_航空级铝合金板带材市场将迎激烈竞争
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对于质量要求最高、工艺难度最大 的 航 空 航 天 用 铝 合 金 板 带 材， 西 南 铝 业、 东 北 轻 合 金、 南 山 铝 业、 南 南 铝 业、大连汇程铝业已经推出了其雄心勃 勃的产品研发和市场拓展计划。西南铝
业有着几十年航空航天及军工产品的研 发和生产经验，近年来，在 AA7050、 AA7475、AA7085、5A90、AA2099 等 合金开发上取得了突破，随着 4300mm 铝热轧机、亚洲拉伸力最大的 12000 吨 板材拉伸机、辊底炉的日益稳定运行及 熔铸扩建项目的完成，该公司在航空航 天用铝合金板带材研制和生产上实现 了新的进步。而中国“五部引擎”（即 C919 干线客机、ARJ21 及新周系列支 线客机、运 -20 重型军用运输机、歼 10 系列 / 歼 20/ 歼 31 等军用航空器、 通用航空器）项目将把至少 80% 的铝 板采购机会给中国本土企业，这给西南 铝业带来了不少的福音。事实上，西南 铝业每年航空航天用铝合金板带材的出 货量都不会少于 5000 吨。
生产航空级铝合金板带材须配套一 流装备
航 空 级 铝 合 金 板 带 材， 多 为 2XXX、7XXX、6XXX、5XXX 系，兼 有少量 3XXX、1XXX 系铝合金，总数 达约 150 种 ；合金状态有 O、H、T 及 其细分状态 50 余种 ；规格大体上在厚 度 (0.3 ～ 220)mm× 宽度 (1000 ～ 5000) mm× 长 度 (1000 ～ 38000)mm， 部 分 规格具有超宽、超长、超厚等特点 ；合 金材料抗拉强度、屈服强度、韧性、抗 腐 蚀 性 能、 抗 高 温 性 能、 损 伤 容 限 性 能、质量稳定性与均一性等要求极为苛 刻，上述技术指标参数和质量要求远胜 于普通铝轧制产品。要生产这些产品，
2 中铝东北轻合金 3950mm单机架铝热轧机
辊底炉、气垫炉 8000吨拉伸机
航空航天
3
天津忠旺
“1+1+3”热连轧机 辊底炉、气垫炉、拉伸机、 全套设备进口，综合装机水平国 航空航天、汽
（4500mm热粗轧机）
2800mmCVC冷轧机
内第一、世界一流
车车身板
全套设备进口，具有国内工序链
“1+5”热连轧
正因为存在上述诸多壁垒，该领域 长期为美国铝业公司、加拿大铝业公司、 奥地利铝轧制公司等极少数铝业强国强 企垄断，并实行装备和技术封锁，例如， 截至 2016 年，中国尚不能完全独立制 造用于生产与检测“航空级铝合金板带 材”的辊底式连续热处理炉、气垫式连 续热处理炉、高精度的水浸式超声波探 伤仪等核心设备。
南南铝加工有限公司成功轧制 2950mm 国内最宽 2 系铝合金热轧卷 ；2015 年， 西南铝生产出国内截面积最大的 7 系铝 合金超宽超厚预拉伸板，同时为我国自 主研发的首款大型多用途运输机“鲲鹏” 运 20 提供超厚铝合金板材……随着这 一件件不时传来的令人兴奋的消息，标 志着国内民族铝加工企业在“航空级铝 合金板带材”领域的奋起直追，他们将 对长期由国际铝业巨头占据的高端铝材 领域发起挑战。我们相信，2020 年之后， 中国的“航空级铝合金板带材”市场竞 争将进入“春秋战国争霸时代”。据不 完全统计，届时，将有至少 15 家中国 大陆本土铝轧制企业参与其中的厮杀。 这些企业总的生产能力将达到令人恐怖 的 150 万吨，而届时中国大陆市场总的 需求量可能不会超过 50 万吨。
