浙江省台缙高速公路西段工程项目土建工程施工方案

浙江省台缙高速公路西段工程项目土建工程施工方案
第一章工程概况
第一节编制依据
《浙江省台缙高速公路西段工程项目土建工程招标文件》。

《公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）》。

《公路路基施工技术规范（JTJ033-95）》。

《中华人民共和国交通部公路工程国内招标文件范本（2003版）》（上、下册）。

第二节工程位置及规模
台缙高速公路西段WS2合同段，起自设计桩号K72+800，在后杨村右弯，经马坎头村，过白塔镇，跨老35省道后左弯，横跨十三都坑溪、韦羌溪、35省道，右弯沿皤滩镇北山角向西，左弯跨朱姆溪再向西，跨万竹王坑溪后右弯，过大仁寺，穿吕前村，沿山角前行，至终点设计桩号K84+000。

一、工程范围：
本标段工程为全长11.2公里，路基宽度26.0米的四车道高速公路。

起点桩号K72+800，终点桩号K84+000。

二、主要工程量：
（一）主要工程项目
路基工程： 9.773km；
桥梁工程：共有大、中、小桥及各种结构物51座。

包括：1座服务区（含1座主线桥、3座涵洞、4座涵式通道），3座大桥、2座中小桥、3座分离式立交桥、7座通道桥、11座涵洞、17座涵式通道；
（二）主要工程量
A、桥梁工程
1、混凝土量：
水泥混凝土：49132m3。

2、钢材
（1）钢筋：Ⅰ级钢筋783.443t；Ⅱ、Ⅲ级钢筋4270.901t。

（2）钢绞线：后张500.762t。

3、伸缩缝：（异形钢）258m；（梳齿板）652m。

4、支座
（1）矩形板式橡胶支座：960个；圆型板式橡胶支座：1488个；
盆型支座：14个。

5、匝道： 1.82km
B、路基工程：
1、路基土石方工程：
（1）挖方量：89.3万m3。

（2）填方量：149.43万m3。

2、排水工程：
圬工砌体：13.79万m3。

三、主要技术指标：
1、计算车型速度：100km/h。

2、桥涵计算荷载：汽超-20；验算挂车-120。

3、平曲线：5处最小半径1451.32m，最大半径5000m。

四、计划开竣工日期：
2004年8月1日-------2006年3月31日，总工期20个月。

第三节地形地貌、气象水文、地质条件
一、地形地貌
台缙高速公路二标段地处浙东中低山丘陵区和盆地区，位于仙居盆地及南缘丘陵地带内。

二、气象水文
该工程所处地区属亚热带季风气候区。

温暖湿润，四季分明，光照充足，雨量充沛。

年平均气温17℃。

一月最冷，最低气温-8℃，平均气温5℃。

七月最热，最高气温43℃，平均气温29℃。

平均无霜期260天左右。

平均降雨量1500-2100mm。

四至七月属梅汛期，七至十月属台汛期，梅雨与台风是本区域内河流爆发洪水的主要原因。

三、地质条件
根据全线地形、地貌单元及工程地质条件，公路沿线可划分为2个工程路段，即正常路段和基岩路段。

路线主要为正常路段，一般地形起伏不大。

上部分布冲积含砂亚粘土（I 1）层、亚砂土（I 1’），软塑-硬塑，具中低压缩性。

冲积（含粘性土）圆砾（I 2、I 2’）、（含粘性土）卵石（I 3），低压缩性土。

冲洪积平原、坡洪积平原地基土
一般为含角砾（碎石）亚粘土、含粘性土角砾（碎石），为低压缩性土。

其中，基岩路段断续分布，一般为挖方路段，该段测区岩石强度较高，承载力高，为良好的路基持力层。

第二章设备、人员和材料准备
第一节施工目标
根据招标文件的有关要求，结合我公司多年从事大型建筑及市政、公路工程施工所积累的管理经验，施工目标如下：
工程质量：确保工程质量达到优良，分项分部工程一次验收合格率100%，优良率90%以上，且灌注桩、混凝土等主要工程必须优良；杜绝重大质量事故。

