最新道路通行能力计算

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三、公路通行能力的计算方法

三、公路通行能力的计算方法

三、公路通行能力的计算方法 (一)、无平交路段通行能力 (1)基本通行能力一般路段是指不受信号、暂停标志、铁公路口等外界因素的中断,保证大体连续的交通流的公路部分。

多车道公路的基本通行能力是以高速公路上观测到的最大交通量为基准确定的。

根据观测结果,城市快速路比城际间高速公路的值来得大一些,在大体接近城市快速路最大交通量处确定了多车道公路的基本通行能力为每车道2200pcu/h 。

往返2车道公路的基本通行能力用往返合计值表示。

其理由为往返2车道公路通常不进行往返车道的分离,以供对面车辆超车用,这种方法是比较现实的。

实际上,在往返2车道公路上发生超车时的最大交通量的观测数据非常少,在美国《公路通行能力手册》中写明往返2车道公路的基本通行能力大约为多车道公路中2车道基本通行能力的二分之一,并确定为2500pcu/h 。

另外,与多车道公路相同,对单向通行公路,把其基本通行能力定为每车道2200pcu/h 。

(2)可能通行能力可能通行能力是用基本通行能力乘以公路的几何结构、交通条件对应的各种补偿系数求出的。

亦即⨯⨯⨯⨯=I C L B L C C γγγ(2.1)式中,C :可能通行能力; C B :基本通行能力;γL γC γI :各种补偿系数。

就多车道公路而言,先用(2.1)式求出每车道的可能通行能力,然后乘以车道数求出公路截面的可能通行能力。

对往返2车道公路,用往返合计值求出。

在用实际车辆数表示可能通行能力时,需要用大型车辆的小客车当量系数换算成实辆数。

影响通行能力的因素有以下几种,各因素的补偿系数也已决定。

a) 车道宽度(γL ):基本通行能力方面而言,必要充分的车道宽度W L 为3.50m ;根据日本的观测结果,最大交通量在宽度为3.25m 的城市快速路上得到,对车道宽度小于3.25m 的公路应进行补偿,其系数如参考表2.1。

表2.1 公路宽度补偿系数b) 侧向净空(γC ):称从车道边缘到侧带或分隔带上的保护轨、公路标志、树木、停车车辆、护壁及其它障碍物的距离为侧向净空,必要充分的侧向净空为单向l.75m ,在城市内高速公路上,以0.75m 的侧向净空时的最大交通量出现次数多,所以,对比0.75m 窄的情况需要进行补偿,如表2.2所示。

城市道路交叉口与路段通行能力计算方法与公式

城市道路交叉口与路段通行能力计算方法与公式

计算说明一、路段通行能力与饱和度的计算说明1、通行能力计算计算路段单方向的通行能力,如“由东向西的通行能力”、“由南向北的通行能力”。

∑=ni i C C 1=单 (1-1)单C —— 路段单向通行能力;i C —— 第i 条车道的通行能力;i —— 车道编号,从道路中心至道路边缘依次编号;n —— 路段单向车道数。

车道交条ααα⨯⨯⨯=0C C i (1-2) 0C —— 1条车道的理论通行能力,根据道路设计速度取表1-1中对应的建议值:表1-1 0C 值条α —— 车道折减系数,自中心线起第一条车道的折减系数为1.00,第二条车道的折减系数为0.80~0.89,第三条为0.65~0.78,第四条为0.50~0.65,第五条以上为0.40~0.52;交α —— 交叉口折减系数,根据道路设计速度和路段两交叉口之间的距离由表1-2确定:表1-2 交叉口折减系数——车道宽度折减系数,根据车道宽度由表1-3确定:车道表1-3 车道折减系数2、饱和度计算V/——实际流量除以通行能力。

C二、交叉口通行能力与饱和度计算说明1、通行能力计算∑=ni i C C 1=交叉口 (2-1)交叉口C —— 交叉口通行能力;i C —— 交叉口各进口的通行能力;i —— 交叉口进口编号;n —— 交叉口进口数,n 为4或3。

∑=Kj j i C C 1= (2-2) j C —— 进口各车道的通行能力;j —— 车道编号;K —— 进口车道数。

先计算各个车道的通行能力,再计算各个进口的通行能力,然后计算整个交叉口的通行能力。

用专用工具计算进口各车道通行能力,按直行、直左、直右、直左右、专左、专右的先后顺序。

(1) 直行、直左、直右与直左右车道的通行能力计算:需要输入的数据:① 信号周期T ;② 对应相位的绿灯时间t ;③ 对应相位的有效绿灯时间j t ;④ 对应的车流量。

注意:→“有效绿灯时间j t ”项,只需设定一个不为零的数即可,建议与t 相等。

道路通行能力计算

道路通行能力计算

下面只是相关的计算方法只是要寻找更为专业只是还是要看专业书籍的。

道路通行能力第3.2.1条路段通行能力分为可能通行能力与设计通行能力。

在城市一般道路与一般交通的条件下,并在不受平面交叉口影响时,一条机动车车道的可能通行能力按下式计算:Np=3600/ti(3.2.1-1)式中Np——一条机动车车道的路段可能通行能力(pcu/h);ti——连续车流平均车头间隔时间(s/pcu)。

当本市没有ti的观测值时,可能通行能力可采用表3.2.1-1的数值。

不受平面交叉口影响的机动车车道设计通行能力计算公式如下:Nm=αc·Np(3.2.1-2)式中Nm——一条机动车车道的设计通行能力(pcu/h);αc——机动车道通行能力的道路分类系数,见表3.2.1-2。

