F-135中文资料
美俄航空发动机大比拼
美俄航空发动机⼤⽐拼许多⼈听到美国F-22和F-35装配了F-119/135发动机，就以为美国的军⽤航空发动机⼀路领先俄罗斯了。
事实上俄罗斯的军⽤航空发动机技术领先美国10年以上。
下⾯不仿从⼏个主要技术性能参数作个⽐较。
综上所述，俄罗斯战机发动机在推⼒、推⽐、安全可靠性能、⽮量推⼒技术都在美国之上。
因此，中国的航空发动机应该以俄为师。
争取最后超过俄国。
J-10之所以被某些⼈认为相当于F-16的早期型号，就是因为发动机。
按他们的逻辑，如果J-10换装AL-31FU，岂不是F-16变成了J-10的早期型号？?⼀、推⼒和推⽐。
军⽤航空发动机推⼒越⼤，对原材料质量和制造⼯艺的要求也就越⾼，推⽐越⾼，科技含量也就越⾼，发动机性能就越先进，稍有点军事常识的对这些应该不陌⽣。
据报道和资料称，F-22的发动机F-119单台最⼤加推⼒156千⽜，推⽐接近10。
F-35的发动机F-135加推⼒176千⽜，推⽐11。
⽽⽶格-1.44的发动机AL－41F发动机，单台加推⼒196千⽜，总推⼒392千⽜，全机推重⽐达12.5，⽆论推⼒还是推⽐都要⽐F-119/135的⾼出许多。
你最好别说AL-41发动机没有成孰。
它1983年开始设计（设计代号1.42)，1989年开始⾸架飞机组装（⼯程代号1.44），2000年2⽉29⽇⾸飞，到2009年终⽌计划。
仅⼀架样机就飞⾏了⼏百⼩时，并成功达到空载最⾼时速4120千⽶/⼩时(3.4M)的极⾳速世界纪绿。
不开加⼒可达到2.35M的超⾳速巡航速度。
飞⾏中发动机没出过故障。
没装配T-50是因为推⼒过剩，且⽣产制造成本过⾼,单价超过2亿美元，⽐F-22还昂贵。
⽬前俄罗斯正在将它的推⼒改⼩到170千⽜的⽔平，装T-50还是⽐F-22的动⼒⼤得多。
⽽F-119发动机飞出的最⾼速度2M，不开加⼒超⾳速巡航速度1.6M。
其中两架F-22才飞⾏⼏⼗个⼩时就因发动机故障摔了，死亡2⼈。
能说明F-119⽐AL-41F成熟么？回过头来⽐较美俄三代战机的发动机技术⽔平。
F35的心脏：浅谈史上最大推力发动机F135
美国《空中打击》网站近日报道，普惠公司日前交付了首台STOVL 生产型F135发动机，F135发动机项目研制也随之基本完成，这标志着这一史上推力最大的军用加力涡扇发动机即将服役。
那么F135研制历程如何？为什么堪称史上推力最大的军用加力涡扇发动机？正在接受测试的F135发动机。
2010年普·惠公司完成了F135发动机整个项目的研制工作。
在经过13000多小时的性能测试之后，2010年年初普·惠公司向美国空军交付了第一台F135-PW-100第四代涡扇发动机用于装备F-35常规起降型(CTOL，后面都使用该简称)作战飞机。
而根据美国《空中打击》网站近日报道，普·惠公司日前交付了首台短距起飞/垂直降落(STOVL，后面都使用该简称)生产型F135发动机，标志着该型发动机正式由研制阶段进入生产阶段。
普·惠公司对这一里程碑事件高度评价，认为F135发动机的成就是历史性的，确保了公司在最先进的军用航空发动机技术方面处于领先地位。
目前普·惠公司已经交付了全部11台F135飞行试验发动机，其中也包括首台STOVL型F135发动机。
2010年也因此成为F135发动机项目极具纪念性意义的一年，标志着整个项目研制工作即将完成。
F135是继F119-PW-100发动机装备隐身战斗机F-22之后，世界上第二个推重比大于10的战斗机动力系统，也是人类航空史上推力最大的军用加力涡扇发动机。
当年停放在一起的X-35和X-32两型验证机。
美国空军最后选择了X-35，并改称为F-35联合打击战斗机。
洛马击败波音，F-35项目启动1993年，美国国防部进行了联合打击战斗机项目论证，在国会的支持下，项目发展迅速，同年12月，根据美国防部的要求，波音公司和洛克希德·马丁公司分别组织一个竞争团队参与联合打击战斗机项目的竞标。
美国的战斗机研制过程分为：概念验证阶段、概念实证阶段、工程制造与发展阶段三个阶段进行。
美国战斗机简介
美国战机━━━━━━━━━━━━━━━━━☆━━━━━━━━━━━━━━━━━━一、战斗机（１）MB-3A战斗机资料暂缺。
参考阅读：波音 P-26“玩具枪”战斗机P-26战斗机美国陆军航空队买下的三架原型机被改称作 Y1P-261931年，波音公司的设计师们开始了代号为 248 的新型战机的开发工作，1931年12月该计划被更名为 XP-936。
