下穿铁路重载交通连续配筋混凝土路面施工技术

下穿铁路重载交通连续配筋混凝土
路面施工技术
摘要：随着交通事业的不断发展，铁路与公路立体交叉的情况越来越多，受地质、地貌、空间关系影响，公路下穿铁路的情况已司空见惯。

往往公路凹于地面
以下，易受到降雨、浅层地下水等影响，当遇到重载交通时，道路病害极易显现，道路使用寿命大大缩减。

针对这种重载车辆多、易产生病害的状况,采用连续配筋混凝土施工工艺 ,
来提高道路整体质量,降低病害发生,提高行车舒适性。

本文重点论述G206下穿
枣庄惠民铁路工程为保证项目预期目标施工中的方法及要点。

实践证明,使用连
续配筋混凝土路面道路病害的发生情况大为改善确保了国道的畅通无阻。

关键词：重载交通路面工程连续钢筋混凝土
1.
工程概况
新建枣庄惠民铁路专用线工程是枣庄新旧动能转换的重要组成项目，专用线
从枣临铁路税郭站引出横穿G206引入十里泉发电厂，国道距离电厂450米。

G206是连接山东和江苏的重要交通干线，更是临沂、枣庄等建筑材料运往徐州的
大动脉。

受电厂轨道标高及G206交叉点最近主要路口所限，国道206采用下穿
方案进行改造。

起止里程GL0+630～GL1+120，全长490米，全长分未3段，两端
5米，为刚柔过渡段；中间长度480米，为连续混凝土路面；刚柔过渡度段与连
续混凝土路面之间设D60伸缩缝；连续配筋混凝土自伸缩缝向内2.1米开始连续
设置3道地梁，地梁间距6米。

左右幅水泥混凝土路面均为12米，左右幅中间
设波形护栏。

水泥混凝土路面结构层为：（1）面层：28cm厚C35连续配筋混凝
土板；（2）基层：18cm厚水泥稳定碎石（6%水泥）；（3）基层：18cm厚水泥
稳定碎石（5%水泥）；（4）垫层：18cm厚级配碎石；结构层总厚82cm。

1.
施工准备
施工准备工作的好坏直接关系到最后路面质量的优劣，所以，要高度重视施
工准备工作，主要做好以下三点：
1.
做好试验、测量准备工作。

对路面基层的试验检测验收，是保证面层质量的
基础。

路面施工使用的原材料有钢筋、砂、碎石、水泥、粉煤灰和外加剂等，进
场前应进行原材料取样检测，确保材料质量。

还要，严格进行混凝土配合比设计，根据现场原材料情况确定生产配合比。

当原材料发生较大变化时，应重新进行
水泥混凝土配合比设计。

除此之外钢筋连接的检测以及测量准备工作为保证路面
平顺打好基础。

（2）人、材、机准备。

整个路面钢筋近300吨，有6800多个直径200mm钢
筋单面搭接焊，焊缝总长度达1360米，需要多名电焊工。

为减少施工缝保证路
面面层整体性单幅路面一次浇筑完成，浇筑混凝土数量1580立方米，混凝土振
捣工人需要轮班作业，且混凝土运输车、泵车、振捣设备等均需要做好维修加固，确保设备运转正常。

对电焊工、混凝土振捣工等要进行详细的技术交底和安全交底，特殊工种要做到持证上岗。

（3）施工顺序安排
施工顺序：左幅地梁施工→左幅连续配筋混凝土路面施工→左幅刚柔过渡段
施工→左幅伸缩缝施工→右幅地梁施工→右幅连续配筋混凝土路面施工→右幅刚
柔过渡段施工→右幅伸缩缝施工→交通工程设施施工。

1.
连续配筋混凝土路面施工
3.1地梁施工
地梁宽60cm.深1.4米，地梁采用倒“几”字形钢筋笼，“几”脚长40cm，与路面纵向钢筋焊接，焊接长度16cm。

因地梁采用机械开挖，清理基底及坑壁浮土后，在设计位置安装钢筋笼。

为保证地梁受力满足设计要求，地梁混凝土不再支立模板，采用满灌形式至路面基层顶面，并作凿毛处理，地梁顶面混凝土与路面一起施工。

3.2钢筋施工技术
路面设计纵向钢筋直径20mm，间距14cm，横向钢筋直接16mm，间距20mm，钢筋用量近300T，为减少焊接数量要求物资部直接订购长度12米的钢筋。

路面纵向钢筋距混凝土顶面11cm，横向钢筋置于纵向钢筋之下，钢筋网片采用“几”字形钢筋支架做支撑，钢筋支架脚与肋长度均不小于16cm，钢筋支架间距45cm,成梅花形布置。

