车用尿素国标正式实施
从国一到国六演变史
从国一到国六演变史汽车是现代人生活中必不可少的一种交通工具,而汽车尾气排放对环境和人体健康的影响也备受关注。
为了减少汽车尾气排放的污染,我国自上世纪80年代开始制定了一系列汽车排放标准,经历了从国一到国六的演变过程。
国一标准于1999年实施,主要针对二氧化碳(CO)、氮氧化物(NOx)、一氧化碳(CO)、非甲烷总烃(NMHC)等污染物进行限制。
然而,由于当时对环境和健康影响的认识不足,国一标准的设计和要求相对较为宽松,无法有效减少汽车尾气污染。
随着环保意识的增强和对汽车尾气排放影响的深入研究,我国于2002年实施了国二标准,从排放浓度和检测方法上进行了一定的改进。
国二标准对各类污染物的排放量进行了进一步的限制,有效减少了汽车尾气排放对大气环境的污染,并且逐步引入了OBD(On-Board Diagnosis)系统,实现了车辆自我排放监测。
随着我国工业化进程的加快和汽车保有量的快速增长,汽车尾气排放对环境和公众健康的影响日益凸显。
为了进一步减少汽车尾气污染,我国于2005年开始实施国三标准。
国三标准在国二标准的基础上进一步降低了污染物排放浓度,特别是对重型柴油车的限制更为严格,成功推动了汽车尾气污染治理的进程。
面对环境污染和健康问题的日益突出,我国于2011年实施了国四标准。
国四标准在国三标准基础上再次加强了对各类污染物的限制,对汽车尾气排放进行了更为严格的管控,推动了整体的环境治理工作。
为了适应国际环境保护要求和提高汽车尾气排放的治理水平,我国于2018年开始实施国五标准。
国五标准继续加强了对各类污染物的控制,引入了“WLTC + RDE”测试方法,更加贴合实际行驶条件,提高了检测的准确性。
与国际发达国家接轨,我国于2020年于全国范围内实施了国六标准。
国六标准进一步降低了汽车尾气排放的污染物浓度限值,实现了对污染物排放的更高要求。
同时,国六标准也推动了汽车工业的技术升级和转型,促进了新能源汽车的发展。
车用尿素溶液(AUS 32)[1]
车用尿素溶液(AUS 32)深圳经济特区技术规范编制说明二〇〇九年六月车用尿素溶液(AUS 32)深圳经济特区技术规范编制说明一、任务来源和起草单位2009年2月23日,我市《政府工作报告》中明确提出要争取在2009年全市机动车和车用燃油全面实施国Ⅳ标准。
2009年3月10日,市政府出台[2009]35号文件《2009年深圳市实施治污保洁工程主要目标及任务分解方案》,明确要求市质监局今年6月底要制定车用尿素溶液(AUS 32)深圳经济特区技术规范。
2009年4月3日,市质监局下发《关于印发〈深圳市质量技术监督局2009年实施治污保洁工程主要目标及任务分解方案〉的通知》(深质监[2009]79号),要求深圳市计量质量检测研究院(以下简称市质检院)承担车用尿素溶液(AUS 32)地方标准编制工作,并随后向市质检院下达了标准编制任务。
车用尿素溶液(AUS 32)深圳特区技术规范由深圳市计量质量检测研究院负责起草。
二、编制背景、目的和意义(一)柴油机发展的需要柴油机以其高压缩比而具有比汽油机更高的燃油效率,由于它具有良好的燃油经济性、动力性、耐久性而广泛应用于客货车上。
柴油车的HC、CO、CO2排放量比汽油车低,并能够作为生物柴油等新能源的最佳使用平台,因此柴油车应用前景非常好。
但是柴油车排放的NOx(氮氧化物)和PM(颗粒物)远高于汽油车,且无法像汽油车那样使用三效催化剂而达到国Ⅳ排放,图1为2008年我市三项空气污染物负荷系数,可知这两种排放物占了80%以上,严重污染空气质量,制约着柴油机的发展。
NOx可形成有毒的光化学烟雾和具有腐蚀作用的酸雨,硫氧化物和氮氧化物正是导致酸雨的主要物质,由上述我市三项空气污染物负荷系数可知:氮氧化物占形成酸雨物质的比例已接近70%。
据市环境保护局近日刚发布的《2008年环境状况公报》显示,2008年酸雨频率为64.4%,比上年上升7.9个百分点。
2009年第一季度深圳降水pH值为4.89,酸雨频率为64.1%,虽然比2008年略有好转,但酸雨的防控形势仍然比较严峻,而氮氧化物是这一阶段的防控重点。
车用尿素DB11 552
DB11 552-2008 车用尿素溶液北京市标准作者:我的笔名来源:本站原创日期:2012-3-14 11:58:22点击:594属于:行业新闻ICS 71.100.99G 71备案号:23003-2008北京市地方标准DB11/ 552—2008车用尿素溶液Aqueous urea solution for motor vehicle2008-05-28 发布2008-07-01 实施北京市质量技术监督局发布前言本标准第4 章指标要求、第5 章试验方法为强制性的,其它条文为推荐性的。
本标准修改采用了国际标准ISO 22241 和德国标准DIN V70070 Version 1.20。
本标准结合我国实际情况共设20 项。
比ISO 22241 多氯化物、碳酸盐两项,比DIN V70070–Version 1.20 多氯化物一项。
因氯化物有可能对汽车设备造成腐蚀。
本标准由北京市环境保护局和北京市质量技术监督局提出。
本标准由北京化工标准化技术委员会归口。
本标准负责起草单位:北京化学试剂研究所。
本标准参加起草单位:国家化学试剂质量监督检验中心。
本标准主要起草人:孟蓉、李辉、韩宝英、邱夜明、强京林、宋国建、高原、郝玉林。
本标准于2008年5月首次发布。
DB11/ 552—2008引言经国务院批准,我市已于2008年3月1日起率先在全国实施国IV机动车排放标准。
按照《关于北京市实施国家第四阶段机动车污染物排放标准的公告》(京环发〔2008〕34号)的要求,自2008年7月1日起,对在北京市经销和注册的公交、环卫、邮政使用的重型压燃式发动机汽车和重型气体燃料点燃式发动机汽车,实施国IV排放标准。
由于受我市周边油品质量的限制,国内外重型柴油机厂家大多数选择了SCR(选择性催化还原)技术来满足国IV标准的要求。
选用SCR技术的车辆必须添加尿素溶液作为催化还原剂,使车辆达标排放。
2006年我市公交已有200辆采用SCR技术的国IV车辆在试运行,2007年又有2000 辆公交车提前执行国IV标准,均已参照欧洲相关标准添加尿素溶液。
车用尿素溶液
DB32/T 2177-2012车用尿素溶液1范围本标准规定了车用尿素溶液的要求、试验方法、检验规则和标志、包装、运输、贮存及安全。
本标准适用于以尿素为主要原料,经提纯、精制、溶解、复配制得的用于柴油机选择性催化还原(SCR)系统的车用尿素溶液(以下简称产品)。
2 规范性引用文件下列文件对本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件,仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有修改单)适用于本标准。
GB/T 191 包装储运图示标志GB/T 601 化学试剂标准滴定溶液的制备GB/T 602 化学试剂杂质测定用标准溶液的制备GB/T 603 化学试剂试验方法中所用制剂及制品的制备GB/T 611 化学试剂密度测定通用方法GB/T 614 化学试剂折光率测定通用方法GB/T 6678-2003 化工产品采样总则GB/T 6680-2003 液体化工产品采样通则GB/T 6682 分析实验室用水规格和试验方法GB/T 8170 数值修约规则与极限数值的表示和判定GB/T 9721 化学试剂分子吸收分光光度法通则(紫外和可见光部分)GB/T 9723-2007 化学试剂火焰原子吸收光谱法通则GB/T 9729 化学试剂氯化物测定通用方法GB/T 9734 化学试剂铝测定通用方法GB/T 9738 化学试剂水不溶物测定通用方法GB/T 16483 化学品安全技术说明书内容和项目顺序GB/T 23942-2009 化学试剂电感耦合等离子体原子发射光谱法通则JJF 1070-2005 定量包装商品净含量计量检验规则国家质量监督检验检疫总局[2005]第75号令定量包装商品计量监督管理办法3 要求3.1感官指标产品常温下为无色透明溶液,有轻微氨味。
3.2质量指标产品的质量指标应符合表1的规定。
1。
车用尿素是什么?有什么作用?
