2011年市政桥梁质量安全课件

第二部分桥梁质量与安全控制要点
桥梁基础混凝土的灌注质量（或预制构件的制作质 量）：应加强施工过程的检查和监督，严格按验收程序做 好工序的自检和隐检；做好桩基础成桩后桩身混凝土质量 和桩基承载力的检测，凡发现桩身混凝土有缺陷或断桩或 其混凝土强度不足或承载力不足，均须按不同的情况分别 作出适当、妥善的处理，否则不准进入下一道工序施工。
第二部分桥梁质量与安全控制要点
钢筋和预应力钢筋的制作与安装：应对钢筋的钢种、 规格、数量、长度、及安装位置等进行认真检查，使之符 合设计和质量标准的要求；
混凝土浇筑工艺：对混凝土的拌和、输送、振捣和养 护等工艺进行严格的控制，保证混凝土的施工质量；
第二部分桥梁质量与安全控制要点
预应力施加：加强预应力施加过程工作质量的控制， 是确保预应力混凝土桥跨结构达到设计使用功能的关键， 故应从下面几个方面进行严格的质量控制： 一是加强预应力张拉设备和锚、夹具质量的控制。按 规定的检验频率和标定周期进行抽样检查和定期送检，以 确保张拉设备始终处于良好的工作状态； 二是加强张拉操作过程的控制。整个张拉过程都必须 由专业的施工操作人员进行操作，且有熟悉张拉工艺质量 管理的专业技术人员在场指导和检查，逐一作好张拉原始 数据的记录和办理签认手续； 三是做好预应力施加效果的监测。按“监理细则”和 监督计划要求的抽检频率，通知项目监理人员和监督员， 到场旁站张拉过程，并做好旁站记录。
第二部分 桥梁质量与安全控制要点
桥梁由基础、下部结构、上部结构组成。建造什么样 的桥，影响因素很多，大体上有：水文、气象、地质、环 境、大气腐蚀、规划、美学、桥位、材料、制造工艺、施 工工艺、结构分析、方案综合等。其中最主要的5个控制 要点是： 1、桥型选择 2、材料选择 3、施工工艺 4、结构分析 5、方案综合优化
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（二）黑龙江铁力“6•29”桥体垮塌
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２００９年６月２９日２时４０分许，黑龙 江省铁力市西大桥发生桥体垮塌事故，共有８台车 辆和车上２１人落水，造成４人死亡、４人受伤。 该桥由不同时期修建的不同桥型、不同标准的两座 桥组成，发生垮塌的是１９７３年建成的旧桥。 • 桥体垮塌事故原因调查情况：导致桥梁垮塌 的直接原因是３号墩基底局部被水冲刷脱空，承载 力不足，基础沉降和位移，诱发原因是第一台车对 桥的作用力。
• 3、重建轻养，隐患增多 • 桥梁结构在设计寿命期内各个组成部 位具有不同的耐久性极限，需要定期检测、 评价、签定、养护，甚至更换、加固，才能 保证结构在设计寿命期内的服务功能。重建 轻养现象导致的直接结果就是随着交通量的 与日俱增，车辆载重量不断提升，很多桥梁 处于带病超负荷运营状态，损坏的速度不断 加快。
第二部分桥梁质量与安全控制要点
２、市政桥梁墩、台、柱等工程 要控制其平面位置、控制点（面）的高程和构筑物实 体质量。
主体构筑物的平面位置和控制点（面） 的高程：各 墩、台、柱的平面位置和主要控制点（面）的高程及其偏 差必须符合设计文件和质量标准的要求，如有差异，必须 立即采取有效的措施进行处理，使之符合设计文件和质量 标准的要求；
各墩、台、柱的实体质量：主要控制模板支撑质量、 钢筋骨架的制作与安装质量、混凝土灌注质量等几项内容， 做好每道工序的检查和验收。
第二部分桥梁质量与安全控制要点
