深水中主墩围堰施工方案比选研究_粟学平
水中墩围堰施工方法
水中墩围堰施工方法摘要：水中墩围堰施工是一种常用的水利工程施工方法，用于在水中建设围堰，起到隔离和防护的作用。
本文将介绍水中墩围堰施工的基本步骤、材料选择和施工注意事项。
引言：随着水利工程建设的不断发展，水中施工成为现代水利工程中不可或缺的一部分。
而水中墩围堰施工作为水中施工中的重要方法之一，具有重要的实际应用价值。
本文将对水中墩围堰施工方法进行详细介绍。
一、水中墩围堰施工的基本步骤1. 环境勘察：在进行水中墩围堰施工之前，首先需要对施工环境进行勘察，了解水流情况、水深、地质情况等信息，为后续施工做好准备。
2. 设计方案：根据勘察结果和工程实际需求，制定合理的施工设计方案，包括墩围堰的布置、材料选用和施工方法等。
3. 材料准备：根据设计方案，准备好所需要的材料，如抛石料、混凝土、钢筋等。
确保材料的质量达到施工要求。
4. 墩围堰建设：根据设计方案，按照一定的顺序进行墩围堰的建设。
常用的建设方法有抛石料堆砌、沉箱沉固、混凝土浇筑等。
5. 施工质量控制：在建设过程中，需要做好质量控制工作，保证墩围堰的稳定性和安全性。
及时排除施工中出现的问题，并加强监控和检测工作。
6. 施工清理及环境恢复：在施工结束后，对施工现场进行清理，恢复环境。
确保施工对周围环境的影响最小化。
二、材料选择1. 抛石料：抛石料是水中墩围堰中常用的材料之一，主要用于堆砌围堰。
选择抛石料时，应根据施工环境的特点，选择颗粒形状均匀、固结性好的石料。
2. 混凝土：混凝土在水中墩围堰中的应用较为广泛，可以使用抗渗性能好的混凝土。
同时，混凝土的材料配比应适当调整，以增加抗水侵蚀能力。
3. 钢筋：在墩围堰施工中，钢筋起到加固墩体的作用，可以选择耐腐蚀性能好的钢筋，以延长墩围堰的使用寿命。
三、施工注意事项1. 施工期间应加强安全管理和监控，做好安全预防措施，确保施工人员的安全。
2. 施工中要根据水流情况和水深选择合适的施工方法，确保施工顺利进行。
3. 在进行墩围堰施工时，要注意与周围环境的协调，减小对水体生态的影响。
水中墩施工方案比选
一、施工方案方案一：注浆固结，半边施工先施工211＃、212＃墩，利用河漫滩土推入河道，并于两侧人工抛填草袋围堰防护，分层压实，压实度不小于85％，标高超出现流水面0.5—1米，顶面整平，最后将承台范围每边加宽5米压注水泥浆固结，压注深度至岩层顶（约7米）。
然后施工钻孔灌注桩基础，最后开挖基坑，施工承台，基坑边坡原则上控制在1：0.5左右。
待桩基、承台、墩身施工完成后，恢复河道，移师213＃、214＃墩。
此方案的特点是费用低，进度快，同时避免了钻孔过程中塌孔的可能，且现场施工场地开阔，不影响河道排洪，缺点是压浆固结效果不确定，需在岸上做实验性施工。
方案二：注浆固结，全幅施工基本同方案一，区别是将河道满填，在212＃、213＃墩间留15*3米的泄洪通道，211＃、212＃、213＃、214＃墩同时施工。
较方案一，优点是施工进度更快，缺点是将在上游形成约50厘米的雍水，以至泄洪通道水流速较大（估计能达到0.1m/s）,需重点加固前趾处的草袋围堰。
方案三：套箱围堰，半边施工先施工211＃、212＃墩，利用河漫滩土推入河道，并于两侧人工抛填草袋围堰防护，分层压实，压实度不小于85％，标高超出现流水面0.5—1米，顶面整平，施工钻孔灌注桩基础。
钻孔灌注桩施工完成后分节预制套箱围堰，分节开挖下沉、就位、封底，施工承台、墩身，完工后恢复河道，移师213＃、214＃墩。
与方案一比较，此方案的优点是安全、可靠，缺点是费用高，进度慢。
方案四：套箱围堰，全幅施工基本同方案三，区别是将河道满填，在212＃、213＃墩间留15*3米的泄洪通道，211＃、212＃、213＃、214＃墩同时施工。
较方案一，优点是施工进度更快，缺点是将在上游形成约50厘米的雍水，以至泄洪通道水流速较大（估计能达到0.1m/s）,需重点加固前趾处的草袋围堰。
