柳州官塘大桥净跨450m钢箱拱桥设计
空心板吊装施工方案
柳州港官塘作业区一期工程空心板吊装专项施工方案编制：审核：批准：茂名沥青储运中心/汉通控股集团有限公司联合体柳州港官塘作业区一期工程项目经理部2016年6月1日目录一、编制范围................................... - 3 -二、编制依据................................... - 3 -三、编制原则................................... - 3 -四、工程概况................................... - 4 -五、施工准备及组织安排......................... - 5 -六、质量创优措施............................... - 5 -七、雨季施工措施............................... - 5 -九、安全生产、文明施工保证措施................ - 15 -十、环境保护措施.............................. - 18 -空心板安装施工方案一、编制范围本施工方案适用于柳州港官塘作业区一期工程空心板安装施工。
二、编制依据1、柳州港官塘作业区一期工程施工图；2、《工程测量规范》（GB50026-2007）；3、《水运工程质量检验标准》（JTS257-2008）；4、《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99）；5、依据其他国标、行业标准以及广西地方法规。
6、依据建设工程施工招标文件要求；三、编制原则1、遵循投标文件条款的原则。
2、遵循设计和规范验收标准的原则。
在编写主要项目的施工方法中，严格按设计要求，执行现行的施工规范和验评标准，正确组织施工，确保工程质量合格。
3、坚持实事求是的原则。
在进行施工部署和制定施工方案时，根据本公司的施工实力和施工现场的实际情况，坚持科学组织、合理安排、均衡施工，确保高速高效完成本合同的施工任务。
关于柳州的19座桥桥城概述桥魂拾遗
2014年5月，柳州建成通车的大桥共有19座题外话：那天朋友突然问可可，柳州一共有多少座跨江桥，我当时只数出了15座，心中也知道肯定是漏了几座，但又怎么也想不起来。
于是我将同样的问题也转问了其他几位友人，发现大家的情况都差不多，很少有人能回答齐全，于是萌生来一发关于柳州桥梁的专题文章的想法。
说干咱就干，将近一周查阅大量文字和视频资料，驾车将柳州的跨江大桥都逛了一遍（除了在高速公路上的螺丝岭大桥），消耗掉了满满一箱汽油，最终码出你接下来看到的这篇文章。
如果你和可可一样，没有马上正确回答出柳州有多少座跨江大桥这个问题，那么就看看可可耗时一周完成的这篇文吧，希望能对大家有用，如果大家觉得还不错的话，就转发给你身边的其他朋友一起涨涨姿势吧。
柳州是桥梁极多的城市，并且这些桥的年代跨度很大，每一座桥都代表了中国当时的建桥技术，有着“桥梁博物馆”的美誉，柳州，是龙城也是桥城。
曲似九回肠，八龙现于江，柳州人爱桥，究根结底是因为柳州人爱柳江，即便她发过几次滔天洪水，但绝大多数时候依然像个温文尔婉的美人，而一座座桥梁，让我们更加接近这位倾城美人，让人欲罢不能。
截止2014年5月，柳州建成通车的大桥共有19座，接下来可可就系统地按建成年份先后顺序帮大家梳理一下这些横跨在柳江上的桥们。
1：柳江铁桥，又名湘桂线柳江特大桥（1940年，桥长600米）柳江铁桥是当年抗日战争的产物，由当时国民党政府修建，为抗日战争中南铁路运输发挥了重要作用。
1944年时日军准备打到柳州，湘桂铁路局奉命将铁桥炸毁，1950年重建成功并沿用至今，1953年之前铁桥上还有汽车道和人行道，1953年之后拆除。
