地铁手信号作业标准

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信号旗的打法

c) 试验完了（或其他作业完成的显示）：
昼间——用拢起信号旗作圆形转动。
夜间——白色灯光作圆形转动。
11.4 音响信号
11.4.1 音响信号，长声为2s，短声为0.5s，间隔为1s。重复鸣示时，须间隔5s
以上。
11.4.2 客车、车组、工程车、轨道车等列车的鸣示方式，见表23。
序名称鸣示方式
使用时机
就地控制盘。
19 PSA
远方报警盘。
20 PSC
站台屏蔽门中央控制盘。
21 RM
限速（25km/h）人工驾驶模式。
22 RTU
远程终端单元。
23 URM
非限制式人工驾驶模式。
24 SM
ATP 保护的人工驾驶模式。
25 SICAS
西门子计算机辅助信号联锁系统。
26 站台紧急停车按钮
设于站台柱墙上和站台监控亭，与站控室
电视监视器(设在站台头端墙、车站控制
室、OCC 等处)。
7 CLOW
中央联锁工器（倒计时器）。
9 DTRO
无人驾驶列车折返运行。
10 DCC
车厂控制中心。
11 DAB（报警按钮）
为了及时处理意外或临时事故而设置在
车厢里的乘客报警按钮。
12 FTGS
音频无绝缘轨道电路。
13 LOW工作站
6 向显示人反方向稍行移左手高举直伸，右手向下斜伸，小臂上下摇动
动
7 发车（指示）信号（好单臂向列车运行方向上弧圈做圆形转动
了信号）
序词汇
定义
号
1 ATC
列车自动控制系统。
2 ATP
列车自动保护系统。
3 ATO
列车自动驾驶系统。

地铁车务站人工准备进路作业标准

（1）设置安全防护，标准：在来车方向距故障道岔约15米处道床中央设置红闪灯；当道岔距离列车不足15米时，可在来车方向合适位置道床中央设置；
（2）检查道岔状态，标准：道岔尖轨及辙叉心无异物，尖轨与基本轨密贴；
（3）确认道岔开通位置，标准：站在两基本轨之间面对尖轨，若尖轨与基本轨分离在左侧（密贴在右侧），道岔开通左位；若尖轨与基本轨分离在右侧（密贴在左侧），道岔开通右位；
作业步骤及标准
1.准备工作
（1）到车控室确认故障信息、列车位置、领取任务布置图、接受行值布置命令并复诵；
（2）准备作业工器具并检查其态；
（3）行值及时开启隧道工作照明和紧急照明；
（4）进路准备人员穿上荧光衣后到达对应线路落轨梯处，向行调请点并报本站800M号码，得到行调同意后进入轨行区。
2．人工准备进路
3.接发列车
（1）所有作业人员到达安全避让点，深大站P11806号道岔故障时，须向司机显示道岔开通信号；
（2）监控列车运行，与行调保持联系。
收尾工作
1．作业完毕后，清点作业人数，确保全部人员出清轨行区；
2．检查作业工器具（手摇把、电动手摇把、蝶型钥匙、钩锁器、扳手、铜锁及钥匙、800M、400M、荧光衣、手套、红闪灯、信号灯、手电筒）数量，确保无工器具遗留轨行区。
（4）道岔位置正确：加锁道岔，标准：使用钩锁器在尖轨锁闭杆所在位置加锁道岔，折返站需经常转换的道岔钩锁器锁可只挂不锁；
（5）道岔位置不正确：切断转辙机电源，打开盖孔板（道岔已被钩锁器加锁时须先拆下钩锁器），将手摇把插入手摇把孔，摇道岔转向所需的位置，标准：听到“咔嚓”的落槽声后停止（如听不到落槽声时，则确认尖轨密贴即可）；
3.钩锁器2个以上；
4.蝶型钥匙、铜锁及其钥匙2套以上；

城市轨道交通行车组织任务工单及答案

一、资讯1. 线路按其在运营中作用分为正线、辅助线、车场线。

2. 限界一般分为建筑限界、设备限界和车辆限界。

3. 轨道是由钢轨、轨枕、道床、道岔、扣件及其他附属设备等组成的构筑物。

4. 单开道岔主要由三部分构成：转辙器部分、连接导轨部分、辙叉及护轨。

5. 车站按照站台形式分为岛式站台、侧式站台和岛侧混合。

6.正线下行、上行防护、阻拦信号机等信号机冠以“ X ”“ S ”“ F ”“ Z ”等；其下缀编号方法为:下行方向为单号，上行方向为双号，从站外向站内顺序编号。

