CFG桩在高速公路滑塌路段软基处理中的应用
关于CFG桩在公路软基路段处理中的应用
关于CFG桩在公路软基路段处理中的应用作者：张晖姜保军来源：《环球市场》2017年第10期摘要：CFG桩是国内上世纪80年代末研发的一项地基加固技术，其是在施工中与桩间土和褥垫层共同组成人工复合地基提高地基承载力，该种工艺可通过增长桩长将上部荷载传递到更深土层内而具有承载力提升幅度大、模量高、沉降稳定快等优点而被广泛应用于地基或路基处理工程中，采用该种工艺可显著提高地基承载力并会减少工后剩余沉降，因此说该工艺具有显著的社会效益和经济效益。
本文结合具体工程案例，对公路软基路段处理中CFG桩施工准备、施工工艺及质量控制进行了分析与探究。
关键词：CFG桩；公路软基路段；施工准备一、工程概况某段公路工程总长度为13km，根据地质钻探资料，该段地质情况分布主要为亚粘土、淤泥、细砂和全风化粗砂岩，淤泥层厚13m左右，呈深灰色，饱和流塑状，含较多粉砂和腐殖质。
淤泥层呈流塑状，对管壁有一定的压力。
设计为CFG桩，桩长18m，间距1.4m，为正三角分布。
二、公路软基路段处理中CFG桩施工准备1、机械设备的选用。
CFG桩多用振动沉管桩机施工，也可用螺旋钻机。
对于粘性土、粉土、淤泥质土、人工填土及松散砂土，使用振动沉管桩机可以提高地基承载力、减少地基变形以及消除地基液化；对夹有硬土层的地质条件，宜采用螺旋钻预引孔，然后再用振动沉管机制桩。
2、严格控制进场材料。
选定材料前取样进行试验，试验合格后方可购买进场，对进场材料检查有无杂物；碎石有无风化石、泥块，石粉含量是否过大；砂石原材料应分开堆放。
对原材料严格按要求频率进行抽检。
3、配合比控制。
施工前应按设计要求由试验室进行配合比试验，施工时严格按配合比配置混合料，有条件采用搅拌站拌合最好。
采用小型搅拌机，现场需有完好的磅秤，并定期对运料车进行称量标定。
4、确定桩长。
由于软基段的淤泥层深度变化较大，在正式打桩前，每50米范围内选取三个断面进行试打，由业主、监理、施工单位一起根据桩管打入深度确定桩长。
CFG桩技术在高速公路软基处理中的应用
刚穿 过淤 泥层 。记 录好 该深 度后 在继 续振 动 拔管 速 度按 均 匀线速 控 制 ，一 般控制 在 下沉 管 ０ ｍ， 沉管 深度 ， ． 量取 ５ 以便于 计算 桩体 Ｏ ｍｓ 当 沉 管 拔 至 离地 表 ２ ． ／， ８ ｍ时 ． 减 悒 一 再 材料 用量 。 试验 桩应设 置 ５根 ， 其 中的 ３ 对 根 半 ， 留振 １ 。 且 ０秒 进行 标准 贯入 试 验 ，并对 其 中的两 根进 行荷 褥 垫铺 设 ：Ｆ 桩施 工前 铺设 ２ｅ 厚 的 ＣＧ ０ｒ ａ
为横 向由路 中心 往两 侧施 工 ，纵 向由涵 洞 中心 向两侧 施工 ， 采用 隔桩 跳打 的方 法 。 且 Ｃ Ｇ桩 桩体 材 料 推 荐 再 量配 合 比为 水 泥 ： Ｆ 石 屑 ： 石 ＝ ： ５ ：． ９ ． ５ 施 工 时应 进 行 加 碎 ｌ ． ３ ２ ：８ ， １３ ５ ８５ 水 量 试 验 ， 度 按 ３ ５ｍ控 制 。Ｃ Ｇ桩 成 坍落 －ｃ Ｆ 桩２ ８天后 方 可 进行 抽 芯 检 测 ，８天 龄 期 的 ２ 抗 强度 大 于 １ Ｍｐ 。 ０ ａ ２ － 工工 艺流 程 ４施 ２ ． ． １施工 工艺 ４ Ｃ Ｇ桩 主要采 用 振动沉 管成 桩工艺 。 Ｆ 则 是对 桩 问土 产生 扰动 或挤密 作用 的 施工 工艺 ， 振动 沉管 打桩 机成 孔制 桩 ， 为 如 称 挤 土成桩 ；二 则 是对 桩问 土不 产生 扰动 或挤 密 的施工 工艺 ， 如长螺 旋钻 孔灌 注成 桩 ， 为 称 非挤 土成 桩 。 不 同施工 工 艺适 用 于不 同土质 ，分 以下 几类 ： 长 螺旋 钻孑 灌 注成桩 ：适 用于 地下 水位 Ｌ 以上 的 粘性 土 、 土 、 土 地 基； 浆 护 壁钻 粉 填 泥 孑 灌注成 桩 ： Ｌ 适用 于有粘 性土 、 粉土 、 土 、 砂 人 工 填土 、 石砾 石及 风 化岩层 分 布 的地 基； 碎 长 螺旋 钻孔 、 内泵 压混 合料 成 桩 ： 用 于有粘 管 适 性 土 、 土 、 土 分 布 的地 质条 件 ， 粉 砂 以及 对 噪 音 和泥 浆 污 染要 求 严格 的 场地 ； 沉管 灌 注成 桩 ： 用于 粘性 土 、 适 粉土 、 淤泥 质土 、 工填 土 人 以 及无 密实厚 砂层 的 地质 条件 。
CFG桩在公路软土路基处理中的应用
CFG桩在公路软土路基处理中的应用发布时间：2022-11-14T06:54:20.328Z 来源：《工程建设标准化》2022年7月13期作者：苏哲[导读] 现如今，我国城市化建设进程不断加快，使得公路工程项目日益增多苏哲扬州全弘建设工程有限公司摘要：现如今，我国城市化建设进程不断加快，使得公路工程项目日益增多，而我国各地区地质条件复杂，不免在公路建设过程中遇到软土路基病害问题，因此，有必要深入分析，找出科学有效的应对措施，提高公路工程整体建设质量。
对此，文章在明确软土地基特点、CFG桩作用机理后，针对CFG桩应用于公路软土路基处理的方法展开探讨，并提出了CFG桩应用质量控制措施，致力于提高公路软土路基施工质量，助力我国公路工程顺利建设。
关键词：公路工程建设；CFG桩；软土路基；特点；质量控制引言：基于当前我国公路建设数量日益增多，建设规模不断扩大下，很多工程所在区域地质条件不良，在实际施工过程中，若是缺乏有效的整治，非常容易引发路基路面出现各类问题，如不均匀沉降、裂缝等等。
为此，多数公路施工单位非常注重软土路基处理问题，也在实践中不断采用多种方法处理软土路基，比如强夯法、真空预压、粉喷桩、堆载预压等。
而本文主要引入CFG桩，这种桩的桩体和桩间土在褥垫层作用下形成，属于一种复合地基，在公路软基处理中应用此类型桩，有助于提高地基承载力，进而预防后续施工发生沉降的情况。
一、软土路基的特点我国幅员辽阔，各地区软土分布广泛，这类土质不仅强度小，且具备较强的压缩性，如果在公路施工过程中，没有及时妥善处理，必然会降低公路路基承载力，引发路基沉降等严重问题，因此，必须明确软土路基特点，为后续处理提供有效参考。