工期目标：确保总工期20个月。

施工安全：杜绝伤亡事故，负伤率3‰以下。

文明施工：创浙江省文明施工工地。

为完成施工目标，将认真贯彻执行我公司的质量方针和质量保证体系，建立健全施工组织机构，充分做好设备、人员和材料准备工作，强抓现场管理，确保各项目标的实现。

第二节施工组织安排及施工组织机构
一、施工组织机构
根据本工程的施工特点及初步拟定的施工程序，工程中标后，将由我公司多年从事高速公路、市政道路施工的人员组成“台缙高速公路WS2合同段项目经理部”，实行项目法管理，负责工程的组织实施。

经理部下设立二个施工分部。

施工组织机构见“图2-1：拟为承包本合同工程设立的组织机构图”。

项目总部设在皤摊服务区K78+000处，总体负责该工程的施工管理。

本工程项目共分为三个分部。

项目一分部办公地点设在K76+335处近靠35省道，负责K72+800—K76+300施工段的施工。

项目二分部办公地点设在总部附近，负责K76+300—K81+460施工段的施工。

项目三分部办公地点设在K81+475处，负责K81+460—K84+000施工段的施工。

在各项目分部处各设一个材料机械场、一个灰土拌合场、一个混凝土搅拌站，负责WS2合同段的施工。

在项目二分部处设一个预制梁场，负责WS2合同段的梁板的加工。

施工场地布置见“生产场地布置图”。

我公司已通过ISO9001质量体系认证，针对本工程的具体特点，本工程按
项目法管理施工，为达到安全、优质、高效的预期目标，将组成强有力的领导班子和施工队伍。

项目经理部设项目经理1名、副经理2名、项目技术负责人1名、管理和技术人员40人。

项目经理是施工企业法人代表在该项目上的全权委托代理人，是施工项目全过程中所有工作的总负责人。

项目经理部下面分设职能管理部门和施工作业队，由项目经理、项目技术负责人、项目副经理直接负责管理，作业队由具备一定管理经验和技术的人员负责。

主体工程施工的安全质量由我单位资质较深的桥梁专家进行质量监控和技术指导；其它过程中的安全质量工作由安全质量检查部门派专业工程师负责，工程区域内的环保工作由工程技术部环保室负责。

管理职能部门按“三部一室”设立，即工程技术部、质检安全部、计划财务部和综合办公室。

二、主要职责范围
（一）项目经理及项目技术负责人岗位职责
1、项目经理岗位职责
（1）具体领导和实施项目管理，保证质量体系在项目部的持续有效运行，执行总公司的质量方针和目标。

（2）对承担工程项目的质量，施工过程中负直接领导责任，并指定1名副经理专门分管工程质量，建成及交付使用后负终身责任。

（3）组织制定并上报、实施工程项目质量计划。

（4）负责对所提供资源的合理调配及内外关系的协调，具体领导实施建设方（业主）的合同要求。

2、项目技术负责人的岗位职责
（1）协助项目经理具体执行质量体系文件及质量计划。

（2）对工程项目施工过程进行技术领导和监督检查。

（3）具体组织新技术、新工艺、新材料的应用。

（4）具体组织对不合格品的纠正和预防措施的实施。

（二）各部门分工职责
1、工程技术部：负责本项目的技术控制、施工测量、现场试验、进度计划制定和控制、施工生产安排及人员、物资、机械设备等的协调与调拨等工作。

2、质检安全部：负责整个标段工程的质量管理和办理质量检查的签证工作。

负责施工安全工作。

3、计划、财务部：负责本项目的成本控制、验工计价、合同管理、财务管理等；
4、办公室：负责日常办公、后勤保障、文明施工及对外协调等工作。

第三节设备、人员、材料运到施工现场的方法及使用计划
一、设备、人员动员周期
我公司施工人员经验丰富，施工需要的机械和机具设备、材料充足，均可由公司按需即时调配，我单位一旦荣幸中标，我们将在接到中标通知书当天，即组织20人左右的先遣小分队进驻现场，进行交接桩，办理水电、租地、签订协议、进行先期测量、开展施工准备工作，同时落实并签定有关临时用料、地材等的采购工作，并组织机具、设备、材料陆续进场，接到监理工程师开工通知后立即开工。

