电动车充电器正确使用方法充电指示灯不亮及常见故障检修电池损坏原因

电动车充电器正确使用方法充电指示灯不亮及常见故障检修电
池损坏原因
第一篇：电动车充电器正确使用方法充电指示灯不亮及常见故障检修电池损坏原因
电动车充电器正确使用方法充电指示灯不亮及常见故障检
修电池损坏原因
电动车充电器正确使用方法充电指示灯不亮及常见故障检修电池损坏原因使用充电器对蓄电池充电时，请先插上充电器的输出插头，后插输入插头。

充电时，充电器的电源指示灯显示红色，充电指示灯也显示为红色。

充满后，充电指示灯为绿色。

停止充电时，请先拔下充电器的输入插头，后拔充电器的输出插头。

通常的情况下，对电池的过度放电和过度充电是有害的。

因此，要勤充电，不要过放电，正规厂家生产的充电器可确保不对电池过充电。

电池的使用寿命与其放电深度有很大关系。

铅酸蓄电池尤其怕亏电放量。

亏电电池放置3-7天，将有可能永久损坏。

因此，蓄电池使用过后请尽快充电。

对于长期不使用的电池，应每隔15天左右对电池充电一次，以补偿电池存放时的自放电电量损失。

充电器在使用过程中需防潮、防湿，并放置在通风良好的地方。

充电器工作时有一定的温升，请注意散热，通常充电时间在内7-8小时，视电池的使用状态而不同。

充电器属于较精密的电子设备，因此，在使用中要注意防振动。

尽量不要随车携带，如确要携带，应将充电器用减振材料包装好后放置于车上工具箱内，并应注意防雨、防潮。

充电器故障的检修充电器在使用过程中会出现一些故障，下面举例介绍一些常见故障及其排除方法。

一、充电时电源指示灯亮，充电指示灯橙色首先请检查一下充电器输出插头与电池盒的充电插头有没有插紧。

如确定没有问题，可检查一下电池盒上面的保险丝管是否开路或保险丝座有松动接触不良现象。

另外，有的车型要把电池锁打开后才能充电。

如果以上故障均排除，考虑一下充电器输出线是否开路，可用万用表电压挡（200V挡）
测量一下充电器的空载输出电压，应为41-44V（配36V电池因充电器不同有所不同），如没有的话，可能是充电器输出线开路，并将充电器打开，换一根输出线，即可排除故障。

注意：在更换充电器输出线时，一定要注意原机的正负极不要接反。

二、电源指示灯不亮，充电指示灯也不亮检查充电器输入电源插头与市电有没有连接好，可将充电器输入插头插至正常的电源插座中试一下，如情况依旧，将充电器外壳打开，观察一下机内保险丝有没有断，如没有断，先检查一下电源输入线是否良好，在排除电源输入线的故障后，应检查一下电路板上高压区附近的元器件是否有虚焊，保险丝座是否有接触不良现象，重点检查变压器T1、三极管V1、V2等是否有虚焊现象。

另外，R5或R6开路，也会引起上述故障，如机内保险丝已断，则千万不要更换大安培的保险丝管（充电器的保险丝管一般为2A），应重点检查D1-D4、V1、V2、R4、R7及D15、D21有无损坏，如有损坏，可用同类型的更换。

请注意，上述元件损坏时，可能会同时损坏一到二个，有时可能会同时损坏好几个，检修时需要逐一检查、更换这些元件后才能通电。

三、严重发热，甚至有外壳烧化变形现象这主要是部分用户经常随车携带造成部分元器件松动引起的故障。

主要表现为：C18松动虚焊时，会造成V1、V2工作状态不正常，热量很大，严重时充电器外壳变形，电路板烧焦，导致V1、V2损坏，可将C18重新焊接好，检查V1、V2、R4、R7。

如仍不能排除故障，则需检查D15、D21中是否有一只开路，另外，有些厂家的输出整流管采用一只双二极管，其中一只开路亦造成上述故障，有时该故障会造成V1、V2中一只损坏。

需同时检查及更换。

四、发热量大、且伴有异常响声故障原因是输出级消振阻容R31、C17损坏所致。

另外，C12开路或虚焊也会引起上述故障。

五、工作时有异常响声，充不进电检查电路板上C8是否有虚焊或损坏，一般更换C8均能解决。

六、工作时有异常响声，电源指示灯与充电指示灯暗且闪烁故障原因是IC1损坏，更换时务必小心，不要将印制板铜箔损坏，更换正
常后，需调整R28使充电器输出电压在正常工作范围内。