它是一种全金属下单翼战斗机，采用铝制硬壳式机身，外形类似于缩小后的波音 200。
原型机在 1932年3月20日首飞成功。
波音的新型战斗机最后将以 P-26 的代号正式投入生产，美国陆航同时也订购了 25 架P-12F双翼战斗机以减小可能存在的风险。
P-26 的批生产开始于 1933年1月，虽然身为一款世界一流的战斗机，P-26 的出现却并没有受到热烈的欢迎，人们送它的非正式的外号“玩具枪”——可能得名于其装备的两挺机枪的枪口——显然就没有什么好意，而对于不少飞惯了反应灵敏的双翼战斗机的飞行员们来说，P-26 的到来简直是一种折磨。
发动机：600 马力普-惠“黄蜂”风冷式发动机最高时速： 234 英里最大航程： 375 英里实用升限：27,400 英尺参考阅读：波音 P-26“玩具枪”战斗机P-35战斗机P-35战斗机30年代后期,随着国际局势的日益恶化,欧洲国家纷纷加快本国空军的现代化进程。
美国要想维持自己的中立地位,必须拥有大批先进的战斗机。
当时装备美军陆航的主要是陈旧的P-26,已被后来居上的欧洲战机远远超过。
为作战单位补充新鲜血液已变得刻不容缓,美国陆航决定在1935年5月举行新机竞标活动,胜出的优秀机型将用来装备部队,试飞地点设在俄亥俄州赖特机场(Wright Field)。
由于X-18Y在竞标中胜出,正式得到P-35的军方编号.1936年6月16日,塞维尔斯基公司拿到首批77架的生产合同。
P-35参数表翼展 36英尺全长 25英尺2英寸全高 9英尺1英寸空重 4315磅最大起飞重量 5600磅最大速度 281.5英里/时实用升限 30,600英尺航程 1150英里武备 1*12.7毫米 + 1*7.62毫米 + 320磅参考阅读：塞维尔斯基 P-35战斗机P-36战斗机二战初期美国主要战斗机。
f35系列战斗机综合航空电子系统综述
F—35系列战斗机综合航空电子系统综述首架F-35A战机进行地面发动机推力试验通常认为美国F-15和F-16是典型的高低搭配的第三代战斗机，而F-22和F-35则分别是它们的后继机，因此从辈分上讲F-22和F-35 当属第四代战斗机。
但从开发时间和进入服役时间看，F-35要远远晚于F-22。
经过了近20年的努力，F-22最近才刚刚进入初始作战状态（IOC），而F-35 要到2010年以后才能进入现役。
由于电子技术发展迅速，更新换代周期远远短于飞机本身，这就注定了在F-35战斗机上的电子系统要比F-22更先进和具有更高的性价比。
F-35 联合攻击战斗机（JSF）是一种多用途、并能服务于空军、海军和海军陆战队的多兵种作战飞机。
他最具特点的进步是开发和采用了高度综合化的航空电子系统，因而，使战斗机具有全新的作战模式。
为了满足21世纪作战需要，战斗机所最需要性能特征是什么？简而言之，就是大量采集飞机内部和飞机外部的各种数据、并对其进行融合处理，形成对战场环境的正确感知，以及实现对飞机和武器系统的智能化控制。
F-35 JSF战机战场态势感知研制F-35的目标是取代F-16、A-10、F/A-18A/B/C/D、F-14和AV-8B，以及英国的GR-7和"海鹞"等现役战斗机。
美国空军计划采购1763架、海军和海军陆战队680架、英国皇家空军90架和皇家海军60架。
F-35 共分三种型别：常规起降型（CTOL）、短距离起飞/垂直降落型（STOVL）和舰载型。
这三种型别的航空电子设备的90%以上是通用的。
虽然JSF飞机是由多国开发，但是高水平的探测传感器和电子信息的综合处理则由美国掌控。
在任务系统软件控制下的有源相控阵（AESA）将能执行电子战（EW）功能，同时，还将执行部分通信、导航和识别（CNI）的功能。
JSF的红外传感器将采用通用设计的红外探测和冷却组件。
所有关键电子系统，其中包括综合核心处理机（ICP）大量采用通用模块和商用货架产品（COTS）。
普惠F135发动机故障概览
A Glance of Pratt & Whitney F135 Engine's Mishaps普惠F135发动机故障概览■刘金龙 冯建文/中国航发研究院 欧阳志高/中国航发动研所普惠公司的F135发动机是应F-35战斗机的前身——联合攻击战斗机（JSF）项目需求启动研制的。
2003—2004年，普惠公司相继开始了常规起降型以及短距起飞/垂直降落型F135发动机的试验测试工作。
2006年12月15日，F-35A完成了首飞；2008年6月11日，F-35B完成了首飞；2010年3月17日，F-35B完成了首次悬停试验；2010年6月7日，F-35C完成首飞。