车用尿素是什么?有什么作用?尿素是柴油机专用尾气净化还原剂。
它是一种无味无毒的溶液,存储在柴油车上特别的储存容器内。
当废气从发动机排出后,它会与废气一起到达SCR催化转化器,然后将氮氧化物转化为无害的氮和水,从而大大减低废气排放量。
尿素在国外一般称为Adblue或DEF,配有Adblue的柴油车都有单独的一个容器来存储.目前来说SCR (选择性催化还原技术)技术成柴油机国Ⅳ标准技术。
国内发动机生产商都开始使用SCR 技术来达到环保要求。
为了实现国四标准,各车企往往采用SCR技术或者EGR加DPF 技术,由于EGR加DPF技术往往要比SCR耗油更多且动力不足,所以重型牵引车普遍采用SCR技术,也就是你说的需要“烧尿素”。
其工作原理是通过与空气形成尿素喷雾(实际形成氨气)通过电控喷入排气管中与废气中的氮氧化合物在催化剂的作用下形成氮气和水蒸气,进而实现减排。
至于你的问题,虽然我国于五月份已经实行国四标准,但由于时间过短,很多车企还未形成完整控制逻辑(嗯,逻辑),所以并没有在出现报文错误后进行限扭,但由于国家加强环保力度,对多个车企进行了警告,所以今后所有国四的车都会变成形成闭环,在ecu接收非立即限扭后处理问题报文后,会有50小时报警,在此之后,会限扭至60%。
总之,国内国四氛围虽然还没建立起来,但已经有趋势。
SCR是我国减排的最优选择。
目前国内现行的柴油国标GB19147-2009要求含硫量≤350ppm,而ECR-DOC技术要求油品含硫量在10ppm以下,因此在中国暂不具有推广条件。
SCR则可耐350ppm的含硫油品,因此有推广的技术基础。
由于采用SCR技术的国四发动机燃油经济性比EGR技术好、对发动机改动小、对燃油和机油要求较低、在技术升级连续性上具有优势、SCR催化器耐久性好且不存在催化器堵塞的风险,因此SCR技术是最适合我国国情的重型柴油车减排技术路线。
车用尿素是浓度为32.5%且溶剂为超纯水的尿素水溶液,生产原料为车用尿素专用原料和超纯水,其关键点在于原料纯度。
尿素及车用尿素溶液简介
车用尿素溶液车用尿素是重型柴油车达到国四排放标准的必备产品。
车用尿素是指尿素浓度为%且溶剂为超纯水的尿素水溶液,原料为尿素晶体和超纯水。
重型卡车、客车等柴油车要达到国四排放标准,在尾气处理上就要选用适合的SCR系统,而这项系统必须利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理。
因此,车用尿素溶液成了重型卡车及客车达到国四排放标准的必备产品。
???? SCR是我国减排的最优选择。
目前国内现行的柴油国标GB19147-2009要求含硫量≤350ppm,而ECR-DOC技术要求油品含硫量在10ppm以下,因此在中国暂不具有推广条件。
SCR则可耐350ppm的含硫油品,因此有推广的技术基础。
由于采用SCR技术的国四发动机燃油经济性比EGR技术好、对发动机改动小、对燃油和机油要求较低、在技术升级连续性上具有优势、SCR催化器耐久性好且不存在催化器堵塞的风险,因此SCR技术是最适合我国国情的重型柴油车减排技术路线。
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从生产工艺来看,虽然车用尿素对原料纯度要求高于一般工业用需求,但目前国内工艺已然可以满足实际应用需求。
车用尿素的生产工艺不足以构建高进入壁垒。
国内车用尿素主要是从工业尿素提纯得来,其主要原理是:1)在温度70-75℃时,尿素在水溶液中发生水解。
2)在温度30℃以下时,尿素重新从水溶液中结晶出来。
3)每水解结晶一次,其纯度会得到大幅提高,一般利用工业一级尿素水解结晶一次,就可达到车用尿素标准要求,其产出比例为:1。
车用尿素必须使用电子行业一级超纯水。
车用尿素的由于SCR催化剂载体极易发生金属离子中毒从而失去催化效果,因此车用尿素溶液必须使用电子行业一级超纯水(电阻率≥18MΩ?cm)。
车用尿素溶液会在-11℃下开始结冰,实际使用中在-20℃时会完全上冻。
目前技术是通过加入改性剂降低溶液凝固点、外加加热装置等手段防止溶液凝固。
国标车用尿素标准实施方案
国标车用尿素标准实施方案国标车用尿素(DEF)标准实施方案一、背景分析为了应对日益严重的汽车尾气排放问题,国际上普遍提倡使用SCR技术(选择性催化还原技术)来降低柴油车的氮氧化物(NOx)排放。
而SCR技术需要使用车用尿素(DEF)作为还原剂,以将氮氧化物转化成无害的氮和水。
因此,定义国标车用尿素标准的实施方案对于确保尿素质量和车辆排放控制具有重要意义。
二、实施目标1. 确保国标车用尿素的质量符合SCR技术的工作要求,确保车辆的排放控制效果达标。
2. 提高车用尿素的生产工艺和品质水平,降低生产成本,促进行业可持续发展。
3. 制定相应的检测方法和标准,加强对国标车用尿素市场的监督和管理。
三、实施步骤1. 制定车用尿素质量要求:包括尿素含量、杂质含量、溶液密度、PH值、凝结点、氨气含量等指标。
要求尿素的纯度在99.8%以上,溶液的密度在1.09g/cm³~1.13g/cm³之间,PH值在6.0~9.0之间,凝结点小于-11℃,氨气含量小于0.8%。
2. 制定车用尿素包装和贮存要求:要求车用尿素必须使用密封包装,以确保产品不受环境湿度和杂质的影响。
同时,要求车用尿素在贮存期间必须避免阳光暴晒、高温和低温条件,以免影响产品的质量和性能。
3. 制定车用尿素检测方法和标准:包括尿素含量检测、杂质含量检测、溶液密度检测、PH值检测、凝结点检测、氨气含量检测等。
要求车用尿素生产企业建立完善的质量控制体系,并定期进行产品质量检测。
4. 建立车用尿素产品追溯体系:要求车用尿素生产企业建立起从原材料采购到产品销售的全程追溯体系。
以确保车用尿素产品的质量可追溯,减少质量问题和风险。
5. 强化车用尿素市场监督和管理:建立健全的市场监督机制,加大对国标车用尿素市场的监督和管理力度。
对不符合国标要求的车用尿素进行处罚,并公示违法企业的信息。
同时,对符合国标要求的车用尿素给予纳入推荐目录的优惠政策支持。
四、实施效果评估1. 排放控制效果:通过对使用国标车用尿素的柴油车进行排放测试,评估尿素还原剂的使用效果。
尿素及车用尿素溶液简介
车用尿素溶液车用尿素是重型柴油车达到国四排放标准的必备产品。
车用尿素是指尿素浓度为32.5%且溶剂为超纯水的尿素水溶液,原料为尿素晶体和超纯水。
重型卡车、客车等柴油车要达到国四排放标准,在尾气处理上就要选用适合的SCR系统,而这项系统必须利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理。
因此,车用尿素溶液成了重型卡车及客车达到国四排放标准的必备产品。
SCR是我国减排的最优选择。
目前国内现行的柴油国标GB19147-2009要求含硫量≤350ppm,而ECR-DOC技术要求油品含硫量在10ppm以下,因此在中国暂不具有推广条件。
SCR则可耐350ppm 的含硫油品,因此有推广的技术基础。
由于采用SCR技术的国四发动机燃油经济性比EGR技术好、对发动机改动小、对燃油和机油要求较低、在技术升级连续性上具有优势、SCR催化器耐久性好且不存在催化器堵塞的风险,因此SCR技术是最适合我国国情的重型柴油车减排技术路线。
车用尿素是浓度为32.5%且溶剂为超纯水的尿素水溶液,生产原料为尿素晶体和超纯水,其关键点在于原料纯度。
从生产工艺来看,虽然车用尿素对原料纯度要求高于一般工业用需求,但目前国内工艺已然可以满足实际应用需求。
