浙江汽车车架生产建设项目可行性研究报告

浙江汽车车架生产建设项目可行性研究报告
规划设计/投资方案/产业运营
报告摘要说明
随着车身材料的发展，车身的材料虽然仍以钢材为主，但材料的性能和比例都发生了改变，安全性、经济性和实用性得到了提高。

汽车车身结构件指的是在车身上起到主要支撑及承载作用的构成，是车身零部件的安装基础，常见于纵梁、横梁、门柱及下边梁等部位。

这类构件通常具有非常高的强度，结构多为封闭式的箱形截面。

汽车中的承载件或受力件，与汽车安全性密切相关。

在汽车车身中，许多结构件装在车身结构的节点上并与其他构件连接形成抗变形的高强度框架，这类结构件通常具有尺寸大、壁薄、结构复杂等特征。

由于在行驶中要保证汽车可靠的安全性，所以对汽车结构件的力学性能要求高。

韧性相关的结构件一般要求抗拉强度≥180mpa，伸长率≥10％；强度相关的结构件，一般要求抗拉强度≥210mpa，伸长率≥7％。

为获得高性能，结构件往往需要热处理。

如果与其他构件连接，还需要良好的焊接性或铆接性。

显然，常规的压铸工艺无法满足汽车结构件的生产要求，结构件的压铸生产需要进行新的工艺开发。

该汽车车架项目计划总投资2953.59万元，其中：固定资产投资2585.03万元，占项目总投资的87.52%；流动资金368.56万元，占项目总投资的12.48%。

本期项目达产年营业收入2870.00万元，总成本费用2217.71万元，税金及附加51.48万元，利润总额652.29万元，利税总额793.74万元，税后净利润489.22万元，达产年纳税总额304.52万元；达产年投资利润率22.08%，投资利税率26.87%，投资回报率16.56%，全部投资回收期7.54年，提供就业职位50个。

汽车车身及挂车的制造指其设计和技术特性需由汽车牵引，才能正常行驶的一种无动力的道路车辆的制造。

汽车车身及挂车的制造指其设计和技术特性需由汽车牵引，才能正常行驶的一种无动力的道路车辆的制造。

浙江汽车车架生产建设项目可行性研究报告目录
第一章项目总论
第二章市场研究
第三章主要建设内容与建设方案
第五章土建工程
第六章公用工程
第七章原辅材料供应
第八章工艺技术方案
第九章项目平面布置
第十章环境保护
第十一章安全卫生
第十二章项目风险评估
第十三章项目节能评估
第十四章项目实施安排方案
第十五章投资可行性分析
第十六章项目经济收益分析
第十七章项目招投标方案
附表1：主要经济指标一览表
附表2：土建工程投资一览表
附表3：节能分析一览表
附表4：项目建设进度一览表
附表5：人力资源配置一览表
附表6：固定资产投资估算表
附表7：流动资金投资估算表
附表8：总投资构成估算表
附表9：营业收入税金及附加和增值税估算表附表10：折旧及摊销一览表
附表11：总成本费用估算一览表
附表12：利润及利润分配表
附表13：盈利能力分析一览表
第一章项目总论
一、项目建设背景
汽车车身及挂车的制造指其设计和技术特性需由汽车牵引，才能
正常行驶的一种无动力的道路车辆的制造。

汽车车身及挂车制造行业的上游行业主要是钢铁和铝加工等行业，钢板、生铁、铝材是汽车车身及挂车制造行业的主要原材料。

汽车车
身及挂车制造行业的下游行业是整车厂和汽车经销市场。

整车厂的发
展状况和产品价格直接影响汽车车身及挂车制造行业的生产经营和产
品售价。

同样，公路货运及物流业市场也是挂车制造业的下游行业。

货物
运输及物流运输的发展状况与需求市场直接影响挂车制造业的生产经营，对挂车需求市场产生较大的影响。

汽车车身及挂车制造行业的发展和汽车整车制造业密切相关，
2013年，我国汽车销量突破2000万辆，达到2199.3，同比增长15.6%，远远高于同期经济增速，成为我国经济增长的动力之一。

