卡罗拉双擎混合动力技术解析
卡罗拉双擎的工作原理
卡罗拉双擎的工作原理
卡罗拉双擎是一种采用双电机或混合动力系统的汽车，其工作原理如下：
1. 双电机系统：卡罗拉双擎采用了两个电动机，一个电动机驱动前轮，另一个电动机驱动后轮。
这两个电动机分别与车辆的前后轮轮毂相连，通过控制电动机的扭矩和转速，实现驱动力的分配。
2. 混合动力系统：卡罗拉双擎的混合动力系统由发动机、电动机和电池组成。
发动机可以燃烧燃油产生动力，同时也可以通过发电机的方式驱动电动机并为电池充电。
工作过程如下：
- 初始启动：当车辆启动时，电池供电给电动机提供动力，电动机将车辆推动起来。
- 加速：在加速过程中，电动机会提供更多的动力来增加车辆的速度。
同时，发动机也会转动，并通过发电机的方式为电池充电。
- 高速巡航：在高速巡航时，发动机将主要驱动汽车，同时电动机也会提供一部分辅助动力。
此时，发动机会以最佳效率运行，同时为电池充电。
- 减速和制动：当减速或制动时，电动机可以将车辆的动能转换为电能存储到电池中，以便在需要时再次提供动力。
总体来说，卡罗拉双擎通过合理调配发动机和电动机的功率输
出和能量转换，最大限度地提高了燃油利用率和驾驶性能，降低了尾气排放，并为驾驶者提供更加绿色和高效的驾驶体验。
卡罗拉双擎原理
卡罗拉双擎原理
卡罗拉双擎的原理是利用两种不同的动力系统来驱动汽车。
它结合了传统的燃油发动机和电力驱动系统，使得汽车在不同行驶情况下可以灵活地选择使用哪一种动力系统。
下面将分别介绍这两种动力系统的工作原理。
首先是燃油发动机。
卡罗拉双擎搭载了一台燃油发动机，它使用汽油或柴油作为燃料，在内燃机的工作循环中通过燃烧燃料来释放能量。
燃油发动机由多个部件组成，包括气缸、活塞、曲轴等。
当汽车启动时，燃油被喷入气缸内，被点火后发生燃烧，产生高温高压气体，推动活塞运动，从而带动曲轴旋转，产生动力传递到车轮。
其次是电力驱动系统。
卡罗拉双擎还具备配备了一台电动马达，它使用储存在电池中的电能来驱动车辆。
电动马达由配电器、电控器和电池组成。
在电力驱动模式下，电能会通过电线传输到电动马达，使其产生转动力，从而带动车轮运动。
电动马达具有高效率和高扭矩输出的特点，在低速行驶或启动时可以提供比燃油发动机更快的动力响应。
卡罗拉双擎通过智能控制系统来切换燃油发动机和电动马达之间的使用，根据驾驶条件和需求来优化动力转换。
例如，在低速行驶时，电动马达可以独立驱动，从而提高燃油经济性和减少排放。
而在高速行驶时，燃油发动机可以提供更好的动力输出。
另外，卡罗拉双擎还可以利用制动能量回收技术将车辆制动时产生的能量转化为电能储存在电池中，提高能量利用效率。
总的来说，卡罗拉双擎通过将燃油发动机和电动马达组合在一起，实现了燃油经济性和环境友好性的平衡，为用户提供了更加灵活高效的驾驶体验。
卡罗拉双擎 原理
卡罗拉双擎原理
卡罗拉双擎是一种混合动力系统，结合了汽油发动机和电动机。
其工作原理主要分为以下几个步骤：
1. 刹车再生：当车辆刹车时，动能会转化为电能，并储存在车辆的高压锂离子电池中。
2. 系统启动：启动车辆时，系统会自动运行在电动模式下，并通过电动机提供动力。
此时，仅使用电动机，汽油发动机处于停止状态。
3. 低速行驶：当车辆以低速行驶时，汽油发动机会自动启动，并与电动机一起提供动力。
此时，汽油发动机通过发电机的方式为电池充电，同时也为电动机提供动力。
4. 高速行驶：当车辆需要更大的动力输出时，汽油发动机会主导动力产生，而电动机则起辅助作用。
此时，汽油发动机会以高效率运行，将部分动力输送至电动机，并为电池充电。
5. 停车熄火：当车辆停车时，系统会自动关闭发动机，并进入待机状态。
此时，电动机仍然可以提供一定的动力，以满足车辆在低速行驶或起步时的需求。
通过以上原理，卡罗拉双擎可以根据驾驶需求调配汽油发动机和电动机的运行方式，以达到最佳的燃油效率和动力输出。
这种混合动力系统不仅能降低燃油消耗和废气排放，还能提供更平稳和静音的驾驶体验。
双擎卡罗拉THS技术解析——构造篇(二)
双擎卡罗拉THS技术解析——构造篇(二) 作者：江苏高惠民来源：《汽车维修与保养》 2016年第11期(接上期)1.辅助蓄电池(直流12V铅蓄电池)向电气部件(如前照灯、音响设备以及各 ECU)供电。
2.混合动力蓄电池(HV蓄电池)的功能是存储电机 MG1 和电机MG2产生的电能。
同时，当使用电动机驱动车辆时，HV蓄电池向MG1和MG2供电。
空调工作时，通过DC-AC电压转换，向压缩机供电。
为控制车辆正常运行，HV蓄电池和辅助蓄电池都需要正常工作。
HV蓄电池采用镍氢(Ni-MH)蓄电池，单体数量168个，6个单体组成1个模块，共28个模块(图8)。
3.在HV蓄电池模块电路中串联了维修塞把手，用于手动切断高压电路，这样确保维修期间的安全性。
