高速公路收费通行能力及关键设计参数研究
高速公路串行收费站通行能力仿真研究
Ａｂ ｔａ ｔ Ｔ ｅｌ ｅ ｐｓｒｉｅｍｏ ｅ ａ ｐ ｒｌ ｌｏｌ ｔ ｉｎ ｂ ｓｄｏ ｅｔ ｔ Ｃ ￣ｖ ｌｕ ｊｃ ｔ ｅｓ ｎ ａｄＰ ｉ ｓ ｃ ： ｈ ｎ ｅｖｃ ｄ ｌ ｔ ａａｌ ｌｓ ｔ ． ａｅ ｎｔ ａｈ ｉａ ｓｂｅｔｏｔ ａ ｄ ｒ ｏｓ ｒ ｉ ｕ ｅ ｔ ａｏ ｈ ｒ ａ ｈ ｔ －
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高速公路 串行收费站 通行能力仿真研 究
谌 海军 ， 吴 伟 杜荣华 ，
Ｃ Ｎ Ｈａ ｕ 。 ＨＥ ｉ ｎ， ｉ ＤＵ Ｒ ｎ ｈ ａ， ｊ ＷＵ Ｗｅ ． ｏ ｇ ｕ ２ ２
１ ． 长沙理工大学 智能交通与车路协同技术研究所 ， 长沙 ４ ０ １ １ １４ ２ ． 同济大学 交通运输工程学院， 上海 ２ １０ ０８４
１ ｓ ａ ｃ ｎ ｔ ｕ ｅ ｏ ｔ ｌ ｇ ｎ ｒ ｎ ｐ ｒａｉ ｎ Ｓ ｓｅ ａ ｄ Ｖ ｈ ｃｅ Ｉ ｆａ ｔｕ ｔ ｒ ｎ ｅ ｒ ｔ ｎ ｈ ｎ ｓ ａ Ｕｎ ｖ ｒｉ ． ｅ ｒ ｈ Ｉ ｓ ｔ ｔ ｆＩ ｅ ｌ ｅ ｔ ａ ｓ ｏ ｔｔ ｙ ｔｍ ｎ ｅ ｉｌ ｎ ｒ ｓｒ ｃｕ ｅ Ｉ ｔｇ ａｉ ，Ｃ ａ ｇ ｈ ｉ ｅ ｓｔ Ｒｅ ｉ ｎ ｉ Ｔ ｏ ｏ ｙ
收费站通行能力分析
收费站通行能力分析摘要本文针对收费站通行能力进行分析，旨在为提高道路交通效率、保障行车安全、优化资源配置提供参考。
本文首先介绍了收费站通行能力的定义和评估方法，然后阐述了影响收费站通行能力的因素，包括车道数、收费亭数、车辆通过时间等。
接着，本文建立了一个基于排队论的收费站通行能力模型，并通过案例分析和参数敏感性分析验证了模型的可行性和有效性。
最后，本文总结了收费站通行能力分析的意义和价值，并指出了未来研究的方向。
关键词：收费站通行能力，车道数，收费亭数，车辆通过时间，排队论引言收费站是道路交通中的重要节点，其通行能力直接影响到道路的交通效率和行车安全。
随着交通流量的不断增加，收费站的通行能力也面临着越来越大的压力。
因此，对收费站通行能力进行分析和研究，对于提高道路交通效率、保障行车安全、优化资源配置具有重要意义。
收费站通行能力定义与评估收费站通行能力是指单位时间内能够通过收费站的车辆数量。
评估收费站通行能力的方法主要包括实测法和仿真法。
实测法是通过实地测量获取收费站的交通流量和车流速度等数据，从而计算出通行能力。
仿真法是通过模拟不同条件下的交通流情况，评估收费站的通行能力。
影响收费站通行能力的因素收费站通行能力受到多种因素的影响，其中主要包括车道数、收费亭数、车辆通过时间等。
车道数是影响收费站通行能力的一个重要因素，增加车道数可以提高收费站的通过能力。
收费亭数也对收费站通行能力产生影响，增加收费亭数可以减少车辆等待时间，提高通过能力。
车辆通过时间也是一个关键因素，减少车辆通过时间可以提高收费站的通过能力。
排队论在收费站通行能力分析中的应用排队论是一种数学模型，用于描述并解决排队问题。
在收费站通行能力分析中，排队论的应用主要体现在对车辆通过收费站的等待时间进行分析和预测。
通过排队论，我们可以计算出车辆在等待和通过收费站所需的时间，从而评估收费站的通行能力。
基于排队论的收费站通行能力模型根据排队论，我们可以建立一个基于等待时间的收费站通行能力模型。
高速公路的交通流量与通行能力分析
高速公路的交通流量与通行能力分析高速公路作为现代交通网络的重要组成部分，其交通流量和通行能力的分析对于交通规划、设计和管理具有重要意义。
本文将重点讨论高速公路的交通流量特征和通行能力分析方法。
一、交通流量特征高速公路的交通流量特征是指一定时间内通过高速公路的车辆数量和车辆运行速度等。
交通流量特征的分析可以帮助交通管理者了解高速公路的交通状况，进而采取相应的措施来提高通行效率。
1. 车辆流量密度车辆流量密度是指单位时间内通过某一截面的车辆数量。
通常使用单位时间内通过公路某一截面的平均车辆数来表示，单位为辆/小时。
通过测量和统计不同时间段的车辆通过数量，可以分析不同时间段高速公路交通流量的变化趋势。
2. 车速车速是指车辆在高速公路上行驶的速度。
车速的分析可以反映交通流畅程度和车辆运行的平稳性。
通过测量车辆通过某一截面的时间和距离，可以计算出平均车速。
3. 通行能力通行能力是指高速公路上单位时间内能够通过的最大车辆数。
通行能力的分析可以评估高速公路的通行效率和运输能力。
常用的衡量通行能力的指标包括小时通行能力和车道通行能力。
二、通行能力分析方法通行能力的分析需要借助一些数学和统计方法，下面介绍几种常用的通行能力分析方法。
1. 瓶颈分析法瓶颈分析法是通过分析高速公路上可能形成拥堵的瓶颈段来评估通行能力。
根据车辆流量密度和车速的关系，确定瓶颈段的位置和通行能力，并提出相应的改善方案。
2. 录像观察法录像观察法是通过摄像机对高速公路上的交通流进行录像，然后通过观察和分析视频资料来估计通行能力。
该方法可以获得较为准确的交通流量和车速信息，但需要进行大量的数据处理和分析工作。
3. 车辆探测器法车辆探测器法是通过在高速公路上安装车辆探测器，实时监测车辆通过信息，进而计算交通流量和车速。
该方法可以提供车辆通过时间和距离等详细信息，有较高的精度和准确度。
4. 仿真模拟法仿真模拟法是通过建立交通流模型，模拟高速公路上车辆的运行规律和交通流动态，从而评估通行能力。
高速公路通行能力计算与评估研究
高速公路通行能力计算与评估研究随着城市化进程的不断推进和经济的快速发展，高速公路成为现代交通运输中不可或缺的一部分。
如何准确计算和评估高速公路的通行能力，成为了交通规划与管理领域的重要研究课题。
一、背景和意义高速公路通行能力是指在一定时间内，通过高速公路的车辆数量与各种影响因素相互作用的结果。
它直接关系到道路建设的规模和质量、交通拥堵程度以及及时疏导交通的能力。
因此，准确计算和评估高速公路通行能力具有重要的现实意义。
二、通行能力计算方法1. 基于流量理论的计算方法流量理论认为车辆在高速公路上的通行类似于流体的流动，通过研究车流的流量、速度和密度之间的关系，可以计算出高速公路的通行能力。
常用的方法包括流量—速度—密度关系模型和基于经验数据的流量计算方法。
2. 基于交通仿真的计算方法交通仿真是利用计算机模拟技术对交通问题进行研究的方法。
通过建立交通仿真模型，可以模拟高速公路上车辆的行驶过程，从而准确计算出高速公路的通行能力。