2016年，中
国汽车整体制造业发展迅速，整体汽车销量为2802.8万辆，排行世界
第一位，其中重型卡车销量73.29万辆，相比去年同期增长33.1%，有
了较大幅度的提升。

但相比于2010年，重卡销量101万辆的高峰期，
已经下落了不少。

2017年，我国汽车销量2901.5万辆，接近3000万辆。

其中重型
卡车市场同比大增52.4%，增幅较2016年的33.1%扩大近20个百分点，成为2017年汽车行业最佳细分市场。

得益于汽车行业整体发展稳定，
以及重型卡车市场发展强劲影响，汽车车身及挂车制造行业将迎来发
展机会。

随着国内物流网的发展，城市之间的距离越来越小，其中至为关
键的部分就是中国交通运输业的发展。

近几年来，我国海运、公路货
运和集装箱运输市场日益繁荣，促使整个汽车车身及挂车制造行业需
求增大，随着中国发展战略逐步向内陆发展，将来市场还会持续扩大。

公路作为中国货运行业的基础载体，对于汽车车身及挂车制造行
业健康发展起到了至为关键的部分。

首先，从中国公路的货运情况来看。

2017年中国公路货物运输量为368.0亿吨，同比增长10.1%，
2017年中国公路货物运输周转量为66713亿吨公里，同比增长9.0%；
中国公路的货运量和周转量正在逐渐上升，说明中国的货运市场正在
健康的发展，对于货运的市场需求也在增长。

其次，从中国公路的新
改建公路里程来看。

中国2016年新改建公路里程为32.49万公里，其
中高速公路新建里程为6745公里，说明中国对于中国公路货运支持力度大，也减少了汽车车身及挂车制造行业被其他货运交通工具替代的风险。

随着之前中国城镇化进程的推进，房地产行业、交通业等相关行业迅速发展，促使钢铁行业得到了迅速的发展。

而由于近几年，中国房地产行业和交通建设都处于一个较为稳定的状态，很难再次保持之前那种高速发展的速度；钢铁行业发展速度也随之减慢；另外。

钢铁行业排放的二氧化硫、氮氧化物、烟粉尘等污染物约占全国工业的7%至14%，是形成雾霾的主要污染源之一，自“史上最严”的新《环境保护法》实施以来，钢铁企业普遍大幅增加环保投入，进行环保改造升级，钢铁行业的发展受到极大程度的制约，产能严重过剩。

汽车车身及挂车制造行业主要原材料来源于钢铁制造业和钢铁铸件业，2016年中央经济工作会议，对钢铁提出了五大任务：去产能、去库存、去杠杆、降成本、补短板，以促进钢铁行业健康稳定发展。

而对于中国汽车车身及挂车制造行业这样的下游行业来说，钢铁行业的发展变化有利于原材料供给的长期稳定发展。

二、报告编制依据
1、《产业结构调整指导目录》。

2、《建设项目经济评价方法与参数》（第三版）。

3、《建设项目经济评价细则》（2010年本）。

4、国家现行和有关政策、法规和标准等。

5、项目承办单位现场勘察及市场调查收集的有关资料。

6、其他有关资料。

三、项目名称
浙江汽车车架生产建设项目
四、项目承办单位
xxx有限公司
五、项目选址及用地综述
（一）项目选址方案
项目选址位于某经济新区,地理位置优越，交通便利，规划电力、
给排水、通讯等公用设施条件完备，建设条件良好。

浙江，简称浙，是中华人民共和国省级行政区。

省会杭州，位于中国
东南沿海，浙江界于东经118°01'～123°10'，北纬27°02'～31°11'之间，东临东海，南接福建，西与安徽、江西相连，北与上海、江苏接壤，
境内最大的河流钱塘江，因江流曲折，称之江，又称浙江，省以江名，简
称浙。