7.信号显示的基本颜色为红、黄、绿三种，再辅以蓝、月白，构成信号的基本显示系统。

一、资讯1.城市轨道交通系统是技术密集型的公共交通系统，行车调度工作由调度控制中心实施，实行安全第一、集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。

2.运营指挥分为一级、二级二个指挥层级；二级服从一级指挥。

3.行车调度员是一个调度区段行车工作的指挥者，负责监控列车的运行状况，及时掌握列车运行、到发情况，发布调度命令。

4.电力调度员主要监控变电所、接触网等和供电相关的各种设备，及时采集各种数据，保证各个车站、列车供电的可靠性与安全性。

5.统一指挥车站的行车作业的岗位是车站值班员。

一、资讯1.客流计划：根据站间OD客流数据，首先计算出各站上下车人数，然后计算出断面客流量，最后得到最大断面客流量；2.列车定员数：是列车编组数和车辆定员数的乘积；3. 线路断面满载率：即单位时间内，特定断面上的车辆载客能力利用率。

4.备用车的数量一般控制在运用车数的 10% 左右。

5.列车开行方案包括列车编组方案、列车交路方案和列车停站方案三部分。

6.列车交路有长交路、短交路、混合交路。

任务实施答案参考各车站上、下车人数（单位：人）各区间断面客流量（单位：人）全日分时最大断面客流表2-3 全日分时段列车开行数表2-4 全日分时段列车行车间隔调整后实际开行列车数早高峰7：00-8:00 配备运用车辆数N=17*56*6/60≈96 辆一、资讯1.列车运行图的分类：(1) 按照时间轴的刻度分：一分格，二分格运行图，十分格运行图，小时格；(2) 按照区间正线数分:单线运行图，双线运行图、及单双线运行图；(3) 按照列车之间运行速度差异分:平行运行图，非平行运行图；(4) 按照同方向列车运行方式分：连发运行图，追踪运行图；(5) 按照上、下行方向列车的数目分:成对运行图和不成对运行图(6) 按照适用范围分:工作日运行图，双休日运行图，节假日运行图，其他特殊运行图；2.列车运行图的基本要素：时间要素、数量要素、其他相关要素。

地铁手信号

地铁手信号作业标准（试行）第一条地铁手信号是行车人员通过直接采用信号旗或信号灯的方式下达指示列车行车的各种命令。

第二条手信号的适用范围：(一) 电话闭塞法行车；(二) 列车站间运行时，站控状态下，道岔防护信号机无法开放；(三) 列车调车作业时，站控状态下，道岔防护信号机无法开放或调车信号机无法开放；(四) 发生危及行车安全情况时第三条常用手信号显示含义(一) 发车手信号：指示列车发车，进入区间；(二) 停车手信号：指示列车在该停车信号前方停车；(三) 调车手信号：表示调车进路（含防护进路）准备妥当，道岔已至规定位置并锁闭，准许列车运行至调车作业终点停车位置；(调车作业：列车办理非站至站的运行为调车作业)(四) 紧急停车信号：紧急情况下指示列车或车辆立即停车，要求司机立即采取停车措施；第四条手信号作业标准(一) 发车手信号：1. 显示时机确认发车条件具备；2. 显示地点站台发车端列车驾驶室侧窗旁安全位置；3. 显示方式右手持绿色信号灯/展开的绿色信号旗面对司机作顺时针圆形转动；4. 收回时机列车启动；(二) 停车手信号：1. 显示时机看见列车头部灯光；2. 显示地点来车方向站台发车端端头；3. 显示方式面向来车方向，手（轨道侧）持红色信号灯/展开的红色信号旗平举；4. 收回时机列车至规定停车位置停稳(三) 调车手信号：1. 显示时机确认全进路办理完毕，动车条件具备；2. 显示地点调车进路首架信号机处安全位置；3. 显示方式面向来车方向，右手持黄（白）色信号灯/展开的黄色信号旗高举头上左右摇动；4. 收回时机列车头部越过显示地点；(四) 紧急停车手信号：1. 显示时机发现危及行车安全的紧急情况时；2. 显示地点危及行车安全事发点处迎来车方向安全位置；3. 显示方式手持红色信号灯/展开的红色信号旗高举头顶左右急剧摇动；无信号灯/旗时两臂高举头顶左右交叉急剧摇动；4. 收回时机列车停稳；第五条手信号作业相关规定(一) 地面车站、高架车站及停车场手信号显示为：原则上昼间使用信号旗，夜间使用信号灯，行车人员可根据当日天气情况选择使用信号灯或信号旗；(二) 所有地下车站一律按夜间办理，统一使用信号灯；(三) 手信号作为指示列车运行的命令，具有严肃性，行车人员必须熟知手信号的作业标准，显示信号时必须确保动作规范、显示准确和显示时机正确及时；(四) 凡昼间持有手信号旗的行车人员，在未显示手信号时，应将信号旗拢起，双手自然下垂，放于身体两侧，左手持红旗，右手持绿/黄旗；(五) 行车人员需确保手信号显示时机满足后，方可显示手信号；(六) 行车人员需确保手信号收回时机满足后，方可收回手信号；(七) 调车手信号行车时，列车限速20km/h，如设备限速低于20km/h，按设备限速执行。