车用尿素的生产工艺不足以构建高进入壁垒。
国内车用尿素主要是从工业尿素提纯得来,其主要原理是:1)在温度70-75℃时,尿素在水溶液中发生水解。
2)在温度30℃以下时,尿素重新从水溶液中结晶出来。
3)每水解结晶一次,其纯度会得到大幅提高,一般利用工业一级尿素水解结晶一次,就可达到车用尿素标准要求,其产出比例为1.5:1。
车用尿素必须使用电子行业一级超纯水。
车用尿素的由于SCR催化剂载体极易发生金属离子中毒从而失去催化效果,因此车用尿素溶液必须使用电子行业一级超纯水(电阻率≥18MΩ?cm)。
车用尿素溶液会在-11℃下开始结冰,实际使用中在-20℃时会完全上冻。
目前技术是通过加入改性剂降低溶液凝固点、外加加热装置等手段防止溶液凝固。
DB11-552-2008车用尿素溶液
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国标尿素执行标准
国标尿素执行标准随着环境污染的日益严重,尤其是汽车尾气排放对空气质量的影响越来越受到关注。
尿素作为一种重要的尾气处理剂,对减少氮氧化物排放有着重要的作用。
为了保障尿素的质量,国家颁布了《国标尿素执行标准》。
一、标准适用范围该标准适用于制造、销售和使用尿素产品的各个环节,包括尿素生产厂家、尿素经销商和尿素用户。
该标准不适用于医药用途的尿素。
二、产品分类根据尿素的用途和质量要求,该标准将尿素分为三类:解冻剂用尿素、SCR脱硝用尿素和工业用尿素。
解冻剂用尿素:主要用于车辆的解冻,要求不含游离氨、尿酸、氨基甲酸酯等杂质,其纯度为≥32.5%。
SCR脱硝用尿素:主要用于柴油车和重型柴油车的尾气处理,其纯度为≥32.5%。
要求不含游离氨、尿酸、氨基甲酸酯等杂质,还要满足一定的物理化学性质和SCR反应要求。
工业用尿素:主要用于化肥、农药、树脂、橡胶、合成纤维等工业领域,其纯度为≥99%。
要求不含游离氨、尿酸、氨基甲酸酯等杂质,还要满足一定的物理化学性质和产品要求。
三、质量要求1. 外观要求:解冻剂用尿素和SCR脱硝用尿素为无色透明液体,工业用尿素为白色晶体或粉末状。
2. 纯度要求:解冻剂用尿素和SCR脱硝用尿素的纯度为≥32.5%,工业用尿素的纯度为≥99%。
3. 水分含量:解冻剂用尿素和SCR脱硝用尿素的水分含量不得超过0.5%,工业用尿素的水分含量不得超过0.3%。
4. 游离氨含量:解冻剂用尿素和SCR脱硝用尿素的游离氨含量不得超过0.2%,工业用尿素的游离氨含量不得超过0.05%。
5. 尿酸含量:解冻剂用尿素和SCR脱硝用尿素的尿酸含量不得超过0.005%,工业用尿素的尿酸含量不得超过0.02%。
6. 氨基甲酸酯含量:解冻剂用尿素和SCR脱硝用尿素的氨基甲酸酯含量不得超过0.002%,工业用尿素的氨基甲酸酯含量不得超过0.01%。
7. 铁含量:解冻剂用尿素和SCR脱硝用尿素的铁含量不得超过0.005%,工业用尿素的铁含量不得超过0.001%。
国六车用尿素液标准
国六车用尿素液标准随着社会的不断发展,人们对环保问题的关注度也越来越高,汽车尾气排放成为了环保问题的一个重要方面。
由于汽车尾气中含有大量的氮氧化物,因此车用尿素液的使用成为了降低汽车尾气排放的重要手段。
为了规范车用尿素液的生产和使用,我国制定了《国六车用尿素液标准》。
一、标准概述《国六车用尿素液标准》是我国针对车用尿素液的质量标准,其目的是为了保障车用尿素液的质量,降低汽车尾气中氮氧化物的排放,保护环境,保障人民身体健康。
该标准适用于国内生产和进口的车用尿素液。
二、标准要求1、基本要求车用尿素液应为透明无色液体,无异味、异色、杂质和沉淀,不得使用任何对人体有害的物质。
2、物理和化学性质车用尿素液的密度、粘度、pH值、电导率、凝固点、闪点、燃点、挥发性、水分、硫酸盐和铁含量等物理和化学性质应符合标准规定。
3、杂质和掺假物车用尿素液中不得含有任何杂质和掺假物,包括铜、铁、铝、钙、镁、铅、砷、汞、铬等有害物质和有机物。
4、包装和标志车用尿素液应采用专用包装,并在包装上标明产品名称、生产日期、生产厂家、净含量等信息。
包装应符合国家相关标准。
三、标准实施《国六车用尿素液标准》自2020年7月1日起开始实施。
生产和销售车用尿素液的企业应按照标准要求进行生产和销售,并对产品质量进行严格检测,确保产品符合标准要求。
同时,相关部门也应加强监管,对生产和销售车用尿素液的企业进行严格监管,保障消费者的合法权益。
四、结论《国六车用尿素液标准》的实施对于降低汽车尾气排放、保护环境和保障人民身体健康具有重要意义。
生产和销售车用尿素液的企业应严格按照标准要求进行生产和销售,并对产品质量进行严格检测,确保产品符合标准要求。
同时,相关部门也应加强监管,保障消费者的合法权益。
车用尿素检测标准
车用尿素溶液是用于选择性催化还原(SCR)系统的发动机尾气净化剂,其主要成分是尿素和水。
为确保车用尿素溶液的质量和性能,我国制定了一系列检测标准。
以下是一些车用尿素检测标准的关键内容:
1. 尿素含量:车用尿素溶液中尿素含量应在3
2.5% 左右。
尿素含量的检测方法包括光谱分析法、滴定法等。
2. 浓度:车用尿素溶液的浓度应在31.8%-3
3.2% 之间。
浓度检测方法包括折光法、滴定法等。
3. 水分含量:车用尿素溶液的水分含量应在0.3%-1.0% 之间。
水分含量的检测方法包括干燥法、卡尔费休法等。
4. 总氮含量:车用尿素溶液的总氮含量(以干基计)应大于46.3%。
5. 缩二脲含量:车用尿素溶液中缩二脲含量应小于0.5%。
6. 铁含量:车用尿素溶液中铁含量(以Fe 计)应小于0.0005%。
7. 碱度:车用尿素溶液的碱度(以NH3 计)应在0.01-0.03 之间。
8. 外观:车用尿素溶液应为无色、透明、清澈的液体。
9. 气味:车用尿素溶液应无明显异味。
10. PH 值:车用尿素溶液的PH 值应在4.5-8.5 之间。
SAE China J2901-2013 车用尿素溶液技术规范
SAE-China J2901-2013
车用尿素溶液技术规范
The requirement and test method of urea solution for motor vehicle
2013-03-18发布
中国汽车工程学会 发布
2013-03-18实施
SAE-China J2901-2013
附录A (规范性附录)
取样
A.1 范围
本附录规定了车用尿素溶液的取样方法。
A.2 方法概要
用适合的取样瓶进行取样,避免细菌和藻类的生长污染样品。在取样过程中要避免以下可能的污染 物:样品瓶生产过程的残留物、样品瓶中的沉积物、空气中的尘土或环境中的其他物质、清洗样品瓶的 溶剂等。
A.3 仪器和设备
A.3.1 样品瓶
目次