浙江省总面积10.55万平方千米。

浙江地势由西南向东北倾斜，地
形复杂。

山脉自西南向东北成大致平行的三支。

地跨钱塘江、瓯江、灵江、
苕溪、甬江、飞云江、鳌江、曹娥江八大水系，由平原、丘陵、盆地、山地、岛屿构成。

浙江省地处亚热带中部，属季风性湿润气候，自然条件较优越。

截至2018年底，浙江省下辖11个省辖市（其中两个副省级市），20个县级市，32个县，1个自治县，37个市辖区。

2019年，浙江生产总值（GD）为62352亿元（合9039亿美元），按可比价格计算，比上年增长6.8%。

其中，第一产业增加值2097亿元，增长2.0%；第二产业增加值26567亿元，增长5.9%；第三产业增加值33688亿元，增长7.8%。

人均GD 为107624元，合15601美元。

2019年10月，入选国家数字经济创新发展试验区。

（二）项目用地规模
项目总用地面积10171.75平方米（折合约15.25亩），土地综合利用率100.00%；项目建设遵循“合理和集约用地”的原则，按照汽车车架行业生产规范和要求进行科学设计、合理布局，符合规划建设要求。

六、土建工程建设指标
项目净用地面积10171.75平方米，建筑物基底占地面积7206.68平方米，总建筑面积12511.25平方米，其中：规划建设主体工程7752.74平方米，项目规划绿化面积678.29平方米。

七、产品规划方案
根据项目建设规划，达产年产品规划设计方案为：汽车车架xxx
单位/年。

综合考xxx有限公司企业发展战略、产品市场定位、资金筹措能力、产能发展需要、技术条件、销售渠道和策略、管理经验以及相应配套设备、人员素质以及项目所在地建设条件与运输条件、xxx有限公司的投资能力和原辅材料的供应保障能力等诸多因素，项目按照规模化、流水线生产方式布局，本着“循序渐进、量入而出”原则提出产能发展目标。

八、投资估算及经济效益分析
（一）项目总投资及资金构成
项目预计总投资2953.59万元，其中：固定资产投资2585.03万元，占项目总投资的87.52%；流动资金368.56万元，占项目总投资的12.48%。

（二）资金筹措
该项目现阶段投资均由企业自筹。

（三）项目预期经济效益规划目标
项目预期达产年营业收入2870.00万元，总成本费用2217.71万元，税金及附加51.48万元，利润总额652.29万元，利税总额793.74万元，税后净利润489.22万元，达产年纳税总额304.52万元；达产
年投资利润率22.08%，投资利税率26.87%，投资回报率16.56%，全部投资回收期7.54年，提供就业职位50个。

九、项目建设单位基本情况
（一）公司概况
公司致力于一个符合现代企业制度要求，具有全球化、市场化竞争力的新型一流企业。

公司是跨文化的组织，尊重不同文化和信仰，将诚信、平等、公平、和谐理念普及于企业并延伸至价值链；公司致力于制造和采购在技术、质量和按时交货上均能满足客户高标准要求的产品，并使用现代仓储和物流技术为客户提供配送及售后服务。

公司坚持以科技创新为动力，建立了基础设施较为先进的技术中心，建成了较为完善的科技创新体系。

通过自主研发、技术合作和引进消化吸收等多种途径，不断推动产品技术升级。

公司主导产品质量和生产工艺居国内领先水平，具有显著的竞争优势。

经过10余年的发展，公司拥有雄厚的技术实力，完善的加工制造手段，丰富的生产经营管理经验和可靠的产品质量保证体系，综合实力进一步增强。

公司将继续提升供应链构建与管理、新技术新工艺新材料应用研发。

集团成立至今，始终坚持以人为本、质量第一、自主创新、持续改进，以技术领先求发展的方针。

公司及时跟踪客户需求，与国内供应商进行了深入、广泛、紧密
的合作，为客户提供全方位的信息化解决方案。

和新科技在全球信息
化的浪潮中持续发展，致力成为业界领先且具鲜明特色的信息化解决
方案专业提供商。

未来公司将加强人力资源建设，根据公司未来发展战略和发展规模，建立合理的人力资源发展机制，制定人力资源总体发展规划，优
化现有人力资源整体布局，明确人力资源引进、开发、使用、培养、
考核、激励等制度和流程，实现人力资源的合理配置，全面提升公司
核心竞争力。

