船舶破损紧迫局面的应对措施

第19卷 第2期 中 国 水 运 Vol.19 No.2 2019年 2月 China Water Transport February 2019
收稿日期：2018-11-03
作者简介：徐 涛（1964-），南通航运职业技术学院高级实验师，研究方向为船舶海上安全。

船舶破损紧迫局面的应对措施
徐 涛
（南通航运职业技术学院，航海系，江苏 南通 226010）
摘 要：为避免破损对船舶造成的危害，保证船员沉着应对出现的紧迫局面，在预防为主的前提下，每艘船舶必须经常性地开展堵漏演习，加强船员的责任意识，提高堵漏技能，要求每位船员都能掌握堵漏措施程序并能熟练地使用堵漏设备，在全力合作下快速完成堵漏任务，最大限度地减少或避免应船舶破损造成的损失，保证船舶的安全。

关键词：船舶破损；堵漏；应急程序
中图分类号：U675.5 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2019）02-0016-02
船舶堵漏是SOLAS 公约对船舶的应急要求之一。

船舶堵漏应急是为了水上人命、财产及海洋河流环境的安全，摆脱船舶进水沉没，避免或减少燃油、化学品、毒害品等对人员与陆海空环境威胁，尽快恢复船舶安全状态。

船舶破损通常有船体破损和船内管道泄漏二种形式。

船体破损进水是由搁浅、触礁、碰撞、船舶老旧、水密失灵、造船缺陷、严重横倾、武器攻击等原因引起，如果进水量大于本船泵的排量，船舶会有沉没的危险，通常伴有海洋污染等状况的发生，船体一旦破损进水，就要在短时内运用合适的设备完成堵漏。

船内管道泄漏是指船上输液（水、油等）、输气等管道破损，如不及时封堵，会造成货损、污染，也会造成冻伤、烫伤、燃烧和爆炸等危险。

一、重视运用破损控制图，力求堵漏应急行动快速有效 门、窗、阀等设施灵活自如地开关需要船员进行良好的保养。

船员应按照SOLAS 公约及一系列规范要求，既要精心维护保养好设施，还要记住开口设施的位置与正确的关闭方法。

在船舶破损控制图上，对各舱室的开口作出详细的说明，只有对开口设施的位置与开关方法熟悉掌握，才能保证缩短应急响应时间，确保在最短的时间内完成船舶堵漏。

1．水密舱壁上的开口关闭设施
其一是防撞舱壁上的管子：在首尖舱舱壁的内侧位于舱壁甲板上设有控制阀。

其二是铰链式水密门：位于船舶甲板间舱水密舱壁上，离港时关闭，航行中不得开启，能在舱壁两侧迅速关闭，并装有防止任意开启的装置。

其三是滑动式水密门：位于水密舱壁上，有门开关指示器，能从舱壁两边就地关闭，也能从驾驶台遥控关闭。

2．船壳板上的开口关闭设施
其一是舷窗：一种是永久关闭式舷窗；另一种是离港前关闭、到港后才开的舷窗，常用铰链式设置。

其二是排水孔：舱壁甲板以下通到船壳板外的排水孔，除配有自动止回阀外，在舱壁甲板上还设有强制关闭
装置。

3．舱壁甲板以上的水密设施
露天甲板上的所有开口，均能关闭；所有舷窗都有舷窗盖，可以有效地关闭，并保证水密；设有的排水口或排水孔，可以在任何气候情况下将水迅速排出舷外。

二、精心维护使用堵漏设备，确保选用器材与破口匹配 按照SOLAS 公约要求船舶至少配备二套远距离分开存放的堵漏器材，每6个月进行一次堵漏演习。

船舶应根据自身的结构特点，必须配备相适应的堵漏器材，且应专人保管并定期检查。

由于堵漏演习周期长，船员对堵漏设备使用方法与时机容易生疏。

调查发现，因受到多种因素的限制（例如设备配备不足或不会使用、训练演习时间不足、有的训练与演习流于形式等），导致船员不能按规定的程序熟练使用设备进行抢救，不能沉着冷静地应对较为严重的危险状态，惊慌失措，导致船毁人亡悲剧的发生。

所以平时应妥善保管好船舶堵漏器材，经常使用各种堵漏器材进行堵漏操作。

1．船舶堵漏器材的维护要求
其一：由水手长保管且对堵漏器材每半年检查一次。

不能移作他用，舱室外应有明显标志。

其二：金属堵漏器材应防止锈蚀，活动部分应经常加油润滑。

纤维材料堵漏器材象堵漏毯、软垫、帆布和麻絮等，应经常晾晒通风，保持干燥，防止霉烂。

木质堵漏器材不要置于高温、潮湿场所。

橡胶填料等不可遇油，也不宜置于高温或潮湿处。

水泥要防潮，防止压实结块，应每半年至一年更换一次。

黄沙应保持清洁，防止被油污染
2．船舶常用的堵漏设备
船舶通常配备有堵漏板；堵漏毯；堵漏垫；肋骨撑架；堵漏螺杆；堵漏箱；堵漏木塞；堵漏木楔；铝合金堵漏支柱；堵漏伞；快速泡沫堵漏器；水泥黄沙；堵水气囊；弓形堵漏夹等。

另外各种新型的专利型堵漏器材更提高了堵漏施救的效率。

3．船体破损的形式与相应的堵漏措施
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其一是裂缝：呈现狭长、凹凸不平的不规则形状。

