盖板预制总结

K180+680涵洞首件盖板预制工程总结
1、工程概况
广东省龙川至怀集高速公路TJ21合同段由湖北省路桥集团有限公司承建，起讫桩号K175+184.147～K183+100，全长7.9158Km。

有预制台座7条，36米长。

计划预制盖板788片。

K180+680涵洞全长28.91米，共需0.99米盖板27块，将此涵洞的27块0.99米盖板的第一块作为涵洞盖板预制的首件工程。

2、资源配置
2.1、人力资源配置
2.2、施工机械设备配置
3、施工方案
3.1、盖板预制台座施工
台座用C30混凝土浇筑而成，每条台座长36米，宽0.99米，每条底座可同时预制8块盖板，台座间间距为1.5米，台座上铺钢板，钢板厚度为5mm。

3.2、钢筋制作及绑扎
钢筋制作在钢筋加工厂集中制作，焊接在施工现场进行，钢筋的搭接长度双面焊不小于5d，单面焊不小于10d。

绑扎时注意保护层厚度，保证保护层厚度的方法是在钢筋与模板间放置所需厚度的垫块，垫块与钢筋扎紧并互相错开，并检查钢筋与模板四周的间距，如有保护层不够的钢筋，应该适当调整或者更换钢筋；受力筋间距偏差控制在±5mm以内（预制时按要求预埋吊环）。

绑扎还应注意将吊环与主筋绑扎牢固，以保证起吊和安装安全。

绑扎完成并自检合格后报监理
工程师验收，合格后方可安装模板。

3.3、模板加工及安装
盖板模板采用组合式钢模板；盖板底模采用C30混凝土底板上铺5mm钢板，表面平整光洁。

安装模板前在模板内侧及底板均匀涂抹脱模剂，安装时用螺栓和拉杆固定，安装后检查模内尺寸、模板的垂直度和牢固性，报监理工程师验收合格后，才能进行下道工序施工。

3.4、混凝土浇筑
混凝土采用C35混凝土，严格按照试验检测中心批准的混凝土配合比施工，水泥采用42.5普通硅酸盐水泥，各种原材料进场后应报试验监理工程师检验认可后方可使用；混凝土拌和在项目部拌和站采用强制式拌和机集中拌和，8m3混凝土运输罐车运输，使用料斗入仓（混凝土坍落度为140～180cm）、插入式振捣棒进行振捣浇筑混凝土。

并随时检查混凝土的坍落度及和易性，根据规范要求取足试件。

插入式振捣器振捣时，振捣器移动间距不超过振动半径的1.5倍，与侧模保持50～100mm的距离；避免振动棒碰撞模板、钢筋或其它预埋件；每一处振动完毕后边振动边徐徐提出振动棒；对每一振动部位，振动到该部位混凝土密实为止，密实的标志是混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆。

并在浇筑期间注意观察模板，钢筋和预埋件牢固情况，发现松动或移位时及时暂停浇注进行处理。

浇筑混凝土时，填写混凝土施工记录。

3.5、养生及拆模
混凝土浇注完成后用木摸进行抹面，初凝时将板顶拉毛和覆盖土
工布并洒水养生，在混凝土强度能保证其表面及棱角不致因拆模而受损坏时方可拆除，一般以混凝土抗压强度达到2.5MPa时拆除侧模板。

拆模后应继续覆盖养生，养生期不小于14天。

3.6、盖板存放及吊装
浇筑混凝土时在现场制作混凝土试件，在自然条件下同盖板一起养生，在现场混凝土试件强度达到设计强度的85％后，才能进行盖板的起吊和安装，对于无法及时安装的盖板，在预制场存放，存放底座采用砼底座，存放层数不超过3层，盖板的起吊用10T龙门吊，用汽车运输，安装采用吊车配合人工进行，在盖板安装之前，测量人员根据涵洞相邻两道沉降缝之间间距和设计盖板宽度合理组合搭配，使盖板间隙正好落于沉降缝处，而后可根据组合结果用墨斗放出每道盖板安放位置，施工人员即可依据放线结果安装盖板。

安装前按设计要求先在板与台帽间垫二层油毡。

盖板安装时注意上下方向及斜交方向，避免发生反向错误。

安装时，必须清扫冲洗，充分湿润后再在板与台背间、板与板之间的缝内用C20小石子砼填满空隙，安装后把吊环割掉。

4、质量控制措施
（1）、严格控制各种原材料的质量，严格控制混凝土按配合比施工，并按照规范要求制作混凝土试件。

（2）、振捣时防止碰撞预应力筋、模板及其它预埋件。

（3）、及时覆盖和洒水养生。

（4）、进行详细的技术交底,再进行下道工序施工。

（5）、成立质量管理部，在预制场配专职质检员，检查各工班的工作及各工序的施工工艺，每道施工工序，自检合格后报监理工程师，经监理工程师验收后，方可转入下道工序。

5、本次盖板预制中存在的不足
（1）、首盘配合比控制不好，砼塌落度偏大。

（2）、首件施工过程中，钢筋安放完毕后，盖板钢筋有偏位现象（3）、首件施工过程中，盖板砼表面存在少许气泡。

6、下一步施工计划采取的应对措施
针对以上在首批盖板预制施工中存在的不足，我部在下一步盖板预制施工中采取的应对措施如下：
（1）、我部在钢筋绑扎完毕后采用专用的砂浆垫块（垫块由项目部统一购买）进行支垫；在钢筋下料时严格控制钢筋尺寸和连接；在混凝土施工时振捣棒振捣时避开触及钢筋和垫块，防止其产生位移并影响到保护层厚度；加强技术交底，让所有人员熟悉图纸，明确钢筋保护层厚度为4cm。

（2）、严格控制配合比，首盘开始试验室跟踪指导。

（3）、采用钢筋胎架绑扎，整体成型，绑扎牢固，必要时电焊。

（4）、加强振捣工艺，对作业工人进行培训教育。

7、盖板预制施工的评价及总结
通过对K180+680盖板涵首件第一块1米盖板的预制施工，使盖板预制施工队伍加深和重视了对盖板预制质量的控制，并增强了其质量意识。

同时我们也发现了在预制过程中存在的问题，针对问题我们
提出了在后续大面积盖板预制过程中的改进措施，在后续施工中将严格按照这些措施施工，不断完善和优化，并发挥首件的优点，坚决杜绝在首批预制施工中出现的问题再次发生。

同时，通过对首件涵洞盖板预制的成品检测（盖板高度、宽度、长度以及钢筋保护层等检测结果分别见表1、表2、表3、表4、，其合格率分别为100％），其各项检测合格率基本符合设计及《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50—2011）的各项规定和《公路工程质量检验评定标准》
（JTGF80/1—2004）以及龙怀高速标准化管理中关于盖板预制的相关要求。

自检评价意见为合格工程，工艺及施工方法满足本项目各项质量要求，可以指导后续大面积盖板预制的施工。

表1 K180+680盖板涵盖板预制实测盖板高度
表2 K180+680盖板涵盖板预制实测盖板宽度
表3 K180+680盖板涵盖板预制实测盖板长度
表4 K180+680盖板涵盖板预制实测钢筋保护层厚度
盖板尺寸检查。