武汉地铁2号线各站公交换乘表

武汉地铁2号线各站公交换乘表
第一篇：武汉地铁2号线各站公交换乘表
武汉地铁2号线各站公交换乘表
■地铁金银潭站
A出入口——
新设公交站：金银潭大道地铁金银潭站(往金银湖方向)距离：约30米停靠线路：216、527、623B出入口——新设公交站：金银潭大道地铁金银潭站(往姑李路方向)距离：出口即是
停靠线路：216、527、623
■地铁常青花园站
B出入口——
新设公交站：花园中路地铁常青花园站(双向)距离：约30米
停靠线路：待定
■地铁长港路站
A、J出入口——
新设公交站：长港路地铁长港路站(双向)距离：约50米
停靠线路：211、296、535、568
B出入口——
新设公交站：新湾二路地铁长港路站(往红旗渠路方向)距离：出口即是
停靠线路：
211、296
E出入口——
新设公交站1：常青三路地铁长港路站(双向)距离：约100米
停靠线路：729
新设公交站2：新湾二路地铁长港路站(往姑嫂树路方向)距离：约50米
停靠线路：620G出入口——公交站：常青五路新湾二路(往常青花园方向)距离：约50米停靠线路：620
■地铁汉口火车站
A、B、C、E、F出入口——
公交站1：汉口火车站公交枢纽(往武汉三镇各个方向)距离：200米内不等
始发线路：9、10、38、47、79、292、295、411、509、519、533、536、542、561、610、648、713、730、736
公交站2：银墩街发展大道口(往各个方向)距离：步行至银墩街约400米
停靠线路：10、38、47、411、519、542、561、610、648、713、730
D出入口——
公交站：发展大道汉口火车站(常青花园、常码头方向)距离：步行至发展大道约200米
停靠线路：207、512、528、534、545、584、595、603、605、715、724、741、803、809、719、807■地铁范湖站A出入口——
公交站：青年路范湖(往航空路方向)
距离：约50米
停靠线路：807、603、512、715、542、720、536、719、704、721、71、10、648、79、509、585、584、38、411、526
C、D出入口之间——
公交站：青年路范湖(往汉口火车站方向)距离：约50米
停靠线路：71、411、512、542、526、79、809、720、585、509、648、715、38、536、721、584、10、807、603、719、704
■地铁王家墩东站
A出入口——
公交站：建设大道青年路(往王家墩方向)距离：约200米停靠线路：411、550、560、597、604、621、720、808C2出入口——公交站：建设大道青年路(往取水楼方向)距离：约150米
停靠线路：46、208、509、550、560、597、604、703、719、807、808
D1出入口——
规划公交站：青年路花园道(往汉口火车站方向)
拟停靠线路：411、509、807、719
■地铁青年路站
A、B出入口之间——
公交站：青年路航空路(往解放大道方向)距离：约50米
停靠线路：721、46、603、512、584、715、542、208、536、
64、704、10、38、648、79、585、71、628、526
C、D出入口之间——
公交站：青年路航空路(往建设大道方向)距离：约50米
停靠线路：526、720、648、628、71、715、64、38、536、721、621、584、10、603、512、585、542、704
■地铁中山公园站
A出入口——
公交站1：解放大道中山公园(往循礼门、前进一路方向)距离：约50米
停靠线路：1、2、548、721、电3 公交站2：解放大道武展(往循礼门、京汉大道方向)距离：约150米停靠线路：505、508、526、549、551、615、712、716、802 公交站3：武展东路(往新华路、循礼门方向)距离：约150米
停靠线路：42、64、291、519、522、524、575、592、628、703、705、808
E出入口——
新设公交站：解放大道中山公园(往航空路、武胜路方向)距离：约50米
停靠线路：42、508、522、524、549、615、703、706、712、716、721、726、802、808、电3 ■地铁循礼门站
B出入口——
公交站：京汉大道江汉路(双向)
距离：出口即是
停靠线路：290、526、553、581、622
E出入口——
新设公交站1：江汉路地铁循礼门站(往京汉大道方向)距离：约100米
停靠线路：592
公交站2：解放大道循礼门(双向)
距离：约300米
停靠线路：42、64、290、508、522、524、532、549、551、605、615、706、712、716、726、802、807、808
■地铁江汉路站
公交站1：中山大道江汉路(往南京路方向)距离：约150米
停靠线路：38、24、608、598、548、559、520、45、581、588、711、707、7、1、533、801、402、727、电
7、电2
公交站2：中山大道水塔(往六渡桥方向)距离：需过马路，约200米
停靠线路：24、1、559、45、598、548、402、7、608、801、601、588、533、520
公交站3：中山大道江汉路(往六渡桥方向)
停靠线路：707、711、727、电
2、电7
■地铁积玉桥站
A出入口——
新设公交站：和平大道地铁积玉桥站(往中山路方向)距离：约20米
停靠线路：804、11、734、717、511、539、542、729、514、530、606、607
D出入口——
新设公交站：和平大道地铁积玉桥站(往长江二桥方向)距离：约10米
停靠线路：11、717、729、804、511、530、514、539、542、584、606、607、734
■地铁螃蟹岬站
A1出入口——
公交站：中山路螃蟹岬(往积玉桥方向)距离：约20米
停靠线路：15、34、64、511、576、584、606、717、729
A2出入口——
公交站：中山路螃蟹岬(往武昌火车站、小东门、粮道街方向)距离：150米
停靠线路：15、34、43、64、74、108、511、543、573、576、584、586、606、717、729、777、811B出入口——
公交站：中山路螃蟹岬(往积玉桥方向)距离：约150米
停靠线路：74、108、543、573、586、777、81
1D1出入口——公交站1：友谊大道沙湖(往公正路、小东门方向)距离：约100米停靠线路：74、108、215、543、566、573、586、777、802、811 公交站2：友谊大道沙湖(往湖北大学方向)距离：过马路约200米
停靠线路：74、108、215、543、573、586、777、802
■地铁小龟山站
(道路原因，暂未通公交)
■地铁洪山广场站
A出入口——
公交站：民主路洪山体育馆(往中南路方向)距离：约100米
停靠线路：14、19、729、515、521、530、572、576、586、606、电1
E出入口——
新设公交站：洪山广场地铁站(往中南路方向)距离：约30米
停靠线路：电1
F1出入口——
公交站：民主路洪山体育馆(往小东门方向)距离：约200米
停靠线路：14、19、64、729、515、521、530、572、576、586、606、电1
■地铁中南路站
C2出入口——
新设公交站：中南路地铁中南路站(往丁字桥、付家坡方向)距离：出口即是
停靠线路：522、537、577、578、701、80
5新设公交站：中南路地铁中南路站(往洪山广场方向)距离：约100米
停靠线路：586、576、729、702、540、601、709、723、583、521、581、618
■地铁宝通寺站
A、B出入口之间——
公交站：武珞路洪山(往街道口方向)
距离：出口即是
停靠线路：503、413、907、15、66、593、608、901、18、521、564、581、618、25、519、401、576、710、601、59、728、806、518、538、715、596、811、536、709、586、583、723、804、702、729、510、703
■地铁街道口站
A出入口——
公交站：珞狮路武珞路口(往武汉大学方向)距离：约200米
停靠线路：817
B、C、D出入口未来各规划建设一个公交站，目前的公交站离地铁口较远。