大多数在船内和舱室底部，采用从舷内堵塞。

可用木塞、木楔、固定堵漏螺杆、小型堵漏垫、弓形堵漏夹等。

其二是小破洞：直径一般在250mm以下，面积在0.05m2以下。

选材与裂缝堵漏相似，也可用堵漏伞、快速泡沫堵漏器等。

其三是中破洞：直径通常为250~500mm，面积在0.05~0.2m2之间。

可用活动堵漏螺杆、肋骨撑架、堵漏箱、大型堵漏垫（木板或钢板）、堵漏支柱、堵漏毯等。

其四是大破洞：面积一般在0.5m2以上。

可先将堵漏毯在舷外遮挡破洞，以阻止大量进水，然后再从舷内堵漏，可用堵漏垫、堵漏袋、铝合金堵漏支柱等。

4．船舶漏洞的形成与漏点的检查方法
其一：触礁或搁浅，船体破损部位多在船底；船舶碰撞，破洞部位多在水线附近；船体纵、横倾，破洞一般在船舶倾斜—侧。

其二：仔细倾听漏水声音和冒气声：双层底舱进水，则空气管和测深管会有出气声；大舱进水可从舱内听到流水声；邻舱进水可敲击钢板发出的声音判断水位。

其三：测量污水沟、压载舱等水量变化判断是否破损。

其四：观察舱内水流、舱外冒泡与油渍：观察舱内水流的动向可判定破洞位置；进水水位超过破洞口，水面会冒出气泡，从气泡的大小和间隔时间可推测破洞的大小；观察舷外是否有油渍，判断油舱柜内是否破损。

三、掌握堵漏应变程序，开展经常性的堵漏应急演习
船体破损进水时，船长应考虑船舶的状况，决定是否派人进入舱室进行堵漏，如果盲目下舱，一旦面临弃船的紧迫局面，被困舱内的船员因来不及撤离，就会有死亡的威胁。

在进行船体堵漏行动时，应根据不同舱室的应急预案，准备好堵漏设备与防护等用品（救生衣等），结合船舶破损控制图，按应变部署表的要求采取针对性的行动。

要让船员掌握具体的操作步骤，牢记应急预案的内容，让形成的紧迫局面化险为夷。

1．利用好破损控制图，让每位船员了解详情
正确识读破损控制图，会增加船员在船舶破损时的工作主动性，在应变过程中能主动地执行或完成堵漏任务；如果不了解破损舱室的详情，对正在施救的船员来说，只能被动地执行命令，缺少了主动性，有时会贻误堵漏的最佳时机，致使紧迫局面的形成，造成无法挽回的损失。

2．堵漏应变的组成与任务
堵漏应变部署是船舶应变部署表的一部分。

有总指挥（船长）、现场指挥（大副或轮机长）、队长（堵漏队、隔离队、排水队、救护队）。

堵漏队由水手长任队长，堵漏队使用堵漏毯等堵漏设备直接完成堵漏任务。

隔离队由三副任队长，负责关闭或封堵水密门、隔舱阀、应急逃生孔、门窗等以及与漏水舱相连的各种开口。

排水队在轮机长的领导下，由机舱值班人员负责及时排水。

救护队由医生或大厨任队长，负责维持现场秩序（稳定旅客情绪，指导救生衣穿着等），物资供应、通信联络、救助伤员。

3．船体破损堵漏应急程序
其一：发现舱室进水的船员应大声呼喊，用通信设施报告驾驶台；查找漏洞位置，判断进水量、受损程度，关闭与进水舱室相连的开口。

其二：驾驶台应立即发出警报（两长一短声，持续１分钟）；显示船舶漏水信号；及时与船公司、海事部门、周围船舶取得联系；指挥现场指挥做好堵漏的工作，操纵船舶减少船舶进水。

其三：全体船员应在听到警报信号后，在２分钟内按应变部署表的分工，立即携带堵漏器材等到达进水部位现场。

其四：驾驶台据现场指挥汇报的情况，做好操纵船舶配合堵漏等工作。

少量进水：立即减速（使进水部位处于下水与下风位置），必要时停车备机；大量进水：停车备机，尽可能使漏洞处于下水与下风位置；必要时操纵船舶迅速向就近浅滩搁浅自救，及时通报并主动与赶来营救的船舶配合，力争在外援力量的帮助下脱险；船舶有沉没危险时，要做好弃船的准备工作。

其五：到达现场后的现场指挥向驾驶台报告堵漏现场的人数，组织人员详细检查破损部位损坏的程度，确定破口位于漏水舱室的具体位置（舱底、左右舷、水线以下大约多少米）、舱室积水量与水深、初步估计漏洞的大小、考虑选用的堵漏器材。

其六：在堵漏过程中，各队长（堵漏队、隔离队、排水队、救护队）要确保本队船员都能安全地行动。

保持通信畅通并及时汇报，各队应相互支援，确保堵漏成功。

其七：堵漏应急（演习）结束，要清点人数，检查损坏情况，及时恢复各种设施，现场指挥将清理等情况报告驾驶台。

船长要组织船员对所有堵漏设备的使用方法、存放保管等要求进行讲评。

四、结束语
全船重视，经常开展应变演习，掌握设备的使用，可以避免船舶破损紧迫局面的发生。

建议海事机构把船舶堵漏应急作为强制性的持证科目，可以杜绝船员及船舶管理部门的惰性，避免培训机构对船舶堵漏培训应付了事。

治好培训弊病：实训场地小，实训器材少而不全，培训时间不够，师资能力不足。

为船舶的堵漏应急提供有力的保证。

参考文献
[1] 金良安，韩云东，王涌等.基于人工涡旋流的船舶堵漏
新方法[J].中国航海，2011，（3）：40-43.
[2] 崔涛，李士国，董迪.谈海上船舶堵漏及其应对[J].世
界海运，2015，（12）：23-26.。