（二）透水性弱软土的渗透系数非常小，如果软土表现出较高液限时，多呈现为蜂窝、絮凝状结构；若是较低液限的情况，一般表现出单粒状结构，并且多为粗壮颗粒，通常多见于淤泥质低液限勃土等。
（一）含水率高由于软土路基的主要成分是含水量较高的土粒，所以非常容易流动，软土天然含水率通常会超出35%，最大时甚至超过300%[1]。
高速铁路软土地基处理中CFG桩的应用
高速铁路软土地基处理中CFG桩的应用1 概述高速铁路对轨道的平顺性提出了更高的要求，对轨道不平顺管理标准要求非常严格。
路基是铁路线路工程的一个重要组成部分，是承受轨道结构重量和列车荷载的基础，它也是线路工程中最薄弱最不稳定的环节，路基几何尺寸的不平顺自然会引起轨道的几何不平顺。
高速铁路路基除应具备一般铁路路基的基本性能之外，还需要满足高速铁路轨道对路基提出的性能要求：不仅要求静态平顺，而且还要求动态条件下平顺。
因此，对于铺设无碴轨道的路基工后总沉降提出了更高的要求，路基无碴轨道的工后沉降一般不应超过扣件允许的沉降调高量15mm，沉降比较均匀、长度大于20m的路基，工后沉降不大于30mm，差异沉降错台不大于5mm，折角不大于1/1000。
对松软、软土地基由于地基土层强度低、压缩性大、渗透系数小等特性，在其上修筑路基时，地基的沉降问题突出，过大的沉降量影响轨道的稳定和平顺，而且持续时问较长，因此，在这种地基上修建的路基，将其工后沉降量和沉降速率控制在允许范围内，使其不影响列车高速、舒适、安全的运行。
2 常用软土地基处理方法目前软弱地基的处理方法主要分为以下几个方面：1)排水固结法。
等载预压、超载预压、真空预压、降水预压、电渗排水预压、真空一堆载联合预压、动力固结法。
2)复合地基法。
柔性桩复合地基：砂桩、灰土桩、碎石桩、水泥土搅拌桩(粉喷桩、浆喷桩)。
刚性桩复合地基：CFG桩、低标号混凝土桩、预应力管桩、现浇混凝土薄壁管桩。
3)其他方法：轻质路堤(EPS、轻质混合土)、加筋路堤。
CFG桩及预应力管桩等刚性桩自问世以来，在房屋建筑基础地基加固工程中得到较为广泛的应用，取得了较好的经济技术效果，但其在铁路路基沉降控制中的应用才刚刚起步。
3 CFG桩一水泥粉煤灰碎石桩3.1 CFG桩特点1)具有显著桩体作用。
CFG单桩复合地基的桩土应力比 n=24.3-29.4，四桩复合地基的桩土应力比 n=24.3-29．4；而碎石桩复合地基的桩土应力比 n=2．3-4．1。
CFG桩在高速公路软基处理中的应用研究
CFG桩在高速公路软基处理中的应用研究1. 引言1.1 研究背景高速公路是连接各大城市之间的主要交通动脉，对于国家经济发展和社会交流起着至关重要的作用。
在高速公路建设过程中，软基处理一直是一个重要的问题。
软基是指地基土质松软，承载能力差的地基，如果不得当处理会导致路基沉降、路面破坏等问题。
为了解决高速公路软基处理中的难题，很多新技术和方法被提出和应用。
CFG（梁式提升注浆桩）桩作为软基处理的一种有效方法，受到了广泛关注。
CFG桩是通过沉箱打孔、注浆、提升梁安装等步骤组成的一种桩基处理技术，其具有施工周期短、成本低、对周围环境影响小等优点。
目前对于CFG桩在高速公路软基处理中的应用研究相对较少，需要进一步深入探讨其原理、施工工艺、效果评价以及应用案例等方面的内容。
本文旨在对CFG桩在高速公路软基处理中的应用进行深入研究，为高速公路软基处理提供更多有效的解决方案和参考。
1.2 研究意义通过对CFG桩在高速公路软基处理中的研究，可以为工程技术人员提供可靠的设计和施工依据，提高工程质量，推动技术进步，推广应用。
研究CFG桩的应用还可以为相关领域的学者和研究人员提供新的研究方向和思路，促进学术交流和合作，推动行业发展。
对CFG桩在高速公路软基处理中的应用进行深入研究具有重要的理论和实践意义。
1.3 研究目的研究目的主要包括以下几个方面：通过对CFG桩在高速公路软基处理中的应用研究，探讨其在提高软基承载力、减小沉降变形、提高工程稳定性等方面的效果，为工程实践提供科学依据。
通过分析CFG桩施工工艺及效果评价，探讨CFG桩在高速公路软基处理中的优劣势，为工程实践提供指导。
通过总结CFG桩在高速公路软基处理中的应用案例及存在问题与解决方案，进一步完善CFG桩在工程实践中的应用技术，提高工程质量。
通过探讨CFG桩在高速公路软基处理中的优势及未来研究方向，为今后相关研究提供思路和方向，推动CFG桩在道路工程中的应用和发展。
CFG桩在高速公路软基处理中的应用
CFG桩在高速公路软基处理中的应用[摘要]随着高速公路的快速发展，在公路工程的建设中面对的地质条件更加多样化，本文针对洞庭湖区特殊地质条件选择适当的软基处理技术及施工工艺等进行阐述。
[关键词]：CFG桩；软土路基应用CFG（Cement Fly-ash Grave）桩，它是由水泥、粉煤灰、碎石、石屑或砂等混料加水搅拌形成的高粘结强度桩，并与桩间土组成和褥垫层一起组成的复合地基处理方法。
CFG桩的适用范围很广。
在砂土、粉土、粘土、淤泥质土、杂填土等地基均有大量成功的实例。
笔者结合洞庭湖地区工程实例，对CFG桩在洞庭湖区特殊地质条件下的适用性进行阐述。
1工程概况杭－瑞高速公路岳阳至常德段路线位于洞庭湖平原腹地，湖泊众多，河汊纵横，区内遍布水田、水塘。
该段所经地区的湖相沉积软土广泛分布，软土深度从几米至几十米不等，湖区软基的物理性质不同于海相地区的软基，在此地区进行软基处理国内没有太多类似经验。
该地区路段路基下卧软弱地层，且其厚度大，分布不均，软土上部硬壳层厚度也不均匀，软土及上部硬壳层力学性质差，严重影响路基稳定性。
为提高路基承载力及控制工后沉降，需对基底软土进行地基处理，以满足路基承载力要求。
2软基分布及特点根据设计；在K119+500～K119+548段采用水泥搅拌桩处理方案进行试桩，经测试水泥搅拌桩的承载力达不到设计要求，经分析，发现区内淤泥质粘土有机质含量较高、拌和效果不好，从而影响承载力达不到设计强度的主要原因；故在原设计为水泥搅拌桩处理段K116+589～K116+619段、K117+191～K117+221段变更为CFG桩处理，并进行试桩。
