第三方物流企业的成本管理与控制研究

第三方物流企业的成本管理与控制研究.pdf
以下是该文档的文本预览效果，预览是为了您快捷查看，但可能丢失了某些格式或图片。

| 下载
山东大学
硕士学位论文
第三方物流企业的成本管理与控制研究
姓名：陈建卓
申请学位级别：硕士
专业：工商管理
指导教师：石连运
20060403
原创性声明
本入郑重声明：所呈交的学位论文，是本人在导师的指导下，独立进
行研究所取得的成果。

除文中已经注明引用的内容外，本论文不包含任何
其他个人或集体已经发表或撰写过的科研成果。

对本文的研究作出重要贡
献韵个人和集体，均已在文中以明确方式标明。

本声明的法律责任由本人
承掇。

论文作者签名：碰日期：趔：毖!
关于学位论文使用授权的声明
本人完全了解潮东大学有关保留、使用学位论文的规定，阍意学校保
留或向国家有关部门或机构送交论文的复印馋和电子版，允许论文被查阅
和储阅；本人授权山东大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关
数据库进行检索，可以采用影印、缩印或其他复制手段保存论文和汇编本
学位论文。

俏甏簿港变在解密后应遵守此规定)
论文作砉签名：自纽翌喜一导师签名：名么垒』笙日麓：伊神s 叽I宇
摘要
现代物流被称为继劳动力、自然资源之后的“第三利润源泉”，而保证这一利
润源泉实现的关键是降低物流企业成本。

物流成本已经成为企业应对市场竞争和
维护客户关系的重要战略决策资源。

作为现代物流的主要代表和重要组成部分，
研究和分析成本管理与控制对完善第三方物流企业管理，加快促进其快速发展具
有十分重要的意义。

本文在整合我国现有第三方物流企业成本管理与控制理论、
借鉴国外先进成本控制理论和管理经验的基础上，结合我国物流行业的特点和物
流企业的实际情况，重点从企业发展的战略和作业活动两个层次就如何加强第三
方物流企业的成本管理与控制进行了探讨。

首先，从物流企业在产业发展供应链中的地位入手，分析其服务内容和功能
作用，揭示第三方物流企业进行成本管理和控制的必要性和重要性。

并介绍了国
内外，特别是日本第三方物流企业的成本管理体系，并从其中获得了一些启发。

其次，从产业链发展的高度和角度，明确了第三方物流企业发展性能驱动因
素和营运成本的构成，并介绍了主要物流成本的核算方式。

再次，针对我国第三方物流企业成本管理控制实践经验不足的问题，提供了
成本分析与控制的技能点和绩效管理考核、成本ABC分类法、I-IACCP分析法等相
应的操作方法、措施。

第四，总结了当前我国第三方物流企业成本与管理的现状，找到了存在的主
要问题与差距，并剖析其成因，对我国第三方物流成本管理与控制过程中的存在
的一些观念误区进行了较系统的阐述，并由此指出：问题的出现不仅仅有理念方
面的原因，而且还有操作技巧、管理背景等方面的重要原因，应重点从企业发展
的战略和作业活动两个层次加强第三方物流企业的成本管理与控制。

提出了改进
业务运作模式，提高其规范化程度；应用物流信息技术，提高物流质量；理顺作
业成本关系，加强物流成本核算：延伸物流服务链条，健全服务功能体系等成本
管理控制的主要策略和措施。

最后，对杰睿物流公司在成本管理与控制中的实践状况进行了分析，并按照
本文的成本管理控制理论和操作办法，提出改进建议，实现了战略管理与成本管
理、理论与实践的对接，拥有良好的内外保障基础。