前 言 ............................................................................. II 1. 范围 .............................................................................. 1 2. 规范性引用文件 .................................................................... 1 3. 术语和定义 ........................................................................ 1 4. 技术要求和试验方法 ................................................................ 2 5. 检验规则 .......................................................................... 2 6. 标志、包装、运输和储存 ............................................................ 3 附 录 A (规范性附录) 取样 ......................................................... 4 附 录 B (规范性附录) 总氮法检测车用尿素溶液中的尿素含量 ........................... 6 附 录 C (规范性附录) 车用尿素溶液中碱度的测定 ..................................... 9 附 录 D (规范性附录) 车用尿素溶液中缩二脲的测定 .................................. 12 附 录 E (规范性附录) 醛类含量的测定 .............................................. 15 附 录 F (规范性附录) 重量法测定车用尿素溶液中不溶物 .............................. 18 附 录 G (规范性附录) 车用尿素溶液中磷酸盐含量的测定 .............................. 21 附 录 H (规范性附录) 电感耦合等离子体发射光谱法测量车用尿素溶液中金属元素含量 .... 25 附 录 I (规范性附录) 傅里叶红外光谱仪检测车用尿素溶液的一致性 ..................... 30 附 录 J (规范性附录) 储存和运输 .................................................. 32
柴油尾气处理液简介
柴油机尾气处理液简介组成柴油机尾气处理液又名车用尿素,应用于柴油发动机中,它是一种使用在SCR 技术中,用来减少柴油车尾气中的氮氧化物污染的液体;车用尿素溶液还有着不同的叫法,在欧洲被成为Adbule,而在北美则被成为DEF,"Diesel Exhaust Fluid"的缩写,中文直译为“柴油机排放处理液”,也称柴油发动机氮氧化物还原剂AUS32;车用尿素外观清澈,不含毒素,使用安全;是一种非爆炸性,非易燃和对环境不会造成损害的溶液;车用尿素归属为可输送液体的最低风险类别,既不是燃料,也不是燃油添加剂;加注车用尿素就等于加油一样简单,就算把车用尿素溅在手上,只是用清水冲洗便可;车用尿素的平均消耗量一般为柴油使用量的3-5%,能优化发动机性能和燃料消耗,减少柴油消耗可高达6%,显着降低成本;生产原理车用尿素是浓度为%且溶剂为超纯水的尿素水溶液,生产原料为尿素晶体和超纯水;尿素晶体主要是从工业尿素提纯得来,超纯水必须使用电子行业一级超纯水;车用尿素溶液是用不含其他任何添加物的高纯尿素和纯水一起配制的溶液,该溶液中尿素含量为%质量分数;产品标准车用尿素国家标准”的GB29518-2013柴油发动机氮氧化物还原剂尿素水溶液AUS32由国家质检总局和国标委于2013年5月7日发布,2013年7月1日实施;本标准由环保部提出,由全国石油产品和润滑剂标准化技术委员会石油燃料和润滑剂分技术委员会归口,起草单位包括中石化销售有限公司华北分公司、中国环境科学研究院、中石化润滑油分公司、中石油销售分公司、中石油兰州润滑油研发中心、四川美丰化工等单位;本标准规定了柴油发动机氮氧化物还原剂——尿素水溶液AUS32的术语和定义、标识、技术要求和试验方法、检验规则、标志、包装、运输和储存,并对该产品的加注接口做了推荐要求; 本标准规定,尿素水溶液AUS32是指工业上生产的只含有痕量缩二脲、氨和水的尿素,不含醛和其他物质如抗结块剂,不含硫和硫化物、氯化物、硝酸盐和其他化合物;符合本标准的AUS32的加注泵和容器上应具有下列标识:AUS32GB29518;避免AUS32被污染和对容器、管道、阀门、连接件、密封垫等的腐蚀,在处理、运输、储存和采样的各个环节都要保证AUS32与直接接触的材料兼容;存储方式在存储方式正确的情况下,车用尿素有一年的保质期;储存车用尿素的位置必需远离阳光直接照射,温度不宜太热或太冷,并在通风良好的存储区域;此溶液的凝固点为摄氏-11度,溶解后会保留其最初的质量;在不使用时应储存在密封包装里;使用原理由于各国的环境保护部门提出进一步减少柴油机排放放的氮氧化物污染物;国内俗称欧IV标准;发动机生产商开始使用SCR技术 Selective Catalytic Reduction Technology选择性催化还原技术来达到环保部门的要求;通过使用选择性催化还原SCR技术,利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理;图为SCR系统图SCR技术只需在发动机的基础上建立,需要增加一套尿素还原剂的系统,通过“选择性催化还原”过程,将废气中的NOx转化成氮气和水排出车外;SCR系统包括尿素罐装载柴油机尾气处理液,SCR催化反应罐;SCR系统的运行过程是:当发现排气管中有氮氧化物时,尿素罐自动喷出柴油机尾气处理液,柴油机尾气处理液和氮氧化物在SCR催化反应罐中发生氧化还原反应,生成无污染的氮气和水蒸气排出;并且需要定期添加柴油机尾气处理液国内俗称为:汽车尿素,车用尿素,汽车环保尿素,尿素水溶液;尿素的消耗量比较低,满足欧IV标准的消耗量大约是燃油消耗的%,满足欧V 标准大约是燃油消耗的5%;当尿素罐内没有尿素后,发动机的排放就不会达标,车辆的自动诊断系统也会报警,提醒司机及时添加;如果不装载柴油机尾气处理液、或纯度不够、或质量伪劣,都会发生车辆发动机自动减速;同时,质量伪劣的柴油机尾气处理液会污染SCR催化反应罐中的催化剂,造成严重后果;发展现状在欧洲,2006年就已经开始实施这个政策;欧洲柴油机尾气处理液称为Adblue;主要代表有BP等;在美国,2010年开始,随着EPA2010标准的实施,也全面加大了本产品的应用实施力度,在美国,柴油机尾气处理液称为DEFDiesel Exhaust Fluid;主要代表有BlueDEF等;2013年这个成型产品的概念开始进入中国,国家环境保护有关单位做了实际的检测之后确定,车用尿素是一种有效降低催化尾气超标的产品,此后正式把车用尿素产品的开发研制项目列为国家环境治理重点支持项目;2014年初,已经成型的车用尿素产品出现在了国内省市地;2014年9月份,质检部门对于车用尿素的监管,并出台监管意见稿,并确定中国的车用尿素纯度指标达到北京标准%含量才可以有效治理尾气超标排放的问题;2014年11月10日举行的“如何解决国内大气环境超标问题”的会议上指出,国家扶持各企业生产研发车用尿素产品是为了更好的治理我国的整体环境问题,不达到车用尿素产品北京标准%纯度的车用尿素产品不允许商家及企业注册商标,并要求省市地有关部门不定时抽查;国内市场现状:国Ⅳ柴油车在使用过程中,尿素使用量为燃油消耗量的3%~5%,每台国Ⅳ标准的重型卡车每年消耗车用尿素约2吨; 