■地铁广埠屯站
H、J出入口之间——
公交站：珞喻路广埠屯站(往街道口方向)距离：约20米
停靠线路：581、613、66、572、401、724、538、715、618、601、596
■地铁虎泉站
A出入口——
新设公交站：虎泉街地铁虎泉站(往光谷方向)距离：出口即是
停靠线路：625
C出入口——
新设公交站：虎泉街地铁虎泉站(往卓刀泉方向)距离：约20米
停靠线路：625
■地铁杨家湾站
B出入口——
新设公交站：虎泉街地铁杨家湾站(往光谷方向)距离：约50米
停靠线路：572、625、903
D出入口——
新设公交站：虎泉街地铁杨家湾站(往卓刀泉方向)距离：出口即是停靠线路：572、625、903
■地铁光谷广场站
B、F出入口——
新设公交站：虎泉街地铁光谷广场站(双向)距离：约50米
停靠线路：572、625、903
C出入口——
公交站：民族大道光谷广场(往雄楚大道方向)距离：约三四百米
停靠线路：810、913、732、739、728、581、757、583、788、738、902、733、915、909、572、758E出入口——公交站：珞喻路鲁巷(往关山方向)
距离：约四五百米
停靠线路：18、536、913、593、518、810、912、401、521、613、728、709、591、25、583、510、72、702、15、901、703、59
第二篇：唐山市公交换乘调查
唐山市公交换乘调查报告
调查的目的：城市公共交通是城市发展和人民生活最基本的城市公用事业，是关系国计民生的社会公益事业，也是城市综合功能的具体体现。