关键词：成本管理与控制物流企业杰睿物流公司
ABSTRACT
The modem logistic is been called‟'the third profit resollrCeS”after the labor
force，the natural resourc圮，but to guarantee the profit to be协坞，the first tlling is to reduce the cost of logistics．To enterprises,the cost has already become the important strategic decision rcsolLrces to support the market competition and maintain the customer relations．As the
present and important part of modem logistics,it．is most
important to strengthen the cost management and control for TPL(ThirdPart Logistics) enterprises．On conforming the existing theory on the cost management and control in logistics,referring to the advanced cost control theory and the excellent managerial
ex蒯ence in advanced countries, unifying our country‟S popular industry characteristics and the actual situation in TPL enterprises on the two levels of the strategy and the activity,this thesis discussed on how to strengthen the cost management and control in TPL enterprises．
First of all，this thesis analyzes its service content and its function from the status
in the industrial supply chain for TPL e】aterprises，announced to public the necessity and the importance on the Cost management and control in TPL enterprises．The thesis also introduced the Cost management systems al home and abroad，especially the system used in Japan,and brought out some inspirations from the COst management in developedcoun幽．
For the second,seeing from the Development of industrial chain,this thesis make
it clear about the factors ofperformance and the cost constitution in transport business，And in打oduced the principal way．
Thirdly，to the problems of less experience on practice in cost management and COntrol，the thesis offered someCOrresponding operating procedure and mcasLu'es,such as the COst analysis and the control skill，the achievements management inspection, Activity-Based-Cost analysis．the HACCP analysis,and∞OIL
Fourthly,based on the statement of COst management and COntrol in TPL
enterprises in China,the thesis figured out the problems and gaps，analyzed its origins，
and pointed out some erroneous ideas in the process of cost management and COntr01．On this，the thesis pointed oUt that the problems appeared not only Oil the ideas，but also on the operation skills，management background etc，so it suggested 11PL
4
enterprises should strengthen the cost management and control from the strategy and the activity levels．It even offered some ways and measures to strengthen the cost management and conlrol in logistics,such as improving the operating pattern, enhancing the degree油standard；using the informmion technology widely,improving
the quality of logistics；bring into better balance on relations between the costs and the activities，reinforcing the cost accounting,extending the service chaill，bettering the service fimction,and so OIL
Finaliy,on the analysis of the practice condition of the cost management and
control in JIERUI logistic co．，the thesis gave some suggestions on the theory and the operation ways it offered．This connecting the strategic management with the cost management、the theory and the practice，owning both inside and outside guarantee foundation．
[Key words]The cost manag；ment and control，TPL enterprises，YlERUI
logistic eo．‟
5
茹融～
山东大学硕士学位论文
前言
由于技术的不断进步和管理的日益改善，制造成本降低的空间不大，现代物
流被称为继劳动力、自然资源之后的“第三利润源泉”，而保证这一利润源泉实现
的关键是降低物流企业成本．随着经济全球化和信息技术的发展，现代物流在经
济发展中的作用日益突出。

而第三方物流作为现代物流的主流形式，更能有效地
降低成本，提高流通效率。

第三方物流是社会化分工和现代物流发展的方向。

根
据美国田纳西州大学的一份研究报告，(在美国)大多数企业在使用第三方物流服
务后可以获得的好处包括：作业成本可降低62％，服务水平可提高62％，核心业务
可集中56％，雇员可减少50％。

因而，第三方物流受到了企业的广泛欢迎。

专家认
为，物流市场中第三方物流企业的数量已经成为该物流市场成熟与否的标志。

在
欧洲与美国，第三方物流已经形成了相当的规模。

在欧洲，第三方物流所占市场
份额，德国为23％，法国为27％，英国为34％。

美国、日本等国家使用第三方
物流的比例都在30％以上。

据调查，欧洲的大型企业使用第三方物流服务的比重
高达76％。

目前，我国物流业的发展尚处于起步阶段，与世界上发达国家的企业
相比，尚有很大差距。

据中国仓储协会近期调查，生产企业原材料物流的执行主
体主要是供贷方，占50％，本公司自理占31％，第三方物流公司占19％；成品
销售物流中，27％的执行主体是公司自身，18％是第三方物流公司，55％是部分
自理与外包相结合；商贸企业物流执行主体27％为第三方物流，1l％由供货方承
担，62％由公司自理。

这表明，中国企业物流仍然是全社会物流的主体，第三方
物流虽然已占有相当的比重，但仍不能满足现代经济社会发展对物流的要求。

据
有关调查资料统计，目前德国的物流成本2002年己下降到国民生产总值的10％
左右，日本则下降到6．5％，而我国2004年社会物流总费用为29114亿元，相
当于6DP(现价)的21．3％。