受平面交叉口影响的机动车车道设计通行能力应根据不同的计算行车速度、绿信比、交叉口间距等进行折减。

第3.2.2条一条自行车车道宽1m。

不受平面交叉口影响时,一条自行车车道的路段可能通行能力按下公式计算:Npb=3600Nbt/(tf(ωpb-0.5))(3.2.2-1)式中Npb——一条自行车车道的路段可能通行能力(veh/(h· m));tf——连续车流通过观测断面的时间段(S);Nbt——在tf时间段内通过观测断面的自行车辆数(veh);ωpb——自行车车道路面宽度(m)。

路段可能通行能力推荐值,有分隔设施时为2100veh/(h·m);无分隔设施时为1800veh/(h·m)。

不受平面交叉口影响一条自行车车道的路段设计通行能力按下式计算:Nb=αb·Npb(3.2.2-2)式中Nb——一条自行车车道的路段设计通行能力(veh/(h· m));αb——自行车道的道路分类系数,见表3.2.2。

受平面交叉口影响一条自行车车道的路段设计通行能力,设有分隔设施时,推荐值为1000~1200veh/(h·m);以路面标线划分机动车道与非机动车道时,推荐值为800~1000veh/(h·m)。

城市道路交叉口与路段通行能力计算方法与公式

城市道路交叉口与路段通行能力计算方法与公式

计算说明一、路段通行能力与饱和度的计算说明1、通行能力计算计算路段单方向的通行能力,如“由东向西的通行能力”、“由南向北的通行能力”。

∑=ni i C C 1=单 (1-1)单C —— 路段单向通行能力;i C —— 第i 条车道的通行能力;i —— 车道编号,从道路中心至道路边缘依次编号;n —— 路段单向车道数。

车道交条ααα⨯⨯⨯=0C C i (1-2) 0C —— 1条车道的理论通行能力,根据道路设计速度取表1-1中对应的建议值:表1-1 0C 值条α —— 车道折减系数,自中心线起第一条车道的折减系数为1.00,第二条车道的折减系数为0.80~0.89,第三条为0.65~0.78,第四条为0.50~0.65,第五条以上为0.40~0.52;交α —— 交叉口折减系数,根据道路设计速度和路段两交叉口之间的距离由表1-2确定:表1-2 交叉口折减系数——车道宽度折减系数,根据车道宽度由表1-3确定:车道表1-3 车道折减系数2、饱和度计算V/——实际流量除以通行能力。

C二、交叉口通行能力与饱和度计算说明1、通行能力计算∑=ni i C C 1=交叉口 (2-1)交叉口C —— 交叉口通行能力;i C —— 交叉口各进口的通行能力;i —— 交叉口进口编号;n —— 交叉口进口数,n 为4或3。

∑=Kj j i C C 1= (2-2) j C —— 进口各车道的通行能力;j —— 车道编号;K —— 进口车道数。

先计算各个车道的通行能力,再计算各个进口的通行能力,然后计算整个交叉口的通行能力。

用专用工具计算进口各车道通行能力,按直行、直左、直右、直左右、专左、专右的先后顺序。

(1) 直行、直左、直右与直左右车道的通行能力计算:需要输入的数据:① 信号周期T ;② 对应相位的绿灯时间t ;③ 对应相位的有效绿灯时间j t ;④ 对应的车流量。

注意:→“有效绿灯时间j t ”项,只需设定一个不为零的数即可,建议与t 相等。

道路通行能力的计算

道路通行能力的计算

道路通行能力的计算关键词:道路通行能力、交通工程、城市规划、计算方法、案例分析一、引言随着城市化进程的加速,交通拥堵成为了严重影响城市生活质量的问题。

道路通行能力是衡量道路系统对交通负荷的承受能力,是疏导交通流量、缓解交通拥堵的重要依据。

因此,道路通行能力的计算在城市规划和交通工程中具有重要意义。

二、关键词引入1、道路通行能力:指在给定道路条件下,单位时间内通过道路某一断面的最大车辆数。

2、交通工程:是一门研究道路交通流运行规律、交通需求与设施规划设计、交通安全管理与控制等问题的学科。

3、城市规划:是对城市空间和功能进行合理规划,以满足城市发展需求和居民生活需求的过程。

4、计算方法:指通过公式、算法等方式,根据输入的数据得出输出结果的方式。

5、案例分析:通过对具体案例的剖析,解释和说明相关概念、原理和方法的应用。

三、基础概念讲解1、道路宽度:指车道两侧路缘石之间的距离,是影响道路通行能力的重要因素之一。

2、车辆速度:指车辆在道路上行驶时的平均速度,与道路通行能力成正比关系。

3、流量:指单位时间内通过道路某一断面的车辆数,是衡量道路通行能力的重要指标。

四、计算方法讲解道路通行能力的计算方法主要有两种:一是根据道路断面形状和交通条件,通过理论公式计算通行能力;二是通过交通调查和仪器设备,实测道路的通行能力。

在实际应用中,常用的计算公式是针对单车道和双车道道路分别制定的。

单车道道路通行能力的计算公式为:C = w * v * q * c其中,C为道路通行能力,w为道路宽度,v为车辆速度,q为车道数量,c为方向系数(取0.9-1.1之间的值)。