鉴于未来三年公司业务规模将会持续扩大，公司已制定
了未来三年期的人才发展规划，明确各岗位的职责权限和任职要求，
并通过内部培养、外部招聘、竞争上岗的多种方式储备了管理、生产、销售等各种领域优秀人才。

同时，公司将不断完善绩效管理体系，设
置科学的业绩考核指标，对各级员工进行合理的考核与评价。

经过多
年发展，公司已经形成一个成熟的核心管理团队，团队具有丰富的从
业经验，对于整个行业的发展、企业的定位都有着较深刻的认识，形
成了科学合理的公司发展战略和经营理念，有利于公司在市场竞争中
赢得主动权。

（二）公司经济效益分析
上一年度，xxx公司实现营业收入2543.39万元，同比增长19.86%（421.44万元）。

其中，主营业业务汽车车架生产及销售收入为2398.94万元，占营业总收入的94.32%。

根据初步统计测算，公司实现利润总额626.09万元，较去年同期相比增长86.45万元，增长率16.02%；实现净利润469.57万元，较去年同期相比增长46.81万元，增长率11.07%。

十、主要经济指标
主要经济指标一览表
第二章市场研究
一、汽车车架行业发展概况
汽车车身及挂车的制造指其设计和技术特性需由汽车牵引，才能
正常行驶的一种无动力的道路车辆的制造。

汽车车身及挂车制造行业的上游行业主要是钢铁和铝加工等行业，钢板、生铁、铝材是汽车车身及挂车制造行业的主要原材料。

汽车车
身及挂车制造行业的下游行业是整车厂和汽车经销市场。

整车厂的发
展状况和产品价格直接影响汽车车身及挂车制造行业的生产经营和产
品售价。

同样，公路货运及物流业市场也是挂车制造业的下游行业。

货物
运输及物流运输的发展状况与需求市场直接影响挂车制造业的生产经营，对挂车需求市场产生较大的影响。

汽车车身及挂车制造行业的发展和汽车整车制造业密切相关，
2013年，我国汽车销量突破2000万辆，达到2199.3，同比增长15.6%，远远高于同期经济增速，成为我国经济增长的动力之一。

2016年，中
国汽车整体制造业发展迅速，整体汽车销量为2802.8万辆，排行世界
第一位，其中重型卡车销量73.29万辆，相比去年同期增长33.1%，有
了较大幅度的提升。

但相比于2010年，重卡销量101万辆的高峰期，
已经下落了不少。

2017年，我国汽车销量2901.5万辆，接近3000万辆。

其中重型
卡车市场同比大增52.4%，增幅较2016年的33.1%扩大近20个百分点，成为2017年汽车行业最佳细分市场。

得益于汽车行业整体发展稳定，
以及重型卡车市场发展强劲影响，汽车车身及挂车制造行业将迎来发
展机会。

随着国内物流网的发展，城市之间的距离越来越小，其中至为关
键的部分就是中国交通运输业的发展。

近几年来，我国海运、公路货
运和集装箱运输市场日益繁荣，促使整个汽车车身及挂车制造行业需
求增大，随着中国发展战略逐步向内陆发展，将来市场还会持续扩大。

公路作为中国货运行业的基础载体，对于汽车车身及挂车制造行
业健康发展起到了至为关键的部分。

首先，从中国公路的货运情况来看。

2017年中国公路货物运输量为368.0亿吨，同比增长10.1%，
2017年中国公路货物运输周转量为66713亿吨公里，同比增长9.0%；
中国公路的货运量和周转量正在逐渐上升，说明中国的货运市场正在
健康的发展，对于货运的市场需求也在增长。

其次，从中国公路的新
改建公路里程来看。

中国2016年新改建公路里程为32.49万公里，其
中高速公路新建里程为6745公里，说明中国对于中国公路货运支持力度大，也减少了汽车车身及挂车制造行业被其他货运交通工具替代的风险。