电路中还安装了可检测维修塞把手安装状态的互锁开关。
把手解锁时，互锁开关关闭，动力管理控制ECU(HV CPU) 切断系统主继电器。
因此，为确保操作安全，拆下维修塞把手前务必将电源开关置于OFF位置。
高压电路的主熔丝(125A)位于维修塞把手内，如图9所示。
4.在HV蓄电池接线盒中安装了3个继电器SMR。
SMR是根据来自动力管理控制ECU(HVCPU) 的信号以连接和断开HV蓄电池和电源电缆的继电器。
SMRB：位于HV蓄电池正极侧。
SMRG：位于HV蓄电池负极侧。
SMRP：位于连接至预充电电阻器的蓄电池负极侧(图10)。
图11所示为SMR继电器接通与断开工作顺序。
电源开关接通(READY ON)SMR时的工作情况:首先SMRB和SMRP依次接通，可使电流流经预充电电阻器。
保护电路中的触点以防涌入电流造成损坏。
SMRG接通可使电流绕过预充电电阻器。
然后SMRP断开。
电源开关关闭(READYOFF)SMR 时的工作情况：首先SMRG断开。
然后1SMRB断开。
5.HV蓄电池在充电和放电过程中会产生热量。
如果蓄电池温度过度升高，则蓄电池性能将下降。
HV镍氢蓄电池工作温度在10～40℃，能输出较大功率密度，HV镍氢输出功率密度与温度关系如图12所示。
剖析丰田卡罗拉双擎混合动力系统结构原理(四)
2．不同工况工作原理为了实现最低油耗和低排放的目标，丰田卡罗拉系统发挥电动机和发动机的各自特点。
在启动及低速行驶时，丰田卡罗拉系统仅利用电动机产生的动力来行驶。
因为此时发动机的效率不高，通过的电力启动车辆后，电动机就可以提供给车辆所需的动力。
车辆在中高速行驶时，发动机效率很高，产生的动力不仅驱动车轮，同时也带动发电机给HV蓄电池充电，保持的电量在接近满格的状态。
在减速或制动时，丰田卡罗拉系统以车轮的旋转力驱动发电机发电，将产生的能量回收到HV蓄电池中，从而达到节能减排的效果。
从启动到制动的工作原理（图38）。
（1）启动工况①低速时仅电动机工作当汽车启动时，丰田卡罗拉系统仅使用提供的电能来工作，这时发动机并不运转。
因为发动机不能在低转速时输出大扭矩，而电动机可以灵敏、顺畅以及高效地输出大扭矩。
从而在起步时充分利用电动机的低速扭矩，降低油耗和排放。
车辆起步时，PCU动力控制单元会向MG2通电，MG2电机逆向旋转，带动车轮正向转动（图39），车辆缓慢前进。
当稍微用力踩下加速踏板时，MG2会获得更大的电力，加快齿轮转速，车辆就会加速前进。
由于MG2功率很大（53 kW ），低速扭矩也很大（400 N·m）。
在PCU的控制下，车辆加速性能很好，即便只靠MG2也可以把车辆加速到一个比较高的速度。
起步过程中充分发挥了MG2低速高扭的特性，以弥补阿特金森发动机低速扭矩不足的特性。
②中高速发动机启动PCU向MG1通电，MG1电机顺时针转动，并带动发动机启动，整个过程快速且平顺。
发动机启动后，怠速运转，带动行星齿轮架正向旋转，从而带动太阳齿轮（MG1）正向旋转（图40）。
MG1产生交流电，经PCU里的逆变器和电压变换器变成低压直流电并给HV蓄电池充电。
怠速时，发动机产生的功率将全部用来为HV蓄电池充电。
（2）加速工况①小负荷加速此时，主要靠MG2电机推动车轮（图41）。
MG1继续向MG2供电，并通过PCU向动力HV蓄电池充电。
卡罗拉双擎原理
卡罗拉双擎原理卡罗拉双擎是丰田汽车旗下的混合动力车型，它采用了丰田独有的双擎动力系统，将传统燃油发动机和电动机结合在一起，实现了更高的燃油经济性和更低的排放。
那么，卡罗拉双擎的原理是什么呢？接下来，我们将为大家详细解释。
首先，卡罗拉双擎的原理是基于混合动力系统的工作原理。
混合动力系统由燃油发动机、电动机、电池和控制系统组成。
燃油发动机负责驱动车辆和为电池充电，而电动机则通过电池储存的电能驱动车辆。
在行驶过程中，系统会根据车速、负载和驾驶模式自动切换燃油发动机和电动机的工作状态，以实现最佳的燃油经济性和动力输出。
其次，卡罗拉双擎的原理还涉及到能量回收和再利用。
在制动和减速过程中，电动机会自动转变为发电机，将制动能量转化为电能储存在电池中，以供日后驱动车辆使用。
这种能量回收和再利用的原理有效提高了车辆的能源利用率，减少了能量的浪费，也减少了对环境的影响。
另外，卡罗拉双擎的原理还包括了智能能量管理系统。
这一系统通过精确监测车辆的行驶状态和驾驶习惯，实时调节燃油发动机和电动机的工作状态，以最大限度地提高动力输出和燃油经济性。
同时，系统还可以根据路况和行驶环境自动调整动力输出，提供更加平顺和舒适的驾驶体验。
最后，卡罗拉双擎的原理还涉及到高效的动力传输系统。
这一系统通过精密的齿轮和电子控制装置将燃油发动机和电动机的动力输出进行有效整合和分配，实现了动力输出的平稳和高效。