七、输出电压很高输出电压很高（大于50V），其故障原因是C15短路或R26开路，具体判断时可测量IC1集成电路的“1”脚电压。

注：更换R26后，应重新调整R28使充电器输出电压保持正常。

八、输出电压正常，但充电电流很小检查R30、R11、R13是否有接触不良或损坏，如正常请更换IC1即可排除故障。

九、输出电压正常，充电指示灯无指示或指示不正确通常是由于IC2损坏或LED2损坏，可更换。

十、输出部分铜箔烧断打开充电器后发现充电器输出部分铜箔烧断，这通常是将电池正负极反接的结果，由此而引起的故障将会导致充电器许多元件损坏。

如果充电器保险丝没有坏，则通常更换R30、IC1、IC2后将断铜箔连上即可恢复正常。

如果充电器的保险丝已断，则故障较严重D1-D4、V1-V2、R4、R7等均有可能损坏，需测量后逐一更换。

铅酸蓄电池的常见故障
1、极板硫酸盐化盐化了的蓄电池极化作用大，充电接受能力差，活性物质有效性差，放电端电压下降快，额定容量低。

（1）极板的活性物质减少，电池正常放电时，明显比其他正常电池的容量低。

（2）由于硫酸铅晶体不能充分还原，电解液比重降低且长期不足，过量地产生气分解。

（3）充电时电压上升很快，迅速高达2.9V/格左右（正常为2.7V/格左右）；放电时电压降低很快，1至2小时即达1.8V/格。

（4）充电时冒气很早，且电解液温升较高。

（5）极板颜色不正常，正极板呈浅渴色，负极板呈灰白色斑块，表面粗糙坚硬。

造成此现象的主要原因如下：①经常处于放电状态或放电后不充电，常表现为线路搭铁而引起短路等现象。

②初充电不足或长期充电不足。

由于电池的贮存期过长，干荷性能减弱而又未在售出之前补充电或车用充电器不配套，造成电池长期充电不足。

③由于未及时作补水维护，使长期处于高比重的电解液逐渐硫酸盐化。

④没有定期过充电。

由于电池内部的活性物质不能百分之百地利用，总有一部分硫酸铅不易转化，这部分硫酸铅很容易结晶细化造成极板硫酸盐化。

采用定期过充电可使
这部分硫酸铅转化。

⑤经常采用快速充电，这容易造成由于电流密度过高，极板内部的硫酸铅不易转化的现象。

⑥通过隔板及极板边缘绝缘产生慢性短路。

由于电池槽底积粉过高或由于电解液不纯，杂质结晶于极板边缘而形成慢性短路，使极板逐渐硫化。

2、电池开路电池开路主要表现为充不进电，没有电流显示，严重时伴有电池内部打火现象。

造成此现象的主要原因有：装配时极柱受损有裂纹；假焊；因加酸不小心使酸漏入引线焊点，腐蚀引线而造成开路。

3、电池短路蓄电池短路主要表现为电压低，容量不足，充电后电压仍低于正常值等。

造成电池短路的主要原因有：由于漏铅或隔板破损引起短路；电解液不纯，杂质结晶而引起短路；极板活性物质严重脱落，堆积在电池槽底部的脱落物引起短路。

4、蓄电池严重自行放电主要表现为电压低，充电后电压正常但放置几天后电压下降很快。

电池不存电的主要原因是：所加的硫酸电解液不合标准，含杂质太多或补水维护时补加的水含有害杂质过多而造成电池自放电过大。

5、蓄电池失效一般表现为电池底部积粉过多，电池电压低等现象。

造成电池失效的主要原因是：电池使用寿命终止；充电电流过大，充电时间过长；含氯等有害杂质过多，使极板松散脱粉。

第二篇：电动车充电器原理之铅酸电池损坏的四大原因
电动车充电器原理之铅酸电池损坏的四大原因
铅酸电池损坏主要有四大原因，分别是失水、硫化、失衡和热失控（充鼓），因为失水和硫化造成的电池损坏占了目前市场上的97%。

高标科技一直从事自主研发，具有专业、研发经验丰富的工程师，目前已拥有100多项专利、30多项发明技术专利，处于业界领先水平，并先后被认定为国家级高新技术企业、智能驱动重点实验室、深圳职业学院产学研基地、东莞理工学院产学研基地、中科院华南新能源研究所合作单位。