加快发展我市城市公共交通，可以提高交通资源利用效率，方便群众出行，促进城市交通与经济社会协调发展。

为了更好的了解唐山市城市公交的安排运营情况，我校组织了这次唐山市公交换乘调查。

调查的时间：我们的调查采用抽样调查的方式分别于3月17日的上午10点——11点30分和4月7日的下午2点30分——4点分别对大钊公园站和远洋城站进行了两次公交换乘调查。

调查的内容：我们调查的对象主要是在我们调查的车站上下公交车的少，青，中，老四个年龄段的人群。

调查的主要内容包括：乘车类别（首乘1，换乘2，终乘3）换乘线路（换乘前/换成后）换乘步行时间（min）换乘距离（m）乘行起终点（乘行站/目的站）乘客性别（男，女）乘客年龄段（中1，青2，少，老）。

具体调查数据情况见附表调查的结果分析：
一，组织原则
唐山市城市人口150万人，共有公交营运车辆1534台，营运线路116条，线路总长度1613公里，年客运量28000万人次，年营运里程9800万公里。

唐山市的城市公交组织原则主要包括：公交优先战略初步得以确立，唐山市政府对公交发展的支持力度空前加大，将公交优先发展列为每年政府为民办实事的重点之—；适应城镇化发展的需要，唐山市政府加快了车辆的更新速度，加大了对车辆购置的投入力度，如我们这俩次调查是发现的D01的双层公交车，还有崭新的4路车等等，公交场站建设投资，政府全额负担投入；城乡公交—体化加快推进，在市区范围内基本实现了无个体中巴车的目标；智能化公交建设基本展开，智能公交框架初步形成，有些智能化的站牌能够清楚的显示出公交车的适时位置，使乘客能够清楚的知道车辆的营运情况，极大的方便了乘客；同时在公交站牌的设置上公交公司本着力争方便乘客的原则，尽可能的缩短换乘站站牌之间的距离，从而进一步
体现了人性化的组织原则。

二，客流交通组织评价指标计算
1，客流交通组织原则
城市交通枢纽内部的大客流量要求在进行交通枢纽设计和客流组织时必须满足以下原则：
（1）人流与车流的行驶路线严格分开，以保证行人的安全和车辆行驶不受干扰。