柳江铁桥还是柳州第一座真正意义上的跨江大桥，之前的柳州人都是通过浮桥在柳江南北穿行，在建铁桥的时候，为了运送钢材等物资，当时还修了一座可以通火车的木便桥，末篇可可会给大家介绍一下这个浮桥和木便桥。
2：柳江大桥，又名一桥（1968年，桥长608米）柳江大桥原名应该是叫柳州大桥，但是大家都喜欢叫它柳江大桥或者一桥，一桥估计是柳州人感情最深且最为喜爱的一座桥，虽然外形略显平庸，不过由于它飞架南北，连接了城中区和鱼峰区，人流车量极大，并且一桥的历史以及背负着的各种荣誉，让柳江大桥成为柳州名副其实的柳州第一桥。
柳州的十六座桥
（1）柳州铁路桥——建于1940，与黔桂铁路一道使柳州一跃成为西南地区重要的交通枢纽城市.(2)柳江大桥——建于1968年,T型悬臂加吊梁体系的大跨度预应力钢筋混凝土桥。
(3)河东大桥(柳江二桥)——建于1984年，中国最长最重的箱梁型公路大桥。
(4)壶东大桥(柳江三桥)——建于1986年,广西第一座预应力混凝土推顶连续梁桥。
(5)静兰大桥——建于1992年，广西首座等截面悬链线钢筋混凝土箱形双肋拱桥。
(6)文惠桥——建于1994年，广西第一座中承式钢管混凝土拱桥。
(7)壶西大桥(柳江四桥)——建于1994年，广西的第一座道路斜拉桥，也是国内首次采用无粘结钢绞线夹片群锚拉索体系的大桥。
(8)双冲桥——建于2004年，全长4088米，是柳州市车道数最多、最长的一座桥梁。
(9)红光大桥——建于2004年,广西第一悬索桥。
(10)文昌大桥（友谊桥）——建于2005年，变截面预应力钢筋混凝土连续箱梁桥。
(11)阳和大桥——建于2006年，是连接柳州工业新重点建设区阳和工业园区的重要通道。
(12)螺丝岭大桥——建于2005年, 柳州绕城高速北环路上唯一的一座特大桥。
(13) 三门江大桥——建于2006年,我国首座宽桥面箱梁斜拉混合体系结构大桥。
（14）双拥桥（鹧鸪江大桥）——建于2011年，单主缆斜吊杆地锚式悬索桥。
（15）白露大桥——建于2011年，国内主跨最长、桁间距最大的钢桁拱桥。
（16）广雅大桥——正在建设中，海鸥式双孔中承钢箱拱桥（模型图）。
加2个：一个是最早的1937年，柳州建了一座由木船搭建而成的浮桥，柳江双线特大桥（在建）：中国铁建中铁25局承建的电气化铁路桥，设计时速为200公里每小时，最高时速250公里每小时。
柳州双拥大桥主桥钢箱梁的制作与安装技术
柳州双拥大桥全长l 938．091 m，其跨越柳江的主 桥桥式为A塔单索面( 40+430+40) m3跨连续钢箱梁
平流线形( 横截面) 全焊钢箱梁，箱梁全宽38 m，中心 高3．5 m( 外轮廓) 。钢箱梁全长分为53个吊装节段，节
悬索桥。主跨内的吊索采用斜吊索( 靠近塔柱部位)
段间在桥位吊装就位采用全熔透对接焊缝焊接。钢箱
Abs t r a c t ：The mai n br i dge of Shua ngyong Br i dg e i n Li uz hou， whi ch aer os s es Ri v er Li u， i s a cont i nuous t hr ee- s p an s t e el bo x gi r der su spe nsi o n br i dge ．The s t e el box gi rder wi t h al l —wel ded s i n gl e- b ox dual — chamb er s t r uct ur e i s 38 met e r s of f ul l - wi dt h a nd 3． 5 me t er s of cen t er hi ght ．Th e s t e el box be am i s di v i ded i nt o 53 l i f t i ng se gment s whi c h a re l i f t e d and pl ace d wi t h f u l l penet r at i on but t wel ds ．The s t e el box i s mad e