其对电动车充电器进行了持续的故障研究，得出了电池损坏的原因并予以分析，还研发了高标充电器以解决相关问题。

一、电动车电池失水
1、电动车电池失水的原因
铅酸电池中的电解液是由稀硫酸和水组成的。

充电过程中，难以避免失水，充电模式不一样，失水也不一样。

普通三段式充电模式，充电过程中的失水量是脉冲模式的二倍以上。

电池除了自然寿命外还有一个失水寿命：单只电池失水超过90克，电池就报废了。

在常温下（25℃），普通充电器的失水量约为0.25克，而高标脉冲充电器为0.12克。

在高温下（35℃），普通充电器的失水量为0.5克，而脉冲为0.23克。

按此计算，普通充电器在250次循环后水分充干，而脉冲在600次循环后水分才会充干。

高标充电器能够延长电池一倍以上的寿命。

铅酸蓄电池在充电过程中的最大问题是析气。

① 恒流充电阶段，充电电流保持恒定，充入电量快速增加，电压上升；② 恒压充电阶段，充电电压保持恒定，充入电量继续增加，充电电流下降；③ 蓄电池充满，电流下降到低于浮充转换电流，充电电压降低到浮充电压；④ 浮充充电阶段，充电电压保持为浮充电压；
普通三阶段充电第一阶段为恒流充电，这主要是考虑到电路的设计比较方便，并非为使蓄电池性能最佳而设计。

恒流充电段后期和恒压充电前期，电流超过临界析气曲线，造成蓄电池析气，引起寿命下降。

超过临界析气曲线的电流仅使蓄电池产生气体和温升，未转化为电池电量，充电效率也因此降低。

2、电动车电池失水的解决方案
脉冲恒动率阶段的时间，比普通充电器恒流+恒压阶段要缩短了近一个小时，而这一个小时的高压段充电是水分散发的关键时刻。

脉冲以电压参数为转灯依据，转灯进入智能脉冲很准确，而普通充电器以电流参数为转灯依据，一旦电池硫化，内阻加大，充电电流也加大，很难达到转灯电流，很容易造成高压段长时间充电，加速水解。

二、电动车充电器硫化
1、电动车充电器硫化原因
电池长期滞留，充电过程中的长期过充和欠充，使用过程中的大
电流放电，极易造成电池的硫化。

它的表象为：一放就光，一充就饱，我们把它叫做电池的“假损坏”。

硫化物质硫酸盐粘附在极板上，缩减了电解液与极板的反应面积，使电池容量迅速衰减。

失水会加重电池的硫化；硫化又会加重电池的失水，易形成恶性循环。

2、电动车电池硫化的解决方案
脉冲运用智能脉冲中的尖峰脉冲，可以击碎硫酸铅结晶的晶核，使之难以形成硫酸盐。

智能脉冲充电器：①恒功率、②智能脉冲、③滴充普通三段式：①恒流、②恒压、③浮充
三、电动车电池的失衡
1、电动车电池失衡的原因
一组电池由三到四只组成。

由于制造工艺问题，无法做到每只电池的绝对平衡，普通充电器使用平均电流，使容量小的单只电池最先充满，并形成过充，放电时，这只容量小的电池最先放完，并形成过放。

长期如此，恶性循环，使整组电池出现单只落后，从而使整组电池报废。

三段式充电器的浮充阶段，有500mA的小电流，它的作用是补偿充电，让电池充饱。

但它也带来两个副作用:
1、充饱后，多余的电流没有关断，电能转化为热能，进行水分解，加速水份的散发；
2、小电流充电，产生的电流分叉很大，更容易造成电池组的不平衡。

2、电动车电池失衡的解决方案
脉冲的失水量是普通充电器的三分之一，失水量少，则电池组电压差会小；反之，失水量大，则电池组电压差大。

随着失水量的加大，硫化也会加重，而普通充电器没有去除硫化功能，所以电池组失衡严重。

科林脉冲在充电时，失水量少，电池组电压差也小，当电池产生硫化后，能用脉冲去除，使整组电池趋向平衡。

脉冲恒功率阶段的电流较大，作用是:
1、快速充电，节省充电时间；
2、激活电池极板，消除电池钝化现象，恢复电池容量，使整组电
池的容量趋于平衡。

滴充阶段，能消除电流分叉的影响，对欠充电池滴充，充满后自动关断，减少水分解，保持电池组的平衡。

四、电动车电池的热失控
1、电动车电池热失控的原因
蓄电池变形不是突发的，往往是有一个过程的。

蓄电池在充电到容量的80%，左右进入高电压充电区，这时，在正极板上先析出氧气，氧气通过隔板中的孔，到达负极，在负极板上进行氧复活反应：2Pb+O2（氧气）=2PbO+Q（热量）；PbO+H2SO4=PbSO4+H2O+Q（热量）。