这种方法不仅考虑了流量、速度和密度等因素，还能考虑车辆之间的相互影响和交通信号等因素。
三、通行能力评估指标1. 最大通行能力最大通行能力表示在理想条件下，高速公路能够容纳的最大车流量。
它是高速公路设计规模的重要依据，也是评估高速公路规划和改造的基础。
2. 实际通行能力实际通行能力是指在实际交通环境下，高速公路能够容纳的车流量。
它受到道路设施、交通管理和车辆特性等多个因素的影响。
通过与最大通行能力的比较，可以评估高速公路的通行状况。
3. 延误指标延误指标是评估高速公路通行效率的重要指标之一。
它反映了车辆在高速公路上行驶过程中所遭受的时间延误。
通过对延误指标的评估，可以提供未来改善交通行驶的方向。
四、通行能力评估的应用与展望1. 调控交通流量通过准确计算和评估高速公路的通行能力，可以为交通管理部门提供参考依据，以便制定合理的交通调控措施，避免交通拥堵和事故发生，优化道路通行效率。
2. 规划新建道路通行能力的评估可以为新建道路的规划提供科学依据，合理确定道路的设计规模，提前预测未来道路通行状况，为城市交通规划提供决策支持。
关于高速公路ETC收费系统的研究与问题分析
关于高速公路ETC收费系统的研究与问题分析发表时间：2020-11-04T14:05:41.107Z 来源：《城镇建设》2020年22期作者：吴滨龙[导读] 汽车工业的快速发展,交通量也越来越大,用户收费高速公路速度也有越来越高的要求,传统的人工费用的缺点有很多,充电速度,在交易的过程中人为错误,更难对付目前这么多流量,往往导致拥堵收费入口,甚至会导致糟糕的社会反应。
吴滨龙黑龙江省龙通智能电子收费运营发展有限公司黑龙江150000摘要：汽车工业的快速发展,交通量也越来越大,用户收费高速公路速度也有越来越高的要求,传统的人工费用的缺点有很多,充电速度,在交易的过程中人为错误,更难对付目前这么多流量,往往导致拥堵收费入口,甚至会导致糟糕的社会反应。
所以，不停车收费系统(ETC)成为了我们新的发展方向，它通过安装在车辆挡风玻璃上的车载电子标签与收费站ETC车道上的微波天线进行通信,利用计算机网络技术与后台数据库系统进行结算处理,这样，车辆无需在收费站停车就可以支付通行费。
关键词：高速公路收费站；ETC收费系统；实际应用；随着高速公路车流量的增加，和当前高速收费口财务管理混乱的问题，为了提高通行效率，设置不停车电子收费系统，采用电子收费的方式，让安装有ETC车载器的车辆无需停车，自动识别并缴费。
ETC系统的运用是智能交通系统的重要体现，不仅在一定程度上提高高速收费口的运行效率，也提高收费口的财务管理质量。
一、高速公路ETC收费系统存在的问题跟传统的充电方式等相比，充电具有明显的优势。
但在运行过程中，仍存在一些有待改进和解决的问题，主要表现在以下几个方面: 1.其他车辆误入ETC车道,导致拥堵。
随着ETC收费系统的全国联网,ETC车道开通数量不断增加,使用ETC的车辆也明显增加,但其他一般车量误入ETC车道的现象也时有发生。
误入ETC车道后,不仅自己走不了,后面的车辆也无法通行,特别是在节假日车辆较多时会导致严重拥堵。
高速公路收费站通行能力分析
高速公路收费站通行能力分析本文旨在分析高速公路收费站的通行能力，关键词包括通行能力、高速公路收费站、交通量、拥堵等。
通过收集相关资料和数据，对收费站的通行能力进行深入探讨，并提出建议以供参考。
随着经济的发展和社会的进步，高速公路已成为人们出行和物流运输的重要通道。
然而，高速公路收费站的拥堵问题常常影响道路的通行效率，给人们的生活和物流带来不便。
因此，对高速公路收费站通行能力进行分析，提高道路通行效率，具有重要意义。
高速公路收费站通行能力是指在一定时间内，收费站能够通过的最大车辆数。
它受到多种因素的影响，如车道数、车道宽度、车辆类型分布、交通量等。
为提高收费站的通行能力，需要从这些因素入手进行分析。
车道数和车道宽度：车道数和车道宽度是影响收费站通行能力的重要因素。
增加车道数和车道宽度可以有效提高车辆的通过率，减少拥堵。
车辆类型分布：不同类型车辆的行驶速度和占用道路空间不同，会对收费站的通行能力产生影响。
掌握车辆类型分布情况，可以有效调整交通流，提高道路通行效率。
交通量：交通量的大小直接影响到收费站的通行能力。
通过对交通量的监测和分析，可以采取有效措施缓解拥堵。
本文采用数学模型对收费站通行能力进行分析。
通过建立车道数、车道宽度、车辆类型分布和交通量等参数的函数关系，推导出收费站通行能力的计算公式，并运用图表展示不同参数下的通行能力。
以某高速公路收费站为例，根据实际交通数据进行建模和分析。
该收费站共有4条车道，车道宽度为5米。
通过监测，发现交通量最大的时间段为每天的8:00-10:00。
以下是分析结果：当交通量较小时，收费站的通行能力受到车道数和车道宽度的限制较小，主要受限于交通量的多少。
当交通量较大时，即使增加车道数和车道宽度，由于车辆类型的不同，收费站的通行能力仍会受到限制。
此时，需要采取其他措施，如控制车辆类型分布等，以进一步提高道路通行效率。
根据不同参数对通行能力的影响程度，可以优先采取扩大车道数和车道宽度的措施来提高收费站的通行能力。
高速公路收费站通行能力研究
五、结论
五、结论
高速公路收费站的通行能力是影响道路使用效率的关键因素之一。通过研究 影响收费站通行能力的因素，我们可以采取相应的措施来提高其通行能力。未来， 随着科技的进步和社会的发展，我们有理由相信，高速公路收费站的通行能力将 得到进一步的提升，为公众提供更加便捷、高效的出行体验。
参考内容
内容摘要
二、高速公路收费站通行能力概 述
二、高速公路收费站通行能力概述
通行能力是指某一路段或某一交通设施在单位时间内能够通过的最大交通量。 对于高速公路收费站而言，其通行能力受到多种因素的影响，如车道数量、车道 宽度、收费时间、车辆速度等。在理想情况下，高速公路收费站的通行能力可以 通过数学模型进行计算，但在实际情况下，通行能力往往受到交通流量、车流分 布等因素的影响。
三、影响高速公路收费站通行能力的因素
4、交通流量和车流分布：交通流量和车流分布也是影响收费站通行能力的因 素。在高峰期间，大量的车辆涌入收费站，容易导致交通拥堵。此外，不均衡的 车流分布也会降低收费站的通行能力。
四、提高高速公路收费站通行能 力的措施
四、提高高速公路收费站通行能力的措施
1、优化车道布局：通过合理布局车道数量和宽度，可以提高收费站的通行能 力。例如，可以设置多条ETC快速通道，以减少车辆的等待时间。此外，还可以 设置专用通道，为特殊车辆（如救援车辆、公共汽车等）提供快速通道。