钢筋支架与横向钢筋进行焊接固定，纵横筋之间采用扎丝绑紧。

纵向钢筋采用现场预弯单面搭接焊法连接，焊接完成后立即敲除焊渣，保证后期钢筋与混凝土粘结牢固。

3.3模板安装
安装模板前使用高压风机将基层上的焊渣等杂物清理干净。

为保证连续配筋混凝土路面单幅一次浇筑完成，需准备300m模板混凝土浇筑前安装完成，剩余180米路面，随浇筑进度从后往前边拆边支。

模板采用20a#和8#槽钢组合钢模，外侧紧贴用16mm电钻在基层上打15cm孔打入直径14mm螺纹钢筋做支撑以保证模板稳固，支撑钢筋外露15cm，设置间距1.0m；模板外30cm处用16mm电钻在基层上打15cm孔打入直径14mm螺纹钢筋，钢筋外露10cm，钢筋与模板上口设置“10cm*10cm方木+木屑”支撑，间距1.5m。

用砂浆在模板底部做封堵，以防浇筑混凝土过程中漏浆。

3.4混凝土施工要点
（1）为保证钢筋网片外置准确，混凝土布料采用泵车泵送。

布料前应确保
基层干净，并人工进行洒水湿润。

（2）设专人指挥泵车均匀布料，在摊铺宽度范围内，宜分多堆卸料。

采用
人工布料时，尽量防止布料整平过的混凝土表面留下踩踏的脚印，还要防止将泥
土踩踏人路面中。

布料速度与摊铺速度相适应。

（3）布料的松铺系数根据混凝土拌和物的坍落度和路面横坡大小确定。

坍
落度大时，松铺系数取低值，坍落度小时，松铺系数取高值。

超高路段，横坡高
的一侧，取高值，横坡低的一侧，取低值。

布料后混合料表面大致平整，不得有
明显的凹陷。

（4）混凝土拌和物布料长度大于10米时，可开始振捣作业。

（5）振捣作业采用插入式振捣棒时，间歇插入振捣，每次移动距离不宜超
过50cm，振捣时间宜为15-30s。

（6）在三辊轴滚压前，振实料位高度宜高于模板顶面5-20mm，在滚压后进
行观察，混凝土表面过高时人工铲除，过低时用混合料补平，应使表面大致平整，无踩踏和混合料分层离析现象，严禁使用水泥浆找平。

（7）表面砂浆控制：表面砂浆厚度控制在4±1㎜，三辊轴整平机前方被
振动轴提起向前推移的水泥砂浆，逐渐变稀浆，要人工刮除丢弃，刮除的砂浆不
能再用于路面内，上一作业单元的水泥砂浆不得向下一个作业单元推赶。

（8）整平：三辊轴摊铺的整平施工宜在混凝土初凝时间的1/3以内完成，
并立即用刮尺进行第一遍饰面，过迟时均匀效果较差。

在推拉过程中，调整好刮
尺底面与路面的接触角度，刮尺底面前缘离开路面。

用长3-5m的饰面刮尺，纵
向摆放，从路面以外，沿横坡方向，由板的一边向另一边拉刮，使表面砂浆沿横
向也均匀。

第一遍刮尺饰面后留下的浆条，必须进行第二遍刮尺饰面。

第二遍或
最后一遍刮尺饰面以不留下明显的浆条为宜，宜在混凝土初凝时间的1/2以前完成。

在纵、横两个方向进行精平饰面，纵向不少于3遍，横向不少于2遍。

刮尺、刮板、抹面机、抹刀饰面的最迟时间不得规定的铺筑完毕允许最长时间。

3.5养生
路面混凝土养生采用土工布覆盖洒水养护，混凝土终凝后开始养生，,先覆
盖土工布，洒水时不能对着混凝土直喷，洒水水流要缓慢。

养生不少于7天，养
生期间要派专人养护，土工布一直要保持湿润，养生期间要杜绝施工车辆在铺装
层上行驶或者堆放杂物，以免使路面混凝土受到损伤。

3.6伸缩缝施工
在浇注路面混凝土时，应按照图纸或生产厂家提供的安装图，预留安装伸缩
装置的凹槽，并按图纸要求预埋钢筋，且钢筋头应伸进凹槽内。

伸缩装置的安装：安装前应对上部构造端部间的空隙宽度和预埋钢筋的位置
进行检查，并将预留凹槽内混凝土打毛，清扫干净。

安装伸缩装置的最终一道工序是在槽口上立模板浇筑混凝土。

模板应严密无缝，防止混凝土进入控制箱内，如果发生上述现象应立即予以清除。

在边梁周围
的混凝土务必要振捣密实，并及时进行养生。

当伸缩装置在路面混凝土施工中对
伸缩装置应加盖临时保护措施，避免撞击及直接承受车辆荷载。

路面混凝土铺装
完成后，在路面上不应出现缝隙，且路面与伸缩装置齐平。

四、结束语
连续配筋混凝土路面较沥青路面及普通混凝土路面施工复杂，造价较高，但
从G206下穿枣庄惠民铁路工程竣工3年以来现场的情况不难看出：连续配筋混
凝土路面由于不设横接缝，其平整度得到了显著提升；因混凝土路面连续，防止
了雨水的浸入和侵蚀，降低了路面冻胀破坏的影响；因采用连续配筋，有效地改
善了汽车荷载对混凝土板的冲击破坏作用，从而提高了路面的结构承载力。

所以，连续配筋混凝土路面以其独特的优势，在重在交通及下穿线路方面应用前景广阔。

参考文献：
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