虽然2011年中国车用尿素消耗量在万吨左右,仅占世界车用尿素溶液消耗量的1%;由于国IV标准尚未在全国强制推行,2015年以前国内仅有北京、上海等地试点在公交系统中使用SCR技术,导致车用尿素市场尚未打开;然而,随着柴油国IV标准的全面推广,车用尿素的需求量在快速增长,与2014年相比,今年全国车用尿素市场需求量有望呈3~6倍的快速增长,市场需求量大概在300万吨左右,保守估计也应该在250万~280万吨;2011年国内重型柴油车销售万辆,2012年销售万辆,2013年全年销售75万~76万辆;据预测,其中配备SCR系统的重型柴油车将至少以每年50万辆的速度增长,到2015年底国IV柴油车保有量预计理论上将达到125万辆,2017年底理论上可达到225万辆;根据我国柴油车的保有量推算,预计到2018年我国车用尿素市场容量将达700万吨;4年前国内车用尿素生产企业只有四五家,年产销量只有几千吨;目前全国车用尿素生产企业有100多家,年产能在200万吨左右,而全国的年销量还不到20万吨,产能利用率也就一成左右;而且产品质量良莠不齐,市场监管近乎真空,用户根本无法辨别产品真假,严重损害了行业信誉和形象;由于市场竞争激烈,很多企业已经打起了价格战,企业利润微薄,经营压力巨大;问题是现在好多人开车不加车用尿素,造成预测值和实际用量存在巨大落差;要想预期成真,还有赖于国家有关部门加大对国Ⅳ排放标准执行环节的监管力度,同时加快整顿和净化车用尿素市场,树立车用尿素好用、靠谱的良好市场形象;供应渠道不畅是制约车用尿素市场增长的另一个主要因素;车用尿素溶液最便捷的加注方法,就是在加油的同时进行,在欧洲几乎所有的加油站都可以加注尿素,加注机安装在加油站内,这种固定式的加注方式是欧洲最重要的尿素加注方式,非常方便;然而,在加油站建设一个车用尿素加注站,仅两套加注设备投资就在20万元以上,而目前国内国Ⅳ柴油车的保有量还很小,从投资回报看很难调动起各方建设加注站的积极性;中国汽车工业协会此前曾呼吁,加快车用尿素加注体系的建设,力争在2014年底前在高速公路和国道沿线的加油站供应车用尿素;但至今这一愿望尚未成为现实;国内较大的生产厂家:天津悦泰石化科技有限公司天津悦泰石化科技有限公司是中国石化集团下属的全资子公司,主营“海龙”牌汽柴油清净剂、燃油宝、柴油降凝剂、“悦泰海龙”柴油车尾气处理液、窗净宝及汽车养护化学品,公司具备产品开发、试验评定、自主生产、质量控制、产品营销和售后服务等完善体系的国家高新技术企业;2013年牵头起草了我国柴油车尾气处理液AdBlue国家标准;第三方检测机构中国汽车研究中心天津索克汽车实验有限公司出具的根据GB17691-2005标准台架试验数据表明:使用“悦泰海龙”柴油车尾气处理液的国四排放标准柴油车比国三排放标准柴油车氮氧化物NOX降低%,颗粒物PM降低%,达到国四排放标准;2014年4月,悦泰海龙”尾气处理液通过国际权威机构瑞士SGS和英国INTERTEK两家检测机构关于“悦泰海龙”柴油车尾气处理液产品的检测报告认证,报告证明悦泰公司产品完全满足欧洲ISO 22241标准,品质达到世界先进水平;作为世界公认最权威的两家第三方检测机构,瑞士SGS和英国INTERTEK向来以专业的检测和极具公信力的认证着称;以此次检测为例,英国INTERTEK公司在未作任何事先通知的情况下,直接从悦泰公司柴油车尾气处理液产品线上随机抽取待检样品,并将样品发送至位于英国米德尔斯堡的检测中心,对17项主要产品组分进行专业检测;检测数据表明,悦泰公司产品不仅全部金属含量均未检出,其不溶物含量检测值仅为3ppm,比一般欧美产品低200%,产品检测值和世界最大的柴油车尾气处理液生产商雅苒YARA的产品旗鼓相当;2014年10月,悦泰海龙柴油车尾气处理液浙江嘉兴生产基地第一批产品,正式投入市场,年产能4万吨;目前嘉兴生产基地日产量达到200吨;悦泰海龙柴油车尾气处理液在国内已有天津、浙江两个生产基地;目前正在拟建嘉兴生产基地的二期项目,2016年将建成投产,年产量将达到20万吨;2015年3月15日起,中国石化为践行节能减排的社会责任,引导重型柴油车市场健康发展、助推重型柴油车国4排放标准的实施,在全国5000多座所属加油站同时开展“加国4柴油,送柴油车尾气处理液”的“蓝天行动”;中国石化将在全国范围内免费加注总计8000吨、价值4000万元的柴油车尾气处理液,目前已赠送超过5000吨;江苏的可兰素公司江苏的可兰素公司全国规模最大的柴油车尾气处理液企业之一;获得德国汽车工业协会VDA的AdBlue认证和美国石油学会API的DEF认证,成为全国首家通过API DEF认证的车用尿素溶液生产企业;江苏可兰素汽车环保科技有限公司成立于2008年9月,位于国家级南京经济技术开发区,是一家生产符合欧Ⅳ、欧Ⅴ排放标准的柴油发动机SCR系统所使用的汽车环保尿素及其加注系统、运输工具以及其它汽车空气净化等相关环保类产品的高科技企业;江苏可兰素公司车用尿素方面的主要产品有:常温车用尿素溶液、低温车用尿素溶液、加油站专用的车用尿素溶液洁劲、各种车用尿素溶液的加注设备;2015年可兰素位于天津的工厂将建成;此外,南方工厂的建设项目也在紧锣密鼓地安排之中,预计到年底会有10个工厂项目先后落实,以解决物流成本问题;可兰素已经与绝大多数的重卡、客车与发动机厂家实现了产品配套;2010年,可兰素成为了中国第一家通过汽车工业协会VDA的Ad-Blue这项认证的企业,并且在德国专家的飞行评审中,创造了分的亚太地区AdBlue认证得分最高纪录;在2014年的德国汽车工业协会Ad-Blue复审中,可兰素又获得了分的出色成绩;除了生产柴油车尾气净化液之外,可兰素还生产与之配套的加注设备;在2010年的上海世博会和2012年的深圳大学生运动会上,可兰素产品和加注设备都有力地保障了当地公交系统国四车辆的正常运行;可兰素也是国内同类企业中,第一家实现自主出口的企业;从2010年以来,可兰素系列产品和加注设备陆续出口到香港、、新喀里多尼亚、、、、智利等十多个国家和地区,在海外市场已经拥有数十万稳定的终端用户;美丰加蓝美丰加蓝是四川美丰化工股份有限公司以下简称四川美丰的全资子公司,负责美丰生产的加蓝柴油车尾气处理液AdBlue,车用尿素的全国推广和销售;四川美丰2008年将车用尿素溶液立项研发,经过两年多的潜心研发,终于取得两项发明专利,生产出加蓝牌尾气处理液, 2012年就成功打入欧洲和日本市场,并成为康明斯等国际知名发动机厂家的车用尿素供应商;产品出口到美国、日本等九个国家和地区;经过两年多的成功海外出口经验;四川美丰年产60万吨级的车用尿素装置已于2013年4月份投入生产;加蓝于2013年10月开始在国内市场销售,并成立了四川美丰加蓝环保科技有限责任公司;2014年12月9日,Automechanika Shanghai 上海国际汽车零配件、维修检测诊断设备及服务用品展览会上海法兰克福汽配展上,首次携旗下TopBlue新品牌参展,“TopBlue”产品正式在国内发布; 