二、几点想法1、分析认为，由于路基施工存在大量软基处理，基床底层施工完成后还需3个月的预压固结，预计基床表层、轨道板下砼完工要到2009年5、6月份，也就是说我管段要到上半年方能具备铺架条件，这样施工就有一年半以上的工期，故施工工期较宽松，所以半边施工较为稳妥。
深水墩高桩承台围堰施工方案分析
深水墩高桩承台围堰施工方案分析摘要：钢套箱围堰方法是桥梁深水基础施工方法之一，由于其施工速度快，成本低，安全性较高等优点，近年来在各大桥梁施工中得到了广泛的应用。
文章主要结合工程实践，根据自己的经验，重点介绍了深水基础混凝土围堰、双壁钢套箱围堰的应用情况, 为类似工程的施工方案比选提供有益的经验。
关键词：钢吊箱围堰；桥梁深水基础；施工方法Abstract: steel cofferdam method is the bridge of box deep foundation construction one of the ways, because its construction speed, low cost, safety higher advantages, in recent years in all major bridge construction in a wide range of applications. This article mainly in combination with the engineering practice, according to his own experiences, focusing on the deep water double-wall steel cofferdams, concrete foundation of box, the application of the cofferdam, for similar project construction scheme is selected to provide useful experience.Keywords: steel boxed cofferdam for; The deep water foundations bridge; Construction method我国桥梁深水基础技术，从20世纪50年代修建武汉长江大桥开始，发展至今已进入国际先进水平，在跨越大江、大河等深水河流中得到广泛的应用。
水中墩围堰计算和施工方案
水中墩围堰施工方案一、工程概述京沪高速铁路xx桥段跨xx河为（48＋80＋80＋48）米预应力混凝土连续箱梁。
其中x＃、y＃主墩位于xx河中。
主墩承台平面尺寸为10.4×18.2米，高度为4米，其上为6.6×12米，厚度1.5米的加台。
主墩桩基为15根Φ1.5米钻孔桩。
承台、墩身具体布置如下：x＃、y＃墩具体参数如下：二、钢板桩围堰布置x＃、y＃主墩拟采用钢板桩围堰进行承台、墩身的施工。
钢板桩采用拉森Ⅵ型，其长度为21米。
在考虑承台埋深、河床标高等因素基础上，本方案以x＃墩为例，对钢板桩围堰的施工进行详细叙述。
钢板桩的具体布置如下图：三、钢板桩围堰施工方案（一）、插打钢板桩前的准备工作1、每个墩的钻孔桩完成后，移走钻机，清理钻孔平台，钻孔平台留作水下浇注封底砼的工作平台使用；2、对河床进行清理：在桩基施工完成后,对围堰范围内河床进行清理,避免在钢板桩插打位置遇到障碍物；3、钢板桩变形检查：因钢板桩在装卸、运输过程会出现撞伤、弯扭及锁口变形等现象，因此，钢板桩在插打前有必要对其进行变形检查。
对变形严重的钢板桩进行校正并做销口通过检查。
锁口检查方法：用一块长约2米的同类型、同规格的钢板桩作标准，采用卷扬机拉动标准钢板桩平车，从桩头至桩尾作锁口通过检查，对于检查通过的投入使用，不合格的再进行校正或淘汰不用。
