城镇道路改扩建工程中的相关问题分析

城镇道路改扩建工程中的相关问题分析
摘要：随着国内交通运输业的发展，道路交通量持续增加，加之重载车辆问题、超载问题等问题频繁出现，极大增加了道路行车荷载，使得在服役道路已经
无法满足道路交通行车需求。

如果对它们进行推翻重建，那么会浪费宝贵的建设
资源，此时如果可以结合当前在服役道路的运行情况，灵活地采用改造与拓宽等
手段，这样可以进一步改善道路行车性能，保障道路行车安全与稳定。

其中路线
设计是决定整个改扩建道路建设成败的一个关键环节，加强其优化设计研讨显得
尤为重要。

关键词：城镇道路；改扩建工程；相关问题
引言
城镇段道路具有开放式交通特性，人、车状况复杂，改扩建施工过程中交通
组织设计的科学性、合理性和系统性，直接影响施工安全和社会影响。

目前很多
文献对施工期交通组织设计进行了探讨分析，大部分是围绕高速道路展开，关于
城镇段道路改扩建施工交通组织方面研究较少。

因此针对城镇段道路改扩建工程
科学合理的交通组织方式的探究十分必要。

论文结合实际工程，基于区域路网协
调的理念阐述施工期交通的特性、交通组织设计方案，分析评价施工期的运营服
务水平、安全性，提出针对性改善措施，为类似桥梁改扩建提供参考。

1.道路改扩建研究现状
我国道路改扩建的研究主要集中在以下几个方面:首先是概括建道路路基设
计问题的研究，主要集中在路基开裂的分析、新旧路基沉降差异与稳定性的研究、路基病害因素的分析、等。

其次是道路改扩建路面结构的研究，包括路面病害分析、不同拼接宽度下路面的力学性能分析、新老路面的搭接问题研究、路面加铺
沥青面层的研究等。

最后是道路改扩建中各种施工技术的研究，主要介绍了当前
路基加固的各种工程方法、道路拓宽改造的经验和常用方法、路面沥青加铺工程
的各种新技术与施工方法等。

综上所述，道路改扩建的重点与难点，集中在路基
路面的设计与施工上。

关于改扩建道路的路基路面研究虽然丰富，但都研究方向
都较为单一，关于改扩建道路路基路面的设计优化较少。

2.城镇道路改扩建施工要点
2.1改扩建道路线形设计
改扩建道路的线形设计分析中的关键指标，改扩建道路设计速度选定为
60km/h，道路线形结合沿线地形、地物进行布设，减少征地拆迁，减少工程造价，同时方便土地利用。

同时对现有公交线路进行重新梳理，合理调整公交车站布置。

纵断面设计充分利用自然地形，在遵循照竖向规划设计的基础上，合理设计道路
纵坡。

本工程为旧路改造工程，旧路范围需加铺沥青面层，道路标高应在满足最
小加铺厚度的前提下，尽可能地接近现状道路设计高程，以减少旧路路面加铺工
程量，节约工程造价。

横断面设计:按规划要求并结合交通量需求设置车道数及
行车道宽度。

2.2路基设计
进行路基路面设计时，需对原道路开展调查，具体内容包括：1）原有道路
路基标准断面组成及利用原则；2）原有路基现状检测及结果分析；3）原有路基
的排水、防护措施及使用现状；4）原有路面现状检测及结果分析；5）改建道路
路基、路面及排水措施与原有道路对应结构之间的联系；6）旧路改扩建的扩宽
措施与路基基础处理措施。

道路改扩建路基的扩宽方式以单侧加宽和双侧加宽为主。

单侧加宽是对原有道路的一侧路基进行加宽，另一侧不变。

单侧加宽方式的
工作量不大，原因是合理利用了部分原有设施，例如一侧的排水防护措施仍可以
继续使用，且新、旧路基之间未见明显沉降差异。

施工时，原有道路的通行不会
受阻，可顺着加宽侧设置施工便道、预制场地。

在道路中线未产生变化的情况下
采取双侧加宽，且宽度设置一致。

双侧加宽方式无须对原有道路的线形进行改变，路线中线无须调整，中央分隔带、排水设施等可以加以利用。

新旧路幅的横断面
能够进行组合，具有简单的排水功能。

2.3断面设计要点
对改扩建道路断面设计而言，主要涉及到横、纵两类断面，具体设计要点如下：（1）纵断面设计。

在纵断面设计中需要对多方面因素进行综合考虑，由于
原有道路本身的横坡度同改扩建之后的道路存在一些差距，如果二者差距较小，
那么在设计中可以借助中线控制方法来达到预定设计目标。

