基于地下车行通道工程实例分享

基于地下车行通道工程实例分享
摘要：本文主要结合某地下公共车行通道工程项目情况，分析基坑实施思路、
实施目标、实施措施。

通过施工总体部署，施工重、难点分析，细化质量控制目标，采取有效的控制措施，制定科学合理的资金计划、资源计划，严格把好事前（预控）、事中（过程）和事后（验控）三个阶段质量关。

关键词：地下车行通道；工程；施工重、难点；资源；监控
一、项目概述
本项目由A、B两个片区用地组成，项目区域内12条城市道路及配套工程，
道路总长度约8.8km；跨排洪渠箱涵9座；规划排洪渠2条，长度约766m；道路及排洪渠工程红线范围内（两端适当预留）的地下车行通道共16处，地下公共
空间车型通道基坑支底板垫层底-6.8m，设计深度约10~11m.下表为地下公共空间
车行通道设置一览表：
二、项目重点、难点分析
1、车行通道结构设计要点
A、B两个片区总共包含地下公共空间车行通道16座，车行通道长度：
34m~76m。

根据长度不同分别设置1道或3道中沉降缝，所有通道端头均预留沉
降缝。

主体结构均采用抗渗等级为P8的C40防水砼。

所有通道主体结构尺寸均统一：顶板厚90cm，底板厚90cm，侧墙厚70cm，侧墙内侧顶部设置90×30cm倒角，
侧墙底部内外侧均设置40×40cm倒角，底板上设置平均厚度为30cm路面结构层，横坡1.5%，既有利于抗浮，又有利于隧道内积水排水设计。

路线两侧侧墙底部内
侧设置宽40cm防撞侧石。

基础均采用D80cm预应力管桩，桩间距按照3～4m间距布置，在端头及沉降缝位置处桩基距离端头1.5m。

底板底面设置10cm厚C15
素混凝土垫层及30cm厚碎石垫层。

在车行道端部顶面设置顶宽50cm，底宽80cm，高300cm的挡土墙，以利于
后期通道连接施工开挖时挡土，降低开挖深度。

在各通道端头均设置厚度为
40cm的封端混凝土墙，以防止侧向土体进入已施工通道范围。

所有地道两侧端
部均预留伸缩缝，伸缩缝内中埋式止水带采用水泥砂浆及砌砖保护。

施工时应注
意保护端头外露的止水带，砖墙应边回填边砌筑。

砖墙与主体顶底板及侧墙厚度
保持一致。

2、车行通道结构防水要点
（1）底板：由下至上分别采用10cmC15砼垫层、高分子复合自粘防水卷材
（3mm厚）；底板顶面为防止路面渗水在排水沟底部均设水泥基渗透结晶型防水涂料（厚≥1mm）。

（2）侧墙：由外向内分别采用回填中粗砂、35mm厚聚苯乙烯泡沫塑料板保
护层、高分子复合自粘防水卷材（3mm厚）。

（3）顶板：由下至上分别采用高分子复合自粘防水卷材、细石C20砼保护层。

（4）沉降缝：除设置橡胶止水带、建筑密封膏止水条外，迎水面增设高分子
复合自粘防水卷材一道。

（5）施工缝：缝间设置镀锌钢板一块，厚4mm，迎水面增设外贴式橡胶止
水带一道。

三、车行通道结构施工安排
基坑采用明挖顺作法施工，施工方法及主要施工顺序如下：
平整场地→测量放线→三轴搅拌桩施工→SMW工法→开挖至冠梁底0.50m→
施工冠梁和第一层支撑→冠梁及第一层支撑达设计强度80％后，基坑分层分块开
挖至钢腰梁以下0.5m施工钢牛腿、钢腰梁和第二层钢支撑→基坑分层分块开挖
到底，到底后及时满堂浇注砼垫层至支护结构边→待垫层砼达到养护期后，施工
箱涵底板，底板砼浇筑至支护桩边→底板砼达设计强度后，拆除第二层钢支撑→
箱涵施工完顶板并达到强度后，并于该处设置换撑块→换撑块砼达设计强度后，
拆除第一层支撑→施工完顶板后回填→拔出型钢回收。

需注意事项：
（1）根据本基坑的挖深、地质条件及周边环境要求确定，基坑侧壁安全等级
为二级，基坑重要性系数为1.0。

（2）本设计图所有标高皆为绝对标高；本图纸中尺寸除标高以米计外，其他
均以毫米计。

（3）地面荷载：土方开挖与箱涵结构施工期间基坑周围3米范围内严禁堆载，地面允许堆载小于或等于15KPa；
四、地下车行通道质量通病及防治措施
（1）坑壁支护不密，基坑引起水土流失
基坑坑壁采用板桩支撑维护，由于地下水从坑壁向坑内渗漏造成夹砂带泥引
起坑壁土壤流失，支撑松动又未及时绞紧，以致撑柱倾斜松脱引起局部坍塌。

对
此应进行紧急插板并局部在板柱后加填土方同时增加支撑，方得以继续施工。

（2）放坡不足，引起边坡坍塌
基坑采用放坡开挖，并用明排水施工。

由于未按规定放足边坡，发生较大范
围坍塌导致停工维修。

若改为地下水以下重新采取支撑维护，继续挖基，将造成
很大浪费并延误工期。

为此应在施工设计时密切结合工程地质和水文地质条件慎
重决择开挖方案，加强预防。

（3）基坑大量浸水，基底液化出现流沙现象
基坑地处低洼地带，坑顶四周又未设置防水（地面水）设施，更逢雨期施工，形成基坑大量积水，基地松软，特别是淤泥夹粉砂层已出现液化（流沙现象），
无法浇筑混凝土基础（已浇筑的垫层水泥与泥砂混杂，经3d亦不硬化）。

在此
情况下，除以水泵加速排除积水外，同时采用轻型井点系统降低地下水井并敲除
垫层，并在坑顶四周堆筑小土堰防水。

3d后基底干燥硬实，方得以复工浇筑，以
确保工程质量。

（4）井点降水不满足稳定的降落曲线和施工的需要
基坑开挖使用了井点降水施工，理应疏干土壤，有利于挖掘。

但发现非但不
能疏干，且有土壤松软而坑底局部隆起现象。

经检查分析，主要是井点泵没有日
夜运转，而是时开时停，从而无法形成一个稳定的地下水降落曲线，以致降水效
果极差。

纠正后改为日夜不停抽汲，获得良好成效。

（5）井点降水未按要求做好观测记录
井点降水施工必须设置观测井孔，并对降水影响范围内的构筑物以及地下管
线采取相应措施。

降水期间，应做好水位和地面沉降观测的记录，加强动态监控。

五、结语
地下车行通道作为市政基础设施工程的关键节点工序，其施工质量好坏是直
接决定项目成败与否的关键。

我们在项目管理过程中，必须要充分认识到其重要
性，把确保地下车行通道的安全、质量施工放在项目管理的突出位置上。

结合工程场地的实际情况、设计文件、施工作业内容，制定有针对性的施工专项方案及作业指导书，重点把控组织架构、施工方案、工艺流程、监管机制、应急预案等方面的内容，严格把好事前（预控）、事中（过程）和事后（验控）三个阶段质量关。