结构采用 Q345C钢 材。详细介绍该钢 箱梁的工厂板单 元加工制作、现场 粱段总拼装及预 拼装的工艺要点。 制成的 钢箱粱梁段经预拼装及桥位总拼装检验。满足设计及安装要求。
非对称外倾式钢箱拱桥结构与施工
非对称 外倾 式钢 箱拱 桥 结构 与施 工
黄 日金 孙剑飞 韦福 堂
柳州
郜 小群
玉进 勇
成都
刘－ ） ￣ｌ ｌ
６ ０２ ） ０ ５ ８
（ ＤＩ １￣ ＇ Ｉ 欧维姆机械股份有限公司
摘
５ ５ ０ ２ 中铁二局集团有 限公 司 ４０５
要 ： 了世界上首座大跨径曲线梁非对称外倾拱桥——南宁大桥 的结构特点 ，阐述了 “ 介绍 先拱后梁 、以
１ 概 况
南 宁 大 桥 （ 图 １）位 于 广 西 南 宁市 东 南 见 边 ，北起青 山路 ，主桥跨越 邕江 ，连 接南岸潘 龙
新 城 ，是南 宁新规 划五象新 区进入 市区和快速 环
靠 自身刚度 和倾斜 吊杆各 自平衡 。 南宁 大桥 主桥拉索 包括施工 中采用 的扣 索 、 临时 系杆 、临 时 吊杆 、临时横 向连 接系 、横 向风 缆 和桥 上结构用 的永久 系杆 、吊杆 。主桥采 用大 跨径 曲线梁非对 称外倾拱 结构 ，总体施工方 案采
面系杆组成。主桥总体线形采用１０ｍ ５ ０ 的主梁平 面曲线半径 ，东侧拱肋倾角６ ． ９ 。，西侧拱肋倾 ７
角６ ．。，两侧 拱肋轴 线 由悬链 线 、圆曲线 和直 ６ ５
线 共 同组成 符合拱 轴线 。非 对称肋拱 桥桥式 为世
界首创 ，打破 了常规肋拱桥 设计理 念 ，两侧 肋拱 均 向外倾 斜 ，且倾 斜角度不 同，顺 应 了曲线 梁 的
西侧拱肋全拱计算跨径３（ 全拱计算矢高 ０ ０， ８ ． ｍ，折算矢跨 比为１ ． ；拱肋拱平面与水 ６４ ７ ／４ ３６
线型设计要求 ， 取消了两拱肋之间的横撑 ， 拱肋
施 工技术
ＰＲ ＥＳ ＲＥ Ｓ Ｔ ＣＨＮ Ｔ Ｓ Ｅ ｏＬ ｏＧ Ｙ
海鸥式中承钢箱拱桥施工技术
文章编号 ：０ ５ ６ ３ （０ １０ － ２ ６ ０ １０ — ０ ３ ２ １ ）５０ ２ － ３
２１年 第 ２ 卷 ０ １ ｌ
第５ 期
收稿 日期：０ １０ 一 ３ ２ １— １ ｌ
温 一 ． ， 风 速 ２ ． ｍｓ最 大 降 水量 １ ８ ｍ。 江 洪水 期 ３ ８℃ 最大 ４３ ／， ７．Ｉ 柳 ６ｎ
可理解 为与上部系杆拱 固结的下部结构 （ 三角 刚构桥墩 ）其 优 ，
点 是 抗 推 刚 度 大 ， 工 和 运 营 中起 到 抵 抗 边 、 跨 不 平 衡 内力 的 施 中
大桥为城 市 Ｉ级主干路 ， 计车速 ５ ｍ ｈ 桥 面设 ４条机 设 ０ｋ ／ ， （ 子单位 ）工程安全和功能检查 资料核查及 主要功能抽查记 录》
《 单位（ 子单位 ） 工程观感质量检查记 录》作为《 ， 单位（ 子单位 ） 工
程质量竣工验收记 录》 的附表 。
（ 本文所 附参考文献因著录不全被删 除） （ 责任编辑 ： 李 敏）
海 鸥式 中承 钢 箱 拱桥 施 工 技术
贾世 杰
（ 中铁 三 局 桥 隧工 程 分 公 司 ， 北 邯 郸 ，５ ０ ６ 河 ０６３ ）
摘
要 ： 西壮 族 自治 区柳 州 市广 雅 大桥 主桥 结构 形 式 为 ６ ｍ＋ ｘ １ ＋ ３Ｉ 鸥 式 广 ３ ２ ２ ０ｍ ６ ｎ海
双孔中承式 系杆拱与三角钢构墩组合体 系拱桥。 系统介绍 了主桥 基础、 上部结构的主
西走向。大桥东岸接广雅路 ， 通往市 中心 ； 西岸接河西路和磨滩 路， 与西环线相连。大桥将柳州 市中心城区与河西片区以最短捷 的路径有机地联系起来 ， 对柳州市河西 片区的开 发 ， 形成柳州市 区路 网总体构架 、 配合柳州市调整社会 经济 布局 、 带动柳州市的