反应时产生热量，当充电容量达到90%时，氧气发生速度增大，负极开始产生氢气，大量气体的增加使蓄电池内压超过阀压，安全阀打开，气体逸出，最终表现为失水。

2H2O=2H2↑+O2↑。

随着蓄电池循环次数的增加，水分逐渐减少，结果蓄电池出现如下情况：
（1）氧气“通道”变得畅通，正极产生的氧化很容易通过“通道”到达负极
（2）热容减小，在蓄电池中热容量最大的是水，水损失后，蓄电池热容大大减小，产生的热量使蓄电池温度升高很快；
（3）由于失水后蓄电池中超细玻璃纤维隔板发生收缩现象，使之与正负极板的附着力变差，内阻增大，充放电过程中发热量加大。

经过上述过程，蓄电池内部产生的热量只能经过电池槽散热，如散热量小于发热量，即出现温度上升现象。

温度上升，使蓄电池析气过电位降低，析气量增大，正极大量的氧化通过“通道”，在负极表面反应，发出大量的热量，使温度快速上升，形成恶性循环，即所谓的“热失控”。

2、电动车充电器热失控的解决方案
脉冲有温度补偿功能，通过热敏电子采集外界和机内温度，智能调节充电电压，使冬季节不欠充，夏季不过充，有效解决热失控。

脉冲充电参数是动态的，变化的；普通充电器是静态的，固定的。

所以，普通充电器不可避免的会出现夏季过充和冬季欠充问题。

第三篇：电动车铅酸电池的正确使用和充电方法
电动车铅酸蓄电池的正确使用、维护保养和充电方法
蓄电池/电瓶是电动自行车的动力源，又是一种易耗品，并且价格较高，因此使蓄电池保持良好的工作状态，延长其使用寿命，无论从环保或经济角度讲，都有很大的实用价值。

以下是蓄电池的一些保养方法（下面是从普通电动车用户角度讲，对维修以及电池本身的质量我们在这里不讲述，读者可以参考我们后面的讲解或其他资料）：
1、新购回来的电动车应先充足电再使用。

因为许多电动车在商店已搁置了几个月，甚至半年以上，所以必须先充足电后再使用，充足电后最好不要立即使用，需静置十分钟左右。

2、电瓶拿下来充电，安装的时候，电瓶在电动自行车上安装要牢固，以防骑行时电瓶受振动损害。

电池在搬运中，禁止摔掷、滚翻、重压。

3、经常清除电瓶盖上的灰尘、污物，注意保持电瓶干燥、清洁，以防电瓶自行放电。

4、绝对不能让电瓶长期处于电量不足的状态，并且要养成每天晚上为电瓶充电的良好习惯。

长期不用，应该充满电，放置阴凉干燥处，并定期充电（一般10天）。

5、电动自行车刚起动时，要用脚踏（无脚踏的可以用脚推地面的方式）帮助起动，上坡时候，用脚踏帮助电动车上坡，以免放电电流过大而损坏电瓶。

6、骑行时，要注意不能让电瓶过放电，蓄电池放电到终止电压后，继续放电称为过放电。

过放电容易引起电瓶严重亏电，从而大大地缩短其使用寿命。

所以蓄电池使用时应尽量避免深度放电，做到浅放勤充，一般情况应做到：蓄电池以放电深度为50%时充一次电最佳。

电动自行车上一般都设有欠压保护功能，当电瓶电量显示器只有一只显示灯亮时，应该关闭电源，使用脚踏，并尽量尽可能快对电瓶进行充电，以免电瓶过放电。

蓄电池放电到终止电压时内阻较大，电解液浓度非常稀薄，特别是极板孔内及表面几乎处于中性，过放电时内阻有发热倾向，体积膨胀，放电电流较大时，明显发热甚至出现发热变形，这时硫酸铅浓度特别大，生存晶枝短路的可能性增大，况且此时硫酸
铅会结晶成较大颗粒，即形成不可逆硫酸盐化，将进一步增大内阻，充电恢复能力很差，甚至无法修复。

蓄电池使用时应防止过放电，采取“欠压保护”是很有效的措施。

另外，由于电动车“欠压保护”是由控制器控制的，但控制器以外的其他一些设备如电压表、指示灯等耗电电器是由蓄电池直接供电的，其电源的供给一般不受控制器控制，电动车锁开关一旦合上就开始用电。