双车道道路通行能力的计算公式为:C = 2 * w * v * q * c与单车道不同的是,双车道道路需要考虑两个方向的车流量,因此乘以2。

五、案例分析假设某城市一条长度为1000米、宽度为30米的城市道路,车辆速度范围为40-80千米/小时,车道数量为双向四车道。

通行能力计算

通行能力计算

路段通行能力计算方法城市道路路段通行能力可根据一个车道的理论通行能力进行修正而得。

对理论通行能力的修正应包括车道数、车道宽度、自行车影响以及交叉口影响四个方面。

即43210r r r r C C ⋅⋅⋅⋅=(式1)式中:0C ——路段设计通行能力(pcu/h );1r ——自行车影响修正系数; 2r ——车道宽度影响修正系数;3r ——车道数影响修正系数;4r ——交叉口影响修正系数。

1.路段设计通行能力0C 的确定根据《城市道路设计规范》,一条车道的可能通行能力如下:附表1一条车道的可能通行能力(V ≤60km/h )2.自行车影响修正系数1r 的确定自行车对机动车道机动车的影响,应视有无分隔带(墩)及自行车道交通负荷的大小分三种情况考虑。

1)机动车道与非机动车道之间有分隔带(墩)。

当机动车道与非机动车道之间设有分隔带时,路段上的自行车对机动车影响较小,可不考虑折减。

2)机动车道与非机动车道之间无分隔带(墩),但自行车道负荷不饱和。

当机动车道与非机动车之间没有设置分隔带时,自行车对机动车有影响,但如果自行车道上的自行车交通量小于自行车道通行能力,此时,自行车基本上在非机动车道上行驶,对机动车的影响不大。

3)机动与非机动车道之间无分隔带(墩),且自行车道超饱和负荷。

当自行车交通量超过自行车道的通行能力时,自行车将侵占机动车道而影响机动车的正常运行,使机动车的车速、通行能力大大降低,其影响系数可根据自行车侵占的机动车道宽度与机动车道单向总宽之比确定,其影响系数为:121/)5.0]/[(8.0W W Q Q r bic bic -+-= (式2)式中:bicQ ——自行车交通量(辆/小时);][bic Q ——每m 宽自行车道的实用通行能力(辆/小时);2W ——单向非机动车道宽度(m ); 1W ——单向机动车道宽度(m )。

3.车道宽度影响修正系数2r 的确定车道宽度对行车速度有很大的影响,在城市道路设计中,取标准车道宽度为3.5m ,当车道宽度大于该值时,有利于车辆行驶,车速略有提高;当车道宽度小于该值时,车辆行驶的自由度受到影响,车速降低。

【道路运输】通行能力计算

【道路运输】通行能力计算

下面只是相关的计算方法只是要寻找更为专业只是还是要看专业书籍的。

道路通行能力第3.2.1条路段通行能力分为可能通行能力与设计通行能力。

在城市一般道路与一般交通的条件下,并在不受平面交叉口影响时,一条机动车车道的可能通行能力按下式计算:Np=3600/ti(3.2.1-1)式中Np——一条机动车车道的路段可能通行能力(pcu/h);ti——连续车流平均车头间隔时间(s/pcu)。

当本市没有ti的观测值时,可能通行能力可采用表3.2.1-1的数值。

不受平面交叉口影响的机动车车道设计通行能力计算公式如下:Nm=αc·Np(3.2.1-2)式中Nm——一条机动车车道的设计通行能力(pcu/h);αc——机动车道通行能力的道路分类系数,见表3.2.1-2。

受平面交叉口影响的机动车车道设计通行能力应根据不同的计算行车速度、绿信比、交叉口间距等进行折减。

第3.2.2条一条自行车车道宽1m。

不受平面交叉口影响时,一条自行车车道的路段可能通行能力按下公式计算:Npb=3600Nbt/(tf(ωpb-0.5))(3.2.2-1)式中Npb——一条自行车车道的路段可能通行能力(veh/(h· m));tf——连续车流通过观测断面的时间段(S);Nbt——在tf时间段内通过观测断面的自行车辆数(veh);ωpb——自行车车道路面宽度(m)。

路段可能通行能力推荐值,有分隔设施时为2100veh/(h·m);无分隔设施时为1800veh/(h·m)。

不受平面交叉口影响一条自行车车道的路段设计通行能力按下式计算:Nb=αb·Npb(3.2.2-2)式中Nb——一条自行车车道的路段设计通行能力(veh/(h· m));αb——自行车道的道路分类系数,见表3.2.2。

受平面交叉口影响一条自行车车道的路段设计通行能力,设有分隔设施时,推荐值为1000~1200veh/(h·m);以路面标线划分机动车道与非机动车道时,推荐值为800~1000veh/(h·m)。

路段通行能力计算方法

路段通行能力计算方法

根据交叉口的现场交通调查数据,通过各流向流量的构成关系,可推得各路段流量,从而得到饱和度V/C 比。

路段通行能力的确定采用建设部《城市道路设计规范》(CJJ 37-90)的方法,该方法的计算公式为:单条机动车道设计通行能力n C N N a ⋅⋅⋅⋅=ηγ0,其中N a 为车道可能通行能力,该值由设计车速来确定,如表2.2所示。