大跨度钢拱桥施工技术研究
大跨度钢拱桥施工技术研究课题名称：大跨度钢拱桥施工技术研究课题承担单位（盖章）：中国建筑第七工程局有限公司课题起止时间： 2013年01月至2014年06 月课题验收时间： 2014年07月目录1 绪论 (1)1.1选题背景 (1)1.2国内外研究现状 (2)1.3大跨度拱桥工法概述 (3)1.4主要研究内容 (4)2 大跨度钢析架拱桥基本结构行为分析方法 (5)2.1大跨度钢桁架拱桥的基本结构 (5)2.2大跨度钢桁架拱桥计算理论 (7)3 大跨度钢桁架拱桥施工方法 (11)3.1工程概况 (11)3.2架梁吊机施工方法 (13)3.3中跨合龙施工 (24)3.4航道影响的解决办法 (26)4 大跨度钢桁架拱桥施工控制 (28)4.1施工控制分析模型 (28)4.2施工控制情况 (31)5结论与展望 (33)5.1主要研究结论 (33)5.2展望与建议 (35)1 绪论1.1选题背景拱桥在我国使用历史悠久，古代有闻名海内外的赵州桥，近代有巫峡长江大桥、卢浦大桥等。
钢桁架拱桥因为跨越能力强、承压能力高和外形刚健稳固，截至1990年，它是较大跨度桥梁中桥型的重要选择方案。
1990年以后，我国钢桁架拱桥的修建方案趋于冷淡，究其原因主要是大跨度的钢桁架拱桥刚才耗费量较斜拉桥多，使得修建桥梁时出于经济角度考虑而放弃了该桥型的修建。
近年来，随着我国综合实力的大幅提升，迫于经济发展和城市立体景观发展的需要，修建跨江桥梁选用钢桁架拱桥又被桥梁建设者和社会各界重视起来，犹豫钢桁架拱桥独特的美观造型、不可比拟的大刚度、超强的跨越能力，特别是大于500m跨度时，比钢斜拉桥具有更好的稳定性、刚度、抗震性，大跨度钢桁架拱桥的修建又越来越多，尤其实在地质条件良好，风速和地震烈度大地区及城市，大跨度钢桁架拱桥是修建桥梁的理想的方案。
众所周知，桥梁施工技术非常重要，如果在桥梁施工中出现施工事故，会给人们的生命和财产造成巨大损失。
内斜式超长大节段钢拱就位施工方法
科技创新导报 Science and Technology Innovation Herald43DOI：10.16660/ki.1674-098X.2020.18.043内斜式超长大节段钢拱就位施工方法①刘明友(中铁上海工程局集团第五工程有限公司 广西南宁 530200)摘 要：依托官塘大桥钢拱就位施工，建设者结合现场施工条件，创造了低位组装、大节段吊装的就位方法；本论文从钢拱就位重难点、吊装方案选择与描述、作业要点及效果验证等对超长大节段低位组装、大节段吊装就位方案等进行了论述，分析了内斜式超长大节段钢拱吊装就位施工方法的优点和缺点，为类似钢拱就位提供了借鉴与参考；也为此方法改进明确了思路。
关键词：内斜式 超长 大节段 吊装 方法中图分类号：U445.4 文献标识码：A 文章编号：1674-098X(2020)06(c)-0043-04①作者简介：刘明友（1978—），男，汉族，四川德阳人，本科，高级工程师，主要从事桥梁、铁路施工。
中铁上海工程局集团有限公司承建的柳州市官塘大桥[1]为中承式有推力钢箱拱桥，主跨462m，矢跨比1∶4.5，钢拱轴线面与水平面夹角80°，拱轴线间距由53.5m内收至16.7m，内收36.8m，呈哑铃形。
跨航道钢拱采用桥址低位组装吊装方案，施工方法主要指数有：钢拱重达5885t，跨度262m，吊装高度67.76m。
该桥以莲花隧道穿越三门江森林公园，横跨珠江支流—柳江；森林公园植被丰富多为矮小灌木，山体为溶蚀灰岩，上覆黄粘土，地下水丰富。
柳江常水位＋77.4m，每天涨幅0.5m左右。