中国作为全球第二大经济体，2015 年铝及铝合金板带箔材产量总计 1070 万吨，生产能力 1160 万吨，均雄踞世 界 首 位。 据 专 家 预 计， 随 着 经 济 的 稳 定、 健 康、 持 续 发 展，2015-2035 年，
中国仅对航空级铝合金板带材的需求 量， 就 达 400-500 万 吨， 市 场 规 模 约 1200 亿 -1800 亿元人民币。这么大的 市场蛋糕，早已让世界各大铝业巨头垂 涎三尺。正因如此，爱励铝业将其除欧 美地区外的第一家专业生产“航空级铝 合金板带材”的铝轧制厂设在江苏省镇 江市（地处中国综合经济实力及制造业 最强的长三角核心区），且大手笔地规 划了 25 万吨的年产能 ；诺威利斯 2013 年在江苏常州新建了中国第 1 条汽车 车身板（ABS）生产线，设计年产能 12 万 吨 ；日 本 神 户 制 钢 2015 年 在 天 津投资建设了 1 条年产 10 万吨的汽车 车身板 (ABS) 生产线。
另外，国内有色行业的顶尖学府中 南大学，亦承担了大量的航空航天新材 料研发项目，获得了数以亿计的政府资 金 资 助， 始 于 2012 年 的《“973 计 划 ” 航空高性能铝合金材料的基础研究》就 是其中一项，该大学已经建立了一条完 整的航空航天用铝合金板带材的中试生 产线，我们有理由相信，它的研究成果， 新型高强高韧高损伤容限性能的铝合金 及成型和热处理工艺都将助推中国本土 的铝轧制企业抢占中国乃至世界航空航 天用铝合金板带材市场。 （作者单位：浙江永杰铝业有限公司）
中国有句古话，“工欲善其事必先 利其器”，先进的装备是制造好的产品 的 基 础 条 件。 令 人 振 奋 的 是， 截 止 到
2016 年 8 月，中国大陆共建成了 8 条（含 外企）装机水平居世界一流的“航空级 铝合金板带材”生产线，分别分布在中 铝西南铝、中铝东北轻合金、天津忠旺、 山东南山铝业、广西南南铝加工、爱励 铝业（镇江）、诺威利斯（常州）、神户 制钢（天津），这为不远的将来，中国 跻身世界“航空级铝合金板带材”生产 强国奠定了坚实基础。
辊底炉、气垫炉、拉伸机、 条最全的汽车车身板带ABS连续 航空航天、汽
4 山东南山铝业
（4100mm热粗轧机）
2800mmCVC冷轧机
处理生产线，综合装机水平世界 车车身板
一流
5 广西南南铝加工
“1+1”热轧
辊底炉、气垫炉、拉伸机、
（4100mm热粗轧）
2800mmCVC冷轧机
综合装机水平世界一流
航空航天、汽 车车身板
从“航空级铝合金板带材”的产品 结构上，中低端的铝合金板带材主要用 于运煤敞车、集装箱、冷藏车、房车、 客车、船舶、游艇、模具、工具、罐车、 LNG 罐、空分设备等，国内上述市场 份额的 92%，已经被中国民族铝加工企 业如中铝西南铝、中铝东北轻合金、山 东南山铝业、广西南南铝加工、广西柳 州银海铝、河南明泰铝业等占据 ；而爱 励（镇江）攻陷了剩余的不到 10% 的 市场。
而在小汽车车身用铝板带上，至少 在 2020 年前，诺威利斯（常州）、神户 制钢（天津）、爱励铝业（镇江）这 3 家国际铝业巨头将占据国内不少于 95%