美国海军陆战队、空军、海军分别于2015年7月、2016年8月以及2019年2月宣布F-35B、F-35A、F-35C机队形成战斗力。
2018年4月，普惠公司宣布完成了F135项目的型号开发与飞行验证试验工作。
普惠公司从F135发动机的一系列试验失败中不断汲取教训，成为了军用发动机的王者。
F135发动机基本情况JSF在立项之初便要求在同一个平台的基础上满足3个不同军种的使用要求，最终的F-35战斗机包括常规起降型（CTOL）F-35A、舰载型（CV）F-35C和短距起飞/垂直降落型（STOVL）F-35B等3种不同型号。
与F-35战斗机型号相匹配，F135发动机有3个不同的型号，F135-PW-100为F-35A空军型的动力装置 ；F135-PW-400为F-35C海军舰载型的动力装置 ；而由罗罗公司提供升力系统(LiftSystem)的F135-PW-600为F-35B 海军陆战队短距起飞/垂直降落型的动力装置。
F135发动机由F119发动机衍生而来。
F119发动机是美国重型制空型战斗机F-22的动力装置，涵道比为0.3∶1，非加力状态下推重比为6.7，加力状态下推重比达到9.0。
F119发动机包括3级风扇、6级高压压气机、环形燃烧室、1级高压涡轮、1级低压涡轮以及二维矢量喷管，结构如图 1所示。
美国F1-F35系列战斗机资料汇总
(原贴发自) 本人整理排版F-1“FURY”(狂怒 US Navy FJ) 北美公司研制的单座舰载战斗机，外形与F-86“佩刀”很相似。
可携带AIM-9“响尾蛇”空空导弹，内置4门20mm机炮。
FJ-2/FJ-3 /FJ-4统一编号为F-1，FJ-1并不在内(可能是FJ-2开始是FJ-1的重大改型，由平直翼改为后掠翼)。
F-2“BANSHEE”(女妖 US Navy F2H)麦克唐纳公司研制的单座舰载战斗/侦察机，由FH-1“鬼怪”改进而成。
“女妖”这个绰号的来源很有意思：F-2高速飞行时两具蜗轮引擎会发出凄疠的尖叫声。
机鼻装备了雷达，还有自动驾驶仪、增压座舱、弹射座椅等新式装备。
F-2是朝鲜战争中的主力舰载轰炸机。
F-3“DEMON”(魔鬼 US Navy F3H)麦克唐纳公司研制的第一种后掠翼喷气式战斗机，也是第一种只带导弹不用机炮的战机。
单发、近音速全天侯战斗机，共生产了522架。
F-4“PHANTOM II”(鬼怪II)麦克唐纳与道格拉斯公司合并后研制的双发双座重型战斗机，是一个庞大的“鬼怪”家族，也是第一种海空军的通用战斗机。
派生型繁杂。
F-4共生产了5000架，至今仍有800架在埃及、德国、希腊、以色列、日本、韩国、西班牙、土耳其服役。
F-5A/B“Freedom Fighter”(自由战士)F-5E/F“Tiger II”(虎)诺斯罗普研制的双发超音速轻型战机，主要供外削，这从F-5A“自由战士”这个绰号就可以看出。
F-5E/F有小部分在美空军服役，主要用途是假想敌F-6“SKYRAY”(天光 US Navy F4D)道格拉斯公司研制的三角翼战斗机。
装备20mm机炮和响尾蛇空空导弹以截击敌机。
YF-7A“Sea Dart”(海标枪 US Navy YF2Y-1)康维尔公司研制的水上喷气式战斗机。
这是一种非常奇特的战斗机，总共制造了5架，2号机试飞中坠毁。
F-8“CRUSADER”(十字军战士 US Navy F8U)LTV公司研制的单座单发舰载战斗机。
尼康大F资料
尼康大F小资料Nikon F是nikon第一台專業135單眼相機，在此之前nikon都是以連動測距(RF)相機為主。
Nikon F於1959年推出後，之後也陸陸續續推出F2(1971),F3(1980),F4(1988),F5(1996),F6(2004)，平均約8年就會推出一款專業的單眼相機，然而F6的推出不僅是Nikon最後一台專業單眼相機，也劃下Nikon底片相機的光榮歷史。
Nikon F與F2是純機械相機，堅固的外形、扎實的用料，讓大F在距今50年後依舊能運作良好。
而F2則繼承大F的優良傳統依舊受到許多Nikon Fans的肯定。
Nikon F一般是指無測光功能的尖頂眼平觀景器，但由於造型簡單、古典，是目前最搶手的觀景器。
以收藏的眼光來說，我也認為三角頭的大F最值得擁有，不用擔心測光頭故障。
早期機身上不是刻Nikon而是NIPPON KOGAKU TOKYO字樣，切到"R"代表是底片回片。