如果我国的物流成本降低1到2个百分点，则可以增加约1000到2000亿元的社会财富。

作为专业物流企业，与发达国家相比，目前我
国第三方物流企业(以下简称物流企业)效率较低，成本下降不显著，这也是大
型制造企业不选择物流企业而自办物流的主要原因。

物流企业的任务在于提供效率高于工商企业物流、成本低于工商企业的综合物流服务，以吸引客户。

这是前提，否则，物流企业的发展无从谈起。

物流成本已经成为企业应对市场竞争和维6 护客户关系的重要战略决策资源。

如何在满足顾客的需求的基础上，提高效率与服务水平，保持较高的利润，
进而增强企业竞争力是物流企业经营追求的目标。

目前，物流企业在国内的发展环境日益严峻，一方面，随着中国市场经济体制的日趋完善和市场竞争的日益激烈，商家之间的价格战愈演愈烈，不断要求物流企业在提高物流服务水平的同时，保持较低的价格水平；另一方面，随着经济全球化进程的不断加快和国内买方市场的形成，越来越多的企业进入物流领域，特别是入世过渡期以后，国外物流巨头大举进入国内物流市场，物流企业之间的竞争势必进一步加剧。

此外，由于地价上涨、油价上涨、道路拥挤等因素也导致物流企业营运效率下降，成本上升。

因此，国内物流企业如何降低成本，实现持续健康快速发展成为当务之急。

本文正是从这个角度出发，力图使物流企业通过在战略和作业两个层面上加
强成本管理和控制，寻求降低物流总成本，增强企业竞争优势，以适应国内外市场发展形势的要求，最终实现可持续发展．，
7
第1章第三方物流企业成本与控制概述
‟．1第三方物流的涵义
，1．1．1第三方物流概念
物流(Logistics)这一概念由美国军方在二次世界大战后提出，第三方物流(Third Party Logistics，TPL)在80年代后期由欧美提出。

目前对第三方物流解
释很多，有学者认为第三方物流是物流实际需求方和物流实际供给方之外的第三方部分或全部利用供给方资源通过合约向需求方提供物流服务，也有人称之为合同物流或契约物流。

第三方物流是供方与需方以外的第三方，通过整合物流提供商已有资源，为物流需求方提供物流运作、物流管理、物流咨询策划等服务活动，以降低物流成本，提高物流运作效率。

TPL是企业专注于核心业务，资源外取经营理念下的产物。

第三方物流更具有专业性，战略性、整合性，这是第三方物流精髓所在，并以其提供系统全套物流服务的方式，大大减少了商品库存及运输的费用，被称为商品“第三利润源”。

第三方物流引入我国的时间很短，但随着社会大生产的扩大和专业化分工的
深化，第三方物流以其独特的优势吸引了越来越多的关注。

1．1．2第三方物流企业及其服务内容
1．1．2，l第三方物流企业的类型。

目前，我国第三方物流企业(以下简称物流
企业)大致有以下几种类型：
由传统运输公司或仓储公司演变的区域性物流企业．如成都的商业储运公司
等，主要是地区性的商业储运公司，依托原来的仓储系统，拥有自己的车队，在本地区提供基本物流务和部分增值服务。

由某一传统领域全国性的国有企业演变成的物流企业．如中外运
(Sino-Trans)、中国邮政、铁路系统、中远(Cosco)，中储等，这些物流企业
在各自的行业、领域处于垄断或领先地位，规模都比较大，资金实力雄厚，且物
流设施比商业储运公司要好。