同时，系统还采用了先进的能量管理技术，最大限度地减少了能量的损耗和浪费。
总的来说，卡罗拉双擎的原理是基于混合动力系统的工作原理，结合能量回收和再利用、智能能量管理系统以及高效的动力传输系统，实现了更高的燃油经济性和更低的排放。
这一原理不仅体现了丰田汽车在环保和节能方面的技术实力，也为消费者带来了更加智能和可靠的驾驶体验。
丰田卡罗拉双擎混合动力系统-结构原理和故障案例分析
2. 丰田卡罗拉双擎混合动力系统结构组成
发动机运行在高效率点时，随车速的变化来调节MG1的转速，实现行星齿 轮无级变速的功能。作为起动机起动发动机，把发动机从静止提升到 1999r/min左右，然后发动机喷油点火。
在发动机有功率输出时，MG1正转，作为发电机，对电池充电和对MG2供 电。MG1反转时，则作为电动机，消耗电能。
图8-传动桥总成
2. 丰田卡罗拉双擎混合动力系统结构组成
2.2.1 组合齿轮单元
组合齿轮单元（图9、图10）由电机减速行星齿轮、动力分配行星齿轮组成。
图9-组合齿轮单元
图10-组合齿轮单元结构
2. 丰田卡罗拉双擎混合动力系统结构组成
动力分配行星齿轮（图11）由齿环、小齿轮、太阳齿轮及行星支架组成（图12）。
相比纯电动汽车，混合动力汽车有APU（AuxiliaryPowerUnit）作为辅助动力，APU是串联混合 动力汽车的控制核心技术，可以减少电池的数量和重量，续航能力和动力性能可以和传统内燃 机汽车差不多。利用APU可以给空调、助力系统等提供电能。相比内燃机，电机排量通常很小， 并且在最佳工况点工作，所以排放低且节能，在市区等红灯时可以关闭APU，实现零排放。电动 驱动系统还可以充当发电机，回收制动和下坡时产生的能量，进一步实现节能减排。
图14-机械油泵
2. 丰田卡罗拉双擎混合动力系统结构组成
2.2.4 驻车锁止执行器
驻车锁止执行器是结合或断开传动桥驻车锁止机械机构（图15），变速器通过控制HVECU控制驻 车锁止执行器（图16）。
图15-驻车锁止执行器所在位置
图16-变速器控制 ECU 驱动驻车锁止执行器
2. 丰田卡罗拉双擎混合动力系统结构组成
图4-车辆上元 件分布图
丰田卡罗拉双擎原理
丰田卡罗拉双擎原理
丰田卡罗拉双擎是一种结合了燃油发动机和电动机的混合动力汽车系统。
该系统的原理是通过同时使用燃油发动机和电动机来驱动汽车，并最大限度地提高燃油效率。
在丰田卡罗拉双擎系统中，燃油发动机主要负责提供动力，而电动机则用于辅助动力和能量回收。
当汽车启动时，燃油发动机会自动启动，开始提供动力。
同时，电动机也开始工作，以辅助发动机提供额外的动力。
在行驶过程中，当需要更大的动力输出时，燃油发动机和电动机会同时工作，以提供更高的驱动力。
而当汽车减速或行驶在低速时，电动机会独立工作，而燃油发动机则会停止运转，以节省燃料消耗。
此外，丰田卡罗拉双擎系统还采用了能量回收技术。
当汽车减速或制动时，电动机会转变为发电机，将制动能量转化为电能，并储存在电池中。
这些储存的电能在需要时可以用于驱动电动机，减少对燃料的依赖。
通过综合利用燃油发动机和电动机的优势，丰田卡罗拉双擎系统可以提高燃油效率，减少污染排放并降低能源消耗。
这种混合动力系统不仅能够满足日常驾驶需求，还能够为环境和节能做出贡献。
双擎卡罗拉THS技术解析——构造篇(三)
栏目编辑：刘玺 lx@76·December-CHINA 高惠民(本刊编委会委员)现任江苏省常州外汽丰田汽车销售服务有限公司技术总监，江苏技术师范学院、常州机电职业技术学院汽车工程运用系专家委员，高级技师。
双擎卡罗拉THS 技术解析—构造篇(三)◆文/江苏 高惠民(接上期)图18 电机MG转子永久磁铁布置图19 电机MG解析器构造及原理将永磁铁V型置于电机转子内，通过一极下由两块混合充磁的永磁体共同作用实现励磁，可有效增加气隙磁通，减少漏磁(充磁更集中)，以及利用转子的凸极效应与定子绕组所产生的磁阻转矩提高电机的输出扭矩(图18)。
MG1电机主要用作发电机，为MG2驱动车辆提供电能并对HV蓄电池充电。
此外，启动发动机时，MG1用作启动机。
MG1电机定子采用集中绕组型线圈，使电机端部绕组较短，铜耗量显著减少，结构更加紧凑。
MG2主要作用是利用MG1和HV蓄电池提供的电能，以电动机模式运行驱动车辆，此外，在减速过程中MG2用作发电机对HV蓄电池充电，并提供再生制动能量。
MG2采用分布绕组型线圈能使定子绕组生产理想的正弦波磁通势，降低高次谐波，使电机运转更加平稳。
2.解析器(电机转速/位置传感器，图19)：为了使电机能够从恒扭矩到恒功率运行，采用磁场定向矢量控制方法，必须精确确定转子的磁极位置和转速，解析器承担了此项任务。
解析器的结构是旋转变压器形式。