钢板桩的其它检查：剔除钢板桩前期使用后表面因焊接钢板、钢筋留下的残渣瘤；4、振动锤检查：振动锤是打拔钢板桩的关键设备，在打拔前一定要进行专门检查，确保线路畅通，功能正常，振动锤的端电压要达到 380－420 V，而夹板牙齿不能有太多磨损；5、涂刷黄油混合物油膏：为了减少插打时锁口间的摩擦和减少钢板桩围堰的渗漏，在钢板桩锁口内涂抹黄油混合物油膏（重量配合比为沥青：黄油：滑石粉：锯末=4：6：10：1）。
（二）、钢板桩围堰的插打钢板桩插打利用50t吊车作为起吊设备，配合DZ90型振动锤的施工方法逐片插打。
水中墩钢板桩围堰施工方案
水中墩钢板桩围堰施工方案在水利水电建设和海洋工程中，水中墩钢板桩围堰施工是一项重要工程，其施工方案的合理性和有效性对工程质量和进度具有至关重要的影响。
下面将介绍水中墩钢板桩围堰施工的具体方案。
1. 工程概况水中墩钢板桩围堰工程位于XX河道，全长XX米，主要包括桩基处理、围堰基础沉管、围堰板桩的沉管和固定及围堰板桩安装等工序。
2. 施工前准备在进行水中墩钢板桩围堰施工前，需全面检查施工设备的工作状态，准备充分，并制定详细的施工计划书。
对施工现场进行勘测，确定围堰结构的具体位置和布置。
3. 桩基处理1.桩基处理前，必须清理桩基周围的杂物和淤泥，保持桩基周围清洁；2.桩位打桩前，在桩基的预定位置打衩，并使用泥浆桩船将桩位附近的淤泥吹除；3.使用合适的打桩机具进行桩基打桩，确保桩的稳固和垂直性；4. 围堰板桩安装1.沉管安装完毕后，根据围堰板桩的尺寸和设计要求，使用专用设备将板桩吊装到沉管端口处，并逐步沉入水底；2.确保板桩与地基之间的连接紧密，使用专用工具将板桩连接牢固；3.对围堰板桩进行调整，保证整体结构的垂直性和水平性；4.完成围堰板桩的安装后，进行围堰结构的检查，确保每个连接点均符合设计要求。
5. 施工安全1.施工中要保证施工人员的安全，必须穿戴好相应的安全防护装备；2.严格执行施工流程，避免操作失误导致事故发生；3.严格遵守相关施工规范和操作规程。
通过以上方案的施工，水中墩钢板桩围堰工程能够顺利进行，并最终达到设计要求，保障工程质量和进度。
以上是水中墩钢板桩围堰施工方案的详细介绍，希望能够为相关工程提供一定的参考和指导。
水中墩土草围堰施工方案
水中墩土草围堰施工方案
概述
水中墩土草围堰是一种常见的防洪措施，主要用于河道、河口等水系地区。
其
施工需要考虑水中环境的特殊性，同时要保证施工质量和工期。
本文将就水中墩土草围堰的施工方案进行详细说明。
施工准备
1.设计方案确认：根据相关设计文件，对施工方案进行确认，确保施
工符合设计要求。
2.材料准备：准备所需的土石料、草料等材料，确保质量符合要求。
3.设备准备：准备挖掘机、运输车辆、施工工具等设备，保证施工进
程顺利进行。
4.人员配备：配备具有水工施工经验的技术人员和作业人员，确保施
工过程中的安全和质量。
施工步骤
1.清理场地：清理施工场地，确保施工区域干净整齐。
2.墩基础施工：进行墩基础的打桩、浇筑等工序，确保墩的稳固。
3.建墙体：按设计要求建造围堰的墙体，采用适当的土石料进行砌筑。
4.种植草料：在墙体表面种植草料，增加围堰的稳定性和美观性。
5.检验验收：对施工完成的围堰进行检验验收，确保达到设计要求。
施工注意事项
1.安全第一：施工过程中要严格遵守安全操作规程，保障施工人员的
安全。
2.环境保护：在施工过程中要注意环境保护，避免对周围环境造成污
染。
3.定期检查：定期检查围堰的稳定性和完好性，及时进行修补和加固。
4.施工质量：保证施工质量，确保围堰的使用寿命和防洪效果。
总结
水中墩土草围堰施工是一项重要的水利工程，其施工需要严格按照设计要求和规范进行。
只有在施工过程中严格执行方案，才能保障围堰的质量和安全性，为周围地区提供有效的防洪保护。
浅谈深水基础钢板桩围堰与双壁钢围堰的方案比选
浅谈深水基础钢板桩围堰与双壁钢围堰的方案比选作者：翟立强来源：《城市建设理论研究》2013年第10期摘要：钢板桩围堰与双壁钢围堰作为两种不同的围堰类型，在大型桥梁深水基础施工中都得到了广泛应用。