地铁站务员—信号故障时行车组织办法

特殊情况下接发列车手信号
手信号显示要求
引导信号
准许列车进入车站或车厂。显示地点：进站端墙。地面站能见度良好时，展开黄色信号旗高举头上左右摇动。地下站、地面站能见度差时,黄色灯光高举头上左右摇动。
特殊情况下接发列车手信号
手信号显示要求
好了手信号
进路开通、某项作业完成的显示地面站能见度良好时，用拢起信号旗作圆形转动。地下站、地面站能见度差时,白色灯光作圆形转动。
2）处理方法（1）OCC把控制权交给车站，同时通知设备维修调度，设备维修调度通知信号相关维修人员进行处理。（2）进路的区段（含道岔区段）出现不能正常解锁故障。对区段执行“强解区段”“强解道岔”命令。（3）未解锁区段与即将排列进路方向相同的区段出现不能正常解锁故障时，进路依然可以排列。列车通过后，若不能解锁的是进路的第一个区段时，需要强解进路中所有区段后方可排列进路。
（1）正线信号系统的显示 ➢ a) 绿色灯光：允许信号，前方道岔开通直股； ➢ b) 黄色灯光：允许信号，前方道岔开通侧股； ➢ c）红色灯光：禁止信号，不允许越过该信号机； ➢ d) 红色灯光+黄色灯光：引导信号，允许越过该信号机； ➢ e) 灭灯及其它显示：不允许非 CBTC 列车越过信号机。手信号：略（2）引导信号控制级
信号灯显灰：
1.现象：在 LOW 显示相应的信号机灰色。 2.原因：信号机信息传输障碍。 3.处理方法
➢ （1）OCC把控制权交给车站，同时通知设备维修调度，设备维修调度通知信号相关维修人员进行处理。 ➢ （2）OCC指令车站排列进路，如果是终端信号机灰色，信号只能达到引导层。只要始端信号机正常，可开放引
项目三车站行车工作
任务六车联锁故障应急处理