二、设备、人员、材料运到施工现场的方法
1、钻机、小型施工设备、急需的材料、生活设施等用汽车直接运至施工现场。

大型施工设备、非急需的料具由汽车通过国道经施工便道运至施工现场。

2、大部分施工人员可1～2天内进入工地。

3、当地采购材料主要用汽车运输进入施工现场。

4、成立调遣工作领导小组，负责组织人员、材料、设备的进场。

三、设备、人员、材料使用计划
（一）施工机械及主要测量、试验仪器设备使用计划
具体设备数量和进场时间详见“表3 拟投入本合同工程的主要施工机械进场计划表”、“表4 拟配备本合同工程主要的材料试验、测量、检测仪器设备进场计划表”。

（二）劳动力使用计划
根据工程规模，工期要求及我单位劳动力资源状况，现场拟配备包括施工管理人员、工程技术人员及施工作业人员在内的专业齐全的综合施工队伍，在管理和技术人员中大专以上学历者占90%，中级以上专业职称者占60%，项目经理及项目技术负责人均具有高级专业技术职称且具备多年的施工现场管理经验，能够高效有序地组织各项工程的施工和管理。

劳动力使用计划见“表2-3 劳动力配备计划表”。

（四）主要材料使用计划
1、材料的供应提前准备，根据施工总进度安排，提出材料供应计划，并考虑施工现场的实际情况，确定材料的损耗量，同时列入材料采购计划，调整月、旬、周材料供应计划。

2、进场施工前，调查落实材料供应商的供货能力、材料质量及信誉度，以确保施工过程中的材料供应。

3、施工现场储备一定数量的材料，以满足材料供应短缺的施工需要。

主要材料使用计划见“表2-4主要材料进场计划表”。

第三章主要工程项目的施工方案
第一节施工准备
一、开工前进行如下技术准备工作
（一）熟悉、审查设计图纸，进行设计交底和图纸会审工作。

（二）复测控制桩，并做出测量方案。

（三）编制施工组织设计。

（四）做好技术培训、安排好试验工作。

二、开工前进行如下施工准备工作
（一）编制施工计划，确定施工程序，协调好各工序和各专业之间的配合工作。

（二）组建施工管理机构和专业施工队伍，并进行专业培训和职业道德教育。

（三）编制材料和设备供应计划，并作好供应准备，安排好预制梁板构件加工以及施工机具、设备的维修保养工作。

（四）落实施工场地的弃土、泥浆场地和运输道路。

架设动力和照明线路，接通施工用水管线。

第二节路基工程
路基石方开挖是本标段的主要工作，决定了路基填方段施工进度的快慢，因此必须科学、合理地安排好全段路基工程的施工工序。

全段路基采用同时施工、分段作业的施工方案。

路基填筑采用机械化作业施工。

填筑材料按设计要求采用土、石或混合料，材料取自就近路堑挖方段（借土填方及弃方）和土场。

路堑采用“横向分层、纵向分段、两端同步、自上而下阶梯掘进”的方式进行开挖。

对于土方路堑不论开挖工程量的大小和开挖深度，均应自上而下进行，不得乱挖超挖，严禁掏洞取土，开挖方式可根据路堑深度和纵向长度选取横挖法、纵挖法、混合挖法。

石方开挖应根据岩石的类别、风化程度和节理发育程度等确定开挖方式，能采用机械开挖的均应采用机械开挖，也可人工开挖，凡不能采用机械或人工开挖的石方则应采用爆破法开挖。

一、施工准备
（一）施工前，认真熟悉图纸，正确理解设计意图及要点，并对图纸组织会审。

制定计划对参与本工程施工的人员进行岗前培训。

（二）对一级导线点和高程控制点进行复测，当其精度满足平面1/15000、高程±20L后方可作为放线依据。

（三）路基施工放样，完成恢复定线。

采用极坐标法，使用全站仪，逐桩放线，对复杂地形进行中间加密。

路基工程放样包括以下内容：路基中线、边线、坡脚线、边坡顶线、护坡道、排水沟、边沟、征地界线、纵断面高程、横向坡度、每100米及特殊边面的横断面、施工便道、取土坑、弃土坑等的具体位置。