1 钢拱就位重点与难点（1）跨航道的钢拱净矢高30.82m，净跨262m，重量5885t；节段超重、重心高且稳定性差，持续吊装高度高；大吨位钢箱钢拱节段的吊装施工是本工程难点及重点。
（2）中拱段大节段轴线面与铅垂线夹角为10°，向桥梁中线偏斜，轴线由28.28m内缩为16.7m，内收11.58m，呈哑铃形；结构造型特点增加了钢肋安装难度较大、精度控制难度高；尤其是逐节段安装更是难上加难。
柳州官塘大桥钢拱肋节段制造技术研究
柳州官塘大桥钢拱肋节段制造技术研究柳州官塘大桥是一座四车道的高速公路大桥，位于广西柳州市柳南区官塘乡，全长1421米，主桥长300米，主跨120米，是广西工程建设的标志性建筑。
其中，桥梁的钢拱肋节段制造技术是实现该桥建设的关键之一。
1.技术需求柳州官塘大桥施工过程中，其主要问题是如何制造长约60米的钢拱肋节段，以便于在现场快速安装和组装。
这需要对该钢结构制造技术进行深入的研究和优化，包括：1.1制造工艺钢拱肋节段制造需要考虑许多因素，如工艺流程、焊接质量、构件预装、测量精度等。
因此，需要在确保质量的前提下，设计精细的工艺流程，并通过预制构件的方式，提高制造效率和品质。
1.2材料选择钢拱肋节段的使用寿命和安全性取决于材料的选用和性能。
因此，需要选择高强度、耐腐蚀、耐疲劳的材料，并对其进行有效的热处理和检测，以保障材料质量和使用寿命。
1.3焊接工艺焊接技术是钢拱肋节段制造过程中最为复杂的环节之一，涉及焊接设备、焊接电流、焊条种类、焊缝准备等多个方面。
因此，需要针对钢拱肋的特殊结构，优化焊接工艺，确保焊缝强度和质量。
2.技术研究2.1钢拱肋节段结构设计钢拱肋节段结构是钢拱的主要组成部分，包括切割、弯曲、焊接、预装等多个工程，需要对其进行精细设计和研究，确保制造的钢拱肋节段耐久、稳定。
制造工艺是影响钢拱肋节段质量的关键因素之一，需要对其进行系统的研究和优化。
具体来说，需要对钢拱肋节段制造中的各环节，包括预制、定位、焊接、表面处理等进行深入分析和改进。
2.3材料性能测试钢拱肋节段的材料需要具备高强度、高韧性、抗腐蚀、耐疲劳的性能。
因此，在进行钢拱肋节段制造之前，需要对所采用的材料进行性能测试，确保其符合建造标准和规定。
钢拱肋节段的焊接质量直接影响其稳定性和安全性，因此，对其焊接工艺进行优化至关重要。
优化的焊接工艺应明确焊接参数、检验标准和方法，并采用不同的焊接方式来满足不同的钢结构应用需求。
3.效果通过对柳州官塘大桥钢拱肋节段制造技术的深入研究和优化，最终实现了其在现场快速安装和组装，有效缩短了工期，并保障了其使用寿命和安全性。
柳州官塘大桥钢拱肋节段制造技术研究
柳州官塘大桥钢拱肋节段制造技术研究柳州官塘大桥是广西柳州市的一座重要交通大桥，也是成为该地标志性建筑之一。
该大桥位于柳江上，连接柳州市区与柳北新区，起到了连接两个区域的重要作用。
柳州官塘大桥是一座多孔钢拱桥，总长823米，主桥跨度162米。
钢拱桥是一种常见的桥梁形式，由于其结构简单、施工方便等特点，广泛应用于各类桥梁工程中。
官塘大桥的跨度较大，对于钢拱肋的制造提出了一定的技术要求和挑战。
在柳州官塘大桥的建设过程中，钢拱肋的制造技术一直是重要的研究方向之一。
钢拱肋是指桥梁中用来支撑桥面的曲线形结构，承受桥面上自重和交通荷载。
钢拱肋的设计和制造对于桥梁的使用寿命和安全性具有重要影响。
钢拱肋的制造涉及到多个工艺过程，包括材料选择、焊接、切割、抛光等。
钢拱肋的材料需要选择高强度、耐腐蚀的钢材，以确保其在桥梁使用过程中能够承受各种荷载。
钢拱肋需要通过焊接等工艺将钢板连接成曲线形结构，并确保焊接接头的质量和强度。
在焊接过程中，需要采取合适的焊接方法和工艺参数，以保证焊接质量。
钢拱肋的切割和抛光也是制造过程中需要注意的环节。
切割需要保证切割面平整、垂直并且不产生切割残渣，以提高接头的质量和强度。
抛光则可以提高钢拱肋的表面光滑度，减少表面缺陷。