这类物流企业一般都能提供全部的基本物流业务和
部分增值服务。

大型外资跨区域物流企业。

如宝隆洋行(EAC)、英之杰(Inchape)、海陆
8
出丕丕主堡主主垡鎏銮
(Sea-Land)、新科安达，马士基等，服务对象主要是三资企业。

在信息、设备，
资金实力、人才和管理等方面，这些企业都有着较大的优势，能够提供较为全面
的、跨地区的服务。

部分企业并不拥有运输车辆、仓库等物流设施，主要提供代
理服务，通过转租、联营等方式与中方物流企业合作。

新兴内资跨区域的物流企业。

如宝供等，多是顺应市场需求和物流发展的趋
势而建立的物流企业，其定位～般都是成为专业化的第三方物流服务提供者。

这
类物流企业的服务能力和水平与大型的外资物流服务商相近，并且在业务规模、
设备投资、服务价格等方面已具备与大型的外资物流服务商相竞争的能力。

1．1．2．2物流企业的服务内容。

随着第三方物流的发展，物流企业的业务范围
不断延伸，可以提供更多的服务内容(表1．1)。

表1．1 第三方物流所提供的服务图解
服务内容
服务报关
咨询装卸运输包装保管配送信息代理培训
增值检
物智流从从多联不创储坯再在库货信流附信信通商保船高——流能程货起式上…
同值存输包库存物息通加息息关检险代级般口
方仓设架运联
，—…
管联，，，物物篷方包包包装保控配配加值
案库计至地运输式装装装管制送送工服理网卫银货流流
设设货至的务检行代管代
计计架目茧、理理
的——动人人
地运植员员
输物检
根据在价值链中的定位，物流企业提供的服务可以分为4个层次，即功能型
物流服务、增值型物流服务、集成供应链服务和个性化供应链服务。

9
图1．1不同层级服务的物流供应商(资料来源：删T研究院)
功能型物流服务企业只提供诸如货代、运输、仓储或配送中的某一单项服务。

其竞争力在于充分有效利用自有资源，提高功能物流服务经营效率，达到比自营
物流更高效、更低成本的运作。

增值型物流服务企业，除基本功能外，还提供例如货物跟踪、到货检验、简
单加工、重新包装和组合、价格标签或条形码以及信息服务等增值功能。

增值型
物流服务一般依赖于科学技术的应用和发展，通过提高服务水平，降低运作成本，
提高工作效率等，在提供更高服务价值的同时，提高市场竞争力。

集成供应链服务企业已是把仓储、运输、配送、包装和各种增值服务高度系
统集成的一体化组织，为客户提供一种长期的、专业的、高效的物流服务。

10 个性化供应链服务企业主要利用专业、科学的物流知识为客户量身进行物流
体系的规划、设计，整合与改进，全面提升运作效率，提高快速反应能力和客户服务水平，更好地支持和服务于客户的可持续发展。

以上4个层级的企业在服务能力上是逐级提升的，市场竞争力也是逐级增强
的。

物流企业必须根据实际能力做好自我定位，在做精做强核心业务基础上寻求服务层级的提升。

1．2物流成本的基本涵义和主要内容
成本是指企业在经营活动中所发生的各种相关耗费。

物流成本是企业在经营
活动中支付的与物流相关的各种耗费。

对物流企业来说，主要包括物流基础设施如公路、铁路、港口码头、机场、车站、仓库、物流中心、配送中心、流通中心等的建设费用和维修费用、运输费、保管储存费、装卸搬运费、包装费、流通加工费、信息通讯费、管理费等。

按照服务功能，物流企业成本(本文中以下的物流成本均指物流企业成本)
可划分为运输成本、仓储成本、批量成本、决策成本、采购成本和管理费用等。

1．3国外物流成本管理体系
物流成本管理是经营环境变化的产物。

在新的成本理念、新的管理观念和方
式推动下，物流成本管理模式不断发展，从初级的成本节省模式到高级的成本改善模式，从日常的质量管理到项目投资成本分析。

“效益背反”现象在物流经营
活动中随处可见，物流企业只有从服务供应链的角度，从企业发展的战略高度出发，综合平衡，才能对其进行有效控制。

在物流成本管理控制上，美国物流企业以物流机械现代化作为切入点，以自
动化寻求成本最大节省和有效控制。

其物流机械自动化涉及对需求的预测、存货控制、物料搬运、订货处理以及厂址、仓库地点选择、物资采购、包装、退货处理和储存运输等方面，但并非盲目追求全自动化，而是根据任务大小及其它制约条件，全面论证后再确定。