K116+589～K116+619段软土区属于洞庭湖区相沉积,系长期高水位浸泡形成,具有软土厚度大，分布广的特点，软土主要类型为淤泥质粘土。
K117+191～K117+221段，软土厚度与深度相对不大，软土主要类型为流～软塑状淤泥质粘土和软塑状粘土。
CFG桩在高速公路软基处理中的应用研究
CFG桩在高速公路软基处理中的应用研究【摘要】CFG桩是一种新型复合地基处理技术，在高速公路软基处理中具有重要的应用价值。
本文首先介绍了CFG桩的原理及特点，然后分析了CFG桩在软基处理中的应用情况，并通过案例分析验证了其在高速公路软基处理中的有效性。
同时探讨了CFG桩在软基处理中的优势和不足，以及在高速公路软基处理中的关键技术。
结论部分讨论了CFG 桩对高速公路软基处理的影响，展望了CFG桩的发展前景，以及对未来研究的展望。
通过本文的研究，可以更好地了解CFG桩在高速公路软基处理中的应用效果，为相关工程实践提供参考和指导。
CFG桩的发展必将在高速公路软基处理领域发挥重要作用，并带来更好的经济和环境效益。
【关键词】CFG桩、高速公路、软基处理、应用研究、原理、特点、案例分析、优势、不足、关键技术、影响、发展前景、未来研究。
1. 引言1.1 研究背景随着我国高速公路建设规模不断扩大，软基处理技术在路基建设中的重要性逐渐凸显。
传统的软基处理方法在面对复杂地质条件和严苛施工环境时存在着一定的局限性，为了提高软基处理效果和施工效率，研究人员开始将CFG桩引入高速公路软基处理中。
CFG桩是一种由水泥、粉煤灰和纤维增强材料混合而成的复合材料桩，具有较高的承载能力和抗侧力能力。
其优异的工作性能和稳定的抗震性能使得CFG桩在软基处理领域备受关注。
在实际工程应用中，CFG桩的设计、施工和性能表现等方面还存在着一些问题和挑战，亟待深入研究和探索。
本文将对CFG桩在高速公路软基处理中的应用进行深入研究和分析，旨在探讨CFG桩在提高软基处理效果和施工效率方面的优势和不足，并为未来高速公路软基处理技术的发展提供参考和借鉴。
1.2 研究意义研究CFG桩在高速公路软基处理中的应用，也有助于推动地基处理技术的创新和发展。
通过深入研究CFG桩的原理和特点，可以进一步完善其在软基处理中的应用技术，不断提升处理效果和施工效率。
这对于推动地基处理技术的进步、提高工程质量、降低工程成本具有积极的促进作用。
CFG桩在公路工程软基处理中的应用
CFG桩在公路工程软基处理中的应用发布时间：2022-11-22T05:34:30.365Z 来源：《城镇建设》2022年7月第14期作者：熊光华[导读] 近年来，我国公路交通建设发展良好，已基本实现了村村相通。
熊光华云南交投公路建设第六工程有限公司，云南省昆明市650000摘要：近年来，我国公路交通建设发展良好，已基本实现了村村相通。
公路工程工期长、施工范围广、内容繁杂，路基施工是其中的重要部分。
如何处理软土路基是业内关注的问题，CFG桩技术在应用中显示出了明显优势。
本文将围绕着CFG桩在公路工程软基处理中的应用展开论述，对CFG桩技术的重要性做出概述，对CFG桩施工工艺流程进行分析，并结合常见的施工质量问题探索相应的质量控制要点，促进公路软基处理水平提升。
关键词：CFG桩；公路工程软基处理；技术应用引言随着社会经济的不断发展，各地域间的经济文化交往越发密切，为了满足经济发展和群众出行需求，公路工程项目数量不断增加。
而我国地形多变、地质条件复杂，在施工中经常会遇到软土路基问题，需要对其进行加固等处理，保证路基施工质量，才能够避免沉降等问题，为工程整体质量提供保证。
目前CFG桩是较为常见的软基处理工艺，能够有效提升地基的承载力，加固效果好，且施工速度快，施工方应当加强对该技术的研究和应用。
1CFG桩基的工程作用。
随着我国软基地区公路建设的日益增加，CFG桩基处理技术伴随着这种软基公路建设在我国的工程领域应用越来越广泛。
从工程实际情况来看，CFG桩在工程中的作用主要体现在：首先是置换效应，CFG桩的强度和弹性模量比软基自然土要高得多，从而能有效地替代软土结构，提高基础的承载力。
其次是挤密加固，采用CFG桩技术利用振动沉管以及挤压工艺，能够将桩身的受力转移到深层土壤中，并能有效地改善桩身的侧向摩擦力，从而达到更好的挤密加固效果。
最后，挠性褥垫的功能，它是CFG桩施工中的一个重要环节，它可以解决桩土的相对变形，提高桩间的有效接触应力。
CFG桩在高速铁路软基处理中的应用
体 也 比较粗糙 ，和周 围的土 会有 比较 大 的摩 擦力来增 强其 抵 抗力 ，当铁路 上有列 车通 过时 ，铁 路所受 到的承 载力元 桩 体往 下传递 的时候 ，就会有 反 向力作 用于 路面 ，造 成受
地 方路基 都是 比较稳 固的 ，很 多地方路基 条件 比较差 ，是 固位 能力 比较差 的软基 ，有 的甚 至连软基 的 固位 能力都 达
的压 力 。
为 了解 决在 软 基 中 建立 固位稳 定 路 基 问题 ，工程 师 们研 究出 了新 的方法 对 固位 不好 的软基进行 增强 固位 ，即
Ｃ Ｆ Ｇ桩 ，所 谓 Ｃ Ｆ Ｇ 桩 即使 Ｃ ｅ ｍｅ ｎ ｔ Ｆ ｌ ｙ ． ａ ｓ ｈ Ｇ ｒ ａ ｖ ｅ ｌ 的缩写 ，
的 地 基 就 不 会 因为 水 的蓄 积 而 加 快 软 化 的进 度 。
是很高 ，属于 低强度桩 ，它和 土之 间具有 “ 协 同作用 ” ， 可 以利用 桩之 间土 的承 受力 与泥土共 同作用 ，将所受 到 的 力 传 到 土壤 深 层 中去 ，其类 别 属 于地 基 处理 中的 复合 地 基 。根据 不 同的施工工 艺可 以有 以下几 种 ：长 螺旋钻孔 灌 注成 桩 ；长螺旋 钻孔 、管 内泵压 混合料 灌注成桩 ；振动 沉 管灌 注成 桩 。应用 何种施 工工 艺要根据 地基 的情 况而定 ， 在 高速铁 路的软基 处理 中应用较 多 的是 长螺旋钻 孔 、管 内 泵压 混合料 灌注成 桩 ，这 样的施 工工艺在 高速铁 路处理 中 除 了比较稳 固安全外 ，还是 比较经济 的技术 。