表2.13 一条车道的理论通行能力其中γ为自行车修正系数,有机非隔离时取1,无机非隔离时取0.8。

η为车道宽度影响系数,C 为交叉口影响修正系数,取决于交叉口控制方式及交叉口间距。

修正系数由下式计算:s 为交叉口间距(m),C 0为交叉口有效通行时间比。

车道修正系数采用表2.3所示表2.3 车道数修正系数采用值路段服务水平评价标准采用美国《道路通行能力手册》,如表2.4所示表2.4 路段服务水平评价标准由路段流量的调查结果,并且根据交叉口的间距、路段等级、车道数等对路段的通行能力进行了修正。

在此基础上对路段的交通负荷进行了分析。

路段机动车车道设计通行能力的计算如下:δm c p m k a N N = (1)式中:m N —— 路段机动车单向车道的设计通行能力(pcu/h ) pN —— 一条机动车车道的路段可能通行能力(pcu/h )ca —— 机动车通行能力的分类系数,快速路分类系数为0.75;主干道分类系数为0.80;次干路分类系数为0.85;支路分类系数为0.90。

mk —— 车道折减系数,第一条车道折减系数为 1.0;第二条车道折减系数为0.85;第三条车道折减系数为0.75;第四条车道折减系数为0.65.经过累加,可取单向二车道mk =1.85;单向三车道mk =2.6;单向四车道mk =3.25;δ—— 交叉口影响通行能力的折减系数,不受交叉口影响的道路(如高架道路和地面快速路)δ=1;该系数与两交叉口之间的距离、行车速度、绿信比和车辆起动、制动时的平均加、减速度有关,其计算公式如下:∆+++=b v a v v l vl 2/2///δ (2)l —— 两交叉口之间的距离(m );a —— 车辆起动时的平均加速度,此处取为小汽车0.82/s m ;b —— 车辆制动时的平均加速度,此处取为小汽车1.662/s m ;∆—— 车辆在交叉口处平均停车时间,取红灯时间的一半。

城市道路交叉口及路段通行能力计算方法及公式

城市道路交叉口及路段通行能力计算方法及公式

计算说明一、路段通行能力与饱和度的计算说明1、通行能力计算计算路段单方向的通行能力,如“由东向西的通行能力〞、“由南向北的通行能力〞。

∑=ni i C C 1=单 〔1-1〕单C —— 路段单向通行能力;i C —— 第i 条车道的通行能力;i —— 车道编号,从道路中心至道路边缘依次编号;n —— 路段单向车道数。

车道交条ααα⨯⨯⨯=0C C i 〔1-2〕 0C —— 1条车道的理论通行能力,根据道路设计速度取表1-1中对应的建议值:表1-1 0C 值条α—— 车道折减系数,自中心线起第一条车道的折减系数为1.00,第二条车道的折减系数为0.80~0.89,第三条为0.65~0.78,第四条为0.50~0.65,第五条以上为0.40~0.52;α——穿插口折减系数,根据道路设计速度和路段两穿插口之间的距离由交表1-2确定:表1-2 穿插口折减系数α——车道宽度折减系数,根据车道宽度由表1-3确定:车道表1-3 车道折减系数2、饱和度计算V/——实际流量除以通行能力。

C二、穿插口通行能力与饱和度计算说明1、通行能力计算∑=ni i C C 1=交叉口 (2-1)交叉口C —— 穿插口通行能力;i C —— 穿插口各进口的通行能力;i —— 穿插口进口编号;n —— 穿插口进口数,n 为4或3。

∑=Kj j i C C 1= (2-2) j C —— 进口各车道的通行能力;j —— 车道编号;K —— 进口车道数。

先计算各个车道的通行能力,再计算各个进口的通行能力,然后计算整个穿插口的通行能力。

用专用工具计算进口各车道通行能力,按直行、直左、直右、直左右、专左、专右的先后顺序。

(1)直行、直左、直右与直左右车道的通行能力计算:需要输入的数据:①信号周期T;②对应相位的绿灯时间t;t;③对应相位的有效绿灯时间j④对应的车流量。

注意:→“有效绿灯时间j t〞项,只需设定一个不为零的数即可,建议与t相等。

城市道路交叉口与路段通行能力计算方法与公式

城市道路交叉口与路段通行能力计算方法与公式

计算说明一、路段通行能力与饱和度的计算说明1、通行能力计算计算路段单方向的通行能力,如“由东向西的通行能力〞、“由南向北的通行能力〞。

∑=ni i C C 1=单 〔1-1〕单C —— 路段单向通行能力;i C —— 第i 条车道的通行能力;i —— 车道编号,从道路中心至道路边缘依次编号;n —— 路段单向车道数。

车道交条ααα⨯⨯⨯=0C C i 〔1-2〕 0C —— 1条车道的理论通行能力,根据道路设计速度取表1-1中对应的建议值:表1-1 0C 值条α —— 车道折减系数,自中心线起第一条车道的折减系数为1.00,第二条车道的折减系数为0.80~0.89,第三条为0.65~0.78,第四条为0.50~0.65,第五条以上为0.40~0.52;交α —— 穿插口折减系数,根据道路设计速度和路段两穿插口之间的距离由表1-2确定:表1-2 穿插口折减系数——车道宽度折减系数,根据车道宽度由表1-3确定:车道表1-3 车道折减系数2、饱和度计算V/——实际流量除以通行能力。

C二、穿插口通行能力与饱和度计算说明1、通行能力计算∑=ni i C C 1=交叉口 (2-1)交叉口C —— 穿插口通行能力;i C —— 穿插口各进口的通行能力;i —— 穿插口进口编号;n —— 穿插口进口数,n 为4或3。