四川美丰以其雄厚的技术实力和先进的生产设备在车用尿素行业赢得广泛认可作为一家具有天然气资源背景的化工类上市公司,美丰TopBlue在AdBlue生产原材料供给方面有着天然优势;美丰柴油车尾气处理液生产装置目前已获得2项国家发明专利,并于2013年5月顺利通过德国汽车工业协会AdBlue柴油机尾气处理液认证;美丰公司专门成立了技术研究院,专项投资600万左右建实验室,投资2000多万用于改造设备、升级设备;从根本上保证产品的一致性生产,从而保证产品的品质质量;国四在国内推广初期,美丰加蓝旗下车用尿素产品开始进行推广,目前已与德邦、佳吉、天地华宇等物流公司建立合作,并被众多大型物流车队采用,此外,美丰与东风柳汽等整车厂有密切合作,与中油BP达成渠道合作;福建溢通环保科技莆田有限公司福建溢通环保科技莆田有限公司成立于2012年,位于福建莆田经济开发区,是一家专业生产Adblue车用尿素,车用加注设备及空气净化等相关环保科技类的高科技企业;公司积极开展与原北京化学试剂研究所、北京化工大学、郑州大学材料工程学院、郑州大学分析测试中心、大连理工大学等科研院所的技术合作;其研发团队当年服务于北京奥运会国四车辆,从2008年起就开始参与国内车用尿素的研发与生产,积累了大量宝贵经验;公司占地面积34000平方米,拥有全套先进的自动化生产、灌装设备及检测设施;可实现年产车用尿素20万吨、加注设备1万台产能;是全国规模大、技术成熟、配套最完善的车用尿素制造及销售企业之一;除福建和湖北地区的3个生产基地外,2015年,福建溢通还将在北方和西南地区各新增一处新工厂,以满足庞大的市场需求;辽宁润迪汽车环保科技股份有限公司辽宁润迪汽车环保科技股份有限公司位于辽宁省辽阳市,具备年产满足国四排放车用尿素溶液80万吨生产规模,是中国大型的车用油,液 ,脂生产基地之一;公司已通过ISO/TS 16949:2009国际质量管理体系认证和ISO14001:2004环境管理体系认证和GB/T28001-2011idtOHSAS 18001:2007职业健康安全管理体系认证;公司荣获国家级高新技术企业、辽宁省企业技术中心、辽宁省着名商标、辽宁省名牌产品等多项殊荣;并与国内多家知名院校达成产、学、研合作联盟;公司海外研发团队研发出满足国四及以上排放标准的车用尿素溶液,同时达到环保要求,获得省级新产品成果鉴定;低温型-25℃和-35℃车用尿素溶液,解决寒冷地区使用尿素的难题,填补国际空白,并荣获国家两项重大发明专利;润迪车用尿素溶液的研制成功,顺应时代需求,承载治理环境的重大使命;公司目前为中国第一汽车股份有限公司、一汽轿车股份有限公司、一汽马自达汽车有限公司、天津一汽夏利汽车股份有限公司、一汽解放汽车有限公司、道依茨一汽大连柴油机有限公司、东风汽车股份有限公司、重庆长安汽车股份有限公司、合肥长安汽车有限公司、哈飞汽车股份有限公司、华晨金杯车辆制造有限公司、绵阳华瑞汽车有限公司、辽宁曙光汽车集团有限公司、丹东黄海汽车有限公司、长城汽车股份有限公司、河北中兴汽车制造有限公司、滩柴动力股份有限公司、山东唐骏欧铃汽车制造有限公司、山东时风集团有限责任公司、中通客车控股股份有限公司、四川现代汽车有限公司、山西大运汽车制造有限公司、浙江众泰汽车制造有限公司、广汽三菱汽车有限公司、广汽中兴宜昌汽车有限公司、江西昌河铃木汽车有限责任公司、北汽集团汽车有限公司、北京福田戴姆勒汽车有限公司、北京华泰汽车有限公司、东风小康汽车有限公司服务;市场价格“悦泰海龙”柴油车尾气处理液市场价50元/10L,可兰素车用尿素市场价45元/10L,美丰加蓝为50元/10L左右,非大品牌的价格在35元/10L左右;产品整体市场价在35—50元/10L;。
3847-2018国标对尾气处理的要求
3847-2018国标对尾气处理的要求3847-2018国标是中国政府针对尾气处理所发布的一项规定,旨在保护环境、改善空气质量。
本文将对3847-2018国标的要求进行详细介绍。
3847-2018国标要求车辆尾气排放必须符合一定的标准。
根据国标,尾气中的氮氧化物(NOx)、一氧化碳(CO)、颗粒物(PM)等污染物的排放浓度有严格的限制。
这些限制标准根据车辆类型和使用情况而有所不同,但总体目标是减少有害气体的排放,保护大气环境。
为了达到国标要求,车辆制造商需要使用符合要求的尾气处理技术。
这些技术包括选择合适的催化剂、增加尾气再循环系统等。
例如,柴油车通常会采用SCR(Selective Catalytic Reduction)技术,通过添加尿素溶液来减少氮氧化物的排放。
同时,汽油车则会采用三元催化转化器等技术来减少一氧化碳和颗粒物的排放。
除了车辆制造商的责任,3847-2018国标还要求车主定期进行尾气排放检测。
这些检测通常由相关部门或授权机构进行,以确保车辆的尾气排放达到国标要求。
对于不符合国标要求的车辆,车主需要进行必要的维修或更换相关部件,以达到排放标准。
3847-2018国标还规定了尾气处理设施的建设和管理要求。
这些设施包括加油站和汽修厂等,它们需要配备相应的排放控制设备,确保尾气排放符合国标要求。
此外,国标还要求这些设施定期进行检测和维护,以保证其正常运行和有效处理尾气污染物。
为了推动尾气处理技术的研发和应用,3847-2018国标还鼓励车辆制造商和相关科研机构进行合作。
这些合作可以包括技术交流、共同研发等,以提高尾气处理技术的效率和性能。
同时,国标还鼓励政府加大对尾气处理技术研发的支持力度,提供相应的政策和经济激励,以促进尾气处理技术的进一步发展。
总结起来,3847-2018国标对尾气处理提出了严格的要求,旨在减少车辆尾气排放对环境造成的污染。
这些要求涵盖了车辆制造、车主管理和尾气处理设施建设等多个方面,需要各方共同努力,以保护环境、改善空气质量。
车用高纯度尿素溶液
车用高纯度尿素溶液执行标准:GB 29518-2013产品说明:本品是采用优质高纯度车用尿素和超纯水及先进工艺精制而成,外观透明,有轻微氨味,无毒无害,便于运输。
性能优点:本产品是一种高品质的氮氧化物还原剂,俗称高纯度车用尿素溶液,适用于采用SCR技术(选择性催化还原技术)的国IV及以上柴油发动机车辆。
本产品在选择性催化还原系统(SCR)使用,可将氮氧化合物转化成氮气和水,降低柴油车辆的氮氧化物以及固体颗粒物的排放,使柴油发动机排放达到国IV标准。
使用SCR系统和车用尿素溶液的国IV发动机相对国III同型号发动机,油耗下降5%~7%,因此使用本产品的国IV发动机更加节能环保。
使用方法:使用时把本产品直接加入SCR系统专用的尿素溶液加注罐中(本品为SCR系统专用,不是燃油及润滑油添加剂,不得错用);尿素加注罐口要保持清洁,以免引入杂物。
如有杂物,必须用去离子纯净水冲洗干净,不得用自来水冲洗,以免造成系统污染;本品不得于其他产品混用,一遍影响使用效果。
注意事项:运输和存储过程中,要避免阳光直射和高温。
适宜的运输温度和储存温度在-5℃~ 35℃,一旦低于-5℃,应采取保温措施。
尿素溶液结晶点是-11℃,低温下尿素会结晶析出,解冻后尿素浓度及质量得到恢复,不影响使用,解冻温度不得高于40℃。
尿素溶液结晶后,其体积膨胀达到7%,所以在储存时的容积率不得高于90%。
常温存储,保质期24个月,长期存放在高于30℃的环境,保质期6个月,建议开封后一个月内用完。
本产品呈碱性,对铜、铸铁、焊料、铸铝等有腐蚀性。
若不慎接触皮肤或眼睛,立即用清水冲洗,有过敏等症状即刻送医。
如不慎吸入呼吸道或摄入腹内,应及时就医并说明吸入车用尿素溶液。
车用尿素溶液质量标准
车用尿素溶液质量标准车用尿素溶液质量标准车用尿素溶液是一种用于车辆尾气净化系统的重要液体。
它通过与氮氧化物反应,将有害的尾气中的氮氧化物转化为无害的氮和水,从而减少车辆尾气对环境的污染。
为了确保车用尿素溶液的质量和效果,制定了一系列的质量标准。
一、外观要求车用尿素溶液应为无色透明液体,不得有悬浮物、沉淀物和杂质。
在观察时,不应出现浑浊、变色等现象。
二、尿素含量车用尿素溶液的主要成分是尿素,因此尿素含量是衡量其质量的重要指标。
根据国家标准,车用尿素溶液的尿素含量应在31.8%至33.2%之间。
低于31.8%或高于33.2%的尿素溶液都不能达到预期的净化效果。
三、水含量车用尿素溶液中还含有一定比例的水,水含量对其性能和稳定性有重要影响。