的市场，处于绝对的统治地位。不过， 山东南山铝业、中铝西南铝已经开始投 入巨资开展产品研发并小批量供货试 制。诺威利斯公司在江苏常州新建的中 国首条真正意义上的小汽车车身板专业 化生产线已于 2014 年 10 月投产，这条 生产线集矫直、热处理、彩涂、精密裁 切等功能于一体，而诺威利斯是世界技 术最先进、产能最大的小汽车车身板生 产商，对于中国这个世界第一大汽车生 产和消费国，它当然想占据其中的最大 市场份额。
过去，中国本土的铝加工企业家们 在产品的成本控制方面往往有着惊人的 能耐，而价格战是他们惯用的市场争夺 制胜法宝，比如，他们当中有的掌握了 电解铝 - 铝加工等产业链优势 ；有的 可以获取低成本的电力资源 ；有的可能
2016 年第 17 期 43
观察
整个项目的投资成本较低，比如贷款额 度上，省了不少利息，或者部分企业采 用了中国国产的熔铸系统、热轧机、拉 伸机等设备节省了不少资金 ；有的在高 强高韧铝合金新材料上可能获得政府的 资助补贴 ；有的对人力资源成本控制严 格等等，而现在，这些中国本土的铝加 工企业正在以让外商惊叹的眼光进行资 源整合及技术创新，如动辄数十亿元人 民币进口世界最先进的生产设备、成立 各类研发中心、组建相关产品的研发团 队、与国内相关航企 / 车企 / 船企“强 强联合”，力求最短的时间内，在某些 铝轧制产品的细分市场上实现突破。
另外，中国铝业公司旗下的西南铝 业， 经 过 多 年 的 研 发， 先 后 攻 克 铝 合 金苛刻的力学性能、烤漆硬化性能、翻 边 性 能、 深 冲 性 能、 冲 压 后 表 面 漆 刷 线性能等五大难题，研发出来的 6016、 6082 等铝合金板材也已经在奇瑞、长 安、隆鑫等汽车生产厂家进行了多轮试 制，取得了可喜的成功，并已开始批量 化生产，他们的目标可不仅仅是奇瑞、 隆鑫、长安，他们更想进入大众奥迪、 通用别克、东风日产、上汽通用等的采 购名单中。
南山铝业年产 20 万吨超高强高韧 航空航天用铝合金板带材项目（年产 8 万吨航空级中厚板、年产 12 万吨汽车 车身板带）已经陆续投产，该公司还获 批组建了国内铝合金行业唯一一个“国 家铝合金压力加工工程技术研究中心”， 成立了北京南山航空材料研究院及南山 学院、还与民航局共同组建民用航空材 料检测实验中心，此外，南山铝业还参 股筹建青岛航空股份有限公司。由此可 见，随着时间的推移，南山铝业在该领 域的综合竞争力将逐步显现。
“1+1”热轧 6 爱励（镇江）
（4600mm热粗轧机）
7 诺威利斯（常州）
气垫炉
辊底炉、气垫炉、拉伸机
热粗轧机中国最宽
航空航天、汽 车车身板
国内第1条汽车车身板带ABS连续 汽车车身板
生产线
不仅需要先进、大规格、高精度、门类 齐全、造价昂贵的专用装备（如，需配 备造价数十亿、自动化程度和精度高、 超大规格的铝热轧机 / 冷轧机 / 辊底 炉 / 板材拉伸机 / 气垫炉），还需要先 进且成熟的工艺技术、强大的研发实力、 经验丰富的工程技术人员、稳定且持续 改进的质量管理体系、通过苛刻的认证 体系（如中国航空材料标准 HB、美国 军用材料标准 MIL、欧洲宇航标准等）、 与铝轧制行业的相关产业的密切协同攻 关。
观察
航空级铝合金板带材市场将迎激烈竞争
近日，天津忠旺成功拉伸出迄今为止中国乃至亚洲的最宽铝合金板材；南山铝业举行高端交通铝 材新产品发布会，标志其成为国内首家具有完全自主知识产权的汽车车身板带生产企业。这些令 人兴奋的消息，标志着国内民族铝加工企业在“航空级铝合金板带材”领域的奋起直追，他们 将对长期由国际铝业巨头占据的高端铝材领域发起挑战，我们相信，中国的“航空级铝合金板带 材”市场竞争在不久之后将进入“春秋战国争霸时代”。