简洁的机身，反光镜预升、景深预览、自拍定时器。
目前市场上二手的收藏相机，一般有使用痕迹，保存较好的价值2500-3000人民币。
估计全新或收藏级的大概要5000以上了吧。
我猜，因为很少看到全新的。
於1959年發表大F之後，也推出有測光功能的三角頭Nikon F Photomic：1962年，最早期的測光頭，非TTL測光。
目前九成新机身售价2000人民币左右。
全新未知。
Nikon F Photomic T：1964年，Nikon第一台TTL測光的相機。
一般成色2400人民币。
全新估计超过4000。
Nikon F Photomic TN：1967年，TTL 60%中央重點測光。
Nikon F Photomic FTN：1969年，測光頭上提供最大光圈刻度(maximum-aperture scale)，是目前二手市場流通最多的機種，也是Nikon F最後推出的測光頭。
此外，還有其他特殊用途的觀景器，如：腰平觀景器、運動觀景器及放大觀景器。
F15的详细资料解析
F-15“鹰”(Eagle)麦克唐纳•道格拉斯公司概况F-15是美国空军的主力制空战斗机，主要用于夺取战区制空权，同时也具有对地攻击能力。
1965年美国空军开始考虑研制接替F-4的以制空为主要作战任务的战斗机。
1968年9月正式发出研制超音速制空战斗机的招标。
F-15的招标要求主要内容：(1)在9150米高度以M0.9作高过载机动时机翼不产生抖振；(2)在广阔的速度范围内具有充分的能量机动能力；(3)可作洲际转场飞行；(4)可由一人操纵(单座)各种武器设备和执行各种任务；(5)机体有4000飞行小时的疲劳寿命，安全系数为4，要做16000飞行小时的疲劳试验；(6)座舱安排要利用最新技术，在近距空战格斗中要利用平视显示器；(7)使用维护标准为每飞行小时11.3人时(相当于第二次世界大战时的标准)；(8)机载设备的平均故障间隔时间要与每飞行小时11.3人时的维护标准相适应；(9)座舱有360°视界；(10)不用地面支援，靠机内设备起动发动机；(11)机体构造、电气、液压操纵系统具有高度生存性；(12)用于空战时的起飞总重约为18100千克；(13)为确保分系统、成品、机载设备的可靠性，必须采用已经批生产或预生产的，至少是经过试制验证的；(14)高空最大速度M2.5；(15)采用远距的具有下视能力的脉冲多普勒雷达。
之后按此要求美空军与9家飞机制造公司签订研究合同，1969年6月指定费尔柴尔德、麦克唐纳• 道格拉斯、北美罗克韦尔三家公司提出设计方案。
同年12月选定麦克唐纳• 道格拉斯飞机公司为飞机研制的主承包商，并签订了制造20架原型机的合同，其中两架为双座教练机，3架为供静力和疲劳试验用的机体。
F-15的第一架原型机于1972年7月首飞，1974年9月第一架生产型首飞，1974年11月开始交付部队。
早期的F-15有A、B两种型号，A为单座型，B为双座教练型。
随后，麦克唐纳•道格拉斯公司对F-15A/B做了改进设计，于1979年6月推出了F-15C/D型。
EF135mmf2.8镜头中文说明书
感谢您购买佳能产品！EF135mm f/2.8是采用柔焦机制的镜头。
在使用本产品之前，请务必先仔细阅读本使用说明书。
请务必妥善保管好本书，以便日后能随时查阅。
请在充分理解内容的基础上，正确使用。
1. 安装和卸下镜头有关安装和卸下镜头的详细说明，请参阅相机的使用手册。
• 卸下镜头后，将镜头后端朝上放置，以避免划伤镜头表面和电子触点。
• 如果电子触点被弄脏，划伤或沾有指纹，可能会导致腐蚀或接触不良。
相机和镜头就可能无法正常工作。
• 如果电子触点被弄脏或沾上指纹，请用柔软的布将其擦净。
• 取下镜头时，需要装上防尘盖。
要正确安装防尘盖，将防尘盖上的¡标记对准镜头安装标记，并朝顺时针方向转动。
要取下防尘盖，则朝逆时针方向转动。
2. 设置对焦模式要在自动对焦（AF ）为AF ❸。
在手动对焦开关设置为MF • 由于用MF 因此，建议使用AF 3. 设置柔焦程度果越明显。
设置为0程度❹。
<1。
n n n 带的扉页4. 调焦5. 景深刻度F 对焦范围将从约4.5 • EF 镜头EF135mm f/2.8（采用柔焦机制）使用说明书CT1-7541-004 © CANON INC. 1987 2008.56. 红外指示标记使用黑白红外胶片拍摄时，红外指示标记用于更正对焦设置。
在MF （手动对焦）模式下对主体进行对焦后，转动对焦环至对应的红外指示标记❻、❼来调整距离设置。