五、案例分析
五、案例分析
以某高速公路收费站为例，根据实际交通数据进行建模和分析。该收费站共 有4条车道，车道宽度为3.5米。通过监测，发现交通量最大的时间段为每天的 8:00-10:00。以下是分析结果：
五、案例分析
1、当交通量较小时，收费站的通行能力受到车道数和车道宽度的限制较小， 主要受限于交通量的多少。
高速公路收费站通行能力分析与优化
高速公路收费站通行能力分析与优化高速公路收费站是连接城市与城市之间的重要枢纽，对于保障交通畅通和提高行车效率起着至关重要的作用。
然而，在高峰时段，收费站通行能力往往不能满足车辆的需求，导致车辆排队等候时间长、交通拥堵等问题。
为了改善收费站通行能力，我们必须对其进行深入的分析与优化。
首先，我们来分析高速公路收费站通行能力的影响因素。
收费站的通行能力受到多方面因素的制约，包括道路宽度、收费方式、收费站设计规划等。
道路宽度是影响收费站通行能力的重要因素之一。
道路宽度越宽，可以容纳的车辆数量就越多，通行能力自然就提高了。
而收费方式也会影响通行能力，传统的人工收费方式通常速度较慢，排队等候时间长，而电子不停车收费方式则可以提高通行效率。
此外，收费站的设计规划也应当符合实际交通流量的需求，合理规划通行车道数量和布局。
针对高速公路收费站通行能力不足的问题，我们可以采取一些策略进行优化。
首先，应当加强对收费站道路宽度的规划和改善。
在新建收费站或者改造现有收费站时，应考虑到道路宽度的问题，增加车道数量以满足交通需求。
其次，应推广电子不停车收费方式，降低人工收费的比例，提高通行效率。
电子不停车收费方式不仅可以加快车辆通过的速度，还可以减少人为因素引起的错误和延误。
另外，针对突发交通拥堵的情况，可以设置应急车道，用于疏导交通，使车辆尽快通过收费站。
此外，在高峰时段，还可以通过引导、分流等手段来减少交通拥堵。
通过这些策略的综合优化，可以提高收费站的通行能力，减少排队等候时间，保障车辆的通行效率。
除了针对收费站的实际改善措施，我们还可以考虑一些技术手段来优化收费站通行能力。
例如，可以运用智能交通管理系统来监测和控制交通流量，实时调整通行车道的数量和界限，以适应不同时间段的交通需求。
此外，可以采用ETC （Electronic Toll Collection）技术，通过车载设备和收费站之间的无线通信，实现车辆的无人干预收费，减少通行时间和排队等候时间。
高速公路收费系统优化与升级研究方案
高速公路收费系统优化与升级研究方案一、引言随着我国经济的快速发展和交通运输需求的不断增长，高速公路在国民经济和社会发展中的地位日益重要。
高速公路收费系统作为高速公路运营管理的重要组成部分，其运行效率和服务质量直接关系到高速公路的通行能力和用户体验。
然而，当前的高速公路收费系统在运行过程中仍存在一些问题，如收费效率低下、拥堵严重、计费不准确等，这些问题不仅影响了用户的出行效率，也给高速公路运营管理带来了一定的压力。
因此，对高速公路收费系统进行优化与升级具有重要的现实意义。
二、高速公路收费系统现状分析（一）收费方式目前，我国高速公路收费主要采用人工收费和电子不停车收费（ETC）两种方式。
人工收费方式效率低下，容易造成车辆拥堵；ETC 收费方式虽然提高了收费效率，但普及率仍有待提高。
（二）计费方式高速公路计费方式主要包括按车型计费和按里程计费两种。
按车型计费方式简单，但不够精确；按里程计费方式相对精确，但需要完善的技术支持和数据采集系统。
（三）系统设备高速公路收费系统设备包括收费站设施、车道设备、通信设备等。
部分设备老化、性能不稳定，影响了收费系统的正常运行。
（四）管理体制高速公路收费管理体制存在多头管理、职责不清等问题，导致收费政策执行不一致，影响了收费系统的整体效率。
三、高速公路收费系统优化与升级的目标和原则（一）目标1、提高收费效率，减少车辆拥堵，提高高速公路通行能力。
2、提高计费准确性，保障用户权益。
3、提升服务质量，增强用户满意度。
4、降低运营成本，提高高速公路运营管理效益。
（二）原则1、先进性原则：采用先进的技术和设备，确保收费系统具有较高的性能和可靠性。
2、兼容性原则：新的收费系统应与现有系统兼容，便于系统的升级和改造。
3、安全性原则：加强收费系统的安全防护，保障收费数据的安全和准确。
4、经济性原则：在满足系统性能和功能要求的前提下，降低系统建设和运营成本。
四、高速公路收费系统优化与升级的具体措施（一）推广电子不停车收费（ETC）1、加大 ETC 宣传推广力度，提高用户认知度和安装率。
高速公路通行能力分析与改善
高速公路通行能力分析与改善随着城市化的快速发展，交通拥堵成为现代社会的一大难题。
作为城市交通系统的重要组成部分，高速公路的通行能力对于整个交通系统的畅通至关重要。
因此，对高速公路通行能力进行分析和改善，成为交通管理者和规划者的重要任务之一。
一、高速公路通行能力分析高速公路的通行能力是指单位时间内通过高速公路的车辆数量。
通行能力的大小直接影响着车流量和交通流量的通行效率。
通行能力的分析需要考虑车辆密度、车速、车道数量等因素。
首先，车辆密度是决定通行能力的关键因素之一。
车辆密度过大会导致交通拥堵，车辆无法顺利行驶，通行能力减弱。
因此，合理控制车辆密度，采取交通管制措施，是提高高速公路通行能力的有效手段之一。
其次，车速也是影响通行能力的重要因素。
高速公路的设计速度较高，但实际运行中，由于交通管制、交通事故等原因，车速往往无法达到设计水平，导致通行能力下降。
因此，提高高速公路的运营效率，保持车速的稳定性，能够有效提高通行能力。
另外，车道数量对于高速公路通行能力的影响也不可忽视。
车道数量大大影响着车流量的承载能力。
通过增设车道、拓宽路面等措施，可以有效提高高速公路的通行能力。
此外，合理划分不同车道的用途，如设置专用超车道和货车通行道等，也能够提升高速公路的效能。
二、高速公路通行能力改善措施为了提高高速公路的通行能力，交通管理者和规划者可以采取一系列的改善措施。
首先，建设新的高速公路以增加通行能力。
根据地区的交通需求和发展规划，规划和建设新的高速公路是一种有效的手段。
新建高速公路能够分流原有的车流量，减少交通拥堵，提高通行能力。
其次，加强高速公路的维护和保养。
定期检查和维护高速公路的路面、标志和设施，确保道路的完好程度，提高公路的可驾驶性和安全性。
通过加强维护和保养，减少道路事故和施工对车流量的影响，提升通行能力。
另外，采取交通控制措施也是改善高速公路通行能力的重要手段。
