想的刚度等效原则是：当原 型实际结构和对应的等效梁格承受相同的荷载时，两者的挠曲将是恒等的，并且每一梁格内的弯矩、 剪力和扭矩等于该梁格所代表的实际结构部分的内力。由于实际结构和梁格体系在结构特性上的差 异，这种等效只是近似的，但对一般的设计，梁格法的计算精度是足够的。
2.横向梁格抗弯刚度 3.纵梁、横梁抗扭刚度
第2页/共28页
4.虚拟边构件及横向构件刚度 此处d’为顶板厚度。 此处d为顶板厚度。
第3页/共28页
二、单梁、梁格模型多支座反力与实体模型结果比较
比较结果：与实体模型结果相比较，可得出在自重荷载作用下，单梁模型计算的多支座反 力结果失真，而梁格模型结果较合理。
城市轻轨PC梁架设作业指导书
城市轻轨PC梁架设作业指导书1 适用范围适用于在各种现场条件下进行城市轻轨PC梁架设。
2 作业准备2.1 技术准备2.1.1 熟悉图纸招标文件及有关文件，收集相关施工技术资料，并到现场进行踏勘，按照实事求是，优化工序的要求，结合实际情况编制实施性施工组织设计。
2.1.2 根据施工组织设计编制施工计划。
安排好施工顺序，并根据经济、快速、合理的原则，优化、细化施工程序，协调各个工序和不同分部、分项工程施工的关系。
2.2 场地准备设置临时架梁基地目的是为了方便架运设备的组装、换线、维修、调头及中转梁片，同时避免线路太长，运距太远，能充分发挥架运设备架梁安全快速的优点。
2.3 人员配备根据施工工艺和施工进度安排，项目部将根据施工的实际需要，调整各施工队、各专业劳动力的配置，考虑到架梁的安全性，所需劳动力安排如下，项目部管理人员12人，架桥机架梁施工队50人、龙门架架梁施工队40人、综合施工队30人、线形调整施工队30人、基地辅助施工队24人、机运设备维修施工队6人，人工架设施工队50人、汽车吊架设施工队10人，共计252人。
2.4 物资准备2.4.1 在项目部设物资储备仓库。
要求仓储量能满足现场施工的需求。
2.4.2 根据施工进度安排，提前编制详细的主要工程用设备、材料采购计划，及时采购，保证供应。
2.5 机械设备表1 机械设备表3 施工工艺流程及操作要点3.1 架桥机运梁车架设工艺梁片架设前需根据不同的墩柱型式搭设安装操作平台，保证操作人员的安全。
3.1.1 YL60型运梁车⑴YL60型运梁车：PC梁的运输采用特制的YL60型运梁车，其性能参数见YL60型运梁车主要性能参数表。
⑵运梁车作业工艺流程根据运梁车的结构特点，制定了作业流程图见运梁车作业工艺流程图。
表2 YL60型运梁车的主要技术性能参数表4 适应最大线路纵坡‰605 空载行走速度km/h 0.3～7.56 负载行走速度km/h 0.3～2.07 柴油机常用功率kW 1148 车体左右调平量度±79 液压系统额定压力21/2510 运梁车外形尺寸(轨面以上部分) mm 24665×2800×340011 运梁车自重kg 31000运梁车组装调试取梁运梁对接拖梁、喂梁返回图1 YL60运梁车作业流程图①运梁车组装调试运梁车在每次换线或调头组装前都要检查各联结处有无变形，所有零部件有无脱落、丢失、损坏，是否已在需要处加足润滑油脂等，然后进行组装。
CRTS I型板式无砟轨--尹尚普
高速铁路轨道施工及维护
• 树脂的性能指标及拌合的配合比应符合设 计及技术条件的要求。 • 树脂混合液的可使用时间和固化物的抗压 强度应符合设计要求。 • 凸形挡台周围填充树脂宜低于轨道板顶面 5~10mm。 • 凸形挡台周围填充树脂的灌注温度应满足 设计要求。
高速铁路轨道施工及维护
高速铁路轨道施工及维护