42 中国有色金属
序号 1
所属企业 中铝西南铝
Hale Waihona Puke Baidu
国内部分“航空级铝合金板带材”生产线简介
标志性设备
其他配套设备
主要设备特点
主要产品定位
4300mm单机架铝热轧机 12000吨拉伸机
辊底炉、气垫炉
4300mm热轧机、12000吨拉伸机 均为国产；其中12000吨拉伸机为
国内第一
航空航天、部 分汽车车身板
陈祚启 | 文
众所周知，铝及铝合金板带材是国 民经济和社会发展的重要基础性原材料 之一。它具有“质量较轻、比强度高、 耐蚀可焊、表面美观、卓越的延展性、 良好的导电性、优异的导热性”等优点， 被广泛运用于航空航天、军工武器、车 辆船舶、建筑装饰、电子电器、包装印 刷等领域，是全世界仅次于钢铁的第二 大金属材料。
而“航空航天、船舶、汽车车身、 轨道交通、空分设备用高性能 / 高精度 / 超大规格铝合金板带材”（注 ：本文 将生产与质量控制难度与航空航天用铝 合金板带材相近的此类产品统称为“航 空级铝合金板带材”），是铝轧制行业公 认的最“高、精、尖”产品，其地位如 同“工业之花”的航空发动机，被誉为 铝轧制工业“皇冠上的明珠”，是中国 大陆境内国有、民私营铝轧制企业目前 唯一不能大规模批量化生产的铝轧制产 品。
本土企业将参与“航空级铝合金板 带材”的市场厮杀
2016 年 8 月 1 日， 天 津 忠 旺 铝 业 有限公司中厚板厂成功拉伸出宽幅为 4300mm 超大规格铝合金板材，这是迄 今为止中国乃至亚洲产出的最宽铝合 金拉伸板材 ；2016 年 7 月 12 日，南山 铝业举行高端交通铝材新产品发布会， 该公司董事长程仁策宣布南山研发的 5182-O 铝合金汽车车身内板和 6016T4P 铝合金汽车车身外板获得成功并 具备批量生产的能力，据此成为国内首 家具有完全自主知识产权的汽车车身板 带 生 产 企 业 ；2015 年 3 月 8 日， 广 西
业有着几十年航空航天及军工产品的研 发和生产经验，近年来，在 AA7050、 AA7475、AA7085、5A90、AA2099 等 合金开发上取得了突破，随着 4300mm 铝热轧机、亚洲拉伸力最大的 12000 吨 板材拉伸机、辊底炉的日益稳定运行及 熔铸扩建项目的完成，该公司在航空航 天用铝合金板带材研制和生产上实现 了新的进步。而中国“五部引擎”（即 C919 干线客机、ARJ21 及新周系列支 线客机、运 -20 重型军用运输机、歼 10 系列 / 歼 20/ 歼 31 等军用航空器、 通用航空器）项目将把至少 80% 的铝 板采购机会给中国本土企业，这给西南 铝业带来了不少的福音。事实上，西南 铝业每年航空航天用铝合金板带材的出 货量都不会少于 5000 吨。
生产航空级铝合金板带材须配套一 流装备
航 空 级 铝 合 金 板 带 材， 多 为 2XXX、7XXX、6XXX、5XXX 系，兼 有少量 3XXX、1XXX 系铝合金，总数 达约 150 种 ；合金状态有 O、H、T 及 其细分状态 50 余种 ；规格大体上在厚 度 (0.3 ～ 220)mm× 宽度 (1000 ～ 5000) mm× 长 度 (1000 ～ 38000)mm， 部 分 规格具有超宽、超长、超厚等特点 ；合 金材料抗拉强度、屈服强度、韧性、抗 腐 蚀 性 能、 抗 高 温 性 能、 损 伤 容 限 性 能、质量稳定性与均一性等要求极为苛 刻，上述技术指标参数和质量要求远胜 于普通铝轧制产品。要生产这些产品，