随着之前中国城镇化进程的推进，房地产行业、交通业等相关行业迅速发展，促使钢铁行业得到了迅速的发展。

而由于近几年，中国房地产行业和交通建设都处于一个较为稳定的状态，很难再次保持之前那种高速发展的速度；钢铁行业发展速度也随之减慢；另外。

钢铁行业排放的二氧化硫、氮氧化物、烟粉尘等污染物约占全国工业的7%至14%，是形成雾霾的主要污染源之一，自“史上最严”的新《环境保护法》实施以来，钢铁企业普遍大幅增加环保投入，进行环保改造升级，钢铁行业的发展受到极大程度的制约，产能严重过剩。

汽车车身及挂车制造行业主要原材料来源于钢铁制造业和钢铁铸件业，2016年中央经济工作会议，对钢铁提出了五大任务：去产能、去库存、去杠杆、降成本、补短板，以促进钢铁行业健康稳定发展。

而对于中国汽车车身及挂车制造行业这样的下游行业来说，钢铁行业的发展变化有利于原材料供给的长期稳定发展。

二、汽车车架市场分析预测
随着车身材料的发展，车身的材料虽然仍以钢材为主，但材料的
性能和比例都发生了改变，安全性、经济性和实用性得到了提高。

现代车身高强度钢、超高强度钢、薄钢板广泛应用于轿车外板、
车门、顶盖和行李厢盖等部位，车身的强度、塑性、耐腐蚀性和点焊
等性能得到很大提高。

车身材料的塑性和韧性非常重要，现代车身材料通常使用增塑剂、回火处理等方式来提高塑性和韧性。

同时也会增加Si、Mn、S、Sn等
微合金元素在金属材料中的应用，来改善金属的性能。

钢铁材料具有优秀的强度、刚度、硬度以及加工性，但是钢材的
最大的问题就是耐腐蚀性差。

铁的氧化和其中碳的含量关系很大，碳
会使铁合金内部形成原电池反应，使铁失去电子而氧化。

对于钢制车
身来说，材料生锈会吸附更多水气而加快其腐蚀，影响到车身整体强度，因此，防腐蚀尤为重要。

碳纤维在汽车领域主要应用在赛车上，目前跑车级别的车辆也有
应用。

碳纤维是一种纤维丝状的材料，在制作成型时需要像织布一样
纺织成片状，用有机胶浸润成形并固化，制作过程类似于玻璃钢，具
有较好的韧性和抗拉强度，且重量只有钢的1/4。

不过碳纤维缺乏延展性，在受到超出极限的冲击时，碳纤维结构会如同玻璃一样破碎。

而
且碳纤维与其它材料的连接也是个问题，使用传统的栓接，连接孔周
围很容易产生裂纹，难以维修。

塑料是以合成树脂为基体，并加入某些添加剂制成的高分子材料。

它在一定温度、一定压力下可以塑造成各种形状的部件。

塑料件材料
密度小，耐腐性能好，在车身上应用较为广泛，目前在内饰件、外装件、结构件等部件中的用量明显增加。

除了以上的材料外，高分子汽车材料、塑料、复合材料、可降解
材料也是未来车身材料的发展方向。

高分子汽车材料有很多以往传统
材料没有的优点，主要表现在重量轻、有良好的外观装饰效果、有多
种实际应用功能、有良好的理化性能、容易加工成型、节约能源，可
持续利用等各方面。

随着汽车工业的不断发展，人们对汽车轻量化和环保性的要求越
来越高，铝因为具有安全可靠、节能环保、质轻、耐磨、耐腐蚀、弹
性好、比刚度和比强度高、抗冲击性能优、加工成型性好和再生性高
等特点，成为轻型化汽车的首选材料。