∑=Kj j i C C 1= (2-2)j C —— 进口各车道的通行能力;j —— 车道编号;K —— 进口车道数。

先计算各个车道的通行能力,再计算各个进口的通行能力,然后计算整个穿插口的通行能力。

用专用工具计算进口各车道通行能力,按直行、直左、直右、直左右、专左、专右的先后顺序。

(1) 直行、直左、直右与直左右车道的通行能力计算:需要输入的数据:① 信号周期T ;② 对应相位的绿灯时间t ;③ 对应相位的有效绿灯时间j t ;④ 对应的车流量。

注意:→“有效绿灯时间j t 〞项,只需设定一个不为零的数即可,建议与t 相等。

城市道路交叉口与路段通行能力计算方法与公式

城市道路交叉口与路段通行能力计算方法与公式

计算说明一、路段通行能力与饱和度的计算说明1、通行能力计算计算路段单方向的通行能力,如“由东向西的通行能力”、“由南向北的通行能力”。

∑=ni i C C 1=单 (1-1)单C —— 路段单向通行能力;i C —— 第i 条车道的通行能力;i —— 车道编号,从道路中心至道路边缘依次编号;n —— 路段单向车道数。

车道交条ααα⨯⨯⨯=0C C i (1-2) 0C —— 1条车道的理论通行能力,根据道路设计速度取表1-1中对应的建议值:表1-1 0C 值条α —— 车道折减系数,自中心线起第一条车道的折减系数为1.00,第二条车道的折减系数为0.80~0.89,第三条为0.65~0.78,第四条为0.50~0.65,第五条以上为0.40~0.52;交α —— 交叉口折减系数,根据道路设计速度和路段两交叉口之间的距离由表1-2确定:表1-2 交叉口折减系数——车道宽度折减系数,根据车道宽度由表1-3确定:车道表1-3 车道折减系数2、饱和度计算V/——实际流量除以通行能力。

C二、交叉口通行能力与饱和度计算说明1、通行能力计算∑=ni i C C 1=交叉口 (2-1)交叉口C —— 交叉口通行能力;i C —— 交叉口各进口的通行能力;i —— 交叉口进口编号;n —— 交叉口进口数,n 为4或3。

∑=Kj j i C C 1= (2-2) j C —— 进口各车道的通行能力;j —— 车道编号;K —— 进口车道数。

先计算各个车道的通行能力,再计算各个进口的通行能力,然后计算整个交叉口的通行能力。

用专用工具计算进口各车道通行能力,按直行、直左、直右、直左右、专左、专右的先后顺序。

(1) 直行、直左、直右与直左右车道的通行能力计算:需要输入的数据:① 信号周期T ;② 对应相位的绿灯时间t ;③ 对应相位的有效绿灯时间j t ;④ 对应的车流量。

注意:→“有效绿灯时间j t ”项,只需设定一个不为零的数即可,建议与t 相等。

城市道路交叉口与路段通行能力计算方法与公式

城市道路交叉口与路段通行能力计算方法与公式

计算说明、路段通行能力与饱和度的计算说明 1、通行能力计算计算路段单方向的通行能力,如“由东向西的通行能力” 能力” 0C 单 路段单向通行能力; C i ――第i 条车道的通行能力;i —— 车道编号,从道路中心至道路边缘依次编号; n ——路段单向车道数。

CiC0 条 交 车道C o ―― 1条车道的理论通行能力,根据道路设计速度取表1-1中对应的建 议值:表1-1 C o 值条 —— 车道折减系数,自中心线起第一条车道的折减系数为1.00,第二条车道的折减系数为 0.80〜0.89,第三条为0.65〜0.78,第四条为0.50〜0.65, 第五条以上为0.40〜0.52;交 —— 交叉口折减系数,根据道路设计速度和路段两交叉口之间的距离 由表1-2确定:单—C i1(1-1)由南向北的通行(1-2)__滋犍馳计规范漣询-辭道理论通行逋it 对城市逍觥和连壯菇豁下卄表1-2交叉口折减系数车道一一车道宽度折减系数,根据车道宽度由表 1-3确定:表1-3车道折减系数2、饱和度计算V/C ――实际流量除以通行能力、交叉口通行能力与饱和度计算说明 1、通行能力计算nC交叉口= C i(2-1)i1C 交叉口 交叉口通行能力;C i ——交叉口各进口的通行能力;i ——交叉口进口编号;n ——交叉口进口数,n 为4或3。

K(2-2) G= C jj1C j——进口各车道的通行能力;车道编号;j——K——进口车道数。

先计算各个车道的通行能力,再计算各个进口的通行能力,然后计算整个交叉口的通行能力。

用专用工具计算进口各车道通行能力,按直行、直左、直右、直左右、专左、专右的先后顺序。

(1 ) 直行、直左、直右与直左右车道的通行能力计算:需要输入的数据:①信号周期T;②对应相位的绿灯时间t ;③对应相位的有效绿灯时间t j ;④对应的车流量。

、、+ :、,I •注意:“有效绿灯时间t j”项,只需设定一个不为零的数即可,建议与t相等。

城市道路交叉口与路段通行能力计算方法与公式

城市道路交叉口与路段通行能力计算方法与公式

计算说明一、路段通行能力与饱和度的计算说明1、通行能力计算计算路段单方向的通行能力,如“由东向西的通行能力”、“由南向北的通行能力”。

∑=ni i C C 1=单 (1-1)单C —— 路段单向通行能力;i C —— 第i 条车道的通行能力;i —— 车道编号,从道路中心至道路边缘依次编号;n —— 路段单向车道数。