最 后 ，Ｃ Ｆ Ｇ长螺旋 钻孔成 桩技 术的施 工 中有 一个 比较 核心 的工艺 ，就是在 复合地 基的设 计 中 ，在 基础 下设置褥 垫层 ，当有荷 载力 时 ，桩和 土可 以组成一个 整体 来共 同承
CFG桩在高速公路软基处理中的应用研究
CFG桩在高速公路软基处理中的应用研究高速公路是现代社会基本的基础设施，是国家经济建设和人民生活改善的重要标志。
为了满足高速公路运输的要求，修建高速公路需要处理路基软基。
普通的软基处理方式包括宽基础、加固土工格栅等方法，但是这些方法不能够完全解决软基问题。
因此，应用CFG桩进行软基处理越来越受到人们的关注。
本文将从CFG桩的定义、分类、优点、工作原理以及在高速公路软基处理中的应用等方面进行介绍和阐述。
一、CFG桩的定义CFG桩即钢筋混凝土振动注入桩，是利用钢筋混凝土砂浆注入管道直接注射成形的一种地基加固方式。
CFG桩由钢筋混凝土管组成，内含颗粒状泥土或混凝土，管子的外壁有充分分布的纵向钢筋。
当管子从地下啫喱或气动泥浆连续注入成形，同时用振动棒侵入砂浆中使之变成密实的一体，形成了一根根超卓的、具有一定挠曲强度的深基础，以克服和弥补固定系数和桩径的不均匀性。
CFG桩可以分为单桩和群桩。
单桩具有明显的独立性，可单独使用；群桩是多个单桩组成的，在一定范围内共同发挥加固作用。
另外，CFG桩根据振动方式可分为水平振动与斜振，前者振动时水平向下振动，后者振动时水平向下同时又有一定倾斜角度的振动。
CFG桩不仅能有效地改善地基软弱问题，而且具有如下优点：1. CFG桩具有较好的稳定性和自重能力，振动浆料喷注后自身处于水平状态，不容易产生龟裂或倾斜变形。
另外，桩上预埋弯钢等增强措施能够提高桩体的稳定性和抗弯承载力。
2. CFG桩尺寸可灵活控制，其直径范围在30-120厘米之间，长度可以灵活设计。
因此，CFG桩的施工对地面的影响小。
3. CFG桩施工周期短、施工方便、施工效率高，且不需要大的开挖面积。
单桩深度一般在10-60米之间。
能够快速地加固地基，保障道路的安全运行。
4. CFG桩具有优异的耐久性，能够适应不同的复杂环境。
同时，CFG桩稳定性好，不受附加力的影响，具有抗裂性、抗冲刷性和抗长期埋压性等优点。
5. CFG桩施工对环境污染较小，在施工过程中，由于不需要大量开挖和运输，可有效减少对环境的破坏。
高速铁路软土地基处理工程中CFG桩的应用
高速铁路软土地基处理工程中CFG桩的应用发布时间：2021-11-16T09:03:05.350Z 来源：《工程建设标准化》2021年8月第16期作者：王鸿志[导读] 由于人们对高速铁路的需求越来越高，所以为了满足人们的需求，高速铁路工程也变得越来越复杂，尤王鸿志中国建筑土木建设有限公司北京丰台100071摘要：由于人们对高速铁路的需求越来越高，所以为了满足人们的需求，高速铁路工程也变得越来越复杂，尤其是在施工过程中，对施工技巧的要求变得格外严格，高速铁路工程路基的施工质量、施工技术、施工人员成为了施工单位主要关注的重点。
在目前技术应用中，高速铁路的软土地基处理一直都是技术中的重难点，其中CFG桩的应用为软土地基的处理提供了更为可靠的技术依据。
本文立足于实际，结合当前技术研究现状，对高速铁路软土地基处理工程中CFG桩的应用情况进行研究与分析。
关键词：高速铁路；软土地基；处理；CFG桩；应用引言CFG桩作为目前一种比较先进的地基加固技术，具备很多优势，不仅施工简便、进度快、工期短、造价成本低，而且能够大大提高地基承载力，确保了高速铁路工程施工质量。
CFG桩主要采用振动沉管灌注桩和长螺旋芯管泵送混合料灌注成桩，这两种方法施工中混合料坍落度不一样，其中长螺旋芯管泵送混合料施工的坍落度必须要控制在160~200mm，而振动沉管灌注成桩的坍落度则需控制在30~50mm。
按照相关规定，要求施工人员完成CFG桩施工之后，不仅要对桩身的质量、完整性进行全面检测，还需要对处理后的复合地基承载力进行检测，合格后方能进行下一道工序。
1CFG桩的特点CFG桩又称水泥粉煤灰碎石桩，由碎石、粉煤灰、砂、水泥加水拌和而成，采用多种施工机械或施工方式成桩。
CFG桩具有环境污染小、造价低、施工便利及单方混凝土提供承载力高的特点和优势，普遍用于工业、民用建（构）筑物复合地基中。
CFG桩成孔方式主要有：（1）长螺旋钻孔灌注成桩，适用于地下水位以上的黏性土、粉土、人工填土地基。
浅析高速铁路软基处理中的CFG桩应用
浅析高速铁路软基处理中的CFG桩应用发布时间：2022-05-20T03:29:11.294Z 来源：《科技新时代》2022年4期作者：于世朋[导读] 高速铁路是我国重要的交通工程，在稳定性和安全性等方面具有严格的标准和要求。
中铁六局集团太原铁路建设有限公司太原030013摘要：高速铁路是我国重要的交通工程，在稳定性和安全性等方面具有严格的标准和要求。
在高速铁路软基处理施工技术中CFG桩的应用比较广泛，具有一定的应用优势。
CFG桩属于一种高黏结强度桩，在城市建筑、公路以及高速铁路的软弱层加固处理中已经广泛应用。
故此，在分析CFG桩的研发应用的基础上，探讨了高速铁路软弱层加固中CFG桩施工卡控点，意在为施工此类工程提供具有一定参考价值的数据支持。
关键词：CFG桩高速铁路软基处理1 前言1.1 CFG桩的简要概述及应用原理对于高速铁路来说，路基的建设是至关重要的。
路基工程质量直接关系到高速铁路的运行质量。
但是，部分高速铁路工程中路基的实际条件相对较差，施工中会遇到软弱地层的情况，就需要对软弱层进行相应的处理，以满足高速铁路的工程建设。
CFG桩则是解决软土地基固位稳定性的重要施工方法。
CFG桩，是利用水泥、粉煤灰、碎石、水多种原材料按照一定的比例混合，经过适当的凝固处理形成的，同时可参入比例的石屑、砂等材料。
CFG桩的整体强度并不高，但是能和土体之间形成良好的协同作用。
这样，桩体之间土层的承受力与周围的泥土能够相互作用，并将这种作用力有效传递到土壤的深层部位，达到改善软土地基性能的目的。
其中，通常方法有长螺旋成孔灌注桩、长螺旋成孔压注拌合料成桩、振动沉管灌注成桩等。