根据国家标准,车用尿素溶液的水含量应不超过0.3%。
过高的水含量会导致尿素溶液结冰、结晶等问题,影响其正常使用。
四、杂质含量车用尿素溶液中不得含有任何有害物质和杂质。
国家标准规定了车用尿素溶液中各类杂质的限量要求,如铁、铜、铝、锌等金属离子的含量都有明确规定。
这些限量要求可以保证车用尿素溶液在使用过程中不会对车辆系统造成损坏或堵塞。
五、pH值车用尿素溶液的pH值也是一个重要指标。
根据国家标准,车用尿素溶液的pH值应在9.0至10.5之间。
过低或过高的pH 值都会影响尿素溶液与氮氧化物的反应效果,从而降低净化效果。
六、密度车用尿素溶液的密度也是一个重要参数。
根据国家标准,车用尿素溶液的密度应在1.08至1.13g/cm³之间。
过高或过低的密度都会影响其与氮氧化物的反应速度和效果。
七、冻结点车用尿素溶液在寒冷环境下容易结冰,因此冻结点也是一个重要指标。
根据国家标准,车用尿素溶液的冻结点应低于-11℃。
低于-11℃的冻结点可以确保车用尿素溶液在寒冷地区正常使用。
综上所述,车用尿素溶液质量标准主要包括外观要求、尿素含量、水含量、杂质含量、pH值、密度和冻结点等指标。
车用尿素标准
车用尿素标准车用尿素检测国家标准:1、必须符合国标。
国六车型使用的尿素溶液一定要符合GB295182013的产品标准;2、车用尿素溶液浓度为32.5%。
如果使用了超过该浓度标准的尿素,那么车辆的尿素系统很容易出现堵塞,若低于则无法有效降低排气中氮氧化物的生成;3、尿素溶剂必须为超纯水。
所谓的超纯水指的是水内无任何的杂质或者矿物质,比较常见的纯水是蒸馏水。
被称为“车用尿素国家标准”的GB 29518-2013《柴油发动机氮氧化物还原剂尿素水溶液(AUS32)》由国家质检总局和国标委于2013年5月7日发布,2013年7月1日实施!尿素水溶液(AUS32)是指工业上生产的只含有痕量(极少量)缩二脲、氨和水的尿素,不含醛和其他物质(如抗结块剂),不含硫和硫化物、氯化物、硝酸盐和其他化合物。
车用尿素检测项目:尿素含量、折光率、不溶物、磷酸盐含量、杂质、密度、酸盐检测,定量检测,碱度检测,缩二脲检测,重金属检测,醛类检测、10项金属检测。
分析方面:成分分析、配方分析、定性分析、定量分析、化学成分分析等。
车用尿素检测标准车用尿素检测标准:GB/T 2440-2017尿素GB/T 2441.1-2008尿素的测定方法第1部分:总氮含量GB/T 2441.2-2010尿素的测定方法第2部分:缩二脲含量分光光度法GB/T 696-2008化学试剂脲(尿素)GB/T 2441.3-2010尿素的测定方法第3部分:水分卡尔·费休法GB/T 2441.6-2010尿素的测定方法第6部分:水不溶物含量重量法GB/T 2441.4-2010尿素的测定方法第4部分:铁含量邻菲啰啉分光光度法GB/T 2441.5-2010尿素的测定方法第5部分:碱度容量法GB/T 2441.7-2010尿素的测定方法第7部分:粒度筛分法车用尿素检测流程:1、沟通需求:了解待检测项目,确定检测范围;2、报价:根据检测项目及检测需求进行报价;3、签约:签订合同及保密协议,开始检测;4、完成检测:检测周期会根据样品及其检测项目/方法会有所变动,具体可咨询检测顾问;5、出具检测报告,进行后期服务;。
车用尿素监督抽查实施方案和细则
车用尿素监督抽查实施方案和细则一、背景和目的随着中国汽车尿素行业的快速发展,车用尿素市场也日益蓬勃。
为了保障车辆尿素质量和市场秩序,确保车用尿素的安全与有效性,需要建立一套监督抽查实施方案和细则。
本方案旨在加强对车用尿素市场的监督管理,防范不合格产品的流通。
二、实施主体国家市场监督管理总局将负责制定车用尿素监督抽查实施方案和细则,并指导各地市场监管部门的具体执行。
三、监督抽查的对象1. 车用尿素生产企业2. 车用尿素销售企业3. 车用尿素进口企业四、监督抽查的内容1. 质量抽样检测:抽取各个企业生产的车用尿素样品,进行质量检测。
主要检测项目包括尿素含量、水含量、杂质含量等。
2. 产品标识检查:检查生产企业是否按照国家标准要求进行产品标识,包括产品名称、生产企业名称、产品规格、质量等级等。
3. 销售合规性检查:检查销售企业是否按照法律法规的要求进行销售,包括销售许可证、产品检验证书、销售记录等。
4. 进口车用尿素的检测和审批:对进口车用尿素进行抽查检测,并进行进口审批。
五、监督抽查的频率1. 对车用尿素生产企业的监督抽查,每年至少进行一次。
2. 对车用尿素销售企业的监督抽查,每年至少进行一次。
3. 对车用尿素进口企业的监督抽查,根据需要进行抽查。
六、监督抽查的结果处理1. 对检测合格的企业,给予表扬和奖励。
2. 对检测不合格的企业,责令停产整改,直至符合要求。
3. 对严重违法或者涉嫌违法的企业,依法进行处罚。
七、信息公示监督抽查的结果将及时公示,向社会公众公开。
公示内容包括被抽查企业的名称、抽查结果、整改情况等。
八、监督抽查的执行力度1. 建立定期监督抽查制度,确保监督工作的持续性和有效性。
2. 加大监督抽查力度,对尿素市场上常见的问题进行重点抽查,如假冒伪劣产品、不合格产品等。
3. 加强对监督抽查工作的督导和指导,确保各地市场监管部门能够按照要求执行。
以上即是车用尿素监督抽查实施方案和细则的主要内容,通过科学、规范的监督抽查,可以有效维护车用尿素市场的正常秩序,保障车辆尿素质量和安全性。
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国家 质检 总局 :4 批 次 除 草剂 产 品不 合格
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三 农 发展 种 子 法 》等农业 法 律 善 《 代 农 业 发 展 提 供 法 律 支撑
持和推进 抓 紧组 织 修 改 完
,
为现
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2 5 (2 条 件 下 运
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正 式 实施
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与农 用 尿 素 要 求 不 同 的是 车 用 尿 素 规 定 只 含 有痕 量 缩 二 脲 氦 和 水 不 含醛 和 抗 结 不 含硫 和硫化物 氯 化 块剂 物 硝 酸 盐 和 其他 化 合 物
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体 土壤 大气污染的重要来 源 环 境 保 护 法修 正 案 草 案 在 吸 纳 各 界意 见和 建 议 基 础 上 增 加 规 定 明 确 各 级 人 民 政 府 应 当促 进 农业 环 境保 护新技 术 的使 用 加强 对 农业 污 染 源 的 监 测预 警 统 筹 有 关 部 门 采取 措 施 保 护 农 村 环 境 县 级 人 民政 府 应 当 提 高 农 村 环 境 保 护 公 共 服 务 水平 推 动 农 村 环 境 综 合整 治 县 级 人 民 政 府负责 组 织 农村 生 活 废 弃 物 的
