发动机曲轴、凸轮轴、活塞、气门等机件磨损情况的检测

发动机曲轴、凸轮轴、活塞、⽓门等机件磨损情况的检测项⽬五、发动机曲轴、凸轮轴、活塞、⽓门等机件磨损情况的检测
以上的机件是发动机内的主要机件，由于在⼯作中的运转，受到离⼼⼒，冲击、温度等影响，致使这些机的磨损、弯曲变形，裂纹的出现，所以进⾏：
⼀、曲轴的检测
1、弯曲变形的检测——1）将曲轴夹持在车磨床或放在平台的V性架上，矫正中⼼⽔平线后，将百分表触头对准曲轴的中间⼀道住轴颈：如图5校对百分表，并使表针盘上O刻度对正。

2）缓缓转动曲轴⼀周，记取百分表最⼤和最⼩指⽰值，最⼤和最⼩知识之差的1/2，即往⽇曲轴的弯曲量。

要求弯曲量⼩于0.15MM时，可结合光磨时加以修正，⼤于0.15MM 时，可进⾏冷压校正，校正后的弯曲量≯0.05MM
⼆、曲轴裂纹的检验——有两种⽅法可使⽤
1）磁粉探伤⽅法——将曲轴放在探伤机床上，把各道轴颈撒些磁粉，当磁感应线通过有裂纹的边缘处时，磁粉被附在裂纹处，从⽽显现裂纹的部位和⼤⼩。

2）将曲轴浸泡于柴油中，去处后擦净表⾯油膜，然后撒上⽩⾊粉末，⽤⽊锤分段敲击没道曲柄臂，如有油渍明显出现，则该处有裂纹。

三、曲轴的颈磨损变形的检测
曲轴、连杆轴磨损变形的检测部位。

a)校验千分尺、⽤⼲净莫不擦净、曲轴、连杆轴颈
b)在每道曲轴的颈油孔的两侧，分别选取Ⅰ-Ⅰ或Ⅱ-Ⅱ两个截⾯⼜在没个截⾯上选择与曲轴平⾏和垂直的两个⽅向A-A和B-B⽤千分尺进⾏测量，将测得数据纪录下来。

计算没道轴颈的磨损量
（⼀）同⼀截⾯上 A-A和B-B测得的最⼤值与最⼩值之差/2即为该截⾯的园度误差≯0.0125MM
（⼆）统⼀轴颈Ⅰ-Ⅰ截⾯和Ⅱ-Ⅱ截⾯之间最⼤值与最⼩值之差的/2，即为该轴颈的圆柱度误差≯0.02MM
（三）⽐较各道轴颈，找出磨损最⼤的轴颈，将其园度、援助度误差数值写⼊表中
（四）连杆轴颈磨损检测⽅法与主轴颈磨损检测⽅法相同。

⼀）活塞的磨损情况检测
活塞常见的磨损，有活塞环槽磨损，活塞裙部的磨损，活塞背孔座的磨损。

1、活塞环槽的磨损：有活塞环槽的磨损，活塞裙部的磨损，活塞背孔座的磨损
2、最⼤磨损部位，是其中第⼀道环槽磨损最严重。

主要原因活塞在告诉往复运动中，受到压缩⽓体压⼒的作⽤，使环在环槽的冲击很⼤加上⾼温的影响，造成活塞环槽磨损严重。

（1）检验⽅法：
（⼀）⽬测——把环拆下，看环槽的下平⾯磨损较⼤，上平⾯磨损较⼩，呈内⼩外⼤的梯形状。

（⼆）清洁环槽装如新环，在环平⾯与环槽贫农⾼棉之间⽤塞尺进⾏检测：
要求活塞环装⼊环槽内，画应在槽内触⾃由转动，既不松动，⼜不阻滞
现象。

其间隙应符合原⼚规定：
如CA141型为0.015MM~0.035MM
EQ141型为0.035MM~0.075MM
2、活塞裙部的磨损
活塞裙部的磨损⼀般相对较⼩，在正常情况下，润滑、冷却都较为好，所以磨损较正常。

（1）测量活塞裙部的磨损情况：
⽤外径千分尺在活塞裙（与被孔90度）下9.5MM处进⾏测量。

左⼿拿住尺⾝，右⼿拿住尺把（尺的刻度端），对准上述的测量位置（稍开与活塞直径⼤少许的尺）先拧动活动套筒，使量贴近裙部后，然后，拧动辣轮⾄发出唧唧响2-3下，此时扳紧琐尺，再读数，折实测量的现在值。

