第五章-柴油机的换气与增压11

第五章-柴油机的换气与增压11
第五章柴油机的换气与增压
第一节换气过程
四冲程柴油机换气过程
1、由四冲程增压柴油机的换气过程特性可知，在进气阀打开瞬时，气缸内压力（ B ）。

A．低于进气压力 B．高于进气压力 C．等于进气压力 D．忽高忽低
2、柴油机排气阀在下止点前打开，其主要目的是（ A ）。

A．排尽废气多进新气 B．减少排气冲程耗功
C．减少新气废气掺混 D．增加涡轮废气能量
3、在四冲程柴油机中，使膨胀损失增大的原因是（ C ）。

A．进气阀提前开启角太大 B．进气阀提前开启角太小
C．排气阀提前开启角太大D．排气阀提前开启角太小
4、关于进气阀定时的错误认识是（ B ）。

A．进气阀开得过早将产生废气倒灌B．进气阀应在活塞位于上止点时打开C．进气阀关得太晚，新气将从进气阀排出D．气阀间隙调节不当将影响其定时
5、在四冲程柴油机中，排至废气管中的废气又重新被吸入气缸，其原因是（ D ）。

A．进气阀提前开启角太小 B．进气阀提前开启角太大
C．排气阀延后关闭角太小 D．排气阀延后关闭角太大
6、在四冲程柴油机中，发生缸内废气倒灌进气管的原因是（ B ）。

A．进气阀提前开启角太小 B．进气阀提前开启角太大
C．排气阀提前开启角太小 D．排气阀提前开启角太大
7、在四冲程柴油机中，压缩终点的压力和温度下降的原因是（ D ）。

A．排气阀提前开启角太小 B．排气阀提前开启角太大
C．进气阀延后关闭角太小 D．进气阀延后关闭角太大
8、关于排气阀定时的错误认识是（ D）。

A．排气阀开启过早将损失部分膨胀功B．排气阀在活塞位于下止点前打开C．排气阀关闭过迟废气将被吸入气缸D．排气阀关闭过迟气阀重叠角会减小9、排气阀提前开启角增大，则膨胀功（C ），排气功（）。

A．增大，减小 B．增大；增大 C．减小；减小 D．减小；增大
10、排气阀提前开启角减小，给柴油机工作带来的主要不利因素是（ D ）。

A．排气温度增高B．排气耗功增加C．新气进气量减小D．B＋C
11、气阀定时测量与调整工作应在（ C ）。

A．喷油定时调整好以后进行 B．喷油定时调整好之前进行
C．气阀间隙调整好以后进行 D．气阀间隙调整好之前进行
12、气缸进气阀开启瞬时的曲轴位置与上止点之间的曲轴夹角称为（ A ）。

A．进气提前角 B．进气定时角 C．进气延时角 D．进气持续角
13、进排气阀不在上、下止点位置上启闭，其目的是为了（ D ）。

A．提高压缩压力 B．扫气干净 C．充分利用热能 D．提高进、排气量14、气阀启闭时刻的动作规律直接是由（ C ）控制。

A．气阀机构 B．气阀传动机构 C．凸轮 D．凸轮轴传动机构
15、下列关于气阀定时说法中，正确的是（ C ）。

A．四冲程柴油机排气阀在膨胀行程的上止点前打开
B．四冲程柴油机排气阀在排气行程的上止点前关闭
C．四冲程柴油机排气阀在膨胀行程的下止点前打开
D．四冲程柴油机排气阀在排气行程的上止点关闭
16、下列关于气阀定时说法中，正确的是（ B ）。

A．四冲程柴油机进气阀是在进气行程的下止点前关闭
B．四冲程柴油机进气阀是在进气行程的下止点后关闭
C．四冲程柴油机进气阀是在膨胀行程的上止点后关闭
D．四冲程柴油机进气阀是在膨胀行程的上止点前关闭
17、四冲程柴油机进气阀定时通常为（ C ）。

A．上止点前开，下止点前关 B．上止点后开，下止点后关
C．上止点前开，下止点后关 D．上止点后开，下止点前关
18、四冲程柴油机的换气过程包括（ C ）。

Ⅰ.自由排气阶段Ⅱ.强制排气和扫气阶段Ⅲ.过后排气阶段Ⅳ.进气阶段
Ⅴ.强制排气阶段Ⅵ.过后扫气阶段
A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ B．Ⅱ＋Ⅵ＋Ⅳ C．Ⅰ＋Ⅳ＋Ⅴ D．Ⅵ＋Ⅰ＋Ⅱ
19、由四冲程柴油机的换气过程可知，换气全过程的特点有（ D ）。

Ⅰ.自由排气靠缸内外的压力差进行Ⅱ.强制排气靠新气驱赶废气Ⅲ.排气阀在下止点后关闭Ⅳ.废气与新气掺混较少，换气质量好Ⅴ.进气阀提前打开，膨胀功损失较大Ⅵ.有燃烧室扫气过程
A．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ B．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅵ C．Ⅱ＋Ⅴ＋Ⅵ D．Ⅰ＋Ⅳ＋Ⅵ
20、四冲程柴油机换气质量比二冲程柴油机好，其原因是（B ）。