在高峰时段，通过合理的交通管制和调度，调控车辆的流向和流量，减少拥堵发生，提高通行效率。
高速公路通行能力的评估与优化
高速公路通行能力的评估与优化随着社会经济的不断发展，各地交通状况也越来越得到人们的关注，其中高速公路作为重要的交通枢纽，其通行能力评估和优化显得至关重要。
本文将从高速公路通行能力的相关概念入手，探讨高速公路通行能力的评估方法以及通过优化措施提升其通行能力的途径。
一、高速公路通行能力的相关概念高速公路通行能力包括通行量和通行效率两方面。
通行量是指单向通过某一交点的汽车数量，通常使用流量来度量。
而通行效率则是指在一定的时间内，高速公路各部分对汽车安全快速行驶的能力，通常使用速度和延误时间来度量。
二、高速公路通行能力的评估方法高速公路通行能力的评估方法包括传统方法以及基于模拟的方法。
其中传统方法主要基于理论和经验公式，可分为直接测量法、插值法、回归分析法以及参数估计法等。
而基于模拟的方法则是借助计算机和模拟软件，具有更加精准、直观的特点。
不同的评估方法也各有利弊。
传统方法的优点在于操作简单，且基于经验公式可以快速获得初步的通行能力评估结果；而基于模拟的方法则更加精准，可以较为真实地模拟出高速公路通行情况。
但是基于模拟的方法需要更为精细的数据和模型，并且耗费较多的时间和运算能力。
三、高速公路通行能力的优化措施提升高速公路通行能力的优化措施主要涉及交通管制、收费管理以及道路建设等方面。
首先，通过交通管制的方式可以减少并发堵塞、改善车辆流动性。
主要包括引导车辆切换到空闲的车道、采取流量分流以及管制入口流等措施。
其次，通过收费管理的方式，可以分时间段对车辆进行差异化收费，以达到疏导交通的目的。
主要包括单一收费站改造、分时段收费以及ETC电子收费等措施。
最后，通过道路建设的方式，可以增设车道、减少交叉口、改善匝道设计，以及更换路面材料等，从而优化高速公路的通行能力。
综上所述，高速公路通行能力的评估和优化是一个不断研究、探索的过程。
在以上措施的基础上也需要综合考虑交通系统的整体优化、智能化和绿色化等方面，才能更好地为人们出行带来更加便捷、安全以及舒适的服务。
高速公路收费系统优化与升级研究方案总结
高速公路收费系统优化与升级研究方案总结一、引言高速公路作为现代交通运输的重要组成部分，其收费系统的高效运行对于保障道路的正常运营和资金的合理筹集具有关键意义。
随着交通流量的不断增长和技术的迅速发展，现有的高速公路收费系统面临着诸多挑战，如收费效率低下、拥堵频繁、计费不准确等。
为了提升高速公路的服务质量和运营效益，对收费系统进行优化与升级已成为当务之急。
二、现有高速公路收费系统的问题分析（一）人工收费效率低在部分高速公路收费站，仍存在大量的人工收费通道。
人工收费操作过程繁琐，车辆需要停车等待收费员进行操作，这不仅增加了车辆的通行时间，还容易导致收费站附近的交通拥堵。
（二）电子不停车收费系统（ETC）覆盖率不足虽然 ETC 系统在一定程度上提高了收费效率，但目前的覆盖率仍有待提高。
部分车辆未安装 ETC 设备，导致在收费站需要切换到人工通道，影响了整体通行效率。
（三）计费方式不够精准现行的计费方式可能存在误差，例如对于不同车型的判别不够准确，或者在复杂路况下（如桥梁、隧道等）的计费不够合理，这可能导致收费不公平和用户的不满。
（四）系统稳定性和安全性有待加强收费系统在高峰期可能出现故障，影响正常收费和车辆通行。
同时，网络安全威胁也日益严峻，收费数据的安全性和完整性需要得到更有力的保障。
三、优化与升级的目标和原则（一）目标1、提高收费效率，减少车辆在收费站的停留时间，缓解交通拥堵。
2、提高计费的准确性和公平性，确保用户的合法权益。
3、提升系统的稳定性和安全性，保障收费数据的安全和系统的可靠运行。
4、提供更加便捷和人性化的服务，提升用户体验。
（二）原则1、先进性：采用先进的技术和理念，确保系统在未来一段时间内具有竞争力。
2、兼容性：充分考虑与现有系统的兼容性，降低升级成本和风险。
3、可靠性：保证系统在各种复杂环境下能够稳定运行，减少故障发生的概率。
4、安全性：加强系统的安全防护措施，防止数据泄露和恶意攻击。
高速公路收费系统设计方案探讨
） 有意无 意 ） 自然事故 和 范 ， 而造 成了高速公路 收费系统体系结构 、 进 逻辑体 系 、 软硬 件接 扩充 。７ 系统具有高 可靠性 及 防止 人为 （ 损害 系统 的能力 。系统在运行 时有完备 的 自愈功能 ， 对非法操作 口的互相兼容 问题 。
１ ２ 网络 实时数 据传 输及 安全 兼容 性 问题 ．
、 简称开放式 ） 按实 际行驶 里程收费制 、 收费人员人为 因素 问题 一直 存在 。在 全 自动收 费系统 推广 称均一制 ）按路段 收费制 （ （ 简称 封闭式 ） 开放式与封闭式结合 的混合式 收费制式 。各种收 、 应用之前 ， 尚没有根 本 的解决 方案 。１业 务 能力 不过关 、 ） 人员之 。 间技术水准不一问题 。２ 车 型判 别失 误 。针 对 国家关 于不 同车 费制式 的特点 比较见表 １ ）
维普资讯
第３ ３卷 第 ２ ５期 ２０ ０ ７ 年 ９ 月
山 西 建 筑
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Ｖｏ ． ３ Ｎｏ． ５ １３ ２
Ｓｐ ２０ ｅ． ０７
・３ ห้องสมุดไป่ตู้ ・ １
文 章 编 号 ：０ ９６２ （０ ７ ２ ３ ３０ １０ —８ ５２ ０ ）５０ １ —２
路工程体 系中的重 要组成部 分。
费的现象发生。２ 收费系统 所有 收费记 录必须全部入 账 ， ） 所有记 文 中从 目前高速公路收费 系统 使用过程 中出现的 问题入手 ， 录完整 、 正确 ， 大限度地 堵塞 来 自收费过程 及后 期管 理的财务 最 研究探讨 了收费系统设计应遵循 的原则和基本设 计 内容 ， 相关 结 漏洞 。３ 车道控制 系统应 精确 、 靠 ， ） 可 保证各 级 收费业务 的正 常
公路交通量与通行能力研究分析
公路交通量与通行能力研究分析公路交通量与通行能力是交通规划和道路设计的关键参数之一、正确评估和分析公路交通量与通行能力可以为道路规划和设计提供科学依据，保障公路交通系统的安全和高效运行。
下面将从交通量的影响因素、通行能力的定义和评估方法以及公路交通量与通行能力的研究分析等方面展开讨论。
首先，交通量的影响因素主要有交通交换点的数量和分布、道路的线形和横断面形式、交通流组成和特征等。
