[资料]庞巴迪AM96型转向架

AM96型转向架简介
国产25T型客车中的AM96型转向架是由加拿大“庞巴迪”公司在法国的ANF （法）子公司提供的，装用于BSP 25T客车，其中，青藏车构架由南车浦镇制造。

AM96型转向架采用U形构架无摇枕结构。

目前我国25T型客车所用的AM96型转向架撤出车轴上的中间制动盘，完全适应200km/h运行要求。

1.主要技术参数
AM96转向架，可以安装磁轨制动机，但用于中国铁路客车均没有安装。

主要参数如下：
最高速度 200km/h
轨距 1435mm
转向架固定轴距 2560mm
轴重不大于16.5t
轮径（新/到限） 915/835mm
侧梁中心线横向距离 2000mm
轴箱弹簧中心横向跨距 2000mm
空气弹簧中心线向跨距 2000mm
轴承型号进口SKF双列圆锥字密封型
减振器
一系垂向、垂向压缩及拉伸阻力（N） 1120±168
二系垂向、垂向压缩及拉伸阻力（N） 1100±165
二系横向、横向压缩及拉伸阻力（N） 245×（1±15%）
抗蛇形运动、压缩机拉伸阻力（N） 1310×（1±20%）
制动型式皮碗活塞式单元制动
2.结构特点
AM96转向架由构架、轮对轴箱装置、中央悬挂装置、盘形制动单元装置等组成。

（1）构架
AM96型转向架采用U型焊接构架，由侧梁、横梁组成；侧梁为矩形断面，左右两侧侧梁与圆形断面钢管焊接为一体，形成H形框架结构，两侧侧梁外侧斜对称装有抗蛇形运动减振器座，两侧侧梁内测有抗侧滚扭杆座，构架下部对称地焊接轴箱定位转臂弹性节点座。

构架两侧纵横轴线相交处为二系空气弹簧安装，中部每根横梁对称地焊接三套盘形制动单元吊座，两根横梁之间通过螺栓安装有中部构架，在此构架上装有中心销，横向止挡和纵向止挡。

（2）轮对轴承装置
AM96型转向架采用的轴承为双列圆锥自密封式轴承，型号为SKF432795-104。

轴承为冷压装配，安装时不需要加注润滑脂。

润滑脂型号SHELL ALVANIA 2760B。

轮对组成包括车轴，车轮制动盘。

车轴为锻钢制造，车轮为R9T辗钢整体轮，车轮踏面符合UIC标准，车轮与车轴为冷压装配。

新旧车轮滚动圆直径分别为915mm 和835mm，轮缘可车削厚度为40mm。

车轴轴身对称安装有两套制动盘，制动盘由制动盘箍和摩擦盘两部分组成。

制动盘材质为铸铁，盘箍用冷压方式安装在车轴制动盘上，制动盘安装箍上设有注油孔及注油孔螺堵。

制动盘箍与摩擦盘之间采用螺栓连接。

车辆日常运用中若需要更换时，需将原整体盘切割后取下，更换为两个半盘组成的分体盘。

盘形制动装置型号为DAKO KBZ8。

轮对组成的安装与拆卸，只需将4只紧固螺栓拧下，并将轴承托板拆下，轮对即可与转向架分离。

（3）中央悬挂
AM96型转向架中央悬挂装置有一系悬挂系统和二系悬挂系统组成。

①一系悬挂系统有垂向减振器、轴箱弹簧组、轴箱定位转臂、轴箱定位弹性节点等。

两个轴箱弹簧组，外簧为右旋，内簧为左旋，弹簧内设有一个弹性止挡弹簧和止挡组成的挠性弹簧装置。

轴箱定位转臂将轴箱和构架连接起来，通过弹性定位套和构架上定位臂形成轴箱纵、横向的弹性定位，传递侧向力和纵向力到车轴上。

轴箱弹簧下导筒下有一个调节垫片和尺寸调节垫，在车辆正常运行所承受载荷下，通过调节尺寸为40mm来调节一些弹簧高度。

在轴箱弹簧上导向套和构架之间有一个绝缘座，用来隔离轴箱。

安全止挡（在弹簧开裂时落下）由构架挡块和轴箱挡块组成，分别位于构架和轴箱导框上。

在一般情况下，两个挡块之间的距离为40mm。

轮对提吊（上升或弹起）由提吊销和轴箱挡块组成，它们分别位于构架侧梁端部和轴箱导框上部。

轴承安装下座用于固定轴箱体。

②二系悬挂系统位于车体至转向架构架之间。

它既提供垂向悬挂，也提供侧向收缩，并使得转向架可以转动。

二系悬挂系统基本组成如下:对称分布于构架两侧中心线上的两个空气弹簧，抗侧滚扭杆和固定于构架上的横向止挡，垂向和横向减振器，用于调节空气弹簧的高度控制阀和排气阀。

垂向减振器、横向减振器和抗侧滚扭杆与空气弹簧构成二系悬挂系统为车体提供良好的稳定性。

位于转向架上的两个横向止挡限制车体的侧向振动。

a. 空气弹簧
空气弹簧上盖板通过5个螺栓与底架枕梁连接。

气囊充气座与底架内的辅助风缸相连。

胶囊、与支承座、橡胶缓冲块、底座组成一体，安装于构架侧梁上。

当空气弹簧正常作业时，二系悬挂的垂下缓冲作用是由胶囊中的压缩空气提供的（紧急弹簧没起作用），在空气弹簧出现故障（因气动系统故障或胶囊破裂而造成的气囊瘪下）的情况下，上盖板落到橡胶板上。