CFG桩施工工艺的选择需要结合实际的软土地基情况和施工要求等多方面影响因素来确定，在考虑满足高速铁路软土地基处理稳定性的基础上，还需要综合分析施工工艺的经济性，以保障施工单位的经济效益。
探讨CFG桩在高速铁路软弱层处理中的应用，首先由于CFG的组成原材料类型种类较多，因此其混合材料的强度相对比较特殊，整体强度并不大。
CFG桩在高速公路软基处理中的应用
CFG桩在高速公路软基处理中的应用摘要：高速公路工程建设是城市交通运输的基础，也是城市发展的重要保障，具有重要的意义。
软弱地基在高速公路工程建设过程中非常普遍，它使得公路工程的的稳定性降低，降低了工程安全系数。
因此，当在高速公路工程建设过程中遇到软弱地基时，一般要进行严格的地基处理，以此来保证工程基础的稳定性。
本文主要分析了CFG桩的基本原理及几种主要的类型，并就此技术的主要施工工艺控制要点进行了探讨。
关键词：CFG桩；公路；软基；处理随着工程技术的发展，出现了很多软弱地基的处理方法，通过桩基处理的复合处理法是现在较为常用的，水泥粉煤灰碎石桩（CFG桩）就是其中非常有代表性的一种，它是由碎石、石屑、砂、粉煤灰掺水泥加水拌和，用各种成桩机械制成的可变强度桩。
由于CFG桩可以通过不同的原料配比来改变桩的强度，因此，适用于不同程度的软弱地基，现有很多实际的公路工程都采用了CFG桩进行软弱地基处理，并取得了良好的施工效果。
1 CFG桩的基本原理及分类1.1定义及基本原理CFG桩即水泥粉煤灰碎石桩，由碎石、石屑、砂、粉煤灰掺适量水泥加水拌合，用各种成桩机械制成的可变强度桩。
添加粉煤灰是为了增加混合料的和易性并具有低标号水泥的作用，增加石屑是为了改善碎石的级配。
当用砂代替桩体中的粉煤灰和石屑时即成为素混凝土桩。
它属于置换桩，主要用于群桩基础或地基处理以提高复合地基承载力，它的施工最大桩径可达600mm，可穿过各类粘性土及粉土层，穿过厚度不大的稍密、中密、饱和砂土等地层，但难以穿过砾石层及基岩，因而这种桩只能作为群桩基础使用，近两年来开始广泛用于公路软基处理上，常与砂桩组合一起作为软弱地层分布区段桥涵结构物的复合地基处理手段而逐渐替代喷粉桩。
1.2分类CFG桩按成桩工艺可分为如下两大类：（1）沉管灌注成桩属挤土成桩，适用于无密实厚砂层的其他地层条件，亦难以穿过风化层。
该大类根据不同的分类标准又可作如下分类：按沉管的方法可分为：锤击沉管法、振动沉管法、振动冲击沉管法。
CFG桩技术在公路软土路基处理中的应用
CFG桩技术在公路软土路基处理中的应用摘要：CFG桩是由碎石料、石料屑、粉煤灰加入一定比例的水泥和水混合而形成的半刚性桩体。
在公路施工过程当中CFG桩技术运用较为广泛，本文主要介绍CFG桩技术在公路软土路基处理中的应用，主要内容包括CFG 桩对地基的加固、相关施工工艺流程、施工过程中应注意事项。
并结合具体实例全面分析CFG桩技术研究和发展水平。
关键字：CFG桩；公路；软土路基前言：CFG 桩又称水泥粉煤灰碎石桩，我们使用CFG 桩称呼其实是水泥粉煤灰碎石桩的一个简称。
CFG 桩主要碎石料、粉煤灰、水泥和水为主要材料构成，在结构上它是一个复合桩体，具有很高粘结强度。
在CFG 桩的构成要素中，碎石料是CFG桩的骨架，石料屑是用来填充碎石料之间的空隙，增加桩体的饱和度和强度。
粉煤灰主要起到加强桩体的粘结度的作用。
CFG 桩附近是由和碎石料或石料屑构成的人工桩土，它与CFG桩共同形成一种高强度的复合地基。
这种地基主要用于软土层较厚、非饱和粘性土或砂土的地段，在这种情况下使用CFG桩技术可以增加软土路基的密度，防止砂土在自然条件的影响下所引起的流失，提高路基土强度，减少由于地质原因而引起的路基沉降，保障公路的正常运行。
一、CFG 桩对地基的加固技术1、置换作用CFG 桩复合地基由CFG 桩和桩间土构成。
就特性而言，CFG 桩复合地基中的桩间土泊松比自然土的泊松要小的多，而在强度和加固程度上CFG 桩又大大高于桩间土，所以在日常的公路施工过程当中，CFG 桩承担的负荷要比桩间土大很多，所以为了提高CFG 桩复合地基的作用程度，在施工中可以采取相对应的置换措施。
2、挤密加固作用CFG 桩复合地基在制作成型的过程中，一般是将相关组合材料进行振动挤压，加强桩间土密度，但是振动挤压的施工过程中，CFG桩的侧摩阻力也会大幅度提高，这时CFG 桩可以有效地将摩阻力传递到土地深处，增加了CFG 桩对地基的加固作用。
从而保证了桩体的稳定。
CFG桩在高速公路软基处理中的应用研究
CFG桩在高速公路软基处理中的应用研究【摘要】本文主要研究了CFG桩在高速公路软基处理中的应用。
首先介绍了CFG桩的原理和特点，然后详细探讨了CFG桩在高速公路软基处理中的应用技术，并结合工程案例进行了分析。
同时对CFG桩与传统方法进行了比较，指出了CFG桩的优势和未来发展方向。
在强调了CFG 桩在高速公路软基处理中的应用前景，并提出了总结与展望以及对未来研究的建议。
通过本研究可以了解到CFG桩在软基处理中的重要性和应用前景，为未来的研究和工程实践提供了有益的参考。
【关键词】CFG桩、高速公路、软基处理、应用研究、原理、特点、应用技术、工程案例分析、比较、未来发展方向、应用前景、总结与展望、建议、研究背景、研究目的、研究意义、未来研究。
1. 引言1.1 研究背景高速公路软基处理是土木工程领域中非常重要的一个研究方向，软基处理的好坏直接影响着道路的使用寿命和安全性。
传统的软基处理方法例如加固和加固土法在一定程度上存在着效率低、施工周期长、工程成本高等问题。
为了解决这些问题，近年来，新型地基处理方法逐渐受到关注。
在日益激烈的市场竞争中，如何选择更加快速、经济、高效的地基处理方法成为了重要命题。
本研究旨在探讨CFG桩在高速公路软基处理中的应用情况及其对比传统方法的优势，为推进高速公路软基处理技术的发展提供理论和实践支持。
1.2 研究目的研究目的是通过对CFG桩在高速公路软基处理中的应用研究，探讨其在软基处理领域中的效果和优势。
具体目的包括：1. 研究CFG桩在软基处理中的原理和特点，深入了解其在强夯法、振动锤法等传统方法之外的新颖应用方式。