交通交换点的数量和分布直接影响交通流的聚散程度，密集的交通交换点容易引发高交通流量；道路的线形和横断面形式则影响交通流的流动性和通行能力，如曲线和坡度会增加交通流的阻抗，降低通行能力；交通流的组成和特征则与道路的功能有关，不同车型的交通流对通行能力的影响不同。
其次，通行能力是指道路在单位时间内能够容纳的最大交通量，是公路性能的重要指标之一、通行能力的评价方法可以分为经验法和分析法。
经验法主要是根据历史数据和经验公式得出通行能力的估计值，如高速公路通行能力的公式通常是基于车道数和行驶速度的函数关系；分析法则是通过模型模拟和仿真等手段进行，如微观仿真模型和宏观交通流模型等。
分析法通常能够考虑更多的因素和细节，得到更准确的通行能力评估结果，但需要更多的数据和计算资源。
最后，公路交通量与通行能力的研究分析是为了找出公路系统中瓶颈和瓶颈解决方案，以提高公路交通系统的效率和安全性。
在研究分析过程中，可以通过观测法和调查法获取实际交通量数据，并结合调查问卷、交通流量记录器等工具获取交通流的特征和组成信息；使用经验法和分析法评估交通流的通行能力，并分析影响通行能力的因素；通过调整交通组织、改善交通设施等措施来提高公路的通行能力。
综上所述，公路交通量与通行能力的研究分析是为了保障公路交通系统的安全和高效运行，需要通过评估交通量、定义通行能力和采用适当的评估方法，找出影响公路通行能力的因素并提出改进措施，以提高公路交通系统的运行效率和安全性。
公路收费口通行能力研究分析
２１ 在任 意小的时间段 内车辆到 ． ２
达率 与时 间 的长 度 成 正 比 ： ２１ ．３ 任 意 小 的 时 间段 内 车 辆 到达
粕 帕跳费 ２ 路费交流性 公收口通特分
１ 均 一 制 ；其 收 费 站 设 置 于收 １ １ 费 道路 的 各 个 人 口处 （ 括 主 线 两 端 人 包 口 和互 通 立 交 人 口 ） 而 主 线 和 出 口都 不 ， 再 设 收 费 站 。 车 辆 在进 人 收 费 道 路 时 只
态 ， 程 两 次停 车 一 敬 计 程交 费 。 全
，
自 由行 驶 机
采 用 二项 分 布 来 描 述 车 辆 达 ＋
设 施 项 目 ．只 靠 政 府 地 投 ＾ 是远 远 不 够 的 ．公 路 收 费不 仅 是 回 收 建设 资金 的 手 段 ，而 且 也 有 利 于交 通 工 程 设 施 的 日常 竖 营 及养 护 。
２ 车 辆 到 达 是 随机 的 ； ．１ １
１１ 收费制式 的分析
不 同 的道 路 收 费 制式 对 路 段 行 程 时 间 的影 响是 不 同 的 ， 收 费制 式 决 定 收 费
是人 工收费 、计算 机管理 的半 自动收 费
方 式 ， 增加 微 机 监 控 系 统 这 种 收 费 并 使 方式 更趋 严 密 和 成熟 。
识 和 了解 公 路 建设 是 耗 资 巨 太 的基 础
Ａ 时间间隔 内到达收 费口的车辆数 ｃ
式 中 ： 车 辆 的单 位 时 间 平 均 到 达 一 率（ ／ 时 ） 辆 小 当 车 辆 到达 比较 拥 挤
会不多时
．
１ ． 封 闭 式 ：收 费 站 设 在 道 路 出 为 ｎ ３ １ 的概 率 ： 人 口 ， 车辆 进 出 收 费道 路 都 要 经 过 收 费 站 并 受 控 制 ，但 在 道 路 内 部 则 可 以 自由 行驶 ． 速 公路对 外界环 境呈 “ 闭” 高 封 状
高速公路收费管理探究
相应的内容。
总之，施工方案的变动会影响到施工图预算价格的变化，因此，施工组织设计的编制与施工图预算应同步进行，以利于控制工程造价。
一般说来，通过施工组织设计可以看到对施工全过程的安排。
因此，施工企业应重视施工组织设计的编制工作;项目业主应当重视施工组织设计的评审、监督。
作为施工企业，在投标、竞标中，能否引起发包方的重视，除了自身的资质、实力等因素外，主要取决于其投标报价是否合理，而恰如其分的投标报价又和施工组织设计的优劣密切相关。
面对激烈竞争的建筑市场，施工企业应根据拟建工程的现场条件，进行周密部署，认真研究各项技术经济组织措施，确定施工方案，使方案具有先进性、合理性、竞争性。
既考虑业主方的经济利益，也考虑本企业的经济利益，真正使项目施工过程达到高质、低耗。
作为项目业主，首先应坚决杜绝无施工组织设计的工程项目开工。
其次在工程开工前，要认真严格的审查工程承包单位报送的施工组织设计，应注意其对工程造价的影响，避免大马拉小车等不正常情况发生，引起工程结算中的纠纷。
最后在项目的施工中，要对施工组织过程进行监督控制，保证项目的施工过程有序，防止施工组织设计流于形式，真正达到控制和降低工程造价的目的。
作者单位：河北省昌黎县交通运输局公路管理站作为交通运输体系中的重要运输方式，高速公路发展水平的高低代表着一个地区经济发展的整体实力。
伴随着运输事业的不断发展，高速公路在运输体系中发挥着越来越重要的作用，并对我国国民经济的进一步发展做出了巨大贡献。
高速公路收费管理是对高速路进行管理的重要部分，科学合理的收费管理有助于提高高速公路收益，而且，通过收费服务，可以有效实现高速公路“服务人民，奉献社会”的宗旨。
高速公路收费工作在服务过程中秉持着热情、准确、安全、快速、畅通的原则，并始终坚持着提高服务质量与业务水平的主题。
在十几年的运营过程中，高速公路收费系统逐渐由区域性收费发展成为全国性联网，高速公路收费管理日益科学化、规范化。
高速公路收费站通行能力及改扩建方案浅析
高速公路收费站通行能力及改扩建方案浅析胡杨(河北锐驰交通工程咨询有限公司）摘要：本文分析了各种条件下收费站通行能力的计算标准，综合考虑已有收费站地形条件、政治需求、人文环境以及气候等因素的影响，提出切实可行的提高收费站通行能力的方案,对提高收费站服务水平减少社会影响具有重要意义。
关键词：收费站；车道；通行能力；措施公路建设的快速发展直接带动了汽车消费需求，2003年我国汽车的保有量为1219万辆,2010年达到7000万辆，2011年8月底突破1亿辆大关，目前北京私家车保有量位居全国第一.由于经济条件的限制，我国高速公路将在较长一段时间内实行“货款修路,收费还货”的制度。
高速公路的收费系统以收费站为主，对通行车辆收取过路费。
机动车数量的快速增长直接导致收费站的服务水平下降，给路上交通流带来限制,形成收费瓶颈，导致行车延误.合适的改建时机，合理的改建方案成为收费站改扩建考虑的主要因素。
研究公路收费站的通行能力有利于从根源上分析收费站处车辆运行特性，从而通过管理手段解决交通延误问题，在避免盲目扩大设施建设规模和大量增加运营费用上的前提下实现资源优化配置.1。