本文通过京沪高铁某特大桥深水基础围堰结构的方案比选，对钢板桩围堰、双壁钢围堰的方案特点、适用条件、技术难度等方面进行了综合比较分析，从而探索深水基础两种方案选型的依据，达到工程项目投入更经济，经营更优化，工期更合理的目的。
关键词：深水基础；钢板桩围堰；双壁钢围堰中图分类号：TU473.5文献标识码： A 文章编号：引言伴随着我国经济的持续快速发展，国家桥梁建设进入了发展的高潮时期，一大批跨江、跨河的特大桥项目相继建成并通车。
这些桥梁有许多是在水深、急流、水面宽阔的江河上建造的，深水基础施工作为桥梁施工的关键，研究深水基础围堰的方案选择是非常有必要的。
本文就京沪高铁某特大桥深水基础围堰方案选型，仅对钢板桩围堰、双壁钢围堰两种方案进行了综合比选。
1.工程概况本特大桥孔跨结构采用60+100+60m跨越河道，4个桥墩基础均位于水中，其中2个主墩位于深水中，墩中心距离各自岸边约61m。
深水基础桩基承台纵向底宽14.6m、横向底宽18.6m，承台底标高18.585m。
河床地质从上向下依次是黏土（约0.6m）、泥岩（约0.8m）、砂岩（约1.9m）以及风化岩板结构。
河道规划为二级通航，限界为70×7m。
桥位水文条件：河水流速2～2.4m/s，常水位水深5.6m，常水位高程为29.5m，两岸陆地高程约为31.8m。
2.钢板桩围堰与双壁钢围堰结构的方案比选分析2.1钢板桩围堰与双壁钢围堰的方案特点钢板桩围堰方案是先进行钢板桩的插打施工,再根据围堰排水进度分层施工内支撑体系，现场需要较大量的焊接工作,施工周期相对较长。
其受力原理是以桩体作为基本受力单元，桩体需要以被动土压力平衡外部主动土压力及水压力作用，同时将内支撑作为约束构件以形成空间受力体系。
桥梁水中墩钢板桩围堰施工技术研究
桥梁水中墩钢板桩围堰施工技术研究随着城市化的快速进程，越来越多的桥梁工程被兴建。
其中，水下墩基础是桥梁工程中不可或缺的一部分。
而钢板桩围堰是水中墩的建造的一种常用施工技术。
本文旨在深入探究桥梁水中墩钢板桩围堰施工技术的研究现状、优缺点及应用前景。
一、研究现状近年来，许多学者对钢板桩围堰施工技术进行了深入的研究并取得了不俗的成果。
例如，上海交通大学的研究人员利用数值模拟分析的方法，探究了钢板桩围堰在不同类型土层中的应变变化及塑性区发展状态。
他们认为，根据钢板桩的理论强度特性和围堰周边土壤的变形特征，可选择合适的固定驱动方式和边桩的间距，从而优化围堰结构，以获得最佳的钢板桩围堰施工效果。
二、优缺点钢板桩围堰施工技术具备以下优点：1.施工周期短：相对于传统的墩基础施工方法，钢板围堰可显著缩短施工时间。
在降水条件下，可以考虑采用压气泡在围堰内抽排水位的方式，以进一步节省施工时间。
2.结构稳定性好：钢板桩是一种高刚度、高强度的结构形式，具备抗振、抗弯等好的性能，并能稳定地支撑水下堆积的土壤和附加荷载，保证桥梁工程的安全稳定。
然而，钢板桩围堰也存在一些缺点，例如：1.施工难度较大：钢板桩生产制造时需要预先加工，且施工过程需要较强的技术和工艺，因此施工难度较大。
2.成本高：由于制作、运输及施工等因素的加成，钢板桩围堰的总造价相对较高，因此需要从经济效益和施工效率角度出发进行综合考虑。
三、应用前景总体来看，钢板桩围堰施工技术是一种具有较大优势的桥梁水中墩基础施工方式。
随着技术的不断发展和改进，钢板桩围堰的施工难度和造价逐渐降低，应用范围也将不断扩大。
目前，许多国内互联网巨头均有桥梁或码头工程建设规划，欲采用该技术。
结论总而言之，桥梁水中墩钢板桩围堰施工技术的研究正朝着更加深入、更加广泛的方向发展。
其优缺点和应用前景也在不断地受到各界的关注。
未来，我们相信这项技术将得到更广泛的应用，为桥梁工程的建设和发展提供保障。
大桥主墩深水基础围堰施工技术研究
大桥主墩深水基础围堰施工技术研究摘要：本文通过芒稻河大桥主墩基础围堰施工工艺的介绍，为大型桥梁深水基础的施工提供了经验。
关键词：深水基础；钢板桩围堰；施工技术1.工程概述芒稻河大桥位于扬州城东部，地貌分区属于长江下游冲积平原区，地貌类型为长江三角洲平原中的古河口沙嘴，场地地势较平坦，地面高程6.0 ～ 9.0m（1985国家高程基准）。