（2）客流在枢纽区的有限的空间里能够进行交换，不发生滞留和过分拥挤现象。

（3）满足换乘客流的方便性、安全性、舒适性等一些基本要求。

这些客流设计的基本要求也是评价客流交通组织合理性的重要方面。

2，客流交通组织评价方法
交通枢纽的客流评价涉及到乘客在枢纽中所感受到的方便性、安全性、舒适性等很多问题，这些方面都难于单纯从定量或是定性的方面去考虑。

因此，本研究把客流交通组织评价分为两部分，即定性评价与定量分析同时考虑。

（1）从定性的角度考虑：
由于政府的扶植，公交公司能够及时的更新自己的营运车辆，由于新
车的购进并投入运营，能够在很大程度上提高乘客在乘车过程中的舒适度，同时在站牌设计上，公交公司采用带顶子的站牌，这样即使在雨天，也方便了乘客的等车，充分体现了以人为本的思想，在公交线路上，才用公交车专用车道，使公交车与其他机动车分开，提高了乘客的安全性。

（2）从定量指标考虑：
换乘步行距离：对整个交通枢纽来说，步行距离是枢纽区客流组织的一个重
要指标，平均出行距离小，整个交通枢纽运行效率也高，反之亦然。

在我们的调查过程中，从数据得出，乘客的换乘步行距离都在
500米以内。

这是在人们可以接受的范围之内的。

3，静态交通组织与管理
静态交通即城市停车，静态交通的重要性决不亚于动态交通，只是大多数人还没有认真对待并解决这一难题而已。

从我国绝大多数城市规划管理的现状看，还未把静态交通和动态交通摆到同等的位置，只管车行不管车停的现象普遍存在，导致的严重后果是使许多城市陷入了“投资修了路，停车占了路，行车难走路”的怪圈中不能自拔，耗费了大量的人力、物力、财力，因此，城市停车问题才显得十分重要。

在调查过程中，我们发现当公交车同时到站时会出现停车难得问题，而且在这个过程中直接导致站牌附近的交通堵塞，有时还会有出租车停在公交站牌处，严重影响公交车的正常运营。

4，动态交通组织与管理
城市公交车不仅能够有效的方便乘客，而且还是缓解城市拥挤的有效方式。

随着中国经济的飞速发展，国内的“有车族”也在不断增加，随之而来的便是城市交通拥挤问题。

在动态交通方面，为了充分利用唐山的交通道路资源，缓解交通压力，唐山市政府和交通规划和管理部门采用多种手段和措施保证道路的畅通。

除了加大对公共交通的投入，而且还不断的拓宽道路，修筑城市环线等等，在公交车运营方面，设置了公交车专用车道，这样不仅提高了乘客的安全系数，而且也提高了公交车的速度，保障了车辆能按时发到站。

5，存在的问题
通过我们的调查，我们对唐山的公交系统有了更深层次的了解，同时，我们也发现了一些很现实的问题。

如：站牌的更新速度跟不上，有些车都停止运营了，可是站牌上却还有这趟车，这总是搞的乘客一头雾水；以大钊公园站为例，几个站牌加起了有三四来米，由于没有标志,乘客会分布在三四十米的候车亭，公交进站，一种情况是乘该车的乘客飞奔向公交车，很容易误车；另一种情况是公交司机在该站停站多次。

这样造成：1.乘客乘车非常不便，特别是老弱病残妇女和抱小孩的乘客，乘客怨声载道。

2.乘客追赶公交时容易拥挤，发生危险。

3.司机分心，停站时间长，浪费燃油；出租车等其他非公交车经常进
入公交车的停车，行车处，造成交通混乱。

建议：针对以上几点问题，我感觉应该从以下3个方面进行改进：1，提高办事效率，努力做到及时更新；2，在较大的公交站点，即公交线路密集交汇的站点（比如建设路、北新道、新华道沿线的公交站点）设置各路公交车停止线，将各路公交车停靠点合理分布到整个站点，让乘客候车有一个固定的位置。