• 4、混凝土收面采用3m 长铝合金靠尺刮平， 收面时直线段底座板两侧各 20cm 范围 内 应抹成3%的排水坡，曲线段底座板靠曲线 外侧20cm 范围内应抹成3% 的排水坡。 5、 待混凝土初凝后进行第二次收面，在轨道 板铺设2.4m 范围内采用木抹 子抹出一稍微 粗糙的平面。
CRTS I型板式无砟轨道施工
铁道工程101 尹尚普
高速铁路轨道施工及维护
主要内容
• • • • • • • • 1.底座板施工艺 2.轨道板铺设施工艺 3.轨道板的粗铺 4.轨道板精调 5.CA 砂浆配制及灌注 6.凸形挡台周围树脂填充 7.扣件安装 8.轨道精调施工工艺
高速铁路轨道施工及维护
木板拆除后，混凝土结构 表面应密实、平整、颜色 均匀，不得有露筋、蜂窝、 孔洞、疏松、麻面和缺菱 掉角等缺陷。
高速铁路轨道施工及维护
• 9、路基地段底座板在底座板中间设置横向排水管， 排水 管采用外经100mm，壁厚为5mm 的不锈钢 管，排水管向 线路外侧设置2%的横坡，在线间 一侧进水口处的钢管端 2% 部设置PE 笆，PE 笆 应安放牢靠。直线地段两线对应设置 PE PE 横向 排水管，每处排水管纵向设置间距不大于20m， 曲线 地段仅在曲线内侧线路设置排水管，每处排 水管纵向设置 间距不大于10m。横向排水管应设 置在两凸形挡台中间位 置，如与钢筋冲突，可适 当调整位置。
轨道梁安装方案范文
轨道梁安装方案范文一、施工准备1.施工前应详细研究地质勘测、设计图纸和技术要求，确保施工方案的可行性和有效性。
2.确定施工现场边界和限制区域，制定施工安全措施，如防护围栏、安全通道等。
3.针对施工地形难度大的区域，应进行必要的修整和加固，以确保施工的稳定性和安全性。
二、工序安排1.预埋段的安装(1)确定轨道梁安装的起点和终点，并标定出参考基准点。
(2)根据设计要求，预埋并固定轨道梁的预埋段，包括预埋钢筋和基座。
(3)对每个预埋段进行精确测量和校正，以确保其位置和高程的准确性。
2.安装轨道梁(1)根据设计要求，安装合适的起重设备和辅助设备。
(2)在轨道梁预埋段上设置安全支撑和导向设备，以确保轨道梁的安装精度。
(3)将轨道梁逐段吊装并安放在相应的位置上，保证位置和高程的准确性。
(4)安装好的轨道梁进行临时固定，待调整和验收后再进行最终固定。
3.调整和验收(1)对安装好的轨道梁进行水平、垂直和纵向的调整，保证其满足设计要求。
(2)使用专业测量设备对轨道梁进行精确的测量和调整。
(3)对调整后的轨道梁进行验收，确保其满足技术要求和安全标准。
三、材料和设备准备1.轨道梁材料：根据设计要求，提前准备好合适规格和质量的轨道梁。
2.预埋段材料：包括预埋钢筋、基座等。
3.起重设备：根据轨道梁的规格和重量，选择适当的起重设备，如起重机、吊车等。
4.辅助设备：包括测量仪器、调整器具、安全设备等。
四、工法选择1.悬浇施工法：适用于桥梁、隧道等工程，能够实现连续施工，并且可以在施工完成后进行整体调整和验收。
2.预制施工法：适用于较短跨度的轨道梁安装，在工厂预制好轨道梁，然后运到施工现场进行安装和固定。
3.拼装施工法：适用于较长跨度的轨道梁安装，将轨道梁分段运到施工现场，然后在现场进行拼装和验收。
以上是一个基本的轨道梁安装方案，包括施工准备、工序安排、材料和设备准备、工法选择等内容。
具体的方案应根据实际情况做出适当调整和完善，以确保施工的安全性和质量。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
PSC轨道梁模板安装
发表人：赵攀
发表时间： 2010年12月3日
发表单位：中铁十一局六公司机械产品事业部安装公司
一、工程概况及安装方式的确定
韩国PSC轨道梁模板为我公司所生产的PSC轨道梁模板第一次面向国外公司而设计、制作及安装调试的。