车道交条ααα⨯⨯⨯=0C C i (1-2) 0C —— 1条车道的理论通行能力,根据道路设计速度取表1-1中对应的建议值:表1-1 0C 值条α —— 车道折减系数,自中心线起第一条车道的折减系数为1.00,第二条车道的折减系数为0.80~0.89,第三条为0.65~0.78,第四条为0.50~0.65,第五条以上为0.40~0.52;交α —— 交叉口折减系数,根据道路设计速度和路段两交叉口之间的距离由表1-2确定:表1-2 交叉口折减系数——车道宽度折减系数,根据车道宽度由表1-3确定:车道表1-3 车道折减系数2、饱和度计算V/——实际流量除以通行能力。

C二、交叉口通行能力与饱和度计算说明1、通行能力计算∑=ni i C C 1=交叉口 (2-1)交叉口C —— 交叉口通行能力;i C —— 交叉口各进口的通行能力;i —— 交叉口进口编号;n —— 交叉口进口数,n 为4或3。

∑=Kj j i C C 1= (2-2) j C —— 进口各车道的通行能力;j —— 车道编号;K —— 进口车道数。

先计算各个车道的通行能力,再计算各个进口的通行能力,然后计算整个交叉口的通行能力。

用专用工具计算进口各车道通行能力,按直行、直左、直右、直左右、专左、专右的先后顺序。

(1) 直行、直左、直右与直左右车道的通行能力计算:需要输入的数据:① 信号周期T ;② 对应相位的绿灯时间t ;③ 对应相位的有效绿灯时间j t ;④ 对应的车流量。

注意:→“有效绿灯时间j t ”项,只需设定一个不为零的数即可,建议与t 相等。

城市道路交叉口与路段通行能力计算方法与公式

城市道路交叉口与路段通行能力计算方法与公式

计算说明一、路段通行能力与饱和度的计算说明1、通行能力计算计算路段单方向的通行能力,如“由东向西的通行能力”、“由南向北的通行能力”。

∑=ni i C C 1=单 (1-1)单C —— 路段单向通行能力;i C —— 第i 条车道的通行能力;i —— 车道编号,从道路中心至道路边缘依次编号;n —— 路段单向车道数。

车道交条ααα⨯⨯⨯=0C C i (1-2) 0C —— 1条车道的理论通行能力,根据道路设计速度取表1-1中对应的建议值:表1-1 0C 值条α —— 车道折减系数,自中心线起第一条车道的折减系数为1.00,第二条车道的折减系数为0.80~0.89,第三条为0.65~0.78,第四条为0.50~0.65,第五条以上为0.40~0.52;交α —— 交叉口折减系数,根据道路设计速度和路段两交叉口之间的距离由表1-2确定:表1-2 交叉口折减系数——车道宽度折减系数,根据车道宽度由表1-3确定:车道表1-3 车道折减系数2、饱和度计算V/——实际流量除以通行能力。

C二、交叉口通行能力与饱和度计算说明1、通行能力计算∑=ni i C C 1=交叉口 (2-1)交叉口C —— 交叉口通行能力;i C —— 交叉口各进口的通行能力;i —— 交叉口进口编号;n —— 交叉口进口数,n 为4或3。

∑=Kj j i C C 1= (2-2) j C —— 进口各车道的通行能力;j —— 车道编号;K —— 进口车道数。

先计算各个车道的通行能力,再计算各个进口的通行能力,然后计算整个交叉口的通行能力。

用专用工具计算进口各车道通行能力,按直行、直左、直右、直左右、专左、专右的先后顺序。

(1) 直行、直左、直右与直左右车道的通行能力计算:需要输入的数据:① 信号周期T ;② 对应相位的绿灯时间t ;③ 对应相位的有效绿灯时间j t ;④ 对应的车流量。

注意:→“有效绿灯时间j t ”项,只需设定一个不为零的数即可,建议与t 相等。

道路通行能力计算

道路通行能力计算

第二节道路通行能力第3.2.1条路段通行能力分为可能通行能力与设计通行能力。

在城市一般道路与一般交通的条件下,并在不受平面交叉口影响时,一条机动车车道的可能通行能力按下式计算:Np=3600/ti(3.2.1—1)式中Np——一条机动车车道的路段可能通行能力(pcu/h);ti-—连续车流平均车头间隔时间(s/pcu)。

当本市没有ti的观测值时,可能通行能力可采用表3.2.1—1的数值。

不受平面交叉口影响的机动车车道设计通行能力计算公式如下:Nm=αc·Np (3.2.1—2)式中Nm——一条机动车车道的设计通行能力(pcu/h);αc-—机动车道通行能力的道路分类系数,见表3.2.1-2。

受平面交叉口影响的机动车车道设计通行能力应根据不同的计算行车速度、绿信比、交叉口间距等进行折减。

第3.2.2条一条自行车车道宽1m。

不受平面交叉口影响时,一条自行车车道的路段可能通行能力按下公式计算:Npb=3600Nbt/(tf(ωpb—0.5))(3.2.2—1)式中Npb——一条自行车车道的路段可能通行能力(veh/(h· m));tf--连续车流通过观测断面的时间段(S);Nbt——在tf时间段内通过观测断面的自行车辆数(veh);ωpb—-自行车车道路面宽度(m).路段可能通行能力推荐值,有分隔设施时为2100veh/(h·m);无分隔设施时为1800veh/(h·m)。