为了研究柳州官塘大桥钢拱肋节段的制造技术，需要进行大量的实验研究和数值模拟。
实验研究可以通过制作样品，在实际的工艺条件下进行测试，得到钢拱肋制造过程中的实际情况。
数值模拟则可以通过计算机建模和仿真，模拟钢拱肋制造过程中的各个环节，从而预测和优化制造工艺。
柳州官塘大桥钢拱肋节段制造技术的研究是一项复杂而重要的工作。
通过对材料选择、焊接、切割、抛光等工艺过程的研究和优化，可以提高钢拱肋的制造质量和强度，保证柳州官塘大桥的安全和可靠运行。
这项研究成果也可以在其他桥梁工程中得到应用，推动我国桥梁建设的发展。
《中国图书馆分类法》
工程技术科技创新导报 Science and Technology Innovation Herald46第四步：超长大节段悬浮静停期间，运用物联网技术远程收集门架支墩和吊装系统各构件的应力与应变及线形；人工核实数据的准确性。
为确保钢拱安全，要求整个吊装中钢拱下缘须有压应力；当不能满足此要求时，利用水平索对中拱段线形调整，使其满足设定条件。
各项数据采集后，指挥人员应用工程软件分析其安全性，确定安全无误，线形满足计算值时由吊装指挥长下达后续指令。
（7）超长大节段吊装。
为确保安全，减少安全风险，应用LSDKC （C ）-16控制系统对超长大节段钢拱吊装进行辅助，实现远程操控；同时运用物联网技术实现数据采集无人无线化，按设定频率自动与中心计算机交换；吊装中中心计算机自动对顶力、行程值偏差、多点匹配度、应力与应变及位移等进行自动采集、修正、补偿，分析并判定其偏差规律，并绘制合理偏差包络图；同时按设定的条件自动推送预设定的继续吊装、数据查验、停止吊装等指令，经指挥长审核后下达操作指令并实时远程控制。
吊装中指挥长及时根据数据进行对比修正，确保四点吊装同步。
（8）合拢作业。
中拱超长大节段与低位组装好的钢拱共有4个合龙段，合龙段预留0.1m配切量，在超长大节段吊装至设计桥位时，连续观测收集桥位三天温度数值，并绘制温度变化曲线；按设计要求在最低温度时进行合拢。
为尽早消除钢拱悬吊的不安全因素，合拢按尽快使分段的钢拱形成完整拱肋受力体系为原则，即先用两台浮吊同时先合拢下游侧钢拱，再合拢上游侧钢拱；合拢定位后，立即组织三班作业人员24h对称焊接和质量检测，使各节段尽早成拱。
（9）成拱体系转换。
超长大节段与边拱的合龙段质量检合格后即进行成拱体系转换，采用迈达斯软件以杆单元模拟水平和竖向索、边拱段支架不同顺序拆除的4种组合，掌握不同拆除顺序下钢拱线形、结构内力、变形、支架应力的变化与趋势，减少钢拱应力变化峰值，确定了最佳的拆除顺序，即：第一步逐级解除水平约束索、第二步分步放松竖向吊索、第三步对称拆除边拱矮位支架。
柳州市官塘大桥工程
柳州市官塘大桥工程
佚名
【期刊名称】《建筑》
【年(卷),期】2024()2
【摘要】一、工程概况广西柳州市官塘大桥是柳州市境内连接城中区与鱼峰区的跨江通道,位于柳江水道之上,是柳州市东北方向城市主干路的重要组成部分。
主桥为中承式钢箱拱桥,结构体系为有推力提篮式拱桥。
大桥全长1155.5m,主桥长为462m,主桥总跨径为457m。
桥面有效宽度39.5m,两侧人行道各2.5m。
拱轴线为悬链线,拱肋净跨径450m,净矢高为100m,拱平面与竖直平面的夹角为10°。
主桥基础采用钢筋混凝土结构扩大基础,拱座采用分离式钢筋混凝土拱座。
【总页数】2页(P106-107)
【正文语种】中文
【中图分类】U44
【相关文献】
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2.柳州市文惠大桥改建工程2#桥墩基础方案研究
3.荔波官塘大桥双斜钢拱塔无支架原位拼装方案研究
4.柳州官塘大桥净跨450m钢箱拱桥设计
5.融媒体时代下的新闻记者需要更多专业知识——以广西柳州白沙大桥和官塘大桥报道为例