该模板安装精度要求高，线性复杂，曲直可调，是在原有重庆轻轨PC轨道梁模板基础上进行的改进，以适应韩国当地对于生产轻轨梁的要求。
该模板安装调试分为基础复检、钢支柱安装、底模台车安装，侧模安装、中模及线模安装、钢支座安装、端模安装调试、整套模板直线零调整及模板曲线调整。
为了能确保这次国外项目能够顺利按照工期及质量完成，安装人员在安装公司经理的带领下制定出了每天的安装计划和工作方式，即安装整套模板分为班前分配任务与技术交底、班中检查、班后进行总结与质量与进度各项汇报。
再此严格的制度下安装公司临时成立了安装PSC轨道梁模板的QC小组。
QC 小组概况表
小组名称中铁十一局集团第六工程有限公司机械产品事业部安装公
司
注册编
号
小组类
型
现场型
课题名称PSC轨道梁模板的安装过程控制
成立时间2010年9月8日小组人
数
13人
活动时间整个PSC轨道梁模板安装期间活动次
数
每2天一次
小组成员
姓名性别年龄职称职务组内分工承担工作刘道宽男47 工程师项目经理组长全面负责赵攀男23 助理工程师项目总工副组长安、质把关王力男33 安装技师施工队长执行组长施工指挥曹家男21 安装技师施工队长执行组长施工指挥史经辉男21 安装技师施工队长执行组长施工指挥
张辉男41 安装技师组员组员具体施工史影影男23 安装技师组员组员具体施工李平振男45 安装技师组员组员具体施工邵长杰男38 安装技师组员组员具体施工李艳斌男47 安装技师组员组员具体施工顶大干男33 安装技师组员组员具体施工杜根民男42 安装技师组员组员具体施工王敏男47 安装技师组员组员具体施工
二、具体施工步骤
1、基础复检
基础复检分为钢筋预埋件的复检和行走台车轨道复检。
钢筋预埋件的复检为：两边预埋件的宽度及单边预埋件的整体直线度安装螺栓的位置几何尺寸精度，即螺杆孔距尺寸误差不大于2mm，各组螺杆纵向尺寸中心与钢支柱3400mm中心误差小于2mm；行走台车轨道的中心与钢支柱螺杆3400mm中心线重合误差小于5mm，轨道轨距1100mm误差小于3mm，轨道上表面水平度小于2mm。
2、钢支柱的安装
确定基础准确无误后可进行钢支柱的安装。
钢支柱分为左右两边共38个钢支柱。
第一步放线：画出钢筋预埋件3400mm中心线与走行轨道1100中心线，确保两者之间误差小于5mm后方可安装。
第二部为定点；先在单边钢筋预埋件的两头及中间定共3个点，要求左右两边必须对称，左右之间的距离为3400mm，单边在一条直线上。
安装好之后
自己检验：两个最端头与中间的实长线及对角线的长度。
接着使用水准仪使这6个钢支柱整体水平。
水平值为与行走大车轨道上表面的设计高差1146mm。
安装钢支柱上千斤顶座检查复合上下两个千斤顶底座之间的距离1060mm。
第三步为其他钢支柱安装；以第二步定好的6个点为基准，最两头钢支柱的上下各拉钢丝线，拉紧钢丝线。
安装其他32个钢支柱，使这32个钢支柱与钢丝线之间的距离与预先定好点的6个钢支柱距离相同。
测量水平。
第四步为各个钢支柱之间的距离；以最中间2个钢支柱为基准，以设计要求的两个钢支柱之间的距离尺寸要求，从中间开始向两边安装。
第五步为钢支柱连接角钢的安装与定位；在连接角钢对应位置安装连接角钢固定钢支柱。
3、台车的安装
台车安装分为底模车间的拼装和加长平台的安装；底模车架为前后车架和中车架。
加长平台为2m平台3个，1.58m平台2个，1m平台16个，0.5m平台4个。
第一步为底模车架地面拼装；找出各个前后车架和中车架的标号，按照对应标号使用叉车在轨道上面进行拼装，在轨道上面拼装完成之后先使用千斤顶把6个台车行走轮顶到同一水平值。