标准值-现在值=活塞裙部的磨损值
活塞的园度，径向截⾯形状，多为椭圆形的，所以，具体尺⼨视其车型
或结构⽽异。

（2）测量活塞裙部的圆柱度
（3）裙部的园度和圆柱度应符合规定，汽油机活塞裙部圆柱度为：
0.005—0.015MM，最⼤不超过0.025MM
测量⽅法：将活塞⽴放⼯作台，左⼿拿住千分尺的尺⾝，右⼿拿住尺的量尺把端，把尺开⾄与活塞裙直径稍⼤许，防如活塞裙部⼯作⾯处上距油环槽缘往下5MM处，右⼿拧动辣轮，唧唧⼝⾯2-3下，扳紧锁尺，尺的
读数是裙部上⽅数值
然后再将移⾄活塞裙部的下⽅，距裙端⼝上15MM处，按以上⽅法，测量裙下⽅数值
活塞裙上部与活塞裙下部之差，是活塞圆柱度，要求的应⼤于0.03MM
3、活塞销座孔的磨损
活塞销座孔⼀般磨损较少的，如果加⼯粗糙，松紧配合不当，就会造成加速，加⼤的磨损。

1）测量销于磨损情况：
（1）⽤专⽤测量销孔座的磨损情况，测得的数值-标准=磨损之
（2）对⽐法：将销⼦（标准或原加⼤）装⼊销座孔内，然后感测磨损情况 2）质量要求
活塞销与活塞销座孔的配合，在常温下应有微量的过盈，过盈量⼀般在0.0025MM—0.0075MM，当活塞处于80度左右时，销⼦有微量间隙在销座孔内转动（包括半浮式）
常温下装配——⽤⽊锤轻轻触把销⼦打⼊销座孔内。

加温装配——⽤⼤拇指能将销⼦推销座孔内，才算是符合技术要求。

半浮式的销座孔的过盈量⽐全浮式要多，⼀般为：0.020MM左右
其要求之⾼在检验过程中有⼀定的难度，可从机件的质量，精度和加⼯的精确⽅⾯来认许。

4、⽓门磨损情况的检验
1）⽓门磨损检验
⽤径外千分尺在⽓门杆磨损最⼤部位和⽓门杆下端未磨过部位进⾏对⽐测量。

测得的磨损值不得超过0.04MM，则应更换新件
2）⽓门杆端⾯磨损检验
将⽓门卧放在V形块上，应百分表针触⾄杆端⾯，缓缓转动⽓门，百分表的指针摆差不⼤于0.030MM，则可⽤⽓门光磨机修平。

3）⽓门⼯作斜⾯的磨损检验
⽓门⼯作⾯的磨损将是破坏与⽓门座的密封性，⽽导致漏⽓，并改变⽓门间隙，因此，必须进⾏认真的检查。

主要是视检⽓门⼯作⾯是否有疲劳层引起的点蚀，擦伤引起的刻痕和较⼤的斑痕，烧伤和偏磨引起的凹陷，主要在⽓门光磨机上进⾏，光磨后，⽓门顶⾯⾄⼯作斜⾯上缘的宽度不得少于1MM，则应更换。

4）凸轮轴的磨损的检测
（1）凸轮轴磨损的检验
主要的磨损有：凸轮的⼯作⾯磨损，轴颈，偏⼼轮、齿轮等…..
⽤外径千分尺测量凸轮总⾼度与凸轮基圆直径的差值来确定凸轮的磨损程度。

凸轮的升程=凸轮总⾼-基圆直径
如CA
EQ6100—1进⽓门凸轮升程（⾼度）应不要⼩于6.9MM
排⽓门凸轮的升程应不⼩于6.5MM
凸轮磨损超过规定应更换新件
2）凸轮轴轴颈磨损检验
⽤外景千分尺测量是轴颈的圆度和圆柱度误差测得A—B之差/2为园度磨损值，Ⅰ—Ⅱ之差为圆柱度磨损值。

分别超过规定值（EQ6100—1⼤于0.015MM CA6102⼤于0.030MM）应接修理尺⼨磨削轴颈（即缩⼩轴颈尺⼨）配⽤相应修理尺⼨的凸轮轴轴承。

3）凸轮轴上偏⼼轮表⾯磨损：
如EQ6100—1偏⼼轮的直径Φ40MM。

如果⼩于38.66MM，应堆⼤于修复
或更换新件
4）凸轮轴⼭驱动分电⼝及机油泵传动齿轮的磨损⽤专⽤规或游标卡尺测量弧齿的原开取得磨损数值，如EQ6100—1的齿厚为3.14MM，若磨损⼤于0.50MM，应更换新件。

5）有关凸轮轴的检测项⽬还有，如：弯曲变形，正时齿轮键及键槽的磨损，螺丝、螺纹等，不⼀⼀再述了。