2. 分析CFG桩在高速公路软基处理中的技术应用，探讨其在软土地区中的适用性和应用效果。
3. 结合工程案例对CFG桩在实际工程中的应用情况进行分析，总结其在高速公路软基处理中的具体效果和优点。
4. 通过与传统方法的比较，探讨CFG桩在软基处理中的优势和不足之处，为其在未来发展中提出建议并探讨其发展方向。
CFG桩复合地基在高速公路软基处理中的应用
关键词院CFG桩曰静载试验曰单桩承载力
中图分类号院U 412.36+6
文献标志码院
DOI院10.3969/j.issn.1674-9146.2014.05.055
1 工程概况 新乡至长垣高速公路是济东高速公路的重要组
. A成ll部分Ri袁g起ht自s延R津es县e关rv屯e东d.北 1 公里处袁 接已完成
3 单桩静载荷试验 3.1 单桩静载荷试验结果
试验采用压重平台反力装置遥 加载装置为一个 2 000 kN DYG200-200 液压千斤顶和一台 YZB630.27-1 电动油泵遥 千斤顶行程为 200 mm袁 压力表 精度为 1.5 级袁 量程 100 MPa曰 百分表连磁性表座 4 只袁 6 m 的基准梁 2 根遥
采用慢速维持荷载法袁 即沉降量相对稳定后再 加下一级荷载遥 单桩极限承载力为 740 kN袁 试验要
0 2 4
实际量 参照量
6
8
10
12
14
16
180 148 296 444 592 740
Q/ kN
图 3 208 号单桩竖向静载试验曲线
沉降量在 16.1~17.5 mm 间袁 所有试验桩沉降量不
求加载至 740 kN [3]遥
编号
1 2 3
桩号
103 137 208
桩径 / mm 400 400 400
桩长 /m 8.5 8.5 8
最大荷载值 / kN 740 740 740
最大沉降量 / mm 17.5 16.8 16.1
三根试验桩的极限承载力均为 740 kN袁 设计值
为 470 kN袁 满足设计要求遥
4 结论
1冤 根据新乡 至长 垣高 速公路 CFG 桩试 验结
CFG桩在高速公路软土地基处理中的应用
CFG桩在高速公路软土地基处理中的应用发表时间：2020-05-15T10:22:27.393Z 来源：《基层建设》2020年第3期作者：李科[导读] 摘要：在公路工程中，天然的软土地基是不能直接承载的，一般需要进行地基处理，CFG桩是一种具有挤密土体、压缩性小、成本低、施工周期短、承载力高的处理方式，它利用桩土和砂垫层的共同作用为上部荷载提供支承。
中交第二公路工程局有限公司摘要：在公路工程中，天然的软土地基是不能直接承载的，一般需要进行地基处理，CFG桩是一种具有挤密土体、压缩性小、成本低、施工周期短、承载力高的处理方式，它利用桩土和砂垫层的共同作用为上部荷载提供支承。
本文以贵安都安高速公路项目为背景，论述了CFG桩在软土地基处理中的应用，可以作为同类其他工程项目参考。
关键词：高速公路；软土路基；CFG桩；堆载预压前言软土的物理力学特征主要表现在以下方面：含水量较高，孔隙比大；抗剪强度很低，其变化范围一般为 5～25kPa；压缩性较高，渗透性小，结构呈絮状，易受扰动，土体抗剪强度下降；具有明显流动性等特点。
软土地基主要分布在江河湖海沼泽等地带，高速公路路基作为汽车运输的承重骨架，对整个工程的质量起着决定性的作用，当路基下方存在软土层时，天然地基将无法直接作为持力层来承担上部传下来的荷载，需要进行地基加固，才能抵抗沉降变形和剪切破坏。
软土路基常常会带来路基的失稳、变形过大、塌陷等破坏，影响车辆的正常行驶，出现颠簸、跳车等现象，更严重时会造成安全事故。
高速公路软土路基处理的目的主要体现在：一、提高土体的抗剪切强度，防止路基塌陷和失稳；二、降低地基土体的压缩性能，防止路基产生不均匀沉降，增加土体压缩模量值；三、改善地基土的透水性，排除多余空隙水，加速土层固结。
四、提高地基土的抗震性能，防止出现液化。
五、对于特殊地区土体，改善工程使用特性，消除湿陷与胀缩性。
1软土地基处理的常用方法工程实际中比较成熟的软土地基处理方法有以下分类：换填软土法、堆载预压法、真空塑料排水板法、置换法（碎石石灰桩法、强夯置换法、CFG桩法、EPS超轻质材料换填法）、加筋法（可以在土层中加入土工材料锚杆或者土钉）、胶结法（采用水泥浆或者化学将夜与土体进行拌和）等等，每一种处理方法都有其各自的使用范围。
CFG桩在公路软土路基处理中的应用
CFG桩在公路软土路基处理中的应用发布时间：2022-08-25T02:51:38.313Z 来源：《工程建设标准化》2022年4月第8期作者：胡晨曦[导读] CFG 桩施工工艺是一种应用于软弱地基加固的施工技术，不仅可有效提高地基承载力，而且施工工艺简单，造价较低，值得进一步推广应用。
胡晨曦中铁三局集团投资有限公司山西省太原市 030000摘要：CFG 桩施工工艺是一种应用于软弱地基加固的施工技术，不仅可有效提高地基承载力，而且施工工艺简单，造价较低，值得进一步推广应用。
因此，本文对软土路基的危害进行了分析，对CFG桩在施工中遇到的问题进行分析并给出了相应的预防措施，由此为公路路基施工提供了有效的帮助。
关键词：软土路基；CFG桩；预防措施中图分类号： U416.04 文献标志码： A 文章编号：0引言随着我国经济的快速发展，公路建设规模持续扩大。
在工程建设中不良地基对公路建设的影响直接影响了工程建设的质量。
常见的地基处理方法有强夯法、换填法、堆载预压法及复合地基等。
其中，CFG桩复合地基是较为常见的一种复合地基处理方法，主要体现为桩体与桩间土通过褥垫层构成的一种复合地基，将其用于公路软基处理，可有效提升地基承载力，控制工后沉降。
CFG 桩施工工艺适用于处理粘性土、粉土、沙土和桩端具有相对硬土层、承载力标准值不低于70kPa的淤泥质土、非欠固结人工填土等地基。
1软土路基的特点我国软土分布较为广泛，其具有强度小、压缩性强等特点，当在软弱地基上修建工程项目时，极易影响路基承载力，产生工后沉降。
软土路基特点主要包括以下几点。
1.1 含水率高软土最突出的特点为具有较高的天然含水量。
软土天然含水率在液限以上，一般在35%以上，最大时，软土的天然含水率甚至超过300%。