桥梁全长987m，主桥墩身与桥轴线成24.121°的夹角，按斜桥正做进行设计。
跨芒稻河大桥主桥采用70m+125m+70m三跨预应力混凝土连续箱梁，采用挂篮悬臂浇注。
引桥采用现浇预应力混凝土连续箱梁。
主桥挑长悬臂，设观景平台，人行道设廊道。
芒稻河大桥下游紧邻长江口、上游分为3支，分别为芒稻河、高水河、南水北调取水口，兼顾船舶运输、里下河地区灌溉、排洪，水流情况复杂；最高水位7.064m。
三江营防洪时最大设计流量：2296m3/s。
该桥主墩共有承台4只，主墩基础采用钢板桩围堰施工，钢板桩围堰尺寸为27m×15m，钢板桩型号为：德国拉森larssen-iii型，单根钢板桩长为18米，宽为0.6米。
钢板桩插打时顶标高为+5.0m，底标高为-13.0m。
围堰内浇注20号水下混凝土，封底混凝土厚度为1.5m。
2.钢板桩围堰施工2.1钢板桩的整理钢板桩运到工地后，需进行整理。
清除锁口内杂物（如电焊瘤渣、废填充物等），对缺陷部位加以整修。
锁口内涂以黄油或热的混合油膏（质量配合比为：黄油：沥青：干锯末：干粘土=2：2：2：1），在钢板桩与水下混凝土的接触范围内涂以隔离层，以便于钢板桩在施工过程中易于拔除，并增加钢板桩在使用时的防渗性能。
在打入钢板桩之前，在围堰上下游一定的距离及两岸陆地设置全站仪观测点，用以控制围堰长、短边方向的钢板桩插打定位，并在要施打的围堰范围周边设置导向框。
钢板桩围堰采用逐片插打，利用45型振拔锤锤入。
第一片钢板桩以上下两层导向框为定位，垂直打至设计标高（此项工作应反复仔细校正钢板桩位，确保垂直）。
水中墩专项施工方案(钢板桩围堰)
中国葛洲坝集团股份有限公司新建武汉至宜昌铁路工程HYZQ-6标沮漳河特大桥99＃水中墩施工专项方案（钢板桩围堰）编制：审核：审批：二00九年三月TA1 施工组织设计（方案）报审表沮漳河特大桥99＃水中墩施工专项方案（钢板桩围堰）一工程概况1.工程总体概况沮漳河特大桥是汉宜高速铁路线上的桥梁，位于湖北省荆州市与宜昌市交界的万城灌溉区，地势平坦、开阔。
该处河段为通航河段，桥轴线与河流交角为65°。
沮漳河是位于长江左岸的一级支流，桥位河段属平原性河流。
其水位受上游支流（东支漳河、西支沮河）山区性河流影响，同时也受长江水位顶托的影响。
沮漳河洪水由暴雨形成，多发生在7～9月。
洪峰历时48～60h。
受长江水位顶托的影响，水位也可能较长时期处于高位。
99#、100#墩是沮漳河特大桥连续梁桥（48m+80m+48m）中跨主墩。
99#墩承台平面尺寸为14.60m×10.60m，高3.5m。
属低桩承台，底部高程26.099m，在冬季最大枯水位37.32m以下11.221m，墩身底部位于该水位以下7.7m。
该墩采用先桩后围堰方案施工，钻机土平台高程34.51m。
由于工期及基础施工进度的原因，99#墩的承台墩身将于主汛初期（预计6月底拔桩）高水位的情况下进行施工。
拟采用钢板桩围护后进行内部土层开挖及混凝土浇注施工，单个承台的钢板桩围护范围为16.80m×13.60m，其中上游靠栈桥侧空间狭窄，板桩距承台边沿0.7m，其余三边距离1.5m。
采用拉森Ⅳ钢板桩，确定桩长为22m，入土深度8.5m。
99#水中墩工程数量表13.5m。
根据《长江委沮漳河大堤防护加固专项方案》其枯水期设防水位37.7m,结合当地调查，河滩麦地常年可收，大约端午节左右河滩（高程约37~38m）上水；因此预计5月份尚可施工。
但需要特别强调的是，进入汛期必须与当地水利部门加强联系，超施工水位洪水来临提前及时对围堰充水、撤场，绝对确保围堰和设备人员安全。
主墩钢板桩围堰施工方案
主墩钢板桩围堰施工方案
一、前言
在桥梁建设中，主墩的地基处理是至关重要的一环。
本文将重点讨论如何使用
钢板桩围堰的方法进行主墩的地基处理，确保主墩的稳固和安全。
二、施工准备
1. 施工前检查