由励磁线圈、检测线圈S、检测线圈C和一个椭圆形的转子(与 MG 转子作为一个单元一起旋转)组成。
检测线S的+S和-S相互Copyright©博看网 . All Rights Reserved.栏目编辑：刘玺 lx@772016/12·汽车维修与保养图20 复合减速齿轮结构及齿轮齿数偏离90°。
检测线圈C的+C和-C也以同样的方式相互偏离。
线圈S和C相互分离45°。
当恒频交流电输入励磁线圈，随着电机转子轴上旋转变压器的椭圆形转子的旋转，与旋转变压器定子之间的间隙发生变化，因此在检测线圈S和C中互感出恒频的感应电动势。
揭秘卡罗拉双擎省油原理
揭秘卡罗拉双擎省油原理揭秘卡罗拉双擎省油原理根据工信部数据，卡罗拉双擎的百公里综合油耗为4.2升。
但普通汽车在同样的车重，油耗却远远高于4.2。
那么，这部车是怎么省油的呢？本文将为大家揭秘一下双擎省油的工作原理。
省油源于丰田的两大核心亮点技术：油电混合动力系统和E-CVT电子无级变速系统。
一、油电混合动力工作原理此车搭载了全新的1.8L阿特金森循环发动机和永磁同步电机。
两套动力系统配合作用，首先从理论上实现了双动力输出的优化配合，同时还能够避免发动机排放高、扭矩输出差的转速空间，这种强强联手实际上就能够达成1+1>2的效果。
1、阿特金森循环发动机阿特金森循环发动机最大的特点是燃油效率非常高，1.8L的排量，其油耗仅仅相当于1.4L发动机的水平，但牺牲了部分输出功率（发动机的最大功率是73Kw，最大扭矩是142N·m）。
阿特金森循环发动机在低速行驶时，输出较弱。
但作为混合动力系统的动力源之一，双动力输出恰好很完美地解决了低转速下输出不足的问题，同时通过动力匹配，混合动力系统中的发动机，能够一直保持在经济转速下运行，从而也达成了减少尾气排放的目的。
汽车发动机绝大多数都有4个冲程，吸气-压缩-做功-排气冲程，普通发动机四个冲程的工作体积都是一样的。
而此发动机在压缩行程过程中，排气门晚关，从而实现了压缩比比膨胀比小的事实，能够让混合气体更加充分地燃烧，从而提升燃油效率。
2、混合动力蓄电池混合动力的蓄电池采用的是高效镍氢电池，电池的可靠性经过近20年市场检验，通过“浅充电、多循环”等合理化的充放电方案的设定使得电池寿命得以统。
1.启动时——当车辆打开点火开关后，处在静止状态时，只有电动机驱动，发动机并不工作。
这时候的车辆既没有排放也是没有油耗的，但空调和车辆的耗电设备都可以正常使用。
（在电池电量不足的情况下，发动机也有可能会运转。
）2.加速阶段——电池为电动机提供能量，电动机将能量直接传递给车轮，发动机仍然不会运转。
卡罗拉双擎工作原理
卡罗拉双擎工作原理
卡罗拉双擎是一种混合动力系统，结合了汽油引擎和电动机，旨在提高燃油效率和减少尾气排放。
其工作原理如下：
1. 启动模式：当车辆启动时，系统会自动将电动机投入工作状态。
此时，电动机通过电池供电，无需启动汽油引擎。
这样可以在低速和轻负荷条件下减少汽油消耗和排放。
2. 混合模式：当车辆需要较大动力输出或电池电量不足时，系统会启动汽油引擎。
汽油引擎将轮转发电机充电，同时为车辆提供动力。
在这种模式下，电动机和汽油引擎会协同工作，以达到更高的效率。
3. 制动回收模式：在制动过程中，电动机会转变成发电机，将动能转化为电能并储存在电池中。
这种制动回收系统能够提高能源利用率，并延长电池的使用寿命。
4. 纯电动模式：在低速和轻负荷条件下，系统可以选择纯电动模式。
此时，汽油引擎完全关闭，车辆仅依靠电动机供电。
这种模式下，零排放，更环保。
总的来说，卡罗拉双擎通过智能控制系统，根据车速、负荷和电池电量等因素，自动调节汽油引擎和电动机的工作模式，以实现高效、节能和环保的驾驶体验。
双擎卡罗拉THS技术解析——控制篇（三）
双擎卡罗拉THS 技术解析◆文/江苏 高惠民表2 发动机运转条件(车辆停止时)(接上期)⑴驾驶员请求扭矩计算根据加速踏板位置和车速计算目标轴驱动扭矩。
⑵驾驶员请求输出功率计算根据驾驶员请求扭矩和车速计算目标功率输出，与⑴的计算方法类似。
⑶所需发动机输出功率计算所需HV蓄电池充电功率与⑵计算所得的驾驶员请求输出功率相加即可确定所需发动机输出功率。
⑷发动机启动判断根据工作状况和所需发动机输出功率⑶，判断是否需要启动发动机。
⑸目标发动机转速计算THS-II发动机以高效发动机工作线工作。
发动机工作线与发动机输出功率(所需发动机输出功率)的交点为目标发动机转速。
⑹发动机控制根据所需发动机输出功率⑶和目标发动机转速⑸的计算结果执行发动机喷油、点火、ETCS-i和VVT-i控制等。
⑺目标MG1转速计算根据MG2转速和目标发动机转速⑸计算目标MG1转速。
⑻MG1扭矩控制根据MG1转速传感器(解析器)信号，控制MG1扭矩以达到MG1目标转速。