英国物流企业致力于构筑综合性物流体制，通过为用户提供综合性服务，提高成本费用收益率，达到收益的最大化。

日本物流企业积淀了一套形之有效的成本物流管理理论，注重各个物流领域物流成本测算。

日本物流企业成本管理理论有一定的借鉴意义，下面简要介绍其基本框架。

日本物流成本管理基本上以成本核算为基础，借助物流费用和成本的两层分解，最终确定成本对象的成本以及相应的绩效。

第一阶段将各种资源分解到业务流程中的活动，核算各活动环节所耗费的资源，第二阶段再将活动成本分摊到各产品、服务、顾客或部门，计算这些类别消耗的活动资源，较为全面地反映物流作业成本，并以此为基础，优化物流经营活动。

因此，日本物流企业的成本核算考虑得具体、细致，操作性强。

首先，从物流成本类别划分看，日本物流企业强调按多种标准进行划分，从
不同角度或侧面反映相应的问题和物流组织程度，通过综合的成本测度，全面核算物流成本。

其物流成本大致按如下标准划分(见表1．2)。

表1．2日本物流企业的成本划分方法
分类项目主要含义和决策内容
总物流成本对企业经营是否健全加以确认，决定企业发展方向。

事业部别物流成本判断事业部是否健全，经营绩效是否良好。

部1"3另|J物流成本判断部门经营好坏，对绩效较差部门如何改善、或废止。

营业网点别物流成本判断哪个营业网点经营好坏，扩大良好网点的效益。

交易对象别物流成本判断每个交易对象支付费用的合理性，确定改善的主要方面。

l 机能别物流成本分析各种物流机能的效率和资源消耗。

l 车辆别物流成本明确不同运输手段的绩效和费用，合理管理运输工具。

} 人员别物流成本确立不同人员的费用支出，合理管理人力资源。

I 场所别物流成本核算不同场所的费用，反映存在的问题。

| 作业别物流成本计算不同物流作业活动的成本，合理优化物流活动。

|一销售别物流成本计算不同销售程度的费用支出，改善经营活动。

l。

形态别物流成本根据财务会计项目进行分类，判断哪个项目支出过多。

I 固定物流成本判断哪些成本与物流作业量无关。

l 变动物流成本确定哪些成本与物流作业量相关，确立最佳作业规模。

其次，立足于物流成本类别划分，在物流成本体系和框架上，日本物流企业
认为，应从多角度、系统化出发来衡量成本，全面反映其真实水准，并利用核算
当壅盔主堡圭兰垡垒塞
出来的数据，进行有针对的管理改进和调整。

基于上述思想，其衡量物流成本主
要按物流范围(简称物流范围别成本)、支付形态(简称支付形态别成本)和物流活
动或作业(简称物流功能别成本)三种成本核算体系来确定物流成本费用。

以上三
种划分成本类别的方法构成了日本物流企业成本管理核算体系框架．
图1．2日本物流企业成本核算体系框架
第三，在物流成本的基准与对比方面，日本物流企业认为，仅仅算出各项成
本是不够的，要明确物流成本核算和管理的基准，并以表格的形式加以考核，现
场管理人员可以每日、每周、每月进行分析，并采取相应改进措施。

第2章物流企业运营成本构成与核算
2．1物流企业运作流程
2．1．1物流企业在供应链中的地位作用
要进行物流成本管理，必须了解物流企业在供应链中的地位作用，及其与周
边的关系。

这是物流企业的市场所在，也是物流企业进行成本管理与控制的根本
目的和出发点。

以供应链为中心，剖析成本，有利于物流企业从战略的高度对成
本加以管理和控制。

供应链管理包括两个重点环节，一是减少系统中每个环节的
成本，二是拓展增值服务范围，提高服务水平，最大限度地降低了企业成本。

14 图2．1 物流企业参与下的现代供应链结构图
注；图2．1虚线框标示为物流业务范围
从上图可以看出，物流企业在供应链条中所能承担的业务范围：物流基本业
虫奎盔兰塑主芏垡鎏茎
务(仓储、装卸、运输和配送等)、附加值业务(订单处理、货物验收、仓库再包
装／加工、代理货物保险、送货代收款、货物回收／替换等)和高级物流服务(库
存分析报告，库存控制，建立分销中心、设计供应链、物流咨询等)。