• 红外指示标记的位置以800纳米的波长为基准。
• 使用红外胶片时，务必阅读胶片制造商所提供的说明书。
• 拍摄时，请使用红色滤光镜。
7. 滤光镜（选购件）您可以将滤光镜装在镜头前端的滤光镜安装螺纹上。
• 使用一个偏光佳能滤光镜（52毫米）。
8. 使用柔焦获得更佳的效果(1) 照明通常情况下，柔焦能够在背光或半背光拍摄时提供更佳的效果。
使用遮光罩避免拍摄过程中不必要的外部光线影响也是种不错的选择。
(2) 主体前景及背景在进行普通柔焦拍摄时，如果为主体选择某些相对较暗的背景，则能够获得更佳的效果。
战机发动机
国外推重比10一级军用发动机综述发布时间：2009-9-15 17:24:42发动机是飞机的“心脏”，其重要性不言而喻。
飞行器的发展很大程度上依赖新概念推进系统的实现和改进。
20 世纪60 ～70 年代涡扇发动机的问世，使战斗机的飞行速度、航程和机动性出现了历史性飞跃。
过去几十年，发动机推重比从1～ 2 提高到8 ～10，使飞机的作战推重比从0.4 提高到1.3 左右，耗油率下降约50%。
以F -35 战机为例，其发动机F135、F136 是迄今为止为战斗机研制的推重比10 一级的推力最大的发动机，其最大使用推力可达187kN，其瞬时推力可达222kN。
其采用的航空涡扇发动机，从常规的涡扇发动机F135，到可以应用在各种飞行状态下、最佳热力循环性能和推力更大的F136 变循环发动机，更好地实现了轻型第四代飞机作战的需求。
预计21 世纪前20 年战斗机发动机的推重比有可能达到15 ～20，部件数量减少40%，重量减轻50%，耗油率及研制成本又将下降约30%，为未来的国际第五代作战飞机提供不可或缺的、前所未有的强大动力。
推重比10 一级的军用航空发动机纵观国际上战斗机的发展趋势，21 世纪前30 年，将是第四代战机纵横天下的时代。
作为一种更先进的武器飞行平台，其主要的性能特点有：持续超音速飞行的能力、非常规机动能力、短距起落能力和隐身能力；能进行超视距多目标全向攻击和精确打击。
多任务新型战术飞机F-22 在很大程度上可以代表世界战斗机发展的未来。
尽管在性能指标上尚有某些不确定性，但1997 年9 月7 日首飞成功的F -22，被公认为是具有上述全部特点的典型的第四代的战斗机。
由于F -22 飞机过于昂贵，其生产型出厂单价在1.8 亿美元左右（2001 年币值），连美国也无力大量装备。
2009 年初，奥巴马入主白宫后，否决了F-22 的继续生产，本在预料之中。
尽管这样，按原有的订单，F -22 的交付在2010 年左右仍然将会达到高峰。
F135涡轮扇发动机
垂直起降设计
STOVL型F135-PW-600为了满足垂直起降要求，设计了升力风扇+发动机喷管下偏+调姿喷管的垂直起降动力 方案。升力风扇由涵道、风扇、D形喷管、联轴器、作动装置和伺服系统组成，由主发动机F135的2级低压涡轮驱 动；升力风扇直径为1.27m，可以向前偏转13°，向后偏转30°，在STOVL工作状态下使战斗机上方的冷气流以 230kg/s的流量垂直向下喷出，产生90千牛的升力；3轴承偏转喷管垂直向下偏转（最多可偏转95度，可左右各偏 转10度），产生71.1千牛的升力；该喷管可使发动机的排气从水平偏转到垂直甚至向前，可以使推力从水平方向 偏转到垂直向后。
设计
设计与技术
垂直起降设计
设计与技术
F135发动机是F119发动机的衍生型。F119发动机由3级风扇、6级高压压气机、带气动喷嘴、浮壁式火焰筒 的环形燃烧室、单级高压涡轮、高压涡轮转向相反的单级低压涡轮、加力燃烧室与二维矢量喷管等组成。整台发 动机分为:风扇、核心机、低压涡轮、加力燃烧室、尾喷管和附件传动机匣等6个单元体，另外还有附件、FADEC 及发动机监测系统。其加力推力155.7千牛，中间推力104.0千牛，总压比35，涵道比0.57， 涡轮前温18501950K，最大直径1.13米，长度4.826米、重量1460千克。
F-135推力测试
F135发动机采用与F119发动机基本相同的核心机。为提高推力，增加了发动机的空气流量和涵道比，提高 了发动机的工作温度;为了获得短距起飞和垂直着陆能力，垂直起降型增加了新颖的升力风扇、三轴承旋转喷管、 滚转控制喷管。其3级风扇采用超中等展弦比、前掠叶片、线性摩擦焊的整体叶盘和失谐技术,在保持原风扇的高 级压比、高效率、大喘振裕度和轻质量的同时,将风扇的截面面积增加了10%-20%。6级压气机与F119发动机的基 本相同。
第五代战斗机F35详细介绍