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柳州官塘多式联运示范物流枢纽港总平方案比选分析
柳州官塘多式联运示范物流枢纽港总平方案比选分析颜红亮;朱卫国【摘要】文章以物流业多式联运为背景,结合柳州官塘多式联运示范物流枢纽港的建设规模及工程特点,提出了多式联运枢纽港的总平方案,并详细阐述了总平方案的功能布局、设计原则和总平布置方案及其比选结论,为今后多式联运物流枢纽河港的总平方案设计提供借鉴.【期刊名称】《西部交通科技》【年(卷),期】2017(000)004【总页数】5页(P118-122)【关键词】柳州官塘;多式联运;物流枢纽港;总平方案【作者】颜红亮;朱卫国【作者单位】广西交通规划勘察设计研究院有限公司,广西南宁530029;广西交通规划勘察设计研究院有限公司,广西南宁530029【正文语种】中文【中图分类】U612国家《物流业中长期规划(2014～2020年)》将多式联运工程列为十二大重点工程之首。
柳州市具有完善的立体交通网络，是全国综合运输枢纽城市之一。
发展多式联运物流枢纽，有利于优化交通运输结构，降低社会综合物流成本，转变交通运输发展方式，增强国防交通功能，构建现代综合运输体系，进一步促进柳州市产业的发展。
柳州官塘多式联运示范物流枢纽港主要货种集中在以汽车及其零配件、机械设备、电子设备等货类，主要以汽车滚装、集装箱及件杂货类为主。
该物流枢纽港将依托广西柳州汽车城，发展成为桂中地区的现代示范综合物流中心及沿江临港工业物资服务中心。
选择柳州官塘作为西江经济带上优先发展的现代物流合作示范点，以柳州官塘多式联运示范物流枢纽港建设为契机，打造示范物流枢纽港，实现现代物流与区域城市升级，产业经济联动发展，促进西江经济带区域经济协调发展。
柳州官塘多式联运示范物流枢纽港包括官塘码头区(含11个2 000 t级多用途泊位和1个498车位商品汽车滚装泊位)，铁路货运中心与柳东物流中心三区，主要货种为商品汽车、集装箱及件杂货，满足年综合交通运量为集装箱40万TEU、件杂货630万t和商品汽车50万辆，陆域总占地面积约163公顷，总投资近40亿。
大倾角钢箱提篮拱桥总体设计
大倾角钢箱提篮拱桥总体设计
陈楚龙;吴晓勤;刘新华;朱玉
【期刊名称】《世界桥梁》
【年(卷),期】2024(52)1
【摘要】考虑施工技术、经济性和景观效果等方面,陕西蔡家坡渭河特大桥主桥采用(35+210+35) m大倾角钢箱提篮拱桥。
该桥采用摩擦摆和环向钢丝绳阻尼支座综合减隔震约束体系,以降低结构的地震响应。
拱肋为单室等宽钢箱截面,采用主、副拱肋2条悬链线,主、副拱肋共面,设计为横向内倾20°的大倾角,在提高桥梁景观效果的同时,又有效提高了结构的整体稳定性;拱肋设钢-混结合段连接拱脚与混凝土拱座。
桥面系采用自重较轻的正交异性钢桥面板结构。
吊杆采用抗拉强度1 860 MPa的环氧柔性钢绞线。
基础采用Φ2.5 m的钻孔灌注群桩,以抵抗软弱地质条件下荷载的竖向及水平作用力。
该桥总体采用先梁后拱的施工方案。
整体及局部有限元分析结果表明,桥梁结构力学性能均满足规范要求,设计安全可靠。
【总页数】6页(P13-18)
【作者】陈楚龙;吴晓勤;刘新华;朱玉
【作者单位】中交第二公路勘察设计研究院有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U448.22;U442.5
【相关文献】
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中考综合题及答案(2019年广西柳州市中考题)
我：爸爸，①爸爸：好啊！那明天下午我开车带你和奶奶去吧。
奶奶：白沙大桥远吗？我们住在火车站附近，开车要怎么走呀？我：我来查查导航地图吧，②奶奶：哦，那还好，只经过这几条路，时间也不算长。