⑼直接发动机转矩计算根据⑻计算所得的MG1扭矩计算发动机输出的驱动扭矩(根据列线表，基于MG1扭矩可得知车桥处的直接发动机输出转矩)。
⑽MG2扭矩指令值计算根据驾驶员请求扭矩⑴和直接发动机输出转矩⑼计算MG2扭矩指令值。
如果电动机的转矩大于车辆需要的驱动扭矩，发动机就会停止工作，车辆仅靠HV蓄电池的能量输出完成行驶(EV行驶模式)，如果电动机转矩小于车辆需要的驱动扭矩，发动机就会启动运转，独立驱动，或者在车辆需要更大扭矩时，发动机与电动机并行运转驱动。
2.发动机启停控制混合动力系统对发动机进行启动/停止的切换控制，使发动机工作在最佳效率工况范围内，目的是改善燃油消耗，发动机启动运转条件如表2所示。
但曲轴回转时，在特定的发动机转速区域内，发动机扭矩脉冲与传动桥产生共振，导致车辆振动。
通过下列控制措施可以减小发动机启停的振动问题。
(1)通过缩短动力重心与转动弹性轴之间的距离，增加扭振减振阻尼器等方法，改进发动机的悬置问题。
卡罗拉双擎混动工作原理
卡罗拉双擎混动工作原理
嘿，朋友们！今天咱来聊聊卡罗拉双擎混动那神奇的工作原理。
你说这卡罗拉双擎混动啊，就像是一个超级会过日子的巧媳妇！它的工作原理呢，其实不难理解。
就好比人跑步，有时候跑得快，有时候跑得慢，但目的都是为了到达终点。
卡罗拉双擎混动也是这样，它有两个“心脏”呢，一个是传统的燃油发动机，另一个就是电动机啦。
在平常开车的时候，电动机就像个勤劳的小蜜蜂，悄咪咪地工作着，特别是在起步和低速行驶的时候，它可积极啦，又安静又省力。
这时候你就感觉车子特别顺滑，就像在冰面上滑冰一样轻松自在。
那要是遇到需要大力气的时候咋办呢？嘿嘿，这时候燃油发动机就出马啦！它就像大力士一样，“轰轰”地发力，给车子提供足够的动力。
这俩“心脏”配合得那叫一个默契呀，一会儿这个出点力，一会儿那个帮个忙，就把车子开得稳稳当当的。
你想想看，这多好呀！既能省油又能保证动力，这不就是两全其美嘛。
而且它在切换的时候，你根本感觉不到，就跟变魔术似的。
咱平常开车，不就希望又省钱又舒服嘛。
卡罗拉双擎混动不就正好满足了咱这要求嘛。
你说它是不是特别厉害？这就好比你有个好伙伴，啥时候都能帮你一把，还不跟你计较。
你再看看其他车，有的光烧油，那得多费钱呀！有的虽然也有电动的部分，可没它这么聪明会协调呀。
卡罗拉双擎混动就是车里面的机灵鬼，知道啥时候该干啥，一点都不浪费。
所以说呀，要是你想买车，真得好好考虑考虑卡罗拉双擎混动。
它能给你带来不一样的驾驶体验，让你感觉开车也是一种享受呢。
别再犹豫啦，选它准没错！这就是卡罗拉双擎混动的工作原理，简单又实用，就像咱过日子一样，实实在在的才是最好的！。
卡罗拉油电混动工作原理
1、启动阶段：卡罗拉双擎油电混合动力系统在启动车辆时，发动机并不处于运行状态而是自动关闭，此时电动机会自动打开，在启动阶段卡罗拉双擎车单靠电动机就能瞬时提供最大扭矩，同时避免了噪音以及抖动。
2、低速行驶阶段：在车辆启动后低速行驶时，发动机还是不会运转，依然靠电动机驱动车辆。
也就是说在达到发动机运转效率最高之前，卡罗拉双擎车只利用蓄电池的电能驱动车辆。
因此，这时不磨损汽油，这也是卡罗拉双擎车会省油的主要原因，能够让发动机直接以最佳的状态介入。
3、中速行驶时阶段：当车速超过55公里/h时，发动机会启动，将会与电动机共同发力，根据实际行驶状况，行车系统会自动控制发动机的转数，这也是丰田引以为傲的智能系统，会根据实际行驶状况，搭配行星齿轮将输出功率和始终保持在最佳状态。
同时在发动机启动后，自动分配“直接驱动车轮”和“用于发电”的这两种动力，前者推动汽车运动，后者为电池蓄电。
4、全速行驶阶段：有的时候市区需要超车，或者自己赶时间时，油门加大系统会自动控制发动机和电动机这两大动力一起做功，实现强劲顺畅的加速性能。
将发动机以及电动机的能量通过混合到一起，形成一个1+1＞2的情况，瞬间的加速性能高出同等排量的普通汽车，也因此卡罗拉双擎车的百公里加速只需要10.39s就可以完成。
5、减速阶段：在减速的过程中，电动机自动转化为发电机，把制动后车身运转所产生的能量转化为电能储存在电池中，而普通车通常减速所产生的能量只能转化为热能最后消失。
丰田的油电混合双擎动力系统，可将车辆的机械运动能量转化为电能，并加以再利用。
这样能够跟发动机形成互补，发动机运转的时候能够发电，有了电能能够辅助发动机加速形成爆发，长此以往油耗就这样不经意间被节约了下来。
6、停车阶段：碰到红灯停车时，发动机和电动机都会自动停止运转，与常规车型的发动机启停功能相似，这样就不会因为怠速而浪费汽油，也没有尾气排放。
卡罗拉双擎工作原理
特斯拉卡罗拉双擎是一种发明的技术，是特斯拉汽车的一种重要的独
特动力技术。
它是汽车电动机和传动系统以及电池等元件的组合，运