不受平面交叉口影响一条自行车车道的路段设计通行能力按下式计算:Nb=αb·Npb (3.2.2—2)式中Nb--一条自行车车道的路段设计通行能力(veh/(h· m));αb——自行车道的道路分类系数,见表3.2.2.受平面交叉口影响一条自行车车道的路段设计通行能力,设有分隔设施时,推荐值为1000~1200veh/(h·m);以路面标线划分机动车道与非机动车道时,推荐值为800~1000veh/(h·m)。

城市道路交叉口与路段通行能力计算方法与公式

城市道路交叉口与路段通行能力计算方法与公式

由南向北的通行(1-2)计算说明、路段通行能力与饱和度的计算说明 1、通行能力计算计算路段单方向的通行能力,如“由东向西的通行能力” 能力” 0C 单 路段单向通行能力; C i ――第i 条车道的通行能力;i —— 车道编号,从道路中心至道路边缘依次编号; n ——路段单向车道数。

CiC0 条 交 车道C o ―― 1条车道的理论通行能力,根据道路设计速度取表1-1中对应的建 议值:表1-1 C o 值条 —— 车道折减系数,自中心线起第一条车道的折减系数为 1.00,第二条车道的折减系数为 0.80〜0.89,第三条为0.65〜0.78,第四条为0.50〜0.65, 第五条以上为0.40〜0.52;交 —— 交叉口折减系数,根据道路设计速度和路段两交叉口之间的距离 由表1-2确定:单—C i1(1-1)__滋犍馳计规范漣询-辭道理论通行逋it 对城市逍觥和连壯菇豁下卄表1-2交叉口折减系数车道一一车道宽度折减系数,根据车道宽度由表 1-3确定:表1-3车道折减系数2、饱和度计算V/C ――实际流量除以通行能力、交叉口通行能力与饱和度计算说明 1、通行能力计算nC交叉口= C i(2-1)i1C 交叉口 交叉口通行能力;C i ——交叉口各进口的通行能力;i ——交叉口进口编号;n ——交叉口进口数,n 为4或3。

K(2-2) G= C jj1C j——进口各车道的通行能力;车道编号;j——K——进口车道数。

先计算各个车道的通行能力,再计算各个进口的通行能力,然后计算整个交叉口的通行能力。

用专用工具计算进口各车道通行能力,按直行、直左、直右、直左右、专左、专右的先后顺序。

(1 ) 直行、直左、直右与直左右车道的通行能力计算:需要输入的数据:①信号周期T;②对应相位的绿灯时间t ;③对应相位的有效绿灯时间t j ;④对应的车流量。

、,I •、、+ :注意:(2-3)C s1条直行车道的通行能力( pcu / h );“有效绿灯时间t j ”项,只需设定一个不为零的数即可,建议与 t 相等。

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第二节道路通行能力1第3.2.1条路段通行能力分为可能通行能力与设计通行能力。

2在城市一般道路与一般交通的条件下,并在不受平面交叉口影响时,一条机3动车车道的可能通行能力按下式计算:4Np=3600/ti(3.2.1-1)5式中Np——一条机动车车道的路段可能通行能力(pcu/h);6ti——连续车流平均车头间隔时间(s/pcu)。

7当本市没有ti的观测值时,可能通行能力可采用表3.2.1-1的数值。

89不受平面交叉口影响的机动车车道设计通行能力计算公式如下:10Nm=αc·Np(3.2.1-2)11式中Nm——一条机动车车道的设计通行能力(pcu/h);12αc——机动车道通行能力的道路分类系数,见表3.2.1-2。

1314受平面交叉口影响的机动车车道设计通行能力应根据不同的计算行车速度、15绿信比、交叉口间距等进行折减。

16第3.2.2条一条自行车车道宽1m。

不受平面交叉口影响时,一条自17行车车道的路段可能通行能力按下公式计算:18Npb=3600Nbt/(tf(ωpb-0.5))(3.2.2-1)19式中Npb——一条自行车车道的路段可能通行能力(veh/20(h· m));21tf——连续车流通过观测断面的时间段(S);22Nbt——在tf时间段内通过观测断面的自行车辆数(veh);23ωpb——自行车车道路面宽度(m)。

24路段可能通行能力推荐值,有分隔设施时为2100veh/(h·m);25无分隔设施时为1800veh/(h·m)。

26不受平面交叉口影响一条自行车车道的路段设计通行能力按下式计算:27Nb=αb·Npb(3.2.2-2)28式中Nb——一条自行车车道的路段设计通行能力(veh/(h· m));29αb——自行车道的道路分类系数,见表3.2.2。

3031受平面交叉口影响一条自行车车道的路段设计通行能力,设有分隔设施时,32推荐值为1000~1200veh/(h·m);以路面标线划分机动车道与33非机动车道时,推荐值为800~1000veh/(h·m)。

自行车交通量34大的城市采用大值,小的采用小值。

35第3.2.3条信号灯管制十字形交叉口的设计通行能力按停止线法计算。

36十字形交叉口的设计通行能力为各进口道设计通行能力之和。

37进口道设计通行能力为各车道设计通行能力之和。

38一、各种直行车道的设计通行能力。

391.直行车道设计通行能力应按下式计算:40Ns=3600ψs((tg-t1)/tis+1)/tc(3.2.3-411)42式中Ns——一条直行车道的设计通行能力(pcu/h);43tc——信号周期(s);44tg——信号周期内的绿灯时间(s);45t1——变为绿灯后第一辆车启动并通过停止线的时间(s),可采用2.346s;47tis——直行或右行车辆通过停止线的平均间隔时间(s/pcu);48ψs——直行车道通行能力折减系数,可采用0.9。