由于软土含水率较高，将会对其压缩性、强度等造成不利影响。
1.2 透水性低软土的渗透系数偏低，仅有10 -9 ~10 -7 cm/s。
软土具有较高液限的情况下，将为蜂窝、絮凝状结构。
CFG桩在公路软土地基处理中应用的实例分析
CFG桩在公路软土地基处理中应用的实例分析发布时间：2022-09-13T09:13:54.050Z 来源：《工程建设标准化》2022年第37卷第5月第9期作者：李涛李亚东[导读] 针对公路软土路基的处理已有充沛的技术处理手段，然而针对临江、河、湖等特殊情况下的道路路基建设李涛李亚东宜昌市虹源公路工程咨询监理有限责任公司湖北宜昌 443000摘要:针对公路软土路基的处理已有充沛的技术处理手段，然而针对临江、河、湖等特殊情况下的道路路基建设，还需进一步细致研究。
本文深入研究宜昌柏临河路软基采用CFG桩处理时的各种优点，并进行了数值建模分析，对比分析地基处理前后的工程指标响应区别，以此说明在软土地基发育地区采用CFG桩法处理软基的优越性。
关键词：CFG；软基处理；优点前言宜昌市柏临河路临柏临河河道，路基范围的土质主要为卵石土、砂性土、泥质粉砂岩及淤泥质土，同时河道水位还受到长江上游泄洪影响，地质及水文条件复杂。
该地段地质条件若按常规路基处理方式进行施工则极易引起路基的不均匀沉降，导致路基在施工期间碾压时无法达到设计要求承载力，造成路基质量问题。
现行的数据理论和处理方法存在一定的局限性，仍采用的是国家通行的规范要求，未结合地区的特殊性进行针对性的理论研究与分析。
因此结合宜昌地区的工程地质、水文条件等因素进行综合性的理论分析并提出相应的处理措施，为同类特殊土地基处理提供理论依据与方法是十分必要的。
1.路基沉降计算及施工控制软土路基的变形沉降有两个特点。
其一位变形量大，二为变形沉降持续时间较长。
针对软土地基沉降计算的常用方法中，瞬时沉降与次固结沉降往往采用估算方式，针对主固结沉降计算，有较多的理论计算方法。
目前而言，分层总和法应用较多，针对具体问题需采用合适的计算方法，如对软基进行加筋处理时，采用文克尔弹性地基梁法更为合适，当采用复合地基处理方式处理时，选用复合刚度计算更为合适。
我国规范主要采用分层总和法的地基沉降计算。
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பைடு நூலகம்
!"# 桩在高速公路滑塌路段 软基处理中的应用
洪宝宁1 ，陈
（1. 河海大学，江苏 南京
析2
广州 529200）
210024；2. 广东新台高速公路有限公司，广东
摘要：根据高速公路软基处理特点，本文针对具体工程实例，从 CFG 桩复合地基的设计理论、施工控制和现场试验等 几方面，系统的介绍了 CFG 桩复合地基在高速公路软基滑塌加固中的应用，提出了桩长、桩径、桩间距、桩体强度， 以及垫层厚度和垫层材料的确定方法，给出了施工质量控制方法，并通过现场试验进行了可靠性论证，为这种软基处 理方法的推广应用提供借鉴依据。 关键词： CFG 桩；高速公路；软基加固 中图分类号：U472 文献标识码：A
式中，"H 为 垫 层 厚 度；? 为 修 正 系 数，取 值 范 围 0.5 ~ 0.6。滑塌段 ? 取 0.526，垫层估算厚度为 "H = 0.301 1m。 根据上面的设计理论和计算， 滑塌段软基处理的 设计方案为平均桩长 21.6m， 桩径 500mm， 桩体强度 （材料配合比为水泥 I 碎石 I 沙子 I 粉煤灰 = 1 I 6.35 I C15 ， 桩 距 1.5m， 采 用 正 方 形 布 置， 垫层厚 3.34 I 0.87 ） ， 采用 级配碎石。根据设计院图纸， 0.3m 2~4 2000 年
2. Guangdong Xintai Expressway Ltd. ，Guangdong
Guangzhou 529200， China）
Abstract： Based on the characteristics of disposaI of soft foundation of expressway，this paper aimed at speciaI engineering items，from theory of composite foundation design，construction controI，site experimentation and so forth systematicaIIy introduced the appIication of CFG piIe in disposaI of soft foundation of expressway sIiding road section，provided with the determination method of piIe Iength，piIe di! ameter，piIe spacing，piIe strength，cushion thickness and cushion materiaI ， gave method of construction guaIity controI and provided with usefuI warranty to the appIication of this soft foundation disposaI method form reasoning reIiabiIity of site experimentation. Key words： CFG piIe； Expressway； Soft foundation consoIidation