（即每隔几米设置一个停靠点，在1号位置上安排114路，在2号位置停靠26路，……）优点：1.方便乘客，不用乘客追赶公交车。

2.固定候车位置，使乘客不容易发生拥挤。

（同时最好设置护栏，可以避免候车乘客被挤下月台并可以使乘客有序排队候车）。

3.司机每站只须停站一次，节约时间，节省燃油。

3，政府，公交公司，交警三方联合加强对侵入公交车停行车车辆的管理力度。

尽力保障公交车线路的畅通。

第三篇：武汉地铁2号线广告招标案例
武汉地铁2号线广告招标引质疑地铁公司:报价太高让人心里没谱
武汉地铁集团纪委书记表示，已接到上级纪委转来的投诉材料，将对此次招标过程进行调查。

据楚天都市报报道，武汉地铁运营有限公司、湖北省成套招标有限公司昨晚召开新闻发布会，就部分媒体刊发的《武汉地铁广告招标遭质疑，报价高出3亿元却落标》的新闻报道作出回应，称本次招标是依法依规、在有效监督下进行的。

至于报价最高者反而出局，原因之一是报价太高让人心里没谱。

为何高分变低分? 据介绍，招标评分分为三大部分：报价评审60分——深圳报业报价10.188亿/10年，比所有投标者都高。

因此，以高于人家11分居首。

商务评审15分——无异议。

项目经营建议书25分——深圳报业主要丢分有三处：公益广告、合理化建议和超范围经营。

公益广告得零分。

地铁招标文件关于公益广告的要求是“乙方需在经营许可期内保证不低于广告媒体总面积的5%用于发布公益广告，如果5%的媒体面积不能满足政府对公益广告要求时，以政府规定或要
求为准。

”
深圳报业投标书中只强调“不低于5%”，没有承诺“如果5%的媒体面积不能满足政府对公益广告要求时，以政府规定或要求为准。

”因此专家给此项零分。

超范围经营。

深圳报业集团在经营计划中提出“部分线路、站点、车厢广告一年刊发权拍卖”，但招标文件明确规定，招标不包括车厢广告。

专家为此给了低分，认为属于超范围经营。

合理化建议。

深圳报业在标书中未按要求列出合理化建议。

专家给了零分。

综合算下来，深圳报业总分列第二。

据招标代理方湖北成套公司介绍，按评审标准，专家可给出零分。

价高为何出局? 武汉地铁2号线一期工程预计今年底建成通车。

去年11月，该工程站内平面广告媒体代理经营权开始招标。

深圳报业集团投标报价为人民币10.1888亿元/10年，而其它两家竞标公司的投标报价则在7亿元左右。

最终深圳报业集团落标，中标单位为参与竞标的上市企业广东省广告股份有限公司，中标金额为人民币7.05033726亿元/10年。

武汉地铁运营有限公司党委书记陈川昨日介绍，根据招投标相关法律法规的规定，该项目是广告资源经营权招标，不属于法定必须公开招标的项目。

但为了给广告经营商一个公平、公正的竞争平台，运营公司决定公开招标。

在过去武汉轻轨1号线广告资源经营中，曾出现拍卖竞得人刻意报高价以获取项目，但竞得人由于报价过高，在后期经营中难以为继、屡屡毁约，影响业主的整体经营。

为避免这种情况在地铁2号线上出现，招标方从一开始就摒弃了“价高者中标”的原则，而是强调综合评估投标人的报价、首期预付款、综合实力、诚信履约和营销策划等来确定该项目的广告运营商。

虽然深圳报业集团报价最高、报价得分最高，但价格分只占总分的60%，深圳报业集团综合得分并不是第一名。

陈川介绍，深圳报业集团的报价可谓“天价”。

据武汉地铁运营公司前期市场调研，目前全国各城市地铁广告经营都还达不到这个水平。

目前地铁平面广告收入，上海每车站每年收入约为333万元，北
京277万元，广州358万元，深圳233万元，成都283万元，西安365万元。

按深圳报业集团的报价，武汉地铁2号线每车站每年广告收入高达485万元，远远高于全国其它城市，让人心里没谱;而按广东省广告股份有限公司的报价，武汉每车站每年收入为335万元，与当前地铁广告行情较吻合。