信号工作业规程范本

信号工作业规程范本第一章总则第一条为了加强信号工作管理，提高交通运输效率，保障道路交通安全，根据相关法律法规，制定本业规程。

第二条本规程适用于信号工作的组织、管理和实施。

第三条信号工作是指对道路交通信号设施的安装、运营和维护等一系列活动。

第四条信号工作应当遵守道路交通规则，确保信号设施的正常运行和交通安全。

第二章组织管理第五条市交通管理部门负责对信号工作进行组织和管理，确保信号设施的正常运行。

第六条市交通管理部门应当建立信号工作的档案管理系统，对信号设施的安装、运行和维护情况进行登记和记录。

第七条市交通管理部门应当制定信号工作实施计划，明确任务分工和工作要求。

第三章设施安装第八条信号设施的安装应当按照相关规定进行，必须符合道路交通规则和技术标准。

第九条信号设施的安装位置应当合理，不得影响正常交通的通行。

第十条信号设施的安装应当保证标志、标线的清晰可见，避免模糊和损坏。

第四章运行管理第十一条信号设施的运行应当保持稳定，避免出现故障和误操作。

第十二条信号设施的运行应当做到准确、及时，确保交通的畅通和安全。

第十三条信号设施的运行应当维持与其功能相匹配的状态，减少能耗。

第十四条信号设施的运行应当定期检查和维护，确保其正常运行和功能完好。

第五章维护保养第十五条信号设施的维护保养应当按照相关规定进行，确保设施的长期使用。

第十六条信号设施的维护保养包括设备的清洁、检修和更换等工作。

第十七条信号设施的维护保养应当严格按照操作规程进行，确保人员作业安全。

第十八条信号设施的维护保养应当做到及时、高效，减少设备故障和停运时间。

第六章制度建设第十九条市交通管理部门应当建立信号工作考核制度，对信号工作进行评估和奖惩。

第二十条市交通管理部门应当建立信号工作培训和交流机制，提升工作人员的专业素质。

第二十一条市交通管理部门应当建立信号工作信息化管理系统，实现信息共享和统一管理。

第七章法律责任第二十二条对违反信号工作规程、造成事故或其他不良后果的，依法追究相关责任。

信号工作业规程

信号工作业规程信号工作是一项非常关键且复杂的任务，为了确保工作的安全性和高效性，制定了一系列的工作规程。

本文旨在介绍信号工作的规程，内容包括工作准备、操作规范、安全措施等，以确保信号工作的顺利进行。

一、工作准备在进行信号工作之前，必须进行充分的工作准备。

首先，要对工作区域进行全面的检查和评估，确保无任何安全隐患。

其次，要了解相关的运行图、列车信息等，做到心中有数。

另外，还要查看信号设备的状况，确认其是否正常工作。

在进行实际操作之前，还需要准备相关工具和设备，确保一切就绪。

二、操作规范信号工作需要按照一定的操作规范进行，确保工作的准确性和高效性。

以下是一些常见的操作规范。

1. 确定操作区域：根据工作的需要，确定具体的操作区域。

在进入操作区域之前，必须按照规定的程序进行申请，并获得相关人员的批准。

2. 使用正确的工具：在进行信号工作时，要使用适当的工具和设备，并确保其正常工作。

操作人员应熟悉这些工具的使用方法，并按照规定的程序进行操作。

3. 准确操作信号设备：在进行信号设备操作时，操作人员应按照信号设备的说明书进行操作，并确保操作的准确性。

不得随意更改信号设备的设置，避免给列车运行带来安全隐患。

4. 注意信号显示：在进行信号工作时，要密切关注信号的显示情况。

如果发现信号异常，应立即向相关人员报告，并采取相应的措施。

5. 与其他工作人员协同配合：在进行信号工作时，可能需要与其他工作人员进行协同配合。

操作人员应与其他人员保持密切的沟通和协调，确保工作的顺利进行。

三、安全措施在进行信号工作时，安全必须放在首要位置。

以下是一些常见的安全措施。

1. 穿戴防护装备：信号工作可能会涉及到高处作业、电气作业等，操作人员必须穿戴好相应的防护装备，确保自身的安全。

2. 指定专人负责安全：在进行信号工作时，应指定专人负责安全工作。

这些专人应经过相应的培训，熟悉安全操作规程，并能及时处理突发情况。

3. 进行必要的隔离措施：在进行信号工作时，应根据需要进行必要的隔离措施。

地铁运营维护作业安全操作手册

地铁运营维护作业安全操作手册地铁作为现代城市公共交通的重要组成部分，其安全、稳定的运营对于保障市民出行和城市发展至关重要。

而地铁运营维护作业则是确保地铁系统正常运行的关键环节，为了保障作业人员的安全以及地铁设施设备的良好状态，特制定本安全操作手册。

一、作业前准备1、作业人员要求作业人员必须经过专业培训，具备相应的资质和技能，熟悉地铁运营维护的相关知识和操作规程。

在上岗前，应确保身体状况良好，精神状态集中，不得饮酒或服用影响工作的药物。

2、工具和设备检查在进行作业前，要对所需的工具和设备进行仔细检查，确保其性能完好、安全可靠。

例如，检查电动工具的绝缘性能、手动工具的完整性、量具的准确性等。

对于有故障或损坏的工具设备，应及时维修或更换。

3、防护用品配备根据作业的性质和环境，作业人员应正确佩戴个人防护用品，如安全帽、安全鞋、工作服、手套、护目镜等。

防护用品必须符合相关标准，并处于良好的使用状态。

4、作业环境评估在进入作业区域前，应对作业环境进行评估，包括检查作业区域的照明、通风、温度等条件是否符合要求，是否存在危险因素，如漏电、高处坠落、物体打击等。