铝合金车身汽车也因其节能低耗、安全舒适及相对载重能力强等优点而备受关注。

铝的用途比较广泛，在汽车上的使用比例呈逐年递增的趋势。

目前，奥迪的几款车型
均有使用。

镁合金密度更小，强度大，吸能性好，主要可分为铸造镁合金和
变形镁合金。

铸造镁合金多用于压铸工艺生产。

生产效率高、精度高、铸件表面质量好、铸态组织优良、可生产薄壁及形状复杂的构件。

变
形镁合金可用挤压、轧制、锻造和冲压等塑性成形方法加工。

具有更
高的强度、更好的塑性和更多的样式规格。

其质量较轻，是钢的1/5，比强度是铝合金的1.8倍，切削性好，易加工。

复合材料是由两种或两种以上化学、物理性质不同的材料，采用
人工方法制造组成，性能优于各组分单独存在时的性能，具有密度、
强度高，吸能性更好等特点。

复合材料的开发是以改善性能、改善加
工性、降低成本为目的的，其在未来车身轻量化发展中的地位和作用
会越来越明显，目前也已被应用到车身材料中。

随着车身轻金属、复合材料等车身材料技术的发展，相信未来车
身会日渐趋于轻量化、节能化、高标准化，汽车业将达到一个崭新的
高度。

二、汽车车架行业发展趋势分析
汽车车身结构件指的是在车身上起到主要支撑及承载作用的构成，是车身零部件的安装基础，常见于纵梁、横梁、门柱及下边梁等部位。

这类构件通常具有非常高的强度，结构多为封闭式的箱形截面。

汽车
中的承载件或受力件，与汽车安全性密切相关。

在汽车车身中，许多结构件装在车身结构的节点上并与其他构件连接形成抗变形的高强度框架，这类结构件通常具有尺寸大、壁薄、结构复杂等特征。

由于在行驶中要保证汽车可靠的安全性，所以对汽车结构件的力学性能要求高。

韧性相关的结构件一般要求抗拉强度≥180mpa，伸长率≥10％；强度相关的结构件，一般要求抗拉强度≥210mpa，伸长率≥7％。

为获得高性能，结构件往往需要热处理。

如果与其他构件连接，还需要良好的焊接性或铆接性。

显然，常规的压铸工艺无法满足汽车结构件的生产要求，结构件的压铸生产需要进行新的工艺开发。

由于我国汽车产业在国民经济中处于支柱型地位，历来倍受人们关注而成为热点话题。

近年来，受宏观经济增速放缓和汽车行业较高保有量影响，我国汽车行业延续低增长态势。

2015年上半年汽车行业月度销量出现了负增长，销量面临较大的增长压力。

出于调结构促内需的目的，国务院再次出台购置税减半政策，2015年10月1日到2016年12月31日，对购买1.6升及以下排量乘用车实施减半征收。

在此政策刺激下，2015年4季度汽车销量同比增速提高，年度销量增速达到4.68%。

从保有量来看，2015年底，全国机动车保有量达2.79
亿辆，其中汽车1.72亿辆，私家车总量超过1.24亿辆，每百户家庭
拥有31辆。

从国家看，美国发展比较平稳，新能源汽车基本上10万辆/年的
销量。

日本现在的量不是特别大，特别去年还有比较大幅度的下降，
我们分析主要是受油价的影响，另外就是日本普通的混合动力汽车发
展非常快，实际上它总量是有限的，此消彼长，可能在某种程度上也
影响到纯电动汽车的发展。

在欧洲，像法国、英国，发展还是比较快，都有百分之四五十的增长。

从车型来看，现在新能源汽车按我们国家的界定，主要就是纯电
动和插电式混合动力，还有燃料电池汽车。

目前，主要还是在纯电动
和插电式混合动力这一块，特别是纯电动汽车的量最大。

燃料电池汽
车现在从全球看处于产业化的初期，也就是产品的市场导入阶段，主
要的销量是在日本、美国，实际上主要是丰田的销量。

去年大概是500辆的市场规模。

主要畅销的车型中，纯电动的还是占多数，有12个，特别是特斯拉，现在还是全球的销售冠军。

中国也有九款车进入到全球畅销车型
前20名的行列，在市场化方面确实处于领先的位置。