（四）全面复测纵横断面高程，并对所有计算、实测结果进行成果整理报监理单位复核检查。

（五）认真调查、统计、核实施工范围内的障碍物及一切需拆迁的物体（如地下电缆、光缆、管线等），并与相关部门及时联系解决。

（六）对沿线进行洞穴调查，详细测量，列出清单，并记录绘图。

（七）对沿线土质进行核查，对有代表性的填料按有关规程进行土工试验。

试验项目包括土样的液限、塑限、塑性指数、天然稠度、颗粒大小分析试验，含水量试验、密度试验，相对密度试验，击实试验，承载比试验，有机质含量试验及易溶盐含量试验。

（八）编制施工组织设计，制定土石方调配表和施工工艺。

二、场地清理及地基处理
地基处理主要为耕地填前夯实、水塘地基处理，处理方法包括重型机械碾压、换填等。

（一）施工前，按设计要求放出公路用地“红线”，拆除旧构筑物或障碍物，移植或砍伐树木，掘除旧构筑物基础和树根，铲除草皮、表土和腐质土。

清理后的场地整平夯实到规定压实度。

（二）耕地段填方路基，先清除有机土、种植土，平整后按规定要求压实。

在腐植物富集的填方路段，在填筑前清除表层种植土，挖去冲积土至硬土层，然后原土回填、整平、机械碾压到规定压实度。

当基底原状土的强度不符合要求时，将按设计要求进行换填，并分层压实到规定的压实度。

三、主要施工方法
（一）施工便道
本标段线路纵向部分构筑物现有道路不能直达，需要因地制宜修筑临时施工便道与现有乡村道路连通，以方便施工。

施工便道宽5-6米，填方路段两侧修建水泥预制块梯形边沟，挖方地段设排水暗沟，路基修完后再废除便道挖成排水沟；挖方便道修建在挖方下坡处，宽度不足时，与当地协商借地；跨河处修建临时战备桥，保证施工通行，而后依次组织全线各工序的施工。

（二）路基填方施工
1、路基填筑施工方法：
（1）填筑前，做好排水设施，采取临时与永久相结合的方式，使施工期间场地始终保持良好的排水状态。

（2）根据护桩设置图，恢复填方中心控制点，按每25m一个桩号和曲线起讫点等控制路基中心的各点测设中心桩，桩面用红漆标明里程桩号。

（2）路基填筑采用水平分层，纵向分段，以机械施工为主，人工为辅的作业方法进行施工。

纵向分段长度按实际施工地形而定，每层路基的摊铺宽度大于设计宽度每侧不少于50厘米，以保证边坡修理的净宽和压实度，并按规范要求进行碾压夯实，竣工时刷坡整平。

（3）对于坡地的地段，在路基填筑前，先按规范要求将坡地挖成有一定宽度和有一定横坡的台阶，然后分层填筑路基填料，以确保质量。

（4）填料的含水量按照试验室试验所得最佳含水量，控制在不超过其2%的范围内，这样可保证碾压容易达到施工控制的最大密实度。

当填料含水量低时，采取洒水、搅拌均匀的措施；当含水量大时，摊平晾晒；达到控制的含水量时，再进行碾压。

（5）路基填筑施工程序：填料→自卸汽车分运到填筑路段→推土机推平→平地机整平→人工整修→检查摊铺厚度并调整→用振动压路机碾压→检测压实度。

（6）碾压顺序：碾压遵循先低后高的原则，直线段由路基两侧向中心碾压，有超高的曲线段由弯道内侧向外侧碾压。

碾压时前后轮迹重叠20～30cm，并按试验路测取的填筑相关参数，进行碾压到规定的压实度。

路基填筑材料积压实度要求表3-1
2、技术措施
（1）在石方路基填筑过程中，分层松铺厚度不大于50厘米，填料最大粒径不超过压实厚度2/3，路床范围内填料粒径不得大于10厘米。