492.直右车道设计通行能力应按下式计算;50Nsr=Ns(3.2.3-2)51式中Nsr——一条直右车道的设计通行能力(pcu/h)。

523.直左车道设计通行能力应按下式计算:53Nsl=Ns(1-β′1/2)(3.2.3-3)54式中Nsl——一条直左车道的设计通行能力(pcu/h);55β′1——直左车道中左转车所占比例。

564.直左右车道设计通行能力应按下式计算:57Nslr=Nsl(3.2.3-4)58式中Nslr——一条直左右车道的设计通行能力(pcu/h)。

59二、进口道设有专用左转与专用右转车道时,设计通行能力应按照本面车辆60左、右转比例计算。

先计算本面进口道的设计通行能力,再计算专用左转及专61用右转车道的设计通行能力。

621.进口道设计通行能力应按下式计算:63Nelr=ΣNs/(1-β1-βr)(3.2.3-5)64式中Nelr——设有专用左转与专用右转车道时,本面进口道的设计通65行能力(pcu/h);66ΣNs——本面直行车道设计通行能力之和(pcu/h);67β1——左转车占本面进口道车辆的比例;68βr——右转车占本面进口道车辆的比例。

692.专用左转车道设计通行能力应按下式计算:70N1=Nelr·β1(3.2.3-6)71式中N1——专用左转车道的设计通行能力(pcu/h)。

723.专用右转车道设计通行能力73Nr=Nelr·βr(3.2.3-7)74式中Nr——专用右转车道的设计通行能力(pcu/h)。

75三、进口道设有专用左转车道而未设专用右转车道时,专用左转车道的设计76通行能力N1应按本面左转车辆比例β1计算,如下式:771.Ne1=ΣNsr/(1-βl)(3.2.3-8)78式中Ne1——设有专用左转车道时,本面进口道设计通行能力(pcu/ 79h);80ΣNsr——本面直行车道及直右车道设计通行能力之和(pcu/h)。

812.N1=Ne1·β1(3.2.3-9)82四、进口道设有专用右转车道而未设专用左转车道时,专用右转车道的设计83通行能力Nr按本面右转车辆比例βr计算,如下式:841.Ner=ΣNsl/(1-βr)(3.2.3-10)85式中Ner——设有专用右转车道时,本面进口道的设计通行能力(pc86u/h);87ΣNsl——本面直行车道及直左车道设计通行能力之和(pcu/h)。

882.Nr=Ner·βr(3.2.3-11)89五、在一个信号周期内,对面到达的左转车超过3~4pcu时,应折减本90面各种直行车道(包括直行、直左、直右及直左右等车道)的设计通行能力。

91当Nle>N’le时,本面进口道的设计通行能力按下式折减:92N’e=Ne-ns(Nle-N’le)(3.2.3-12)93式中N’e——折减后本面进口道的设计通行能力(pcu/h);94Ne——本面进口道的设计通行能力(pcu/h);95ns——本面各种直行车道数;96Nle——本面进口道左转车的设计通过量(pcu/h);97Nle=Ne·βl(3.2.3-13)98N’le——不折减本面各种直行车道设计通行能力的对面左转车数(pc99u/h)。

当交叉口小时为3n,大时为4n,n为每小时信号周期数。

100第3.2.4条信号灯管制T形交叉口的设计通行能力为各进口道设计通101行能力之和。

典型计算图式见图3.2.4-1及图3.2.4-2。

102103一、图3.2.4-1中T形交叉口设计通行能力为A、B、C各进口道通104行能力之和,还应验算C进口道左转车对B进口道通行能力的折减。

按以下规105定计算:1061071.A进口道的设计通行能力用式(3.2.3-1)计算。

1082.B进口道为直右车道,其设计通行能力用式(3.2.3-2)计算。

1093.C进口道为直左车道,其设计通行能力用式(3.2.3-3)计算。

110当C进口道每个信号周期的左转车超过3~4pcu时,应折减B进口道的111设计通行能力,用式(3.2.3-12)计算。

112二、图3.2.4-2中T形交叉口设计通行能力为A、B、C各进口道通113行能力之和。

应验算C进口道左转车对B进口道设计通行能力的折减、按以下114规定计算:1151.A进口道的设计通行能力用式(3.2.3-1)计算。

1162.B进口道的设计通行能力用式(3.2.3-10)计算,式中Nsl117为本面直行车道的设计通行能力。

1183.C进口道的直行车辆不受红灯信号控制,通行能力有较大提高,但交叉119口的设计通行能力应受交通特性的制约。

如直行车道的车流与对向车流大致相120等时,则C进口道的设计通行能力可采用B进口道的数值。

121当C进口道每个信号周期的左转车超过3~4pcu时,应折减B进口道的122设计通行能力,用式(3.2.3-12)计算。

123第3.2.5条信号灯管制交叉口进口道的一条自行车车道的设计通行能124力为1000veh/(h·m)。

125第3.2.6条环形交叉口机动车车行道的设计通行能力与相应非机动车126数见表3.2.6。

127128表列数值适用于交织长度为lw=25~30m。

当lw=30~60m129时,表中机动车车行道的设计通行能力应进行修正。

修正系数ψw按下式计算:130ψw=3lw/(2lw+30)(3.2.6)131132。

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