收费站通行能力分析高速公路收费站通行能力与收费广场车道数、收费类型、收费方法、收费流程、交通流车型分布比例等众多因素有关。
收费站通行能力是指在天气条件、道路条件、交通条件、收费程序良好的前提下，收费员处于繁忙状态，收费站单位时间内所能处理的最大车辆数。
1.1单车道通行能力单车道的基本通行能力是指与道路与交通处于理想情况下，每一条收费车道在单位时间内能够通过的最大交通量.通常计算公式如下：Cb=3600/(Ts+Tg）式中：Cb—收费车道的基本通行能力(pcu/h）Ts—标准车服务时间（s）Tg—标准车离开时间（s）1。
2多车道通行能力收费站在具有多通道的情况下，选择M/G/K排队模型可较好的描述收费站的实际运行状态，参数考虑平均排队时间、平均逗留时间、平均排队长度。
如何提高高速公路收费效率和准确性的研究探讨
、
划分 为以下 几类 ： １ 磁频 车辆 检测 分类 与识 别
明是 一种 行之 有效 的 方 法。 语音 识 别中 ，提 取 的声 学特 征一 方面 应 能 表征 不 同识 别基 元 的 声学 差异 ，另一 方面 又能于 电 磁感 应原 理 的车 辆检 测器 。 这类 检 测 不 同样 本 之 间的 声学 相似 性 的信 息 。同样 的 ，在 进行 车 型 自动分 类 器 包括 环形 线 圈检 测器 、地 磁检 测 器 、磁成 像检 测 器和 摩擦 电检测
已被 应 用于 车辆 音频 信 号建 模 中 。大量 的 研究 成 果表 明线 性模 型在 关注 和研究 。 语 音信 号 等音 频 信号 处理 中的应 用取 得 了 良好 的效 果 。但 由于 包括 在 交通 管理 中对车 辆进 行分 型 的 主要 目的是 为了统 计 交通 流 量 语 音信 号 、车 辆音 频 信 号在 内 的很 多音 频信 号都 属 于非 平稳 信号 ， 或者 为道 路通 行费 的征 收提 供 标准 和依 据 。我 国现 有 的交 通数 据 统 所 以经典 的线 性信 号 模 型具 有一 定 的局 限 性 ，使 得 在此 基础 上 的音 计 还处 在 主要依 靠人 工 的阶 段 ，在 道路 通 行费 用 的征收 时也 主 要依 频 信 号处 理技 术在 性 能上 很难 取 得 突破 性 的进展 。随着 非线 性动 力
器。
时 ，选 择 的车 辆音 频信 号 特征 不 但要 能 表征 不 同车型 之 间 的声学 差 异 ，也 要能 反映 相 同车 型不 同车 辆 之间 的声 学相 似 性信 息。
利 用环 形线 圈进 行 车型 自动 分 类 的一种 方 法是依 靠 车辆 经 过环 形线 圈传 感器 时 ，车体 铁磁 物 质与环 形 线 圈相 互作 用改 变 了线 圈 的 频 率 ，形成 感应 曲线 ，针对 感应 曲线 的不 同形状 ，对车 辆进 行 自动
高速公路路段通行能力研究及优化
高速公路路段通行能力研究及优化高速公路是现代高速公路网络的重要组成部分，是拉近城乡之间距离，促进经济发展，提高人民生活品质的重要交通工具。
然而，由于地形、气候和交通流量等多种因素的影响，高速公路路段通行能力存在很多问题。
本文将从如何提高高速公路路段通行能力的角度进行论述，主要分为以下几部分：一、高速公路路段通行能力的影响因素高速公路路段通行能力受很多因素的影响，包括路面质量、车辆数量、气候条件、交通状况等。
路面质量对高速公路的通行能力有着重要影响，具体表现为路面平整度、摩擦系数、大坑洼等影响车速和平稳度的因素。
车辆数量也是影响高速公路通行能力的重要因素，特别是在节假日、春运等人口迁移高峰期，车流量异常大，经常出现堵车、拥堵的情况。
气候条件也是影响高速公路通行能力的因素之一。
例如，雨雪天气、大风等恶劣天气会降低车辆的速度和可靠性，还会增加车辆波动等等问题。
此外，交通状况也可能影响高速公路的通道能力。
例如交通事故、超载等都可能带来额外的拥挤和影响车辆的通过。
二、高速公路路段通行能力评估标准为了更精准地判断高速公路路段的通行能力，开发合理的评估标准是非常必要的。
高速公路路段通行能力的评价标准通常从以下几个方面来考虑：1. 安全性能：大多数高速公路在设计和建设时已经考虑了安全因素。
评价标准需要检查设计和建设是否符合安全标准,如交通标志、警示信号等是否存在问题，安全设施是否能够正常发挥作用等。
2. 通畅度：通畅的道路可以使车辆减少拥堵，从而提供更快的路段通行能力。
这里的评价标准应该是指交通拥堵、车速、通行时间、路面质量和交通事故率等等。
3. 舒适性：好的路况可以减少车辆颠簸，保持了车辆的平稳度。
此外，良好的路况也更容易让驾驶员保持精神集中，减少疲劳驾驶的概率。
舒适性方面的评价标准可以包括路段的覆盖率和路面质量等。
4. 监测水平：评价标准还需要直接监测车辆的速度、密度等指标，并对研究结果进行分析和反馈。
三、高速公路路段通行能力的优化措施为了解决高速公路路段的瓶颈现象，安全问题和流量问题，并进行妥善的路段通行能力优化，可以采用以下优化措施:1. 建立机制管理和维护: 因为高速公路的管理机构经常换班，建立一套可靠的机制可以很好地持续维护道路设施，适时维修、更换破损的设施，并且及时保存通行能力的数据。
高速公路通行能力分析与优化
高速公路通行能力分析与优化高速公路作为连接城市的重要交通工具，承担着人们出行的重要任务。
但是，在日益增长的车流量面前，高速公路的通行能力也面临着巨大的挑战。
为此，对高速公路通行能力的分析和优化显得尤为重要。
本文将从高速公路通行能力的定义、影响因素、分析方法和优化措施四个方面进行探讨。
一、高速公路通行能力的定义高速公路通行能力通常指单位时间内通过某一路段的最大车辆通行能力，也就是高速公路在特定条件下能够容纳多少车辆。
通行能力分为理论通行能力、实际通行能力和安全通行能力。
其中，理论通行能力是指在最佳条件下高速公路能够容纳的最大车辆数，一般由高速公路设计参数和车辆的技术条件决定；实际通行能力是指实际条件下高速公路通过的车辆数，受交通流量、车速等因素影响；安全通行能力则是指高速公路在安全条件下能够支持的车流量。
二、高速公路通行能力的影响因素高速公路通行能力受到多方面因素的影响，其中包括车辆、道路和交通流量等因素。
（一）车辆因素车辆因素是指车辆的长度、宽度、高度、轴重、排放等技术参数，这些参数都会影响车辆通过高速公路的速度和流量。
由于不同类型的车辆在路面上的行驶效果不同，因此对高速公路的通行能力也有不同的影响。
（二）道路因素道路因素是指高速公路的设计、建设和维护等因素，这些因素决定了高速公路的通行能力和安全性。