F-35战斗机美国的F-35“闪电2”有“世界战斗机”之称。
3年前，美军的“通用低本钱轻型战斗机”和“联合先进解决技术”的新战机理念在洛·马－诺·格公司联合研制的X-35上初现，美军便选中它并命名为F-35联合冲击战斗机（JSF）。
它的研制费用将达绝对空前的2000亿美元，世界上还有8个国家参与合作，投入经费亦超过45亿美元。
预估市场有4000架需求意向，这令世界传媒惊疑。
简介F-35“闪电II”（：F-35 Lightning II）是一款由美国公司设计生产的单座单发动机多用途战机，能够负担近空支援、目标轰炸、防空截击等多种任务。
至今F-35拥有3种型号：F-35A是采用传统跑道起降，F-35B是短距离起降/垂直起降机种，F-35C 是航空母舰舰载机型号。
F-35属于，作战半径超过1,000千米，但没有的能力。
其设计源于联合战斗解决机计划（英语：Joint Strike Fighter，简称JSF）中由所提出并取得最后决选的X-35。
F-35是隐身战机，目前、、、、及已决定采用。
F-35将是美国和其盟国在21世纪的空战主力，美国空军最先将于2009年起装备此型战机。
美军将装备2,443架，以取代空军的与，初期版本的海军，及海军陆战队的等。
其他一路研发国家则共装备710架。
概况技术数据性能数据优缺点长处1．更为先进的机载AESA多功能雷达2 . 高度综合的传感器系统3．功能壮大的综合核心处置机(ICP)4．综合高效的电子战(EW)系统（见下）5．友好的人机界面―― 下视显示器和头盔显示器6．综合完善的通信、导航、识别(CNI)系统7．高度靠得住的飞机管理系统缺点F-35作为以F-22为基础的第四代联合解决机，在设计理念上着重于凸显其隐身性能，使得F-35在实战进程中出现了以下几点缺点：1．机动性能略差2．实战性能尚欠稳固由于F-35是四代机，大量采用了世界航空航天方面的领先技术，所以缺乏实战考验和稳固性。
f35工作原理
f35工作原理F35战斗机是当今世界上最先进的第五代战斗机之一，其独特的高速飞行性能和匿踪技术使其处于无人能敌的地位。
F35的工作原理非常复杂，但我们可以将其大致归纳为四个主要部分：推进系统，航电系统，飞控系统和武器系统。
F35的推进系统由普拉特&惠特尼F135发动机提供动力。
此发动机是现今世界上最先进的战斗机发动机，能量输出高，且具有超凡的可靠性和维护性。
F35的机身设计独特，大部分采用复合材料，这种设计有利于隐身和高速飞行。
此外，F135发动机还配备了最新的喷气推进技术，使F35具备了超音速巡航和短距离起降/垂直起降（STOVL）的能力。
F35的航电系统是其最核心的部分，这一部分由先进的电子设备和软件组成。
该系统包括传感器、雷达、通信设备、电子战设备以及集成的防御系统。
其中，先进的多功能阵列雷达（AESA）和电子扫描雷达（ESA）可以提供超视距目标检测和识别能力。
F35还装备了全球定位系统（GPS）和惯性导航系统（INS），确保在任何地理位置和复杂环境下，都可以精准执行任务。
F35的飞控系统由高精度、高可靠性的电脑设备及相关的控制软件组成，这些设备和软件可以实时计算和调整飞机的飞行参数，以确保其始终处于最佳的飞行状态。
飞控系统也可以与航电系统相互协同工作，实现数据共享，提高战场态势感知能力。
至于F35的武器系统，其主要包括了一系列先进的空对空、空对地以及防空武器。
其中，内设式机炮和空对空导弹是其主要的空战武器，同时还配备了各种类型的精确制导炸弹和巡航导弹，以执行对地攻击任务。
同时，F35还可以通过携带额外的外挂式装备，以满足特殊任务需求。
以上即为F35的工作原理。
无论是从推进、航电、飞控还是武器系统，都体现出F35的先进性和高效性，堪称现代战斗机的典范。
常用近500个三极管(MOSFET)中文资料
9011,9012,9013,9014,8050,8550三极管的区别9011 NPN 30V 30mA 400mW 150MHz 放大倍数20-809012 PNP 50V 500mA 600mW 低频管放大倍数30-909013 NPN 20V 625mA 500mW 低频管放大倍数40-1109014 NPN 45V 100mA 450mW 150MHz 放大倍数20-908050 NPN 25V 700mA 200mW 150MHz 放大倍数30-1008550 PNP 40V 1500mA 1000mW 200MHz 放大倍数40-140详情如下：90系列三极管参数90系列三极管大多是以90字为开头的，但也有以ST90、C或A90、S90、SS90、UTC90开头的，它们的特性及管脚排列都是一样的。