如果二者伴有较大差距，那么要对道路一侧进行加宽，并且要对改扩建道路路线的中线标高进行测量。

一般经过改扩建处理之后的道路路线坡度要长度要比原有道路更小，所以在对坡
长选择中要尽可能地不采取最小坡长这种方式。

与此同时，要将原有道路纵坡相
应地确定为全新道路的路面基层，并且半径选择方面要比最小半径更大，具体最
小半径值可以结合道路线路竖曲线半径、长度视距等关键参数及要求来进行合理
确定。

（2）横断面设计。

如果改扩建道路工程的线路设计中采取超高方案，那
么相应横坡控制点可以选择明式构造物来保障整体路线设计安全，避免在雨季的
时候路面出现积水；针对道路拼接路段，可以采取同原有道路路面相同的结合，
并且在设计横断面中要注意对其横坡大小进行严格检查，同时还要同改扩建路段
进行对比分析，如果二者差距不足±0.5%，那么不需要对横坡进行调整，反之如
果二者差距超过±0.5%，那么要结合实际的路线设计情况来进行合理调整。

2.4新老路基衔接部分的处理
为缓解新旧路基拼接部位应力集中，调整新旧路基拼接部位应力状态，保证
加宽路基与旧路基的良好衔接，使之成为一个变形协调的整体，减少横向错台、
纵向裂缝的发生，老路边坡在清理台面30cm，按1：1的比例消除边坡后，再开
挖台阶。

第一级尺寸按150*150cm，向上每级台阶尺寸按100*100cm,最后一级台
阶尺寸不足1.5m时可一次开挖，当大于1.5m时，分两次开挖。

路床开挖三级台阶，开挖位置距路基边线170cm，路床项面下30cm、75cm，各设置1层6m土工
格栅，基底铺设一层土工格室，填方高度大于8m时，路堤中部增设一层6m土工
格栅。

土质挖方段路床顶面下45cm、75cm各设置一层6m土工格栅。

在施工过程
中注意台阶部位的整平碾压工作，务必做到台阶部位填土的密实平整，局部不能
碾压到位用小型机具夯实。

3.城镇道路改扩建经验总结
3.1加大改扩建工程项目信息化建设
当今信息化技术发展迅速，大数据、物联网、BIM等新技术不断涌现。

新时
期城镇道路改扩建工程需要加大信息化建设，可以在施工过程中建立统一的项目
信用平台，各施工主体直接从信息化平台的数据库中调取所需项目资料，最终达
到缩短管理链条的目的，实现提升项目管理效能的目标。

3.2提高施工质量要求
在新建路基地基时，先分析路面的荷载情况及路面使用状况，随后进行改扩
建道路方案设计，由于受到自重的作用，原有地基的固结沉降现象已经完成，在
新建路基时，施工前期或后期沉降差异较大，若新建路面的地基施工过程中未按
照要求实施，会导致新建路基与老路基的拼接部位出现沉降差，导致拼接效果较差。

基于这种情况，施工前，使用排水固结法等对新建路面地基进行合理的改善，以加强路面承载力，提高道路工程的质量。

采取台阶开挖的方式处理后，新路基
与老路基之间拼接更加可靠，相关人员对原有路基的边坡部分进行调查分析并加
以处理，挖成台阶状，其宽度设计为2m以上，如果地形等因素导致台阶宽度受
到影响，则设计宽度需达到1m以上。

开挖部分以倾斜坡状态呈现，开挖结束后，在路基表面设置土木格栅，确保新、旧路基的连接更加牢固。

结束语
道路改扩建在我国道路事业中占据并将长期占据重要地位，研究改扩建道路
路基路面的优化设计方法，提高改扩建道路设计的安全与质量，提高道路的使用
价值和社会服务价值，是十分有意义的。

本文通过控制路基沉降、路面力学性能
以及路基路面技术状况评价，优化道路路基路面设计，为改扩建道路工程提供参考。

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