2 中铝东北轻合金 3950mm单机架铝热轧机
辊底炉、气垫炉 8000吨拉伸机
航空航天
3
天津忠旺
“1+1+3”热连轧机 辊底炉、气垫炉、拉伸机、 全套设备进口，综合装机水平国 航空航天、汽
（4500mm热粗轧机）
2800mmCVC冷轧机
内第一、世界一流
车车身板
全套设备进口，具有国内工序链
“1+5”热连轧
正因为存在上述诸多壁垒，该领域 长期为美国铝业公司、加拿大铝业公司、 奥地利铝轧制公司等极少数铝业强国强 企垄断，并实行装备和技术封锁，例如， 截至 2016 年，中国尚不能完全独立制 造用于生产与检测“航空级铝合金板带 材”的辊底式连续热处理炉、气垫式连 续热处理炉、高精度的水浸式超声波探 伤仪等核心设备。
南南铝加工有限公司成功轧制 2950mm 国内最宽 2 系铝合金热轧卷 ；2015 年， 西南铝生产出国内截面积最大的 7 系铝 合金超宽超厚预拉伸板，同时为我国自 主研发的首款大型多用途运输机“鲲鹏” 运 20 提供超厚铝合金板材……随着这 一件件不时传来的令人兴奋的消息，标 志着国内民族铝加工企业在“航空级铝 合金板带材”领域的奋起直追，他们将 对长期由国际铝业巨头占据的高端铝材 领域发起挑战。我们相信，2020 年之后， 中国的“航空级铝合金板带材”市场竞 争将进入“春秋战国争霸时代”。据不 完全统计，届时，将有至少 15 家中国 大陆本土铝轧制企业参与其中的厮杀。 这些企业总的生产能力将达到令人恐怖 的 150 万吨，而届时中国大陆市场总的 需求量可能不会超过 50 万吨。
中国作为全球第二大经济体，2015 年铝及铝合金板带箔材产量总计 1070 万吨，生产能力 1160 万吨，均雄踞世 界 首 位。 据 专 家 预 计， 随 着 经 济 的 稳 定、 健 康、 持 续 发 展，2015-2035 年，
中国仅对航空级铝合金板带材的需求 量， 就 达 400-500 万 吨， 市 场 规 模 约 1200 亿 -1800 亿元人民币。这么大的 市场蛋糕，早已让世界各大铝业巨头垂 涎三尺。正因如此，爱励铝业将其除欧 美地区外的第一家专业生产“航空级铝 合金板带材”的铝轧制厂设在江苏省镇 江市（地处中国综合经济实力及制造业 最强的长三角核心区），且大手笔地规 划了 25 万吨的年产能 ；诺威利斯 2013 年在江苏常州新建了中国第 1 条汽车 车身板（ABS）生产线，设计年产能 12 万 吨 ；日 本 神 户 制 钢 2015 年 在 天 津投资建设了 1 条年产 10 万吨的汽车 车身板 (ABS) 生产线。
另外，国内有色行业的顶尖学府中 南大学，亦承担了大量的航空航天新材 料研发项目，获得了数以亿计的政府资 金 资 助， 始 于 2012 年 的《“973 计 划 ” 航空高性能铝合金材料的基础研究》就 是其中一项，该大学已经建立了一条完 整的航空航天用铝合金板带材的中试生 产线，我们有理由相信，它的研究成果， 新型高强高韧高损伤容限性能的铝合金 及成型和热处理工艺都将助推中国本土 的铝轧制企业抢占中国乃至世界航空航 天用铝合金板带材市场。 （作者单位：浙江永杰铝业有限公司）
中国有句古话，“工欲善其事必先 利其器”，先进的装备是制造好的产品 的 基 础 条 件。 令 人 振 奋 的 是， 截 止 到