部分媒体刊发的报道中还披露，在一些小项目的较量上，深圳报业得分居然为零分。

深圳报业对此十分不解，要求公布此次招标的评委名单，请第三方重新评分。

对此，武汉地铁表示，深圳报业是在其它合理化建议等项目上“得零分”。

在深圳报业投标文件中，未发现“其它合理化建议部分”。

为何不公布评委名单?湖北省成套招标有限公司表示，根据招投标法规定，评委名单不能对外公开。

若是纪委等部门调查，可提供给相关部门。

【事件回放】
据楚天金报报道武汉地铁2号线一期工程由汉口常青花园至武昌光谷广场，全长27.73公里，设站21座，预计2012年底建成通车。

2011年11月18日-25日，武汉地铁集团网站和成套招标网站上发布招标公告，对武汉地铁2号线一期工程21个车站内常规灯箱、数码灯箱、梯牌、墙贴、屏蔽门贴等平面广告媒体的代理经营许可权进行招标。

在投标截止时间前，共有上海雅仕维广告有限公司、广东省广告股份有限公司、深圳报业集团3家单位递交了投标保函及投标文件。

2012年1月11日，武汉地铁集团运营公司纪委通过随机抽签的方式确定了评标专家。

12日13时前，评标专家集中签到，组成了该项目评标委员会。

当天13时-18时，评标委员会集中对该项目进行了封闭评标，武汉地铁集团运营公司纪委全程现场监督。

2012年1月18日，运营公司和成套招标在武汉地铁集团公司官方网站和湖北省成套招标公司官方网站上分别发布了该项目的中标公示：广东省广告股份有限公司以70503.3726万元/10年中标。

对此结果，深圳报业集团提出质疑，并向湖北省招投标管理局、武汉市纪委等提出书面投诉。

昨日，《中国青年报》刊登《报价高出竞争对手3亿元却落标》一文，被新浪、搜狐等门户网站转载，在国内引起轩然大波。

【回应质疑】
为何有些小项专家给零分
据《中国青年报》报道，令深圳报业集团工作人员不解的是，在公益广告和合理化建议等小项上，深圳报业集团得分居然为零分。

对此，武汉地铁集团运营公司党委书记陈川表示，对每一家投标公司都发了一份招标文件，确定了评标办法，评标委员会仅能依照既定的评标办法进行评审;各投标人必须响应招标文件，尊重、认同既定的评标办法。

深圳报业集团在“公益广告”一项上得零分的原因是，招标文件第57页合同条款第30.1条明确规定：“乙方需在经营许可期内保证不低于广告媒体总面积的5%用于发布公益广告;如果5%的媒体面积不能满足政府对公益广告要求时，以政府规定或要求为准”。

但深圳报业集团在投标书上则承诺：“每年用于发布公益广告的媒体数量将不低于总数的5%”。

而没有对“如果5%的媒体面积不能满足政府对公益广告要求时，以政府规定或要求为准”进行实质性响应。

评标委员会认为：“深圳报业集团对公益广告计划没有具体描述，公益广告使用地铁资源的数量不符合招标文件的要求”。

因此得零分。

深圳报业集团在“其他合理化建议得零分”的原因是，招标文件对其他合理化建议的评审标准为：“针对项目广告媒体规划或经营提出了完善、先进的其他合理化建议，得2分;其他的酌情给分”。