如有必要，应采取相应的防护措施或调整作业方案。

二、电气作业安全操作1、停电操作在进行电气设备检修或维护时，必须先切断电源，并挂上“禁止合闸，有人工作”的警示牌。

停电操作应按照规定的程序进行，由专人负责操作，并做好记录。

2、验电操作停电后，必须使用合格的验电器对设备进行验电，确认无电后方可进行下一步操作。

验电时应注意保持安全距离，防止触电事故的发生。

3、接地操作对于可能来电的设备或线路，应进行接地保护。

接地操作应严格按照要求进行，确保接地可靠，有效防止触电事故。

4、电气设备检修在检修电气设备时，应遵循先外部后内部、先机械后电气的原则。

严禁在带电情况下拆卸电气设备的零部件，对于复杂的电气故障，应由专业人员进行处理。

三、轨道作业安全操作1、轨道检查在进行轨道检查作业时，作业人员应穿戴反光背心，并在作业区域前后设置警示标志。

信号工的安全操作规程范本

信号工的安全操作规程范本一、总则1. 本规程为了确保信号工作的安全和顺利进行，维护运营秩序，减少事故发生，制定本规程。

二、安全准备1. 信号工在进行工作前，需熟悉工作场所的环境和设备，了解相关工作流程和安全措施。

2. 信号工应佩戴符合要求的个人防护用品，如安全帽、防护手套、防护眼镜等。

三、作业前检查1. 信号工必须对工作区域进行仔细地检查，确保没有任何明显的安全隐患，如电压过高、漏电现象等。

2. 对待使用的设备、工具和材料进行检查，确保其完好无损、符合要求。

四、安全操作1. 在工作时，信号工应遵守安全操作规范，正确佩戴个人防护用品，确保自己的人身安全。

2. 信号工必须按照规定的操作流程进行操作，严禁擅自更改或省略任何步骤。

3. 在进行电气工作时，信号工应切断电源，并采取相应的接地措施，确保安全。

五、应急措施1. 在发生事故或紧急情况时，信号工应立即向上级报告，并采取适当的紧急措施，确保自身的安全和他人的生命财产安全。

2. 信号工要熟悉应急设备和设施的使用方法，以便在需要时能够及时操作。

六、作业结束1. 信号工在作业结束时，应将工作场所清理干净，归还工具和材料，并确保设备处于安全状态。

2. 对完成的工作进行记录和整理，包括操作过程、问题以及解决方案等，以供后续参考。

七、安全培训1. 信号工必须接受相应的安全培训，包括工作操作规程和安全意识的培养。

2. 定期组织安全技能培训和演练，提高信号工的应变和应急能力。

八、责任与处罚1. 信号工必须严格遵守本规程，如有违反将承担相应的责任和处罚。

2. 对于违反规程严重的情况，将依法追究法律责任。

九、附则1. 本规程的解释权归信号工作部门所有，如有需要，可以根据实际情况进行相应的修订。

以上为信号工的安全操作规程范本，用以指导信号工作的安全操作。

希望所有信号工都能严格遵守，确保工作安全顺利进行。

地铁手信号实训报告总结

一、实训背景随着我国城市化进程的加快，地铁作为一种快速、高效、环保的城市公共交通工具，得到了迅速发展。

为确保地铁运营的安全、准点、快捷，地铁信号系统发挥着至关重要的作用。

手信号作为地铁信号系统的重要组成部分，其准确、及时地传达信息，对地铁行车安全具有重要意义。

为了提高自身专业技能，增强对地铁信号系统的理解，我参加了地铁手信号实训。

二、实训目的1. 熟悉地铁手信号的种类、用途和操作方法。

2. 掌握地铁手信号在行车过程中的应用和注意事项。

3. 提高应对突发事件的能力，确保地铁行车安全。

三、实训内容1. 地铁手信号种类及操作方法（1）常用手信号地铁手信号主要包括以下几种：1) 停止信号：手势为双手平举，掌心向上，表示列车必须停车。

2) 准备信号：手势为单手平举，掌心向上，表示列车可以进站或出站。

3) 开车信号：手势为单手平举，掌心向下，表示列车可以开车。

4) 减速信号：手势为单手平举，掌心向下，同时向列车方向倾斜，表示列车减速行驶。

5) 停车信号：手势为单手平举，掌心向下，同时向列车方向倾斜，表示列车停车。

（2）特殊手信号1) 紧急停车信号：手势为单手平举，掌心向下，同时握拳，表示列车必须立即停车。

2) 紧急疏散信号：手势为单手平举，掌心向上，同时向列车方向倾斜，表示列车乘客立即疏散。

3) 遇有障碍物信号：手势为单手平举，掌心向下，同时向障碍物方向倾斜，表示列车前方有障碍物。

2. 地铁手信号在行车过程中的应用及注意事项（1）应用1) 地铁手信号主要用于列车进站、出站、停车、开车等行车过程中，确保列车运行安全。

2) 在遇到突发事件，如信号设备故障、乘客伤亡等，手信号可起到临时指挥作用。

（2）注意事项1) 手信号操作者必须熟悉信号种类、用途和操作方法，确保信号准确传达。

2) 手信号操作者应具备良好的沟通能力和应变能力，确保行车安全。

3) 手信号操作者应遵守相关规章制度，确保行车秩序。

四、实训心得体会1. 通过实训，我深刻认识到地铁手信号在行车过程中的重要性。

地铁手信号挥旗实训心得

地铁手信号挥旗实训心得
通过学习地铁手信号，我深刻了解到，首先，上电解锁，再显示道岔与信号机的名称，判断上下行方向，了解调车按左键，列车按右键，其次就是排放进路……慢慢的我对这接法列车有了更深的了解。

