天然气作为一种清洁能源

目的及意义
天然气作为一种清洁能源，具有良好的经济性和环保性，在众多的工业和民用领域得到了广泛应用；燃油价格受当前国际原油价格不断上涨的影响持续走高，导致企业运输成本中燃料费开支大幅增加，寻找廉价的替代能源需求十分紧迫；节能减排的基本国策也要求耗能企业转向使用清洁、高效的能源。

据统计，世界航运业每年要消耗20亿桶燃油，排放超过12亿吨二氧化碳，约占全球总排放量的6%。

2008年10月，MARPOL附则VI修正案获批，国际海事界在推进航运节能减排方面又迈出了重要一步。

2011年1月l日以后装船的柴油主机须符合Tier II标准，其氮氧化物排放量不得超过14.4克／千瓦时；在排放控制区内，2016年l月1日及其以后建造装船的柴油机须符合Tier III标准，其柴油主机的氮氧化物排放量不得超过3.4克／千瓦时。

自2008年至今，欧洲主要船用发动机制造商为了满足Tier III标准,船舶利用新能源的研发方兴未艾，展示出航运业的绿色发展前景。

瓦锡兰集团、曼恩公司和卡特彼勒公司等造机巨头们把目光聚焦在双燃料船用发动机研发领域。

有业内人士预测，到2015年，全球以LNG为燃料的船舶将从现在的约100艘增加到800-1000艘。

其双燃料船机在仅采用气体燃料时，无需采用其他后处理技术即可符合该标准。

全球减排与低碳趋势已将航运业推向风口浪尖，中国也不例外。

我国交通运输行业的能源利用效率与世界先进水平相比明显偏低，其中内河船舶每百吨公里油耗比发达国家高出20%以上。

于是，在寻求节能减排的新路径中，比石油便宜且储量丰富的液化天然气（LNG），因其环境效益显著的优势，成为未来船用燃料的首选。

双燃料发动机的关键是燃料（LNG）的获得技术，船载LNG低温液货储罐及其附件是该船的关键部件.掌握LNG低温液货储罐的建造技术,对我国进军未来航运市场在日益激烈的竞争中掌握主动具有战略意义.
液化天然气(LNG)是将天然气净化处理之后,经压缩升温,在混合制冷剂的作用下,除去其中的N2\CO\H2O及硫化物固体杂质等,最终得到-162℃液态形式的天然气。

经过上述液化过程，天然气的体积缩小了600倍。

LNG通常储存在-162℃，压力为0.1MPA左右的低温储罐内。

LNG低温储存罐国内现状：
1) 国产06Ni9 钢研制及其配套应用技术研究已取
得突破,并在LN G项目建设中投入使用,使我国大型
低温LN G储罐国产化进程迈出了标志性的一步。

2) 我国工程设计与施工企业的大型低温LN G 储
罐设计建造实践和有关高校、科研机构及企业在LN G
相关的设计规范与标准、绝热材料及结构、施工工艺技
术等方面所取得的积极进展,为我国大型低温LN G
储罐国产化打下了一定的基础。

3) 根据目前国内大型低温LN G 储罐设计、建造
技术现状,我国3 ×104 m3 以下的LN G储罐实现自主
设计、建造的条件已基本成熟。

4) 我国在大型低温LN G 储罐标准化以及设计与
建造专利技术方面与美国、欧盟、日本等工业发达国家
相比仍存在较大差距。

这也是目前制约3 ×104 m3 以
上LN G储罐实现自主设计、建造的一个重要因素。

研究的主要内容：
我公司以船载LNG低温储存罐为背景，开展专项研究。

通过此项研究，我公司将全面掌握低温9%Ni钢焊接技术，。