材料粒径必须在料源处轧碎至符合规范要求，严禁运到填筑地段后用人工敲碎。

对已用于填筑的不合规定粒径的石块，应掘起、清除。

（2）摊铺时，分层填筑，粗细颗粒分布均匀，避免出现粗粒集中堆积，松铺厚度一般为30cm或经试验确定。

当石块含量较多时，其间隙应以土或石屑铺撒填充。

路基填筑时两侧超宽50cm，外侧1m范围内，用较细的材料填筑，禁止大颗粒集中于坡侧，最后按坡率削坡，以确保边坡稳定。

（3）根据填土厚度、密实度标准按压实试验工艺确定碾压顺序、速度、遍数进行控制。

碾压时先静压后振动，先两侧后中间，先慢速后快速，行与行间重叠不少于0.4～0.5m，相临区段重叠不少于1.5～2.0m。

小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行碾压。

路堤的压实，需重型振动压路机分层碾压。

压实度检验标准为：20吨以上重型振动压路机进行压实试验时压实层顶面稳定，不再下沉。

路基压实度采用重型压实标准，压实度应符合规范要求。

（4）当路床填料CBR达不到设计要求时，可采用掺石灰或水泥处理。

（5）在挖填相交各50m给予构造物相连50m内，路基填筑压实度应提高2%。

（6）当路基填筑高度小于8m时，边坡采用1：1.5坡率，当路基填筑高度大于8m小于16m时，路基顶向下8m处每侧设2m宽护坡道，上级坡采用1：1.5坡率，下级坡采用1：1.75坡率。

4、特殊路基施工方法
线路主要在平原和低山丘陵间穿越，沿线不良地质现象和特殊地质条件包括以下几个方面：
（1）桥头路堤
桥台施工时,台后填料自台前向台后分层填筑压实,并严格控制填筑速率,以
保证台后填料的密实性和稳定性。

在填筑的同时,应对桥台进行位移观测。

（2）锥坡
锥坡填料采用透水性良好的级配砂砾表面设30厘米厚的7.5号浆砌片石护坡并勾缝。

（3）水田、水塘路段
本合同段主要位于平原丘陵区，对于水田、水塘路段，采取抽水清淤换填沙砾措施，对低洼水田采取清淤换填宕渣处理，对部分占用的水塘应先进行围堰、只把占用部分进行抽水、清淤及换填处理，确保公路施工顺利进行。

（4）填挖结合部
对于地面横坡度大于1：5的路段，填筑前应对原地面挖土质台阶，要求台阶宽度不小于1.0m。

对于地面纵、横坡度大于1：2的路段，除挖台阶外，还应采用土工格栅加筋处理。

5、取土、弃土方案
本合同段路线沿线多为平原丘陵区，地形起伏较大，基岩广泛分布，覆盖较薄，山坡上植被稀疏，且该地区人均土地少，土质源较缺，因此尽可能采用挖余土方的纵向调配解决路基填土用料，为了不破坏道路周围环境，不足部分需远运借土。

土料采用集中取土方式，填料为宕渣。

取土场应覆土绿化，并栽植乔木或灌木，同时应做好水土保持工作，以防暴雨天取土场崩塌。

6、路基防护
（1）路基填方一般采用培土、植树施工。

（2）沿线沿溪路段，采用砌石挡墙、框格植草、护脚蹬防护。

（3）对部分陡坡路段，设置陡坡护脚防护。

沿线受水冲刷严重或边坡放坡困难的路段设浆砌片石护脚。

（三）路基挖方施工
1、施工放样及临时排水处理
（1）根据路基横断面图，放出线路中心桩、坡顶线，在红线边上放出里程桩，以利于开挖后施工的方向、范围和开挖深度的控制。

（2）在红线内侧，根据设计图纸开挖临时边沟或截水沟，临时边沟或截水沟的大小比设计的小50%左右，待路基成型后再做到设计标准，以防止开挖过程中有
水浸入路堑，造成开挖困难和塌方，同时避免可利用方被水浸泡而不能再利用。