1、上机进入系统之后，首先要上电解锁，这样才能按要求排进路，再根据左下角的提示操作系统。

2、点击信名和岔名，分清上下行和开通方向。

3、按要求排列进路，先按始端按钮，再按终端按钮。

按鼠标左键表示是排的是调车进路，右键表示非的是列车进路。

在按的过程时刻注意左下角的提示，谨防按错。

如果排列正确，光带会带蓝闪几下变白，并且进站信号机开放开通信号。

4、在小车上右击，输入车次，方向，还可以选择是调车还是列车。

注意:若操作一现错误，先单击清提示后，按总取消，再按进路的始端按钮，若还是没有解决就按总人解，再按进路的始端按钮。

再按进路的始端按钮。

时刻注意左下角的提示，按提示纠正错误。

调车信号除了可以用作调车信号，也可以用作列车信号，但是列车信号，只可以用作列车信号。

城市轨道交通行车组织规则—信号显示

手信号显示
11 信号显示 11.1 车厂信号显示方式 11.1.1 西朗车厂6502和赤沙微机联锁入
车厂信号机为高柱四显示（一号线坑口方面为高柱三显示），显示方式见表18。
2
3
11.1.3 停车库内及一号线东教站联络线（交接线）入口处调车信号机为红色、白色灯光显示，其他信号机为蓝色、白色灯光显示。红色、蓝色灯光表示禁止越过，白色灯光表示允许调车。
X0103 W0105
S0113
X0206
往6号线
X0210
S0202
W0204 X0208
W0206 W0202
X0212
坦尾
X0302
X0309
X0301 X0402
W0309
S0201 X0304
中山八
S0311 X0307 S0303 W0301
W0305
存车线
W0303 S0305
X0404
壁位置和存车线、折返线、信号机前，见附录F （标准的附录）。 • 11.6.2 在接近车站300米、200米分别设置接近车站预告标见附录G(标准的附录)；100米位置设站名标，车档表示器，见附录H（标准的附录）。 • 11.6.3 一号线200M 制动标虚拟信号标见附录I (标准的附录）,在虚拟信号机处设置，要求在ATP
地铁信号显示
信号标志牌
• 车载设备故障或无ATP保护的工程车没有取得行车凭证或授权时禁止越过。这些信号有：花地湾站、 FX302、西门口FS801、农讲所FX1002、烈士陵园 FS1101、体育中FS1501、广州东FX1604共六处。
• 11.6.4 一度停车标见附录J（标准的附录）。一度停车标，设于车厂与西朗或坑口、或与磨碟沙站交界处，车厂内平交道口处，进入材料库线路前等位置。

