市政道路施工过程的桥梁测量技术

浅谈市政道路施工过程的桥梁测量技术摘要：工程技术进步让每个工程控制节点的要求日趋严格，为了保证市政道路工程质量的可靠性，本文探讨了测量技术对工程质量的影响、道路测量定线恢复及桥梁测量技术几方面的内容。

关键词：市政道路施工过程桥梁测量
中图分类号：u445 文献标识码：a 文章编号：1672-3791（2013）03（a）-0036-01
质量对于企业而言，是最为关键并关系企业命运的内容，它是企业发展的基础保证。

市政道路施工中出现的质量问题，始终是困扰建设者的核心问题。

很多路桥工程事故的出现，给工程质量管理带来反思，怎么样提升市政道路施工质量，是所有管理者必须关心的问题，其中的测量技术研究，更是施工时的重中之重。

1 测量技术对工程质量的影响浅析
市政工程质量所包含的内容很多，怎么样确保并提升施工质量的控制方法也会在各个方面给以反应，但是不管哪种控制方法监督管理与方法革新必须同步进行，其中的测量工作所起到的作用很重要。

测量能够给工程施工提供准确的方向，换言之，若是没有先期及施工中的有效测量，则工程施工难以展开，工程质量更是无从谈起。

（1）对于工程定位的影响。

施工前，把施工图纸反映到工程实地中，给接下来的施工提供
标准。

这项工作意义明显，对于精准度的要求严苛，如果这个环节出现问题，带来的经济财产损失是难以估量的。

测量事故会影响到经济成本，更会影响到企业信誉，是不能不加以重视的。

施工中，基础桩位要以准确的工程测量为先决条件，若是桩位发生偏差，那么会出现桩位作废的问题，不但影响施工进度，同样会造成极大工程安全隐患。

当进行土石方开挖时，因为设计上的要求，开挖承台土方时需要绕开工作面下土层，这时更无法离开测量工作的有效开展。

总而言之，测量质量成果如何同，会受到测量人员能力、测量仪器精度、测量方案确定、现场环境情况等多方面的影响，其所产生的差异结果会给施工先期准备工作与施工过程带来完全不同的
效果。

（2）对于主体施工的影响。

进行工程主体施工时，测量主要会造成以下几方面影响：墩柱面放线、垂直度控制、标高掌握、预埋件控制等。

当混凝士施工结束之后，首先要做的就是测量放线，以给次一道工序提供必要依据，且及时掌握之前工序的问题，防止出现事故累积得不到发现的毛病。

（3）对于工程架梁的影响。

架设桥梁工作一般处在工程接近竣工时期，当处在架粱的准备时期，应当把预埋孔找准，把梁端线标出来，若是因为测量不准的原因，在架梁时出现预埋件与粱端线偏差错误，必然会使工程进度
与工程质量受到影响。

（4）对于质量通病的预防。

一般的市政道路施工质量通病主要表现在钢筋、混凝土、模板等方面，同测量工作有直接关系的内容包括：钢筋位置偏移、模板平整度不达标、墩柱垂直差、混凝土不平整等。

若想避免这些质量通病的出现，一定要首先给施工者提供即时准确的测量控制数据。

通过现场科学严谨的数据提供，能够将质量问题扼杀在萌芽状态同，让工程质量控制从被动到主动，从消极到积极。

2 道路测量定线恢复
（1）水准测量。

通常情况下，设计部门所给的水准控制点都不到500 m，施工部门可以按照施工现场的环境情况，按照道路方向每隔200 m设置一个专门水准点，水准点位置最好安排在机井台等牢固位置，并对每个水准点方位位置进行详尽记录。

测量仪器在测量前要经过有关部门的检查，进行测量时要严格按照标准要求。

在进行中线放样时，导线点坐标复测工作需要按三个步骤实施计算，第一是由道路设计部门给出控制桩坐标；第二是导线点准确计算及与实测结果相对比；第三是监理部门进行测量结果审核。

在进行中桩放样时，以间隔距离最近的导线点当作基准点，拨角测距找出中桩点。

较常使用的中桩为直缓、缓圆、圆缓及曲中几个类型，位置最好是可以相互通视的点。

（2）同相关标段进行测量连接。

设计部门在进行交桩时，应当在标段接头处给出导线点，当作标段的公用点，并以之为前一标段已知终边与后一标段始边，接下来的工作以此类推，施工部门应当依据所指示出的附合导线的已知启始边和终边进行必要的导线测算。

对于监理部门来说，应当负责指明标段界桩的施工放样方法，弄清哪个为测站，哪个为后视点。

如果施工条件许可，还可以明确规定出标段头尾间距内的小范围桩放样手段。

3 市政工程桥梁测量技术研究
（1）测量特点。

一般情况下把同市政桥梁工程施工有关的测量划分成规划设计测量、施工阶段测量与运营管理测量三个部门，其相对应的工作项目是施工勘测、建筑测量和安全监测几种。

针对桥梁的测量控制要面临分布隔施区域距离远、对精度的要求级别高，无规则控制网等特点。

再者测量工作也会受到环境条件的制约，如水面风、雾及大气折光之类的影响等等。

在进行测量时要综合考虑到上面的因素，选择合适的机会，随时给控制点以科学准确复测。

（2）测量仪器。

应用于市政桥梁的测量仪器有专业化的匹配全站仪（全站仪的精准度最少为2分）、水准仪（其精准度最少要求为1 m/km）、数量不等的gps设备配件。

（3）测量作业。

设计时期的测量勘测主要是提供地形图纸与断面图纸，并按照工程所需对当地水文与地质情况进行随时测量。

施工时期的测量是按照施工组织计划布设施工控制网点，把图纸内容转移到实地。

运营时期的测量目标是实时监控工程安全情况，检验设计施工的科学性，如有必须还应对建筑物的沉陷、位移、倾斜、摇摆等情况进行周期性监控。

市政桥梁工程在进行地形测绘时，会出现两种情况，其一是工程规划测绘；其二是工程竣工测绘。

两种情况在技术手段上要求相似，通常会用到数字化测图技术进行数字线划图设计，并按实际需要收集数字高程模型。

而且目前已经形成了基于全站仪的卫星定位与数码传感器数据制图系统，这对于普通的市政桥梁工程来说，是个好消息。

4 结语
卫星定位技术在当前取得了很大进展，正在给市政道路施工带来新的活力，让工程测量技术方法产生极大变化。

传统式的三角测量法与三边测量法等被为卫星定位测量法所取代，gps差分基准站网给测量应用提供了精准度更高的定位服务项目，这让基于gps的测绘手段步入全新的发展阶段。

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