9011 结构：NPN集电极-发射极电压30V集电极-基电压50V射极-基极电压5V集电极电流0.03A耗散功率0.4W结温150℃特怔频率平均370MHZ放大倍数：D28-45 E39-60 F54-80 G72-108 H97-146 I132-1989012 结构：PNP集电极-发射极电压-30V集电极-基电压-40V射极-基极电压-5V集电极电流0.5A耗散功率0.625W结温150℃特怔频率最小150MHZ放大倍数：D64-91 E78-112 F96-135 G122-166 H144-220 I190-3009013 结构：NPN集电极-发射极电压25V集电极-基电压45V射极-基极电压5V集电极电流0.5A耗散功率0.625W结温150℃特怔频率最小150MHZ放大倍数：D64-91 E78-112 F96-135 G122-166 H144-220 I190-3009014 结构：NPN集电极-发射极电压45V集电极-基电压50V射极-基极电压5V集电极电流0.1A耗散功率0.4W结温150℃特怔频率最小150MHZ放大倍数：A60-150 B100-300 C200-600 D400-10009015 结构：PNP集电极-发射极电压-45V集电极-基电压-50V射极-基极电压-5V集电极电流0.1A耗散功率0.45W结温150℃特怔频率平均300MHZ放大倍数：A60-150 B100-300 C200-600 D400-10009016 结构：NPN集电极-发射极电压20V集电极-基电压30V射极-基极电压5V集电极电流0.025A耗散功率0.4W结温150℃特怔频率平均620MHZ放大倍数：D28-45 E39-60 F54-80 G72-108 H97-146 I132-1989018 结构：NPN集电极-发射极电压15V集电极-基电压30V射极-基极电压5V集电极电流0.05A耗散功率0.4W结温150℃特怔频率平均620MHZ放大倍数：D28-45 E39-60 F54-80 G72-108 H97-146 I132-198三极管85508550是一种常用的普通三极管。
航空发动机隐身技术分析与论述
航空发动机隐身技术分析与论述邓洪伟;尚守堂;金海;杨胜男;王旭【摘要】阐述了发动机在红外和雷达隐身的重要意义,同时阐述了发动机多种隐身技术措施,并兼顾考虑发动机推力、重量等代价.指出推动发动机和飞机一体化隐身技术的发展是未来战机隐身能力提升的关键.同时,阐述了不同发动机隐身措施适应不同作战飞机要求的应用情况,在此基础上对后续发动机隐身技术能力提升还存在的技术问题和后续研究重点进行了分析和阐述.【期刊名称】《航空科学技术》【年(卷),期】2017(028)010【总页数】7页(P1-7)【关键词】航空发动机;隐身;红外;雷达;飞行器【作者】邓洪伟;尚守堂;金海;杨胜男;王旭【作者单位】中国航空沈阳发动机研究所,辽宁沈阳 10015;中国航空沈阳发动机研究所,辽宁沈阳 10015;中国航空沈阳发动机研究所,辽宁沈阳 10015;中国航空沈阳发动机研究所,辽宁沈阳 10015;中国航空沈阳发动机研究所,辽宁沈阳 10015【正文语种】中文【中图分类】V231目前，四代战斗机及未来的隐身飞机对发动机提出了较高的隐身指标要求。
而发动机后腔体及其内部件和边缘等产生的雷达散射信号、后腔体及其热端部件和尾喷流等产生的红外辐射信号占整个飞机尾部方向特征信号的95%以上。
此外，发动机喷管的颜色、腔体反射及尾喷流产生的高温热态水蒸气遇冷产生的尾迹会对飞机的可见光隐身产生较大困难。
如果发动机不能实现后向的隐身，则隐身飞机无法实现全方位的隐身，其作战能力将大幅降低，因此，在体系对抗条件下，发动机后向的综合隐身技术研究十分必要[1～3]。
1 发动机隐身技术的实施途径不同作战用途的飞机，其发动机隐身的技术措施也有差异。
一般来讲，发动机常见的隐身技术措施主要分为红外隐身措施、雷达隐身措施和可见光隐身措施。
红外隐身措施主要包括高温壁面冷却、红外隐身材料、低温部件占位遮挡高温部件（遮挡技术）、高温燃气流强化掺混和气溶胶技术等。
代表性技术措施为与涡轮后框架一体化的隐身加力燃烧室、红外隐身涂层/镀膜技术、二维矢量喷管、S弯二维矢量喷管和飞机后机身遮挡技术等。
“闪电”之心——谈谈F135发动机.