虽然电流小，但若长时间放电1-2周就会出现过放电。

因此，不得长时间开锁，不用时应立即关掉。

7、避免过充电，当充电器显示充满就停止充电，不能一充电就一夜甚至几天。

过充电会促使极板活性物质硬化脱落，并产生失水和蓄电池变形。

蓄电池在高温季节运行，主要存在过充电的问题。

因此，夏天应尽量降低蓄电池温度，保证良好的散热，防止在烈日暴晒后即充电，并应远离热源。

避免过充电，另外要选择充电器参数要与蓄电池良好匹配，要充分了解蓄电池在高温季节的运行状况，以及整个使用寿命期间的变化情况。

使用时不要将蓄电池置于过热环境中，特别是充电时应远离热源。

蓄电池受热后要采取降温措施，待蓄电池温度恢复正常时方可进行充电。

蓄电池的安装位置应尽可能保证良好散热，发现过热时应停止充电，应对充电器和蓄电池进行检查。

蓄电池放电深度较浅时或环境温度偏高时应缩短充电时间。

8、避免长期亏电，长期亏电会使极板硫化。

在低温情况下，充电主要存在充电接受能力差、充电不足造成电池亏电的问题。

低温时应采取保温防冻措施，特别是充电时应放在温暖的环境中，有利于保证充足电，防止不可逆硫酸盐化的产生，延长蓄电池的使用寿命。

每过一个月的时候，最好将电池的电量一次性的骑完，也就是将电池骑到欠压，深放电一次，再对电池进行充电，这样也能延长电池的使用寿命。

9、防止短路，在安装或使用时应特别小心，所用工具应采取绝缘措施，连线时应先将电池以外的电器连好，经检查无短路，最后连上蓄电池，布线规范应良好绝缘，防止重叠受压产生破裂。

禁止用电池短路的方法来检测蓄电池的带电情况，以防止发生爆炸造成人员伤亡。

蓄电池在短路状态时，其短路电流可达数百安培。

短路接触越牢，短路电流越大，因此所有连接部分都会产生大量热量，在薄弱环节发热量更大，会将连接处熔断，产生短路现象。

蓄电池局部可能产生可爆气体或充电时集存的可爆气体，在连接处熔断时产生火花，会引起蓄电池爆炸；若蓄电池短路时间较短或电流不是特别大时，可能不会引起连接处熔断现象，但短路仍会有过热现象，会损坏连接条周围的粘结剂，使其留下漏液等隐患。

因此，蓄电池绝对不能有短路产生，在安装或使用时应特别小心，所用工具应采取绝缘措施，连线时应先将电池以外的电器连好，经检查无短路，最后连上蓄电池，布线规范应良好绝缘，防止重叠受压产生破裂。

10、避免蓄电池长时间大电流放电，将极大地损伤电池内部结构。

建议车主每次启动时间不能超过5秒。

需要两次连续启动，中间要间隔10－15秒的时间。

11、防止在阳光下暴晒，阳光下暴晒会使蓄电池温度增高，蓄电池各活性物质的活度增加，影响蓄电池使用寿命。

12、放电后的蓄电池应及时补充电，不得搁置12小时以上。

13、在充电时，先插电池端的插头，再接220V市电。

充电结束时，先拔掉220V市电，再拔电池端的插头，当充电器转灯变绿时，可以再充一到两个小时左右，电池就已经充满了，不能一充就充一夜，这样会过充，过充对电池损害非常严重。

切记切记！
此外，电动车电池经常使用，电池的寿命也会相对的长一些，也就说，电池不怕你天天用，就怕你长时间不用。

另外铅酸电池的容量也受温度的影响较大，气温较低时，往往充不满，所以，电车的续航里程会有所缩短的。

14、买了电动车之后，当然关心的就是电池的充电和使用方法了。

目前关于电池充电和使用的方法基本上都是建议每天都充，在这里我给大家一个参考建议。

电池勤用勤充是对的，基本上就是说每天骑了之后就充电，但在这里有一个问题就是，如果你的电池可以跑30公里，跑了5公里或是10公里就给它充电，这样未必对电池有好处，因为当电池充满电的时
候，肯定会有气体的溢出，而这个气体，则是电解液中水份分解产生的，这样失水就产生了，频繁的这样充电，电池的失水次数增多，电池也会很快进入失效期。

所以好的方法是如果第二天你不骑电动车了，你最好把它充满电，不过当你骑了5公里或是10公里之后，第二天的路程还够跑，最好是等第二天骑过后再充电，这样电池的失水会减少，电池的寿命也就延长了。