其中，设计和建设的质量是影响通行能力的关键，而维护则是保证通行能力稳定的重要措施。
（三）交通流量因素交通流量因素是指车辆在高速公路上的数量和速度，是影响通行能力的最主要因素。
一般来说，交通流量越大，通行能力也就越小，当交通流量达到一定程度时，高速公路的通行能力会被严重压缩。
三、高速公路通行能力的分析方法高速公路通行能力的分析是基于交通流理论和运输系统的分析方法，其主要目的是为了确定高速公路的安全通行能力和实际通行能力。
（一）安全通行能力的分析方法安全通行能力的分析方法主要是基于对高速公路交通行为的观察和分析，以确定车辆在某种特定条件下的安全通行能力。
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第二章 收费站数据采集 ............................................................................. 7
§ 2-1 调查对象 ............................................................................................................................ 7 § 2-2 调查任务及内容 ................................................................................................................ 7 § 2-3 调查方案 ............................................................................................................................ 7 § 2-4 调查方式 ............................................................................................................................ 7 § 2-5 调查过程 ............................................................................................................................ 7 2-5-1 调查日期 ................................................................................................................... 7 2-5-2 调查人员培训 ........................................................................................................... 8 2-5-3 调查注意事项 ........................................................................................................... 8 2-5-4 调查地点 ................................................................................................................... 8 2-5-5 调查点位置选取 ....................................................................................................... 9
分类号： U D C：
密级： 编号：
学 位 论 文
高速公路收费通行能力及关键设计参数 研究
赵述捷
指导教师姓名：
崔洪军 教 授 河北工业大学 士
年 月 学科、专业名称： 论文答辩日期:
申请学位
年 月
河北工业大学
答辩委员会主席： 评 阅 人：
年 月
Dissertation Submitted to Hebei University of Technology for The Master Degree of Highway and Railway Engineering
高速公路收费通行能力及设计参数
目录
第一章 绪论 ................................................................................................. 1
§ 1-1 论文来源 ............................................................................................................................ 1 1-1-1 研究目的及意义 ....................................................................................................... 1 § 1-2 研究背景 ............................................................................................................................ 2 § 1-3 国内外发展趋势 ................................................................................................................ 3 § 1-4 结构安排 ............................................................................................................................ 4