2016 年 8 月，中国大陆共建成了 8 条（含 外企）装机水平居世界一流的“航空级 铝合金板带材”生产线，分别分布在中 铝西南铝、中铝东北轻合金、天津忠旺、 山东南山铝业、广西南南铝加工、爱励 铝业（镇江）、诺威利斯（常州）、神户 制钢（天津），这为不远的将来，中国 跻身世界“航空级铝合金板带材”生产 强国奠定了坚实基础。
辊底炉、气垫炉、拉伸机、 条最全的汽车车身板带ABS连续 航空航天、汽
4 山东南山铝业
（4100mm热粗轧机）
2800mmCVC冷轧机
处理生产线，综合装机水平世界 车车身板
一流
5 广西南南铝加工
“1+1”热轧
辊底炉、气垫炉、拉伸机、
（4100mm热粗轧）
2800mmCVC冷轧机
综合装机水平世界一流
航空航天、汽 车车身板
从“航空级铝合金板带材”的产品 结构上，中低端的铝合金板带材主要用 于运煤敞车、集装箱、冷藏车、房车、 客车、船舶、游艇、模具、工具、罐车、 LNG 罐、空分设备等，国内上述市场 份额的 92%，已经被中国民族铝加工企 业如中铝西南铝、中铝东北轻合金、山 东南山铝业、广西南南铝加工、广西柳 州银海铝、河南明泰铝业等占据 ；而爱 励（镇江）攻陷了剩余的不到 10% 的 市场。
而在小汽车车身用铝板带上，至少 在 2020 年前，诺威利斯（常州）、神户 制钢（天津）、爱励铝业（镇江）这 3 家国际铝业巨头将占据国内不少于 95%
的市场，处于绝对的统治地位。不过， 山东南山铝业、中铝西南铝已经开始投 入巨资开展产品研发并小批量供货试 制。诺威利斯公司在江苏常州新建的中 国首条真正意义上的小汽车车身板专业 化生产线已于 2014 年 10 月投产，这条 生产线集矫直、热处理、彩涂、精密裁 切等功能于一体，而诺威利斯是世界技 术最先进、产能最大的小汽车车身板生 产商，对于中国这个世界第一大汽车生 产和消费国，它当然想占据其中的最大 市场份额。
过去，中国本土的铝加工企业家们 在产品的成本控制方面往往有着惊人的 能耐，而价格战是他们惯用的市场争夺 制胜法宝，比如，他们当中有的掌握了 电解铝 - 铝加工等产业链优势 ；有的 可以获取低成本的电力资源 ；有的可能
2016 年第 17 期 43
观察
整个项目的投资成本较低，比如贷款额 度上，省了不少利息，或者部分企业采 用了中国国产的熔铸系统、热轧机、拉 伸机等设备节省了不少资金 ；有的在高 强高韧铝合金新材料上可能获得政府的 资助补贴 ；有的对人力资源成本控制严 格等等，而现在，这些中国本土的铝加 工企业正在以让外商惊叹的眼光进行资 源整合及技术创新，如动辄数十亿元人 民币进口世界最先进的生产设备、成立 各类研发中心、组建相关产品的研发团 队、与国内相关航企 / 车企 / 船企“强 强联合”，力求最短的时间内，在某些 铝轧制产品的细分市场上实现突破。
另外，中国铝业公司旗下的西南铝 业， 经 过 多 年 的 研 发， 先 后 攻 克 铝 合 金苛刻的力学性能、烤漆硬化性能、翻 边 性 能、 深 冲 性 能、 冲 压 后 表 面 漆 刷 线性能等五大难题，研发出来的 6016、 6082 等铝合金板材也已经在奇瑞、长 安、隆鑫等汽车生产厂家进行了多轮试 制，取得了可喜的成功，并已开始批量 化生产，他们的目标可不仅仅是奇瑞、 隆鑫、长安，他们更想进入大众奥迪、 通用别克、东风日产、上汽通用等的采 购名单中。