３、市政桥梁桥跨结构工程 桥跨结构是桥梁工程中，直接承受车辆荷载反复作用 的关键部位，故对其施工质量的控制，应作为质量控制的 重点内容来看待。 对钢筋混凝土和预应力混凝土桥跨结构而言，主要控 制模板支架的安装质量、混凝土配合比、钢筋及预应力钢 筋的制作与安装、混凝土浇筑工艺、预应力施加、构配件 及设备的选用和验收、预制大型构件的制作和安装等；对 钢结构而言，则主要控制钢材的采购与检验、钢结构构件 的制作与加工工艺、钢结构构件的验收以及钢结构构件的 安装等。 模板支架的安装：应根据钢筋混凝土和预应力混凝土 桥跨结构的形式、跨度、施工荷载和施工工艺等因素，选 择强度、刚度和稳定性均能满足施工质量和安全要求的模 板和支架，在施工前认真对模板支架组织专家论证，并加 强预检；
• 2、规范缺失，不够全面 • 我国的规范几乎是多年不改，而美国的规范每三、四 年就修订一次，我国铁路规范也比公路、市政修订的 快且全面、较完善。我国的规范没有区分不同跨度、 不同特点的桥，主要针对一定跨径以下桥梁，超过这 个跨径的桥如何处理构成问题，没有编写比规范更具 针对性的指南文件。我国规范规定的车辆荷载安全系 数为1.40，低于美国的1.75和英国的1.73。这就使美 英桥梁需要承受的车辆荷载较设计值分别高出我国规 范40%和50%，另一方面在估计桥梁构件本身的承载能 力时，我国桥梁设计承载能力仅为美英的68%和60%。 从广东九江大桥非通航孔桥墩被一艘仅为300T运砂船 撞倒事故看，非通航孔桥墩按横向撞击力40吨设计是 否科学合理，这凸显出我国规范中防船撞击条文的不 完善。
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大量的桥梁工程在这没有达到预期使用寿 命时出现影响正常使用病害与劣化，特别是一些 桥梁在只使用几年、甚至刚建成不久就出现了严 重的耐久性不足问题，这与施工质量低下有重要 关系。从近年国内发生的大桥坍塌事故看，大量 的桥梁已经存在损伤，如不加以控制，在未来20 年内，许多桥梁将达到使用寿命。据交通部《200 6年全国公路养护统计年报》统计，截止2006年底， 全国有6282座公路危桥，这些桥梁均属于五类桥 即“技术状况处于危险状态，部分重要结构出现 严重缺损，桥梁承载能力明显降低并直接危及桥 梁安全”。根据20世纪90年代未的统计，我国有4 0%的桥梁使用年限在25年以上。
市政桥梁工程质量与安全
厦门市质安站
林联泉
（注：本课件是在省交通质监局蔡杰高级工程师
课件基础上整理的，特此表示感谢！）
2011年3月
市政桥梁工程质量与安全
第一部分 桥梁垮塌启示 第二部分 桥梁质量与安全控制要点 第三部分 案例分析 结语
一、桥梁垮塌启示 （一）天津津晋高速塌桥引人思考
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2009年7月15日凌晨,津晋高速公路天津塘 沽收费站东侧800米处,一匝道桥坍塌。5辆货车 坠落,6死4伤。 事故直接原因是：五辆载重货车超载而且 逆行,致使匝道桥重心偏移瞬间倒塌。

西堠门大桥全长2948米，双向四车道，主 跨采用485米＋1650米＋578米的悬索桥 方案，该跨径在目前悬索桥建设中位居世 界第二、国内第一。
金塘跨海大桥

金塘跨海大桥全长18.5公里，行车道宽度 为26米，双向四车道；主航道桥采用主跨 620米的双塔双索面斜拉桥方案，副航道 桥分别采用主跨为186米的连续刚构和主 跨为150米的连续梁桥；金塘大桥是继东 海大桥、杭州湾跨海大桥后国内第三长的 跨海大桥，在舟山大陆连岛工程5座大桥 中规模最大。