用特斯拉自行开发的特殊电动机和传动系统实现汽车的动力驱动。
特斯拉卡罗拉双擎系统由一台电动机，一组电池和一台控制器组成。
电动机可以从电池包中获取能量，通过控制器来调节电动机的转速和
功率，来给车辆提供动力。
电动机可以将电能转换为直线动力输出，
完成汽车的前进。
特斯拉卡罗拉双擎还使用双模式共存技术，将发动机和电动机结合起来，使电动机在充满动力时，车辆主动踩油门，发动机转速低，汽车
最大功率和最快加速度均有增加。
特斯拉卡罗拉双擎具有更快的动力
输出和更高的效率，能够提高汽车的行驶速度、节能性和通行能力等
方面的性能。
特斯拉卡罗拉双擎的优势在于提高了汽车的动力性能，改善了汽车的
燃烧效率，显著降低了汽车的污染。
此外，它还可以在制动的情况下，使电动机作为发电机运行，将汽车的能量反向转换为电能，再储存至
电池中，来提高汽车的能量利用率。
总之，特斯拉卡罗拉双擎是特斯拉汽车的一项重要的技术应用，它可
以提高汽车的运行效率，提升燃料经济性，降低汽车的污染，以及提
高汽车的能量利用率。
卡罗拉混动的原理
卡罗拉混动的原理
卡罗拉混动是一种采用混合动力技术的汽车，其工作原理是基于两种不同的动力系统的协同工作来实现更高的燃油效率。
首先，卡罗拉混动车搭载了一个内燃机和一个电动机。
内燃机通常是一个汽油发动机，而电动机则由电池供电。
这两种动力系统可以独立地或同时驱动汽车。
在启动时，电动机首先被用来提供动力，这样可以减少内燃机的负荷和燃料消耗。
同时，当车辆需要更大的动力输出时，内燃机会启动并帮助电动机提供额外的动力。
通过智能控制系统的监测和管理，电动机和内燃机可以以最佳的方式协同工作。
例如，在低速行驶和滞车时，电动机通常是主要的驱动力来源，而在高速行驶时，内燃机会提供更多的功率。
此外，卡罗拉混动还使用了能量回收系统，通过制动时的能量回收以及内燃机产生的废热来充电电池。
这种能量回收技术有效地提高了能源的利用效率。
综上所述，卡罗拉混动的工作原理是通过内燃机和电动机的协同工作，并利用能量回收系统来实现更高的燃油效率和动力输出。
这种混合动力技术使车辆能够更加环保和节能，并适应各种驾驶环境和需求。
卡罗拉双擎变速箱原理
卡罗拉双擎变速箱原理卡罗拉双擎（Toyota Corolla Hybrid）采用一种被称为混合动力系统的技术，这种系统由两个主要部分组成：燃油引擎和电动机。
变速箱在混合动力系统中起到关键作用，它通过改变传动比例将发动机和车轮之间的动力传递给车轮。
卡罗拉双擎的变速箱采用电子变速器（CVT）的设计，CVT是一种可以连续调整传动比的变速器。
它不同于传统的手动变速器和自动变速器，它没有固定的档位。
具体而言，卡罗拉双擎的变速箱由两个电动机组成：一个发电机和一个驱动电动机。
发动机是内燃机，使用燃油燃烧产生动力，主要用于给电动机充电。
驱动电动机则是用于将动力传递给车轮，推动汽车行驶。
当汽车启动时，发动机开始工作，利用燃料燃烧产生动力。
同时，发动机驱动发电机工作，将电能传输给电动机以供其使用。
电动机通过将电能转化为机械能驱动车轮，推动汽车前进。
变速箱的作用是确保发动机和电动机在不同工况下的合作更加高效。
当需要更大的动力输出时，变速箱会改变传动比，使发动机和电动机能够以更高的速度运转，产生更大的马力。
相反，当需要更高的燃油经济性时，变速箱会改变传动比，使发动机和电动机能够以更低的速度运转，减少能量损失。
具体来说，在低速行驶时，变速箱通过调整传动比来优化电力的传递，使得汽车可以更好地利用电动机提供的高扭矩输出。
而在高速行驶时，变速箱会调整传动比，使发动机以较低转速运转，减少燃料的消耗，并提高行驶的经济性。
此外，变速箱还具备能量回收功能。
在刹车或减速时，变速箱会将动力转化为电能储存到电池中，以供电动机再次使用。
这种能量回收系统有助于提高燃油经济性和减少尾气排放。
总之，卡罗拉双擎的变速箱是混合动力系统中的重要组成部分，通过调整传动比和能量回收等功能，确保发动机和电动机的高效合作，提高汽车的驱动性能和燃油经济性。
卡罗拉混动原理
卡罗拉混动原理
卡罗拉混动是一种汽车动力系统，所采用的是内燃机和电动机的双重驱动方式。
其原理是通过内燃机和电动机的协同工作，以实现更高的燃油效率和更低的尾气排放。
首先，卡罗拉混动系统中的内燃机是传统的汽油发动机，它主要负责提供动力和充电电池。
同时，该系统还配备了一个电动机，它能够利用电能进行驱动并产生动力。
在启动时，汽车会先使用电动机提供动力，这样既减少了燃油的消耗，又稳定了起步的过程。
当车速达到一定程度后，内燃机会自动启动并开始工作，同时，电动机也会继续辅助驱动车辆。
在这个过程中，内燃机主要负责提供动力，并将过剩的动力转化为电能，用于充电电池。
当车辆减速或停车时，电动机会自动切换为发电机，将制动能量转化为电能，并将其储存到电池中。