在连接板处起拱3mm，欲紧连接法兰处翼缘板及腹板螺栓，使连接板处水平值与台车行走轮同一水平值，如此循环直到水平误差为不大于2mm。
第二部为加长平台的安装；在底模车架最中间先安装2m加长平台，依次按照要求，从中间向两边安装加长平台。
用水准仪测量加长平台上表面，以台车设计高度1560mm为基准，使台车上所有点水平值误差符合不大于2mm要求。
台车平台连接处的错台及缝隙调试到不大于1mm的设计要求。
4、侧模安装
侧模的安装分为侧模板安装和侧模千斤顶安装。
侧模板分为模板ABCDE 各两块，模板F一块。
第一步安装所有侧模吊杆座及定侧模中点；在地面安装所有的侧模吊杆座，找出所有的ABCDEF模板标号，在最中间侧模F上画中心线。
安装侧模板F，使模板F中线与最中间钢支柱中线重合。
连接侧模吊杆。
第二步按照标号从中间模板F开始，向模板EDCBA两边安装剩余侧模板，达到侧模底刀口与侧模板之间无错台，无缝隙。
符合不大于1mm的设计要求。
第三步安装千斤顶；利用侧模板后面的千斤顶座调整余量使所有千斤顶水平，单根千斤顶水平误差不大于2mm，所有的千斤顶在同一水平值及上下千斤顶之间的的距离等符合不大于2mm的设计要求。
第四步调整底刀口的水平高度。
5、中模及线模安装
第一步以侧模板中心线为基准，从中间开始向两边安装，中模安装需要保证中模板之间的距离与设计值2mm相同，保证中模与侧模底刀口之间的尺寸与设计值875mm相同。
第二步以中模板为基准安装线模；保证线模与中模上口之间的距离与设计值475mm相同。
保证线模与线模之间的距离为3mm。
6、钢支座安装
钢支座安装为角度调整机构、纵移机构，横移机构等安装。
按照设计要求安装钢支座，使各个位置满足设计要求。
7、端模调试
自检端模各个尺寸与设计值相同，安装胶皮与端模导向块。
8、直线零调整
直线零调整分为基准点的定位与直线调整。
第一步为基准点的确定：在整套模板的前后大概5米处各找出一个轨道中心点。
使用经纬仪以这两个轨道基准点为基准点做一个基准面，在侧模两边上方作出一垂直于侧模方向的连接杆，找出该基准面与连接杆的交点，这样就是零调整以及制梁的基准点。
第二步为直线零调整：以第一步定好的基准面为基准，使用经纬仪反复调整使各个侧向千斤顶处上下及两边分别调整到模板内墙尺寸的一半424mm，使用内径千分尺测量各个侧向千斤顶处内墙尺寸确保为848mm到849mm之间，记录侧向千斤顶标尺的读数。
第三部为复查：在第二步基础上使整套模板静模3天左右时间，先松掉除去第2、6、10、14、18号千斤顶，然后再松掉这5组千斤顶。
接着安装该5组千斤顶，并达到第二步记录的标尺读数，然后使其他所有千斤顶的标尺读数全部到达第二步的标尺读数，复查模板内墙尺寸是否与第二步记录下来的内墙尺寸读数一致。
如果一致，再重复此次零调整3次，若三次零调整均达到要求，则记录该千斤顶读数即作为该套模板的零点读数。
如果不一致，那么重复直线零调整支到合格为止。
9、曲线调整
曲线调整为在直线调整的基础上进行的一种关于模板生产曲线梁的调整方法。
根据设计的工法指导书使各个千斤顶的进给量与该工法指导书相吻合，复测内墙尺寸是否为848mm，根据直线零调整的方法反复调整该模板使最终曲线调整达到使用要求。
十、总结
通过本次QC小组活动，全体成员提高了质量意识，掌握了新的QC知识，增强了解决问题的信心和团队精神；另外，活动培养了我们的团队意识和参与意识，明白分工与合作的重要性，同时也教会我们做事情要务实、有耐性，敢于实践。
在各个工作及各个工作工序中都存在质量控制。
只有严格把握住各个工序的质量控制，做到人人心中有质量观念，人人都有质量控制意识，这样才能使整个产品的质量问题得到改善，并且做好下一步的工作。