随机抽芯试验，以检验桩体的完整性和桩体质量；9 个点的沉降观测。 静载试验是检验桩的承载力，用在一定荷载下桩 体的下沉量来反映。根据计算分别施加 60t 和 50t 荷 载，试验结果在 60t 荷载下，总沉降量为 49.68mm， 卸载后回弹变形 7.65mm，回弹系数 15.11% ；在 50t 荷载 下， 总 沉 降 量 为 45.53mm， 卸 载 后 回 弹 变 形 16.20mm，回弹系数 35.58% ，符合设计要求，两根 桩静载试验的 O ~ S 曲线参见图 1。抽芯主要目的是 查明桩身粗细骨料组成、桩体强度及均匀情况、有无 断桩现象、效核桩长、检查桩尖是否进入持力层等。 从 16 根抽芯结果显示桩体的连续性良好，未出现断 桩现象；桩芯抗压强度代表值（取每根抗压试件组中 最小值）在 15.6 ~ 21.3Mpa 之间。这些都说明按上述 施工方法控制，桩体的承载力和完整性良好。但是， 在抽芯试验发现，由于场地的不平整、桩机施工时未 调平、以及钻机抽芯时的钻杆未必与桩体垂直等造成 往往取不到桩底，这就给桩长的检测带来了不便。
为了探索 CFG 桩复合地基处理技术在高速公路 软基加固方面的应用和施工工艺，在滑塌段软基处理 中进行了一系列的现场试验研究，现场试验包括：两 根桩的静载试验，以检验桩体的承载力；1% 的比例
CFG 桩复合地基设计流程图 注：1. 桩间距一般在 S = （3 ~ 5） d2 。2. 桩体试块抗 ， Rk 为单桩承载力标 压强度 fcu 应满足 fcu ! 3（ Rk / Ap ） 准值， Ap 为桩截面积。3. 垫层材料一般选用 2 ~ 4 级配 碎石。4. 布桩形式采用梅花形或四边形。
[ " GpE（ z T - z
I1
0
i=1
Si
i
i
i -1 Ti - 1）+
" （ ziTi i = I + 1 ESi
1
p0
- zi - 1 Ti - 1）
]
（4）
式中， I 1 为加固范围内土分层数； I 2 为沉降计算深 度范围内总的分层数； p 0 为对 应 荷 载 的 附 加 压 力； ESi 为第 i 层土的压缩模量； zi 、 z! i 1 为处理地面至第 i 层、第 i - 1 层土底面的距离；Ti 、Ti - 1 为处理地面 至第 i 层、第 i - 1 层土底面范围内平均附加应力系 数； G 为加固区土的模量提高系数；I 为沉降计算 修正系数。 2 .4 垫层厚度及材料的确定 在高速公路软基处理中一般需根据桩距进行估 算，通过试验和理论研究笔者得到如下公式 fSp ， I mXSX "H =? fI （5）
CFG 桩复合地基设计主要确定 5 个设计参数，即 桩长、桩径、桩间距、桩体强度、垫层厚度及材料。 2 .1 桩长的确定 一般根据地质资料，该路段 20.6m 左右以下为强 风化泥质粉砂岩，桩长取 21.6m。 2 .2 桩径、桩间距、桩体强度的确定 一般要考虑路堤填土高度、路面结构层厚度、车 辆动载以及适当的安全贮备，需要进行复合地基承载 力的计算。根据 CFG 桩复合地基的特点，承载力的 估算采用如下方法 fSp ， I = m 或 RI + （1 - m ） fI Ap O （1）
VoI.21
No.3
公
路
交
通
科
技
2004 年 3 月
JOURNAL OF HIGHWAY AND TRANSPORTATION RESEARCH AND DEVELOPMENT ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !
The Application of CFG Pile in Disposal of Soft Foundation of Expressway Sliding Road Section !
1 2 HONG Bao !ning ， CHEN Xi （1. Hohai University， Jiangshu，Nanjing 210024， China；
收稿日期：2002 12 16 ! !
岩土工程研究所合作，最先在新台高速公路软基处理 上进行系统试验和研究，取得了许多有益的成果，为 这种地基处理方法在高速公路软基加固方面的推广应 用提供了借鉴依据。本文作为系统试验和研究成果之 一，将着重介绍笔者们在利用 CFG 桩复合地基处理 滑塌路段软基的一些工作和研究情况。 1 工程背景 新台 高 速 公 路 某 段 软 基 路 基 宽 46.6m、 长 近
根据滑塌段路堤填土高度、路面结构层厚度、车辆动 载以及适当的安全贮备等情况，复合地基承载力标准 值 fSp ， I 取 250kpa，天然地基承载力标准值 fI = 45kpa。 经计算 m = 0.068 7、 Ap = 0.196 25m2 ，代入（3）式可 得桩距 S = 1.69m。 2 .3 估算 Sc = I
作者简介：洪宝宁（1960 - ） ，男，江苏南京人，教授，博士后，研究方向为岩土工程、数值计算等 .
CFG 桩在高速公路滑塌路段软基处理中的应用
洪宝宁等
# # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # 100m，由于整个路堤斜交座落在一条古河道（约 60m 宽）上，河道与附近的淤泥厚度变化极不均匀（两者 厚度相差约 10m） ，再加之路堤填土高（ 7.4m）等原 因，2000 年 8 月 27 日发生滑塌。滑塌后进行了详细 的地质勘察工作，从地质勘察资料看，在河道范围内 地表下 至 4.0m 左 右 为 杂 填 土 和 耕 植 土，淤 泥 层 有 16.6m 厚，以下为强风化泥质粉砂岩，土层主要物理 力学指标如下： （1）杂填土和耕植土：天然含水量 w = 31.7% ， 液性指数 IL = 0.80，天 然 密 度 r = 2.06g / cm3 ，比 重 GS = 2.68，压缩系数 a 1 - 2 = 0.27Mpa - 1 ，固结系数 C1 = 1.48 X 10 - 3 cm2 / S，直接快剪 C = 6.9kpa、 > = 3.80， 容许承载力 85kpa。 （2）淤泥：主要物理力学指标 （平均值） ， 天然含 水量 w = 93.1% ， 液 性 指 数 IL = 1.86， 天然密度 r = 1.57g /cm3 ，比 重 GS = 2.64，压 缩 系 数 a 1 - 2 = 固结系数 C1 = 8.45 X 10 cm / S， 直接快剪 1.49Mpa ， 固 结 快 剪 C = 18.9kpa、 C = 5.75kpa、 > = 3.00， >=