这样一来，就可以最大程度地回收能量，减少能源的浪费。
此外，卡罗拉混动系统还采用了可变气门正时技术、智能能量管理系统等一系列先进技术，以提高燃油效率和驾驶性能。
通过精确控制内燃机和电动机的工作状态，并实现能量的回收利用，卡罗拉混动系统能够在节能环保的前提下，提供更为强劲的动力表现。
综上所述，卡罗拉混动是通过内燃机和电动机的双重驱动方式，以实现高效能量转化和节能排放的汽车动力系统。
这种系统不
仅能够提升燃油效率，还能够减少尾气排放，是现代汽车行业追求绿色可持续发展的重要方向之一。
丰田卡罗拉双擎混合动力系统结构原理和故障案例分析（4）
里 的逆变器和电压变换 器变成低压直流
转速，车辆就会加速前进。由于 MG2
②中高速发动机起动
电并给 HV 蓄电池充电。怠速时，发动
功率很大（53 kW），低速扭矩也很大
PCU 向 MG1 通 电，MG1 电 机 机产生的功率将全部用来为 HV 蓄电池
（400 N·m）。在 PCU 的控制下，车 顺 时 针 转 动， 并 带 动 发 动 机 起 动， 整 充电。
明 显 提 升。
在 重 负 载 下 加 速 时， 发 动 机 驱 动
MG1 发 电 并 提 供 驱 动 MG2 的 电 能。
图 41 小负荷加速时
MG2 提供附加的驱动力用以补充发动 机 动 力。HV 蓄 电 池 会 根 据 加 速 程 度
给 MG2 提供电流。
（ 3） 减 速 工 况
在踩下制动踏板和松开加速踏板
时， 丰 田 卡 罗 拉 混 合 动 力系 统 使 车 轮
的 旋 转 力 带 动 MG2 运 转， 将 其 作 为
发 电 机使 用。 减 速 时 通常作 为摩 擦 热
释 放 的 能 量， 在 此 被 转 换 成 电 能， 回
图 42 大负荷加速时
收到 HV 蓄电池中进行再利用。
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AUTO DRIVING & SERVICE 2020 . 01
图 38 工作原理
图 39 车辆起步时
顺 畅 以 及 高 效 地 输 出 大 扭 矩。 从 而在起步时充分利用电动机的低 速 扭 矩， 降 低 油 耗 和 排 放。
车 辆起 步时，PCU 动力控制单元 会向 MG2 通电，MG2 电机逆向旋转， 带 动 车 轮 正 向 转 动（ 图 39）， 车 辆 缓
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卡罗拉双擎动力原理
卡罗拉双擎动力原理
卡罗拉双擎动力是指丰田卡罗拉车型搭载的双动力系统，其中包括一个燃油发动机和一个电动机。
这个系统的工作原理是，根据车辆的动力需求，燃油发动机和电动机可以单独或同时工作，以实现最佳的燃油效率和动力性能。
当车辆需求较低时，比如低速行驶或停车等情况下，电动机可以独自提供动力。
电动机通过储存在电池中的电能来驱动车辆，不需要燃料燃烧，因此可以降低燃油消耗和尾气排放。
同时，电动机还可以回收制动过程中产生的能量，将其转化为电能存储在电池中，以供后续使用。
而当车辆需要更大的动力输出时，燃油发动机会自动启动并与电动机一起工作。
燃油发动机通过燃烧燃料产生动力，同时也为电动机提供电力充电。
在高速行驶或需要快速加速的情况下，燃油发动机的动力输出可以提供额外的驱动力，以满足车辆的需求。
此外，卡罗拉双擎动力还设计了智能控制系统，根据驾驶模式、电池状态和行驶条件等参数来决定燃油发动机和电动机的工作方式和比例。
这种智能控制使得卡罗拉双擎动力系统能够根据实际情况灵活调整动力输出，以达到最佳的燃油效率和驾驶性能。
总的来说，卡罗拉双擎动力系统通过将燃油发动机和电动机相结合，实现了能源的高效利用和减少了对环境的影响。
这种动
力系统的创新将为驾驶者提供更加经济、环保和舒适的驾驶体验。
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总结：从一个技术控的角度来看，在新 能源车型备受制约的现阶段中国汽车市 场，卡罗拉双擎毫无疑问是率先普及的 节能车型。首先在技术上，先进成熟的 评价是当之无愧的；其次在使用上，电 池寿命与车等长且并不需要单独维护， 满足更高一级技术体验的同时与汽油车 同级的价格更刺激了人们的购买欲；再 从长远的眼光来看，高效发动机自身已 减少尾气排放，在单独依靠电动机行驶 时，更进一步减少了环境污染。4.2L的 百公里油耗，使卡罗拉双擎更具优势。 相信在不久的将来，一个以卡罗拉双擎 为首的崭新的“全民混动”时代即将开 启。
汽车发动机绝大多数都有4个冲程，吸气-压缩-做功-排气冲程， 普通发动机四个冲程的工作体积都是一样的。