城市轨道交通运营管理《设备五信号实训指导书》

实训工程五手信号的标准显示实训指导书一、实训目的与要求掌握常用手信号的显示及其意义。

二、适用范围地铁、铁路手信号。

三、实训岗位相关知识要求具备地铁、铁路相关行车人员的岗位要求，熟练掌握地铁?行车组织规那么?和?铁路技术管理规程?等规章中有关手信号显示局部的内容。

四、设备、器材与场地红、绿、黄色信号旗各一面。

五、环境条件作业场地整洁。

六、依据文件地铁站务岗位车站值班员和站务员职业技能鉴定标准，地铁?行车组织规那么?和?铁路技术管理规程?等规章。

七、岗位的平安要求1.注意地面状况，谨防滑倒；2.时刻牢记，平安第一。

八、作业顺序及技术要求〔一〕作业准备红、绿、黄色信号旗各一面。

〔二〕常用手信号的显示方法1停车信号：要求列车停车昼间——展开的红色旗。

夜间——红色灯光。

昼间无红色信号旗时，两臂高举头上向两侧急剧摇动，夜间无红色灯光时，用白色灯光上下急剧摇动。

2要求司机紧急停车的紧急停车信号昼间——展开红旗下压数次。

夜间——色灯光下压数次。

如果未带信号旗等信号设备，徒手信号的显示如下：昼间无信号旗时，两臂高举头上，向两侧急剧摇动。

夜间无红色灯光时，用白色灯上下急剧摇动。

3发车手信号：要求司机发车昼间——展开的绿色旗面对司机作顺时针圆形转动。

夜间——绿色灯光面对司机作顺时针圆形转动。

4通过手信号：是在列车行车凭证具备的条件下，向准许由车站通过的列车显示的信号。

昼间——展开的绿色信号旗。

夜间——绿色灯光。

5临时停车信号：必须使列车临时停车时显示的信号，要求司机立即采取停车措施。

昼间——展开的红色信号旗高举头上左右摇动。

夜间——红色灯光高举头上左右摇动。

6引导手信号：准许列车进入车站。

昼间——展开的黄色信号旗高举头上左右摇动。

夜间——白色〔黄色〕灯光高举头上左右摇动。

7道岔开通信号：表示进路准备妥当，准许列车通过道岔区段。

昼间——拢起的黄色信号旗高举头上左右摇动。

夜间——白色〔黄色〕灯光高举头上。

8股道信号：表示当前道岔所开通的位置。

地铁开关门作业标准化口诀

地铁开关门作业标准化口诀地铁开关门作业标准化口诀是一种将地铁开门与关门作业规范化的方法。

它通过简短、易记、有节奏、有序的口诀，帮助地铁乘务员在开关门过程中减少错误，提高操作效率，确保乘客的安全。

以下是一个超过1200字的例子：第一节：开门准备一、检查状态乘务员先要检查车辆是否完全停稳在车站，车身平稳无晃动。

二、确认信号乘务员要等待车站信号灯变绿，肯定安全后才能开始开门作业。

三、解除牵引乘务员要先将列车的牵引制动松开，在停稳后解除牵引，确保车辆不会滑动。

四、打开门扣乘务员按下门控按钮后，要听到门扣响声，控制系统锁定，避免不必要的问题。

第二节：开门操作一、开门信号乘务员按下开门按钮后，要向车站广播开门信号，提醒乘客做好准备。

二、确保安全乘务员要在开门前确认车门周围没有任何障碍物，确保乘客安全。

三、开门口诀乘务员要进行开门口诀，默记以下内容：1.按下开门按钮2.伸手触摸门把手3.轻拉门把手4.用脚挡住门缝5.确认门缝没人6.把门拉开7.解除脚挡，确保门完全打开四、确认开门乘务员要确认门完全打开后，再发出开门成功的广播。

第三节：关门操作一、关门信号乘务员在确认乘客已经上车后，按下关门按钮，发出关门信号。

二、确认关门乘务员要在关门前确认车门周围没有任何障碍物，确保乘客安全。

三、关门口诀乘务员要进行关门口诀，默记以下内容：1.按下关门按钮2.检查门缝是否有异物3.发出关门警告通知4.按下门扣5.确认门扣锁定6.校验门扣声音四、确认关门乘务员要确认门完全关闭后，再发出关门成功的广播。

第四节：作业总结一、检查位置乘务员要检查自己的位置是否正确，不妥时要调整。

二、观察情况乘务员要观察车厢内外的情况，如有异常要及时记录并上报。

三、准备下一站乘务员要提前了解下一站的情况，为下一站的开关门作业做好准备。

通过以上口诀，乘务员可以系统地进行开关门作业，遵循标准化的流程和规范，提高操作效率和安全性。

口诀的设计结合了操作的步骤和特别需要注意的事项，以便乘务员能够在紧凑的时间内完成作业，并确保乘客和自己的安全。

城市轨道交通运营管理《地铁列车运行(列车接发作业规定)》

列车接发作业规定一号线西朗站、二号线万胜围站接发列车线路的使用由行调决定。

车厂线路的使用由车厂调度员决定。

列车以规定速度进站，车站不显示接车信号。

车站原那么上不办理接发列车作业，遇特殊情况须接发列车时，车站接发列车人员应严格执行接发列车作业程序。

具体作业程序，在GDY/QW-CW09-19?车站运作手册?中作出规定。

站台岗人员随时注意站台乘客动态，当客车进站时应原那么上于站台扶梯口靠近紧急停车按钮附近站岗，防止乘客在关门时冲上车夹伤，负责维护站台秩序，监督司机按标准动作关门。

发车时，站台岗〔司机〕发现站台或屏蔽门异常，立即用对讲机通知司机〔站台岗〕并及时处理。

正线遇“特殊情况〞见附录A〔标准的附录〕，须接发列车时：1接车时应按照?运营时刻表?及行调命令，做好接车工作。

2 当追踪自排不能排列进路时，车站行车值班员在LOW工作站上排列列车进路。

3特殊情况下接发列车时显示手信号的时机和地点：a 接车时，在看见列车头部灯开始显示；显示地点为头端墙。

b 通过列车，应待列车头部越过信号显示地点前方可收回；显示地点为：有屏蔽门的车站在站台尾端墙〔内方〕，没有屏蔽门的车站在站台尾端墙靠近紧急停车按钮附近。

c 停站列车，应待列车停车前方可收回；d 发车信号〔或好了信号〕显示，必须在司机鸣笛回示前方可收回；显示地点为靠列车前进方向第2个车门。

e 引导手信号，待列车头部越过信号显示地点前方可收回；显示地点为：来车方向端墙。

关于车站报点的规定:a 在ATS正常时，各站不向行调报客车到开点。

b ATS不能正常显示时，一号线西朗、芳村、公园前、东山口、广州东站或二号线万胜围、磨碟沙、晓港、公园前、三元里站〔以上各站简称为报点站〕向行调报点。

c 当SICAS故障时，采用站间联系法的两端站和相关报点站须向行调报点，并同时向前方站报开点。

d 客车在车站的停站时分增晚30S以上时，车站要向行调报告原因；e 工程车运行时，在始发站、终到站、一号线坑口站或二号线磨碟沙站及有临时停车的车站均要向行调报点，同时向前方站报开点。