南山铝业年产 20 万吨超高强高韧 航空航天用铝合金板带材项目（年产 8 万吨航空级中厚板、年产 12 万吨汽车 车身板带）已经陆续投产，该公司还获 批组建了国内铝合金行业唯一一个“国 家铝合金压力加工工程技术研究中心”， 成立了北京南山航空材料研究院及南山 学院、还与民航局共同组建民用航空材 料检测实验中心，此外，南山铝业还参 股筹建青岛航空股份有限公司。由此可 见，随着时间的推移，南山铝业在该领 域的综合竞争力将逐步显现。
“1+1”热轧 6 爱励（镇江）
（4600mm热粗轧机）
7 诺威利斯（常州）
气垫炉
辊底炉、气垫炉、拉伸机
热粗轧机中国最宽
航空航天、汽 车车身板
国内第1条汽车车身板带ABS连续 汽车车身板
生产线
不仅需要先进、大规格、高精度、门类 齐全、造价昂贵的专用装备（如，需配 备造价数十亿、自动化程度和精度高、 超大规格的铝热轧机 / 冷轧机 / 辊底 炉 / 板材拉伸机 / 气垫炉），还需要先 进且成熟的工艺技术、强大的研发实力、 经验丰富的工程技术人员、稳定且持续 改进的质量管理体系、通过苛刻的认证 体系（如中国航空材料标准 HB、美国 军用材料标准 MIL、欧洲宇航标准等）、 与铝轧制行业的相关产业的密切协同攻 关。
观察
航空级铝合金板带材市场将迎激烈竞争
近日，天津忠旺成功拉伸出迄今为止中国乃至亚洲的最宽铝合金板材；南山铝业举行高端交通铝 材新产品发布会，标志其成为国内首家具有完全自主知识产权的汽车车身板带生产企业。这些令 人兴奋的消息，标志着国内民族铝加工企业在“航空级铝合金板带材”领域的奋起直追，他们 将对长期由国际铝业巨头占据的高端铝材领域发起挑战，我们相信，中国的“航空级铝合金板带 材”市场竞争在不久之后将进入“春秋战国争霸时代”。
42 中国有色金属
序号 1
所属企业 中铝西南铝
Hale Waihona Puke Baidu
国内部分“航空级铝合金板带材”生产线简介
标志性设备
其他配套设备
主要设备特点
主要产品定位
4300mm单机架铝热轧机 12000吨拉伸机
辊底炉、气垫炉
4300mm热轧机、12000吨拉伸机 均为国产；其中12000吨拉伸机为
国内第一
航空航天、部 分汽车车身板
陈祚启 | 文
众所周知，铝及铝合金板带材是国 民经济和社会发展的重要基础性原材料 之一。它具有“质量较轻、比强度高、 耐蚀可焊、表面美观、卓越的延展性、 良好的导电性、优异的导热性”等优点， 被广泛运用于航空航天、军工武器、车 辆船舶、建筑装饰、电子电器、包装印 刷等领域，是全世界仅次于钢铁的第二 大金属材料。
而“航空航天、船舶、汽车车身、 轨道交通、空分设备用高性能 / 高精度 / 超大规格铝合金板带材”（注 ：本文 将生产与质量控制难度与航空航天用铝 合金板带材相近的此类产品统称为“航 空级铝合金板带材”），是铝轧制行业公 认的最“高、精、尖”产品，其地位如 同“工业之花”的航空发动机，被誉为 铝轧制工业“皇冠上的明珠”，是中国 大陆境内国有、民私营铝轧制企业目前 唯一不能大规模批量化生产的铝轧制产 品。
本土企业将参与“航空级铝合金板 带材”的市场厮杀
2016 年 8 月 1 日， 天 津 忠 旺 铝 业 有限公司中厚板厂成功拉伸出宽幅为 4300mm 超大规格铝合金板材，这是迄 今为止中国乃至亚洲产出的最宽铝合 金拉伸板材 ；2016 年 7 月 12 日，南山 铝业举行高端交通铝材新产品发布会， 该公司董事长程仁策宣布南山研发的 5182-O 铝合金汽车车身内板和 6016T4P 铝合金汽车车身外板获得成功并 具备批量生产的能力，据此成为国内首 家具有完全自主知识产权的汽车车身板 带 生 产 企 业 ；2015 年 3 月 8 日， 广 西