这时，垂向缓冲由橡胶缓冲块提供，保证乘坐舒适度以及维修或更换气囊提供时间。

二系悬挂最大下降量：从上盖板到橡胶板之间的最大距离为E=（31±0.8）mm；橡胶板压缩量为C=（6±0.8）mm；在支承座和轴销上端面之间的间隙为B=（28±1）mm；当空气弹簧失去压缩空气时，最大下降量：31+6+28=（65±1）mm。

b. 垂向减振器
二系垂下减振器上端安装在空气弹簧上盖板，下端安装在转向架构架侧梁外侧。

减振器与座的连接采用球形关节，可适应减振器在空间的复杂运动。

c. 抗侧滚扭杆
抗侧滚扭杆有扭杆、转臂、连杆、衬套、扭杆座球形关节等组成，抗侧滚扭杆连杆上端通过球关节安装在空气弹簧上盖板，扭杆座转向架构架侧梁上。

车辆运用每50万km时定期对注油孔向扭杆的衬套注润滑脂。

d. 横向减振器
二系横向减振器外部安装在空气弹簧上盖板上，内侧安装在中部构架顶面。

e. 抗蛇形减振器
二系抗蛇形减振器一端安装在构架测量的外侧，另一端安装在车体底架上的抗蛇形减振器安装座上。

（4）牵引装置
牵引装置包括车体中心销，均衡杠杆、纵向拉杆等组成，牵引力机制动力依次通过中心销传递至均衡杠杆机纵向拉杆。

由于均衡杠杆，纵向拉杆街头均采用橡胶衬套，因此，在载荷的传递过程可以很好地吸收并衰减冲击。

中心销通过螺栓安装于车体底架枕梁中心，中心销与转向架构架上的中部左右各保持20mm间隙，当车体与转向架间的横向自由运动超过20mm时，中心销与中部构架上的左右弹性橡胶止挡接触，并压缩橡胶止挡。

（5）转向架基础制动装置
AM96型转向架基础制动装置包括轴装式制动盘、8英寸单元制动缸、制动杠杆、闸片托、无石棉塑料合成闸片、闸片托吊等部件。

闸片托吊通过圆销悬挂在盘形制动装置悬吊座上。

制动闸片为国产无石棉塑料合成闸片。

闸片可磨耗厚度为23mm。

盘形制动装置型号为DAKO KBZ8，单元制动缸型号为DAKO BZ8，DAKO BZ8型制动缸为8英寸皮碗式双向间隙自动调整制动缸。

缓解状态下，制动闸片与制动盘间隙为（3.5±0.5）mm。

为了适应手动调整闸片间隙的要求，制动缸端部设有手动调整轮，只需将锁环拉出，便可顺时针或逆时针调整手轮，使闸片间隙增大或缩小。

（6）转向架辅助装置
转向架辅助装置包括轴端接地装置，防滑器测速传感器，转向架转动限位止挡，轴温报警仪传感器，车体与转向架接地电缆，轴箱与构架建安跨接电缆。

1、3、5、7位轴端设置防滑器测速传感器
3、4、5、6位轴端设置转向架转动限位止挡
1 ~~ 8轴端设置轴温报警仪传感器
1、3、4、5、7、8轴端设置轴箱与构架跨接电缆
2、8轴端设置轴端接地装置
2、8轴端设置车体与转向架接地电缆
轴端接地装置可以保护轴承避免电蚀，同时，在电气化区段线路，可以保护人员，防止出现电击伤人甚至死亡事故。

AM96转向架的创新点：
1.不设置纵向辅助梁，而采用螺栓安装的中央小构架；
2.牵引机构采用Z拉杆，对中性好，比国内现有产品结构紧凑；
3.采用UIC踏面；
4.二系垂、横向减振器车体端安装在空簧上盖板上，与转向架成为整体。

落车时只需要连接牵引中心销并用螺栓连接空簧上板与车体，不需要安装减振器，减小落车工作量。

其它部分：
1. 车钩为15cx小间隙钩舌，按现有标准进行掌握。

2. 每辆车两端的制动主管和总风主管端头处设有集尘盒（集尘箱），其主要作用是排除管内的集尘和积水，冬季首尾3辆必须要执行排尘、排水任务。

3. 空气制动机为104型电空制动机，电路部分使用。

4. 缓解阀为杠杆式，与既有车外形结构不一样，但作用原理相同。

5. 手制动机设在车体一位端，在车下部为钢片外包扎胶套结构，控制一位转向架的2、3位制动盘。

外胶套容易破损，日常检修须注意。

6. 车下有8个风缸，其中4个位附加空气室风缸，其它4个风缸分别为副风缸、总风缸、工作风缸、缓解风缸，为双管供风型式，其塞门开关要求同25K型客车。

7. 风挡为橡胶风挡。

车内设备简介：
1. 厕所充便装置为风水电共同作用的装置，在墙板内有管路和线路以及控制塞门，有一检查门，便于日常检修。

2. 厕所及乘务员室门均为气压缸和弹簧共同作用结构方式。

3、软卧包房门均为4滑轮结构。

专用工具目录
1、内六角扳手
各种尺寸：1.5、2、2.5、3、3.5、4、5、6、7、8、9、10（mm）
2、带有数据显示的扭矩扳手
各种型号：20~100N.M 、40~200N.M、 60~300N.M、100~500 N.M
3、棘轮扳手
各种尺寸：4、4.5、5、6、7、8、9、10、11、12、13、15、17、19、21、24、28、30、32、36（mm）
4、棘轮套筒扳手
各种尺寸组套扳手
5、棘轮开口两用扳手
各种尺寸组套扳手。