2、地表处理
对移挖作填的路堑，先清除挖方范围内的地表腐植土、草皮、树木及不适宜作为填料的土石等。

3、施工方法
本标段丘陵山体岩性主要为砂砾岩、粉沙岩、砂岩，在路基开挖前做好截水沟，并视土质情况做好防渗工作。

开挖出的适用材料用于路基填筑。

石方开挖段边坡稳定，宜采用中小炮爆破。

开挖风化严重、节理发育或岩层产状对边坡稳定不利的石方，采用小型排炮微差爆破。

当岩层走向与路线走向基本一致，倾角大于15度，应在开挖层边界，沿设计坡面打预裂孔。

开挖层靠边坡的两列炮孔，特别是靠边坡的一列炮孔，宜采用减弱松动爆破。

在石方开挖区应注意施工排水，在纵向和横向形成坡面开挖面，其坡度应满足排水要求，确保爆破出的石料不受水泡。

爆破应严格按光面爆破施工。

（1）路堑开挖：
深挖路堑（含高边坡）施工是路基工程中制约工期和存在边坡不稳定隐患的关键分项工程，必须高度重视。

在深挖路堑（含高边坡）开工前至少28天，根据路堑深度、长度、边坡高度、地形、地质、开挖断面、土方调配及弃方等情况，制定详细的施工作业计划报监理工程师批准，否则不得开挖。

路堑边坡应严格按照设计坡度施工，若实际地质与设计有出入，在确保边坡稳定的前提下，及时提出坡率修改意见报监理工程师审批。

土质及强风化～全风化岩石路段，边坡坡度一般按1：1～1：2设计，微风化、弱风化岩石边坡按1：0.75～1：1设计。

边坡高度超过10m时，按每10m设边坡平台，平台宽2.0m平台上设置40×40cm的矩形排水沟。

土质单边坡深挖路堑可采用多层横向全宽挖掘法，土质双边坡深挖路堑宜采用分层纵挖法和通道纵挖法，靠近边坡3m以内禁止采用爆破法炸土施工。

石质深挖路堑一般不使用大爆破施工方案，应以小型及松动爆破为主。

单边坡石质深挖路堑的施工可先采用深粗炮眼、分层、多排、多药量、群炮爆破，预留一定开挖量后再用光面、微差爆破方法，双边坡石质深挖路堑的施工可采用纵向挖掘法。

边坡开挖后应及时清坡，消除隐患，开挖后的边坡不得有松石、危石，凹凸尺寸不得大于100mm，否则应用人工修凿。

边坡上每节碎落台必须按设计做足，修凿平整，以确保岩体稳定。

对风化破碎的岩体，为确保边坡
稳定，宜采用预裂爆破，再用人工修凿，开挖后边坡防护及时跟上，避免岩体长期外露而坍方。

石方路堑的路床顶面标高，应符合图纸要求，只可适当超挖，不准高出，以利路床顶面铺设排水层，适应路面内部排水需要。

（2）挖到路床后，由推土机摊平，平地机整平，经复测符合要求可按填筑方法进行碾压密实。

4、削坡
开挖边坡坡率主要根据地层岩性、风化破碎程度、构造产状及路堑坡向，高度等综合确定。

且上部覆盖层较薄，路堑开挖高度较低，在3.0～15.0之间，建议分一级开挖，采用综合坡率1：0.75进行削坡处理，坡底应设碎石落台，台宽一般为2m。

5、路基防护
采用倾斜式档墙、六角空心砖植草、中空锚杆框格植草等综合防护。

路堑开挖时采用光面微型爆破，对岩体扰动小，坡面平整，有利于边坡稳定。

6、路堑开挖原则及注意事项
（1）坡顶坡面检查：对不稳定情况必需进行妥善处理。

开挖时，首先将表层腐植土推开弃至指定弃土场，然后将利用土调配至填方路堤段作为填料，若试验发现有不合格土时同样弃至弃土场。

（2）开挖顺序：开挖从上而下，由中心向两边，逐层顺坡开挖，严禁掏底开挖。

开挖过程中随时进行刷坡处理，使边坡一次成型。

深挖路堑还修出降坡台阶。

在设有挡墙的地段，采取短开挖或马口开挖，并设临时支护等措施。

（3）在有护坡的边坡，当防护不能紧跟开挖时，暂时留一定的保护层，待作防护层时再刷坡挖够。

（4）道路施工时施工污水不得排入红线外鱼、蚌塘。

四、路基排水
路堑顶上方根据地形情况设置截水沟，堑底设排水沟。

对局部填方路堤，因无软弱层存在，上部覆盖层较薄，无须进行处理，可依地形、地质条件，采用护肩，砌石或档土墙措施，边坡坡度可采用1：1.5。

1、边沟
在挖方路段及填方高度小于60cm的路段设置与路线纵坡一致并不小于5‰的边沟，边沟断面60×80cm矩形断面，用浆砌片石加固，由排水沟或急流槽引致桥。