【活动三：宣传家乡的桥】班级小报准备出一期“家乡的桥”专刊，准备用你观赏白沙大桥时拍的一张照片（材料三）作为“桥之美”栏目的插图。
22.请你为这张照片配上一段描写性的文字。
（100字左右）（3分）［材料三］白沙大桥远景图答案：四、综合（10分）20.满分3分。
整体分析大队1点得2分，局部（笼统）分析答对1点得1分。
2分答案示例：①随着时代的变化，柳州桥梁建造的速度越来越快（或：桥梁发展越来越快）；②柳州桥梁建造的成就越来越大（或：技术越来越高）。
（每点2分，对表格进行纵向比对，概括出柳州桥梁发展变化。
）1分答案示例：①04年到06年，12年到18年这两个阶段建桥数量最多；②相比较之下，三十年代、四十年代和六十年代建桥最少；③相较过去，12年到18年建桥成就最高；④柳州的桥越来越多（或：越来越密）。
（每点1分，对表格局部进行比对，概括出柳州桥梁发展变化。
）21.①（2分，说服爸爸开车带我和奶奶去观赏白沙大桥1分，语言表达得体1分）示例：班级的宣传栏征集家乡桥的照片，我想去白沙大桥拍照，刚好奶奶也没有看过我们的网红桥，明天您可以开车带我和奶奶去吗？②（2分，路线1分，距离或时间1分）示例：我们从鹅山路走，经过广雅路、八一路和跃进路，大概七点七公里，只需要二十一分钟左右。
22.分三类答案评分，满分3分。
【一类答案】（1分）要求：紧扣材料三进行描写。
示例：白沙大桥的中段高高立起一道扭曲的拱形，又从拱形的顶端向两端斜拉出无数条直线。
【二类答案】（2分）要求：在一类答案基础上做到以下任意一点则可：①突出“桥之美”；②运用修辞，具体生动。
示例1：白沙大桥的中段高高立起一道不对称二扭曲的白色拱形，又从拱形的顶端向两端斜拉出无数条白色直线，造型独特，呈现出一种简洁而生动的美感。
广西双向六车道城市道路桥梁钢箱拱合拢段施工技术方案共5页文档
XX大桥钢箱拱合拢方案一、合拢段的结构概况XX大桥主拱结构为外倾式钢箱拱，跨度为300ｍ，东拱肋外倾角69.71559°、西拱拱肋外倾角66.54158°，拱顶间距为92.577m，见图一所示。
拱肋箱型截面尺寸为5.605ｍ×7.4ｍ。
面板厚在20㎜，加劲肋厚18mm。
拱箱内设置44道加劲肋板，通过连接板实现两个拱节段栓接。
西拱合拢段上弦弧长17.661m，下弦弧长17.132m，节段重量121.6ｔ；东拱合拢段上弦弧长18.766m，下弦弧长18.242m，节段重量127.0ｔ。
钢箱拱E8、W8合拢段的面板，一端按正常情况加工，另一端加长30cm，作为现场二次切割之用，以确保合拢精度。
设计的合拢温度范围在16℃～22℃。
图一桥梁横向布置图二、合拢前准备工作1、拱肋节段线形调整（1）拱节段拼装到6#及7#状态时，分别进行全天24小时连续观测（2小时一次），观测内容包括拼装节段前端的坐标以及天气温度，进而统计出温度的变化规律、拱节段坐标与温度的关系。
图二温度时间关系曲线从图二可知，昼夜温差变换幅度为10℃，从夜间22点到次日早上6点这段时间温度是比较稳定的，温度变化幅度只有2℃左右。
附表一反映了7号节段前端坐标变化与温度的关系。
（2）南北两岸7#节段安装完成后，通过扣锚索、对拉索、横向对拉索及侧向缆风索的张拉，使4个7#节段端口坐标尽量与设计坐标（监控指令）一致，主要保证南北两岸对应的合拢口线形一致，减少线形调整时间。
1#～7＃扣索施加1t力时，7＃拱肋前端标高变化见下表：7#节段的对拉索及侧缆风施加1t拉力时，7#阶段前端坐标变化情况见下表所示：（3）在东西拱肋节段吊装吊耳、临时吊杆吊耳上安装的钢丝绳，并用导链进行张拉调整节段的扭转偏位(利用东拱调西拱、利用西拱调东拱)见图二，对合拢口扭转偏位进行调整。
图二扭转偏位调整2、为方便合拢段扭转偏位的调整，在吊装合拢段时取消扁担梁，作为扭转偏位的辅助调整措施。