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处置 工 作 施用农 草案同时规定 : 业 肥 料 等农 业 投 人 品 及 进 行 灌 溉 应 当 采 取 有效 措 施 防 止 重 金 属 及 其 他 有 毒 有 害物 质 污 染 环 畜 禽 养殖 场 养殖 小 区 境 定 点屠宰企业 应 采 取 有效措 施 对畜 禽粪便 尸 体 污 水 等 废 弃 物 进 行 科学 处 置 防 止 污 染 环境 此 外 环 境 保 护 法修 正 案 草
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农 业 部 部 署 加 强 粘 虫 防控 工 作
本报讯 据 全 国 农作物 病 虫
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月份 以 来 由 于 气 侵条 件 及 代 虫源 基数 大 等 原 因 二 代 粘 虫 在 东北 华 北 黄 淮 等部分地区严重 发生 对秋粮作 物 构 成严 重威胁 嗌测 网 监 测
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近 日 农 业 部 派 出专 家 指 导 组 赴 东北 华 北 重 点 地 区 调 查 虫 情 指 导 防 治 山 东 河 北 等省农
案 还 明确
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全 国 人 大 常 委 会 副 委 员长 吉炳 轩 :
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农
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工
作非常重要
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要 继 续 大 力 支
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车用 尿 素 国 标正 式实施
本报讯 国家标准化管理 委 员 会发 布 公 告 称 《 柴油 发动机 尿 素水溶液 氰氧 化 物 还 原 剂 ( A U S 3 2 ) 》 国家 标 准 7 月 1 日起
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对于标准规 定 的避 免 输 和 储存 车 用 尿 素有约 5 0 0 千 米 销 售使 用 半 径 这 样 的规 定 是 为 了 保 证 国 内 不 同 气候地 区车 用尿 素溶液 的使 用 但 车 用 尿 素 市场 取 决 于 国 家 对 标 准 实 施 的 监 管 执 行 力度 相关 执 行 细 则未 出 台 业 内 人 士 仍 在 观 望 据悉
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业 厅 紧急 下 发通 知 要 求 各地 加 强 粘 虫 查 冶 工 作 山西 省 农 业 厅 向 大 同 朔 扑I等 二 代 粘 虫 重 发 区
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吨杀虫剂用 于粘 虫 应 急 防 治 陕 西 省拿 出财政 资 金 3 0 0 万 元 用 于 秋 季 病艟 防控 截 至 6 月底 内 蒙 古 黑 龙 江 辽
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质 质量 分数 有效 成分悬 浮 率 标 准 的规定 pH 值 范 围 水分 润 湿时 间 乳 2 0 13 年 第二 季度 共抽 查 了 液 稳定 性 稀 释 稳 定 性 标 签 等 9 天 津 河 北 山 西 辽 宁 吉林 黑 个 项 目进 行 了 检 验 龙江 江 苏 浙 江 江 西 山东 河 抽 查 发现 有 4 批 次 产 品 不 符 南 湖北 湖南 广东 广西 重 合 标 准 的 规 定 涉 及 速 力达 4 1% 草 甘 膦 异 丙 胺 盐 水 剂 倒头 庆 四 川 陕 西 等 18 个 省 自冶 海道 睡 20% 百 草 枯 水 剂 区 直辖市 9 8 家 企 业 生 产 的 10 0 L 百草 枯 水 剂 20 0g/ 川 研 95% 批 次 除 草 剂 产 品 依 据 曲 2 8f 3仁 衙 r 《 荣麦 隆 原 药 》 、 草 甘 膦壕 药 等品 牌产 品 主要 不 G B 2 8 13 3 2 0 1 1 《 绿麦隆可 湿性 粉 合格 项 目为有效 成 分 质量 分数 剂 》 G 百1 2 6 8 6 2 0 0 4 《 草 甘膦 原 pH 值 范围 标签
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紧急 调 拨
宁 河南 等省区 已防治 二 代 粘 虫 1 9 0 0 万 亩 占发 生 面 积 的 5 4 % 7 8 月是 东 北 华北 黄淮 玉 米主 产区 粘虫 发生 危害 的 关 键时期 农业 部要 求各地 切 实 提 高警惕 严 密 监 测 虫情 组 织 人 力和 物 力积 极 开 展 专 业 化 统防统治和应急防治 最大限 度 降低 危害 损 失 努 力确 保 秋 粮 安全 生 产 从 目前的 发 生动 态 看 二 代粘虫 还 需进 步加 大统防统 治和群防群治 力度 专家 分析 如 果 二 代 粘 虫 防 治 不 力 通 过 加 倍 繁殖 可能导 致 兰 代 再度 暴 发 危 害 给 秋 粮 生 产带 爿 孽 筻大 威 胁
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对 环 境 违 法 行 为进 行 包 庇 的 ; 伪 造 或 者指 使 伪 造 监 测 数 据 的 ; 应 当依 法 公 开 环 境 信 息 而 不 公开 的 ; 依 法 应 当做 出限 期 治 理 或 者责 令 停 业 关 闭 的 决 定 而 未 作 出 的 ; 将 征 收 的排 污 费 或 者 环 境 保 护 专 项 资金 截 留 挤 占 或 者挪 作 他 用 的 造 成 严 重 后 果 的 各 级 人 民政 府 及 其 有关 部 门 给 予 负 责 人 撤 职 或 者开 除 处 分 其 主 要 负责 人 应 当 引 咎 辞 职
多中 国 农 资
2 0 13
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周要 闻
邮 箱 :n z z
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版
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年 7 月 5 日 星期五
编 辑 :张 番
电话 :0 1 0
—
637 50744
k2 0 0 1 @ 1 6 3
我 国拟 立 法 保 护 农 村 环 境 施 肥 将 有 法 可 依
本 报 讯 6 月 26 日环 境保 护 法修 正 案 草 案 提 交 十 二 届 全 国 人 大 常 委 会 第三次 会议 进 行 二 次审 议 针 对 目前农 业 和 农 村 污 染 严 重现 象 提 出应 当强 化 对农村环 境的保 护 此 外 伪 造 环 保 监 测 数 据 等行 为的 公职 人 员或将 被 撤 职 中 国 农村 污 染 问题 日渐 突 出 农 村 污 染排 放 已 占全 国 总 污染量 的 半壁 江 山 成 为水