2．1．2物流企业与供应链性能驱动
要了解物流企业怎样通过供应链响应和效率来改进供应链性能，就必须研究
供应链性能的四个驱动器：库存(仓储)，运输，设施和信息。

这些驱动既包含
物流企业的供应链响应能力和效率性能，也反映其与供应链战略的吻合程度。

2．1．2．1库存(仓储)．库存是物流企业的基本业务，它包括供应链中所有
原材料、在制品、成品和其他货物。

改变库存政策能大大改变供应链效率和响应能力。

供应链中存在库存是因为供应和需求的不匹配。

库存的存在一是为了更好满足顾客需求，二是可以利用生产和销售过程中的经济规模来减少成本。

库存对物流时问和传送速度也有显著影响。

因此，应在不增加成本或不降低响应水平的情况下，尽量减少库存。

库存对支持竞争策略的供应链能力起着重要作用。

工商企业的竞争策略要求
很高的响应水平，可以通过定位大量库存靠近用户来取得这种响应，也可以通过集中存货来减少库存。

库存决策要在增加库存获得响应和减少库存获得效率之间作出选择。

物流企业可以利用库存作为驱动取得产业企业竞争策略所瞄准的响应和效率水平。

库存决策因数。

一是周期库存。

在供应商两次发货收讫之问用于满足需求的
平均库存量。

它的大小是物料生产或采购的结果，工商企业大批量生产或采购是为了实现生产、运输或采购流程中的规模经济。

二是安全库存。

是以防需求超过预期指标而保持的库存，主要是考虑到需求中的不确定性。

三是季节性库存。

是为可预测的需求变化而保持的库存。

2．1．2．2运输。

运输是把供应链中的库存从一点移到另一点。

运输有多种模
式和途径，每一种都有自己的特点。

运输方式选择对供应链响应和效率有很大影响，运输的～个基本决策就是要在运送成本(效率)和速度(响应)之间作出选择。

更快的运输方式(即各种运输模式和不同的运输数量)容许供应链响应更快，但却
降低了效率。

此外，使用的运输方式也会影响供应链中库存水平和设施位置决策。

山东大学硕士学位论文
!======i=======一====li I=
运输在物流企业竞争策略中具有显著作用。

如果竞争策略是瞄准具有快速响
应要求的顾客，且顾客也愿为这种快速响应做一些额外付出，可以利用运输作为驱动器满足其要求。

反之，如果竞争策略定位于以价格考虑为主的顾客，可以利用运输来降低成本(以牺牲响应为代价)。

也可以同时利用库存和运输增加供应链
响应和效率，这通常意味着在两者之间找到正确的平衡。

运输决策因数。

一是运输模式。

包括六种基本模式：空运(最昂贵但也是最快
的模式)，卡车(比较快又不太昂贵的模式，有很高的灵活性)，铁路(用于大量运输，不太昂贵)，船运(最慢的模式，是海外大量运输最经济的选择)，管道(基本
上用于传输石油和煤气)，电子运输(最新的“运输”模式，通过Internet传送音
乐，资料等产品)。

二是运输路径和网络选择。

路径是指运输产品经过的途径，网络是指运输产品经过的地点和路径的集合。

公司在供应链设计阶段要做一些运输路径的决策。

、
2．1．2．3设施。

指供应链网络中用于存放、运送、管理与控制的有形工具，
运输工具、信息存储与传输工具、办公设旌和仓库等是物流企业主要设旄类型。

设施柔性，能力以及定位的决策对供应链性能有很大的影响。

设旖在物流企业竞争策略中的作用。

设施是保证供应链传递得以实现的有效
载体和执行方式。

设施及其执行能力是供应链响应和效率性能的关键驱动器。

设施决策能帮助调整供应链以吻合其竞争策略目标。

设施决策因数。

一是定位。

设施定位决策是供应链设计的主要组成部分。

其。