第二部分桥梁质量与安全控制要点
混凝土配合比：混凝土配合比是构成混凝土结构和钢 筋混凝土结构内在质量的主要因素，故此，应当从以下几 方面对其进行严格控制： 一是精心设计配合比，使其各项质量技术指标，均满 足设计和质量标准的要求； 二是在施工过程中，要严格控制施工配合比，选用性 能优良的拌和设备生产混凝土或选择信誉佳的商品混凝土 供应商供应桥跨结构的混凝土； 三是在浇筑现场，加强对混凝土拌和物质量（工作性、 强度） 的检查，杜绝不合格的拌和物浇筑在桥跨结构上。
第二部分 桥梁质量与安全控制要点
一、市政桥梁质量控制 １、桥梁基础工程
主要控制桥梁各构筑物基础的控制轴线位置、基坑 （桩基成孔） 的质量及基础实体工程的施工质量。 基础的控制轴线位置：主要控制好各墩、台基础的平 面位置和高程，以保证其平、立面的位置及偏差符合设计 文件和质量标准的要求； 基坑的尺寸、标高和天然地基的承载力（或桩基础的 成孔质量和持力层强度）：基坑的尺寸、标高和天然地基 的承载力（或桩基础的成孔质量和持力层强度） 必须满 足设计文件和质量标准的要求；
第二部分 质量安全检查
尽管桥梁可能有千姿百态，但从力学观点来看只有三 大体系：即拱桥体系，梁桥体系，悬吊体系。而每种体系 中其桥面构造只有三种可能受力，即或受压力，或受弯曲， 或受拉力。 任何桥梁方案要受到体系的选择，材料的选择，施工 工艺的选择，结构分析等等的影响，会作出很多的方案， 从中去选择合适的造价、合适的工期，造型相对美观的桥 梁。
桥梁建设进入世界先进水平
悬索桥型：舟山西堠门大桥，世界第二 润扬长江大桥，世界第四 江阴长江大桥，世界第六
斜拉桥型：苏通大桥，世界第一 南京长江三桥，世界第三 南京长江二桥，世界第四 在跨径前十位的世界各类桥型中，斜拉桥我 国占了8座，悬索桥我国占了5座 。
舟山西堠门大桥
主跨1650米悬索桥，主跨 跨径国内第一、世界第二
（三）湖南省株洲市市区红旗路一高架桥 发生坍塌事故
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截至2009年5月１８日１８时３０分，在这 一罕见的城市高架桥大面积坍塌事件中，已有９ 人遇难、１６人受伤，２４辆车被损毁。 • 警示；这是一起本不该发生的公共安全事 故，“肇事者”是一座年轻的桥，它生于1994年， “享年”不过15岁。造成这样的惨剧，实在不能 不令人扼腕。我们分明可以感觉到，这座“被自 杀”的桥暴露了多重病灶。因为，悲剧的导演不 是桥，而是人祸。
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2009年短短2个月内,东
北、华北、中南的3座大桥垮 塌，19人丧生。这是中国桥 梁史上的悲哀，再次给桥梁 安全敲响了警钟。
• 归结起来，造成质量安全隐患的三大原因 • 1、追求速度，牺牲质量 • 我国桥梁建设速度常被外国同行发出“难以置信” 的惊叹。由于过于匆忙的设计周期和缩短施工工期， 留下不少质量隐患。在欧洲工程界有一种说法，速 度――质量――经济是建设工程项目的三个目标， 这三个目标是相互制约的，且三个目标只能追求两 个，不能同时实现。在国外的工程合同要件中，常 有提前完成施工要受到处罚的明确规定。 • 片面追求施工进度的结果还导致早强水泥的普遍使 用，用这种水泥配制的水泥混凝土虽然早期强度很 快增长，但后期强度发展不良，混凝土耐久性变差。 如果从全寿命经济性的观点来评价，桥梁的一次性 投资虽低，但全寿命支出却很高。