F-35“闪电II”战斗机使用的F135发动机是有史以来战斗机上安装过的推力最大的喷气式发动机。
其中，用于F-35B的型号还集成了罗尔斯•罗伊斯公司的升力系统，使该机能实现短距起飞垂直降落（STOVL）。
那么这种发动机在设计上有什么独到之处呢？F135发动机解剖图F135推进系统F135的直径和空气流量都比F-22“猛禽”战斗机使用的F119发动机大。
F135和F119都是轴流式发动机，也就是说气流沿直线穿过发动机核心，这两种发动机共享一个“高度通用核心”。
从前往后看，这两种双转子发动机的压缩机系统大体相同，当然这种相同主要指F135和F119共享发动机架构，而不是使用了相同的零件。
当然除这些相似性之外两种发动机存在一些重要区别。
由于单发的F-35需要F135产生高达43000磅（19504千克/191.27kN）的“湿”推力（也就是全加力推力，注意本文中的推力都是指推力级别，而不是具体数据），而F119的全加力推力是35000磅（15876千克/155.7kN）。
所以F135需要比F119更大的气流流量，为此加大了进气口直径（1168毫米）和风扇直径（1270毫米），发动机总体直径也更大了（1295毫米）。
与F119相同，F135也采用三级风扇（在军用涡扇发动机上，风扇是指整个低压压缩机组件）。
每级风扇都包括一个单片式整体叶片转子（IBR，或简称为“叶盘”，由实心钛合金盘体和钛叶片焊接而成）。
第一级叶盘的中空叶片通过线性摩擦焊工艺焊接在盘提上，然后再加工成规定直径。
第二级叶盘采用实心叶片，使用相同技术焊接而成。
线性摩擦焊是利用两个工件以一定的频率和振幅往复运动而产生的热量进行焊接的方法，接合面受热熔化后在压力下使工件结为整体。
经过加速的气流在第三级风扇后被一分为二，57%进入风扇涵道成为旁通气流，剩余43%进入核心继续压缩（Air International的数据，普惠官方的数据仅0.57），与燃油混合，燃烧成炽热燃气，再进入涡轮级，从而产生最大28000磅（12700千克/124.55kN）的干推力（非加力）。
普惠改进F135发动机，最大推力已超过20吨
普惠改进F135发动机，最大推力已超过20吨F135发动机是有史以来在战斗机上安装过的推力最大的喷气式发动机，也是F-35项目能够成功的关键之一。
通过持续的改进，F135的性能仍在不断提升当中，这也使得F-35的前景更加光明。
根据普惠公司在定型之初发布的数据，F-35A使用的F135-PW-100发动机最大推力为43000磅（19504千克/191.27kN），稍高于F-35B使用的F135-PW-600。
去年5月底，这个数据突破了200千牛，或者说F135的推力已经超过20吨。
直观一些表述，这个推力相当于AL-31FN的1.65倍，AL-41F-1S（苏-35）的1.44倍，AL-41F1（苏-57）的1.39倍。
除了6%～10%的推力提升，F135还降低了5%～6%燃油消耗。
因此，普惠公司才有底气说出“在可靠性、可维护性和燃油经济方面，F135将继续保持无以伦比的竞争优势”这样的话。
作为与美国海军合作的“增长选项1.0”（Growth Option 1.0）的阶段性成果，以上改进可以无缝整合到F135发动机以及其他未来研制新产品当中去，而不会影响生产进度。
普惠公司还将与美国空军合作“增长选项2”，以利用成熟的技术来减少燃油消耗、增加推力和改善耐用性。
其中，最大推力将超过21吨，这将与燃油经济性的改善一同转化F-35的战斗力。
在F-35战斗机招标阶段，军方吸取上一代战斗机项目的经验教训，为其准备了两种备选发动机，以降低项目风险。
除了普惠公司的F135之外，通用电气和罗罗公司合作的F136发动机也相当出色。
单从性能和技术发展前景来看，F136发动机的优势更明显。
在经过长期争取未果之后，通用电气和罗罗公司放弃了自筹资金维持F136项目作为F-35战斗机备选发动机的做法，转而将F136的相关技术用于争取下一代发动机项目中去。
毕竟F100发动机时代的教训足够深刻，普惠公司尽管在五代机项目中扳回一局，但也丝毫不敢大意。