Ⅰ.二冲程没有进气阀Ⅱ.四冲程换气占两个多冲程Ⅲ.四冲程靠扫气压力把废气压出Ⅳ.二冲程新气与废气容易掺混Ⅴ.二冲程没有气阀重叠角Ⅵ.二冲程进、排气几乎同时进行
A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ B．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅵ C．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ D．Ⅱ＋Ⅴ＋Ⅵ
第二节柴油机的换气机构
1.气阀机构的组成、结构形式及各部分的作用
1、在各种类型柴油机中，得到广泛应用的气阀阀盘形状为（ A ）。

A．平底 B．凹底 C．凸底 D．B和C
2、气阀通常采用两根内外旋向相反的弹簧，其目的是（ D ）。

A．提高弹簧疲劳强度 B．避免弹簧发生共振
C．防止弹簧断裂时气阀落入气缸 D．上述三点都是
3、带阀壳的气阀机构的特点有（ B ）。

Ⅰ.可使气缸盖结构简单Ⅱ.拆装、维修气阀方便Ⅲ.气过度磨损导致缸盖报废Ⅳ.有利于气阀的冷却Ⅴ.气阀机构结构较复杂Ⅵ.阀杆不受侧推力
A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ C．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ D．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
4、对气阀导管的正确说法有（ A ）。

Ⅰ.导管承受气阀侧推力Ⅱ.承担气阀散热Ⅲ.常用材料为铸铁或青铜Ⅳ.导管过度磨损导致阀壳或缸盖报废Ⅴ.润滑要采用柴油或煤油稀释的滑油Ⅵ.导管断裂气阀将落入气缸内
A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ C．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ D．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
5、对同一台四冲程非增压柴油机，一般地说（ B ）。

A．排气阀面积大于进气阀 B．排气阀面积小于进气阀
C．排气阀寿命大于进气阀 D．排气阀无阀壳而进气阀有阀壳
6、有些四冲程柴油机的进气阀直径比排气阀稍大，主要是为了（ C ）。

A．区别进排气阀 B．气缸盖结构需要 C．提高充量系数 D．冷却进气阀
7、关于带阀壳的气阀机构说法正确的是（ B ）。

A．结构简单 B．检修方便 C．用于小型柴油机 D．阀壳和阀座一体制造
8、气阀机构的组成部分不包括（ C ）。

A．气阀 B．阀壳 C．摇臂 D．旋阀器
9、气阀机构的组成部分不包括（ D ）。

A．气阀导管 B．阀座 C．弹簧 D．顶杆
10、气阀弹簧的作用是（ D ）。

A．保证气阀关闭 B．使气阀开关时有微量旋转
C．使气阀跟随凸轮的运动 D．A＋C
11、气阀阀座在气缸盖上的安装使用较多的固定方式是（ C ）。

A．螺纹连接 B．安装时压紧 C．过盈配合 D．焊接
2.气阀工作条件、气阀与阀座的密封形式和工作特点
1、常见的阀面锥角α（ A ）。

A．10°和15° B．15°和20° C．25°和30° D．30°和45°
2、气阀阀面与阀座为外接触式配合，下述特点中不正确的说法是（ D ）。

A．密封性好 B．阀盘易发生拱腰变形
C．拱腰变形后增加散热 D．易增大接触应力
3、气阀阀面与阀座为内接触式配合，下述特点中不正确的说法是（ B ）。

A．密封性好 B．钒、钠腐蚀大
C．阀盘易发生周边翘曲变形 D．翘曲变形后增加阀盘散热
4、气阀阀面与阀座为全接触式配合，其阀线宽一般为（ A ）。

A．0.5～1 mm B．1～1.5 mm C．1.5～2.5 mm D．2～3 mm
5、气阀阀面与阀座为外接触式配合，即阀面锥角小于座面锥角，通常小（ B ）。

A．0.5°～1° B．1°～1.5° C．1.5°～2° D．2°～2.5°
6、气阀阀面与阀座为内接触式配合，即阀面锥角大于座面锥角，通常大（ C ）。

A．0.1°～0.3° B．0.2°～0.5° C．0.3°～0.6° D．0.5°～1°
7、小型高速柴油机的阀面与座面配合方式，多采用（ B ）。

A．全接触式 B．外接触式 C．内接触式 D．三种方式均用
8、强载中速柴油机的阀面与座面配合方式，多采用（ C ）。

A．全接触式 B．外接触式 C．内接触式 D．三种方式均用
9、长行程低速柴油机的阀面与座面配合方式，多采用（ D ）。

A．全接触式 B．外接触式 C．内接触式 D．三种方式均用
10、柴油机气阀锥角α增大时，会使（ D ）。

A．气阀对中性差，气密性好 B．气阀对中性好，气密性也好
C．气阀对中性好，气密性差 D．气阀对中性差，气密性也差
11、为了延长排气阀的使用寿命，保证受热后气阀密封性，阀盘与阀座之间的接触是（ C ）。

A．中速柴油机的阀座与阀盘宜采用外接触线密封，而大型长行程低速柴油机采用内接触线密封
B．中速柴油机的阀座与阀盘宜采用内接触线密封，而大型低速柴
油机采用外接触线密封
C．中速柴油机和大型低速柴油机均应采用内接触线密封。