地铁行车信号的显示与辨识

一个红色灯光——不准列车越过该信号机.
两个绿色灯光——准许列车由车站出发,开往半自动闭塞区间.
在兼作调车信号机时,一个月白色灯光——准许越过该信号机调车.
地铁运用与规章
任务1 固定信号的显示与辨识
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课后习题
1. 进车厂信号的显示. 2. 出车厂信号的显示.
地铁运用与规章
任务1 固定信号的显示与辨识
2.出车厂〔停车场信号机为矮柱三显示
序号 1 2 3
信号灯显示黄灯红灯月白灯
行车指示允许出车厂停止（禁止越过）允许调车
备注
地铁运用与规章
任务1 固定信号的显示与辨识
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任务1 固定信号的显示与辨识
3.停车库内及一号线东教站联络线〔交接线入口处调车信号机为红色、白色灯光显示, 其他信号机为蓝色、白色灯光显示.红色、蓝色灯光表示禁止越过,白色灯光表示允许调车.
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知识回顾 Knowledge Review
什么是关门车？有关关门车的规定是怎么样的？
哪些车不许编入列车？〔举例3个 DTI的中文名称叫什么？列车由一号线进入二号线时,行车指挥以谁
为主？
地铁运用与规章
任务1 固定信号的显示与辨识
Hale Waihona Puke 2项目二地铁行车信号的显示与辨识
主要任务
固定信号的显示与辨识手信号的表示与辨识音响信号的鸣示和信号标识牌地铁行车信号辨识训练
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拓展知识1：铁路进出站信号
出站信号机的作用〔分三显示和四显示
防护区间或闭塞区间.当信号机开放后,为占用区间或闭塞分区的凭证.
锁闭发车进路上的有关道岔,确保列车出站安全.
指示列车运行条件：列车开往主要线路或次要线路；在自动闭塞区段,还表示列车运行前方闭塞分区空闲状态.

上海地铁运营非正常作业管理办法-车调联控

1. 作业准备完成(1) . 【呼叫人】列车司机：道 X 端] XX 次 XX 号列车作业准备完毕.(2) . 【被呼叫人】信号楼值班员：道 X 端] XX 次 XX 号列车作业准备完毕,信号楼明白.2. 出库信号开放(1) . 【呼叫人】信号楼值班员道 X 端] XX 次 XX 号列车出库信号已开放。

(2) . 【被呼叫人】列车司机：道 X 端] XX 次 XX 号列车出库信号已开放，司机明白。

1. 【呼叫人】信号楼值班员入]场线 XX 次 XX 号列车，出场信号没有开放。

2. 【被呼叫人】列车司机：入]场线 XX 次 XX 号列车,出场信号没有开放，司机明白.1. 【呼叫人】车站值班员]： XX入]场线 XX 次列车，前方信号没有开放.2. 【被呼叫人】列车司机: XX入]场线 XX 次列车，前方信号没有开放，司机明白。

1. 请求入场(1) . 【呼叫人】列车司机：入]场线 XX 次 XX 号列车请求入场。

(2) . 【被呼叫人】信号楼值班员入]场线 XX 次 XX 号列车请求入场，信号楼明白。

2. 入场信号未开放(1) . 【呼叫人】信号楼值班员：入]场线XX 次 XX 号列车,入场信号没有开放。

(2) . 【被呼叫人】列车司机：入]场线 XX 次 XX 号列车，入场信号没有开放,司机明白.3. 入场信号已开放(1) . 【呼叫人】信号楼值班员：入] 场线 XX 次 XX 号列车道 X 端]停车。

(2) . 【被呼叫人】列车司机： [入]场线 XX 次 XX 号列车道 X 端]停车，司机明白.1. 无 ATP 防护功能列车进折返作业,折返信号未开放：(1) . 【呼叫人】行车调度： XX 次列车 XX 站折返信号没有开放.(2) . 【被呼叫人】列车司机： XX 次列车 XX 站折返信号没有开放，司机明白。

2. 出]折返作业：(1) . 【呼叫人】交]车司机:确认折返信号及驾驶模式。

(2) . 【被呼叫人】接]车司机:确认折返信号及驾驶模式,司机明白。