而阿特金森循环发动机 在压缩行程过程中，排 气门晚关，从而实现了 压缩比比膨胀比小的事 实，能够让混合气体更 加充分地燃烧，从而提 升燃油效率。卡罗拉双 擎搭载新升级的1.8L阿 特金森循环发动机，加 装烃（HC）过滤器，进 一步减少废气排放，符 合京VI排放标准。
全力加速时，电脑会判断踩下油门的力 度，从而适时启动发动机，此时系统会 全力输出进而接近100kw的最大输出功率， 一方面发动机有动力输出到轮端，也有 电池提供的能量驱动电动机，提高总输 出能量。同时，还有一部分发动机的能 量传递给发电机，这一部分能量通过蓄 电池后为电动机输出动力。 高速时主要依靠发动机的动力输出，确 保发动机处在最佳的动力输出转速范围。 减速或者下坡时，有害能量会通过电动 机转换成电能存储备用，从而实现能量 的有效回收。 两套系统的配合，首先从理论上实现了 双动力输出的最优化配合，同时还能够 完全避免发动机排放高、扭矩输出差的 转速空间，这种强强联手实际上就能够 达成1+1>2的效果。
即使在车辆静止状态下，当电池电量低于一定水平（一般来 说剩余电量显示下降至两格）时汽油机也会自行启动为电池 组进行充电。再者在减速或者下坡时，有害能量会通过电动 机转换成电能存储备用，这样不仅给发电机提供了能量，也 能实现能量的有效回收。所以在各种情况下车辆都会自行完 成充电，根本不需要额外的充电就可以满足日常的纯电驱动。
二、E-CVT电子无极变速系统
混合动力系统的动力输出及转换，主要由1.8L阿特金森循环发动机和双电 机系统通过E-CVT电子无极变速系统来完成，动力系统的主控单元为PCU。 E-CVT比传统CVT结构更为简洁，带来顺畅的加速体验。 正是这样的组合造就了卡罗拉双擎4.2L/100km不俗的油耗及3.1s的2050km中段加速表现。目前这也是世界上最为先进且成熟的混合动力系统。
混合动力的蓄电池采用的是高效镍氢电池，电池的可靠性经过近20年市场检验，通过“浅充电、 多循环”等合理化的充放电方案的设定使得电池寿命得以延长，避免了电池遭受深度充放电的 使用状况而造成衰减，从而实现了电池寿命与车的寿命等长，一般是终身不用更换电池，电池 也不需要额外的保养的。
混合动力电池安放的 位置是车上安全的部 位，排风系统会始终 保证电池处在允许的 环境温度下，另外， 一旦发生碰撞，传感 器会主动切断电池的 输出，从而确保人车 安全。电池端的输出 经过PCU后最终被升 压超过600伏特，也 让搭载更大功率的电 机成为可能。
技卡 术罗 解拉 析双
擎 混 合 动 力
1997年丰田双擎混合动 力技术首次运用在第一 代普锐斯上，这款技术 至今已历经近二十年的 发展与完善，卡罗拉双 擎的出现，将这套先进 成熟的混合动力技术与 全球累计销量最高的车 型相结合，给人们带来 了新的购车选择。鉴于 大家对卡罗拉双擎混合 动力技术的疑问，本文 对卡罗拉双擎的混合动 力技术进行初步解析。
Байду номын сангаас
当车辆打开点火开关后，处在静止 状态时，它的发动机是不运转的， 此时电动机伺服，这时候的车辆既 没有排放也是没有油耗的，但空调 和车辆的耗电设备都可以正常使用。 在加速阶段，电池为电动机提供能 量，电动机将能量直接传递给车轮， 发动机仍然不会运转，如果保持均 与加速的状态，发动机会一直到时 速55公里以上才会启动，这种情况 实际避免了中低速燃油发动机的排 放和功效问题，合理避开能效低的 区间，让更善于低转高扭的发动机 进行输出。
三、混合动力蓄电池
现如今市场上可见的插电混合动力及EV纯电动车比比皆是，但消费者购买前需 先考虑充电桩问题，毕竟新能源在中国仅仅是起步阶段，基础建设不足（充电 桩建设不足），电池技术不成熟、续航里程不足、售价及维护成本高（更换电 池）等问题都影响着其在中国的发展速度。所以也会有很多人担心科罗拉双擎 在使用的过程中，会出现电力不足的情况，实际上这种担心是没有必要的，因 为卡罗拉双擎是不用外插电源来充电的，因为混合动力系统会在车辆自身行驶 过程中完成充电，当踩下制动和松开油门时，动力回收系统把减速能量转换成 电能，存储在蓄电池中，为之后的驾驶提供动力。
双 擎 混 合 动 力 工 作 原 理
一、全新1.8L阿特金森循环发动机
阿特金森循环发动机最大的特点是 燃油效率高，1.8L的排量，其油耗 仅仅相当于1.4L发动机的水平，但 牺牲了部分输出功率（发动机的最 大功率是73Kw/5200rpm，最大扭矩 是142N·m/4000rpm），实际输出 相当于1.6L发动机的功率。阿特金 森循环在满足日常行驶需求上，输 出较弱。但作为混合动力系统的动 力源之一，双动力输出恰好很好地 解决了低转速下输出不足的问题， 同时通过动力匹配，混合动力系统 中的发动机，能够一直保持在经济 转速下运行，从而也达成了减少尾 气排放的目的。