但在深圳报业集团投标文件中，未发现“其他合理化建议部分”。

评标委员会在书面评审意见提出：“深圳报业集团无合理化建议”，因此得零分。

为何报价高3亿反而出局？
据了解，根据招投标相关法律法规的规定，武汉地铁平面广告媒体代理经营项目并不在法定必须公开招标的项目之列。

换言之，武汉
地铁集团可以不进行此次招标。

但为了消除招商过程中可能出现的腐败，尽可能让地铁广告实现效益最大化，为武汉地铁运营筹得尽可能多的资金，武汉地铁集团创造性的采用招标的方式进行招商。

陈川表示，此前，武汉轨道交通1号线(轻轨)广告全招商中，虽然最后价高者胜出，但在实际运营中，竞得者由于报价过高，经营难以为继、屡屡毁约，影响轨道交通的整体经营。

鉴于此，武汉地铁集团在地铁2号线的招商中，吸取了1号线的教训，决定综合评估投标人的报价、首期预付款、综合实力、诚信履约和营销策划等来确定中标者。

在投标的3家公司中，深圳报业集团报价为10.1888亿元/10年，报价得分最高，但价格分只占总分的60%，深圳报业集团综合得分并不是第一名，因此出局。

陈川分析，深圳报业集团报价相当于每个站点每年可以产生485万元的广告收入，但根据武汉地铁集团的市场调查结果，北京、上海、广州、深圳、成都、沈阳同类地铁每个站点每年产生的广告收入只有300多万元。

综合评判，深圳报业集团的报价明显“虚高”。

为何不公布评标专家名单
在《中国青年报》相关报道中，深圳报业集团对此次竞标输给一个报价最低且完全没有地铁广告运营实务经验的竞争对手，大呼“意外”。

并要求公开此次报价单位的全部分数和各项目成绩，并公布此次招标的评委名单，请第三方重新评分。

就此，招标代理人湖北省成套招标有限公司相关负责人表示，此项目评标专家来自广告行业，在评审前从专家库中随机抽取产生，但不能公布专家名单。

因为我国招投标法规定，要依法保护保密专家名单。

不过，纪委有权来陈川表示，招标文件中明确规定，地铁平面广告只是户外广告的一种，只要有户外广告经验的公司都可以投标，并没有规定投标者必须拥有地铁平面广告的运营经验。

武汉地铁2号线广告招标结果被认定无效
我市通报地铁广告招标争议事件调查结果
招标结果被认定无效
本报讯今年1月12日，武汉地铁运营有限公司公开招标地铁2号线一期站内平面广告媒体代理经营权，但出价最高的深圳报业集团未中标，招标遭到质疑，并引发广泛关注。

昨日，市纪委、市监察局通报，该招标活动违反《武汉市户外广告设置管理办法》的有关规定，未履行相关法定报批程序。

武汉地铁集团据此认定此次招标结果无效。

近期，武汉市纪委收到深圳报业集团对武汉地铁集团的投诉件，称在轨道交通2号线一期工程站内平面广告媒体代理经营项目招投标中存在问题。

市纪委、市监察局迅速组织有关部门进行调查。

《武汉市户外广告设置管理办法》第23条规定：“利用本市政府投资或者以本市政府投资为主建设的城市道路、公路、广场等公用设施设置户外广告的，其应当通过拍卖方式取得。

拍卖方案由市城市管理行政部门会同市国有资产、财政、交通等部门制订，报市人民政府批准后实施。

”
经查，武汉地铁集团下属的武汉地铁运营公司制发的《武汉市轨道交通2号线一期工程站内平面广告媒体代理经营招标文件》中，涉及户外广告设置位使用权的处置，但处置方案未经市城管局、市国资委等部门制订，更未报经市人民政府批准。

该公司此次户外广告设置位使用权的处置未履行法定程序。

据此，市城管局已要求武汉地铁集团公司就有关问题认真进行整改。

武汉地铁集团总经理办公会研究认为，武汉地铁运营公司此次招标结果无效，并表示，将吸取深刻教训，严格依法开展招投标活动，防止此类问题再度发生。

下一步，将严格按照有关法律法规和规定，全面做好轨道交通2号线一期工程站内平面广告的经营和管理工作。

目前，市纪委、市监察局仍在对该项目中涉及的其他有关问题进行深入调查。

（胡楠）
武汉地铁2号线广告招标事件相关责任人受到处理
(长江网记者熊志通讯员吴忠新)今日(3月2日)，武汉市纪委、监。