高速公路收费站作为高速公路不可或缺的附属设施，是高速公路还贷资金、养护资金、 运营资金的主要筹措渠道。同时由于收费延误对通行能力的影响，使得其成为了高速公路的 瓶颈之所在。合理的收费站设计不仅能够提高收费站的通行能力，更可以减少收费站前期建 设与后期维护的资金投入，减少不必要的资源浪费，为用户与管理者提供舒适的服务与工作 环境。为了探讨适合我国国情的收费站设计模式，本文在对收费通道进行了充分的调查分析 的基础上，合理选取排队论模型计算分析了计重收费通道的通行能力，并与 MTC 收费通道 进行了比较分析，并提出了故障车辆复称新方法；在复式收费通道中，由于复式收费通道内 收费时间最长的车辆对其他收费车辆的收费时间有很大影响，而单纯的排队论计算又很难解 决此类问题，本文因此而采用了数值仿真的方法分析得出了复式收费通道最优收费亭数目。 针对于收费站使用成本与运行成本的矛盾， 本文采用建立了以总成本最低为原则的目标函数， 并利用成本分析和计算机仿真的方法对参数进行了标定，从而得出了最低成本下的最优收费 亭开启数量。本文通过现场调查的方法搜集了大量的 ETC 收费通道交通流数据，并以此为依 据，分析并评价了 ETC 通行能力以及收费通道开启数目对收费站通行能力的影响，经与基本 通行能力计算结果对比，证明了计算机模拟在分析 ETC 收费通道通行能力方面的优势。在完 成论文的过程中，分别采用了 MATLAB、C 语言、paramics 等软件对改进模型进行了论证与 评价。研究结果具有一定的科研与应用价值为具体的收费站设计与改建提供了依据与参考。 关键词:收费站，计重收费，复式收费，ETC 收费，交通仿真
THE CHARGING CAPACITY AND KEY DESIGNING PARAMETERS OF FREEWAY
By
Zhao Shujie Supervisor: Prof. Cui Hongjun
November 2012
河北工业大学硕士学位论文
高速公路收费通行能力及关键设计参数 摘要
i
THECHARGINGCAPACITYAND KEY DESIGNING PARAMETERSOF FREEWAY
Abstract
Toll station is one of the ancillary facilities of the express way. It is of great significance to the maintenance of expressway operation and management. It is also the main channel of express way to raise operating funds conserve capital loan repayments. Reasonable toll station design could raise the traffic capacity, but also could decrease the capital input, reduce the waste of resources, provide comfort environment for users and managers. To find out the most suitable toll station designing mode in China, t By the way of sufficient investigation and analysis ,the paper choose the suitable queuing mode to analysis the capacity of weight-caculating-tolls passage way, and compared weight-caculating-tolls passageway with the MTC tolls passageway. It put forward a new way to track with the truck need to reweigh. To avoid the influence of the maximum charge time’s truck in the tandem-arrangement toll-booths passageway on the other trucks, this paper built the numerical simulation model of the tandem-arrangement toll-booths passageway, proposed the relation model between the toll booth number and the capacity. Based on the cost analysis of vehicle queue and toll station, puts forward a number model for opening lanes is established which objective function is at the least total cost, determines the best number of opening lanes. T his paper put forward the relationship between the number of ETC toll-booths and the traffic capacity, provides theoretical basis for effective management of toll station. This paper evaluates the models by using the software called MATLAB, C++, PARAMICS, improves the traditional calculation method. The result of the research is important both in theory and practice. Keywords: toll station, weight-calculating toll-booths passageway, tandem-arrangement toll-booths passageway, ETC toll-booths passageway, traffic simulation