在施工前，应仔细检查施工场地的地质情况、周围环境和主墩设计图纸，确保
可以按照设计要求施工。
2. 材料准备
准备好所需的钢板桩、锁口板、连接件等材料，确保质量达标，并按照设计要
求要求进行分类、堆放。
三、施工流程
1. 地基处理
1.1 挖掘主墩基坑，确保基坑底部平整、干燥。
1.2 在主墩位置的周围安放预制钢板桩，保证位置准确。
1.3 锁口板的安装：将锁口板沿着预制钢板桩的边缘进行固定，确保连接牢固。
2. 围堰施工
2.1 首先进行第一排钢板桩的打桩安装，保证平直和垂直。
2.2 将锁口板固定在第一排钢板桩上，确保牢固连接。
2.3 逐层安装钢板桩，保证围堰高度符合设计要求。
2.4 最后一排钢板桩的锁口板安装，保证围堰的整体牢固性。
四、施工注意事项
1.施工过程中应加强施工现场管理，确保安全生产。
2.定期检查围堰的质量和施工进度，确保质量达标。
3.施工完毕后应及时清理施工现场，保持环境整洁。
五、总结
主墩钢板桩围堰施工方案是确保主。
水中筑捣围堰施工方案
长沙市黄兴大桥水中墩基础施工方案水中墩基础施工方案一、工程概况本工程按公路二级标准设计，设计洪水频率：百年一遇，5g。
工程所在mmmm。
根据地质钻探资料显示，工程场地出露地层主要有四层（Q）冲击层、白垩系（K）碎屑沉积岩，两岸河堤主要由粘性土填筑，各地层岩土参数取值见下表：地层岩石参数河槽内弱风化泥质粉砂岩9工程性状较好，强度高，为本场地桥梁基础的理想持力层。
河滩及堤外基础由于覆盖较厚，适宜桩基础。
二、施工方案距2.4m，车重按300KN重型车计算（后轮100KN）得跨中弯矩：M=Pl/6=100*0.4/6=6.67 KN*m；在此取杉木计算，其容许弯应力[wσ]=13.0 Mpa，并可提高1.2。
得模板需要的截面模量为：W=M/(1.2*[wσ])=6.67/(1.2*13*1000)=4.27*10-4 m2由W、b、得模板厚度h为：m ax wK=145/99.67=1.45符合标准要求。
3、[28槽钢横梁计算30T重车后轮一般都有两排，按其后轮重量作用在两根[28梁上计算，其力作用图示如下20KN20KN20KN20KN20KN20KN20KN20KN20KN20KN由计算可知，最大弯矩出现在中间部位：最大剪应力τ=100/0.004=25 Mpa<[τ]=85Mpa最大弯曲应力为m axσ51184*2)= 150 Mpa≈145 Mpa远小于屈服点应力，但需加强，在此按[32施工。
4、贝雷桁架主梁经查桥涵公路施工手册续表20-1，符合施工要求。
5、桩基计算（按D60钢管桩计算）a、打入桩容许承载力[ P ]=[]∑+RiiiaAl aUστ21其中：U：桩的周长(m)；il ：桩在承台面或最大冲刷线以下的第i 层土层中的长度；i τ：与i l 相对应的和土层与桩侧的极限摩阴力(KPa)在此仅取一层细粉砂，查表取其值为65Kpa ；A ：桩底面积；R σ：桩底处土的极限承载力，在粉砂中取3000Kpa ；il ：分别为振动下沉对各土层桩侧摩阴力和桩底抵搞力影响系数，按规范在此都取1.0；由以上可知：×π×2×65+π×××3000]=546.6 KNb 、以上考虑了桩底端闭塞效应及其挤土效应特点，钢管桩单桩轴向极限承载力jP 为：∑+=Rp i i s j A l U P σλτλ其中：当hb/ds<5时，s s b p h h λλ/16.0=；当hb/ds>5时，sp λλ8.0=式中：pλ为桩底闭塞效应系数，在此取闭口钢管：pλ=1s λ：土的侧阻挤土效应系数，按下表取值按此可得：jP π×2×65+π×××3000=1093.3 KN由a及b点可知，本设计符合要求。
某大桥水中主墩承台围堰施工技术
某大桥水中主墩承台围堰施工技术摘要：水中承台施工是桥梁施工的重点、难点工程。
本文结合工程实例，根据该大桥的地质及水位情况，采用了钢管桩、钢吊箱和钢套箱三种围堰形式，并分别介绍三种围堰的施工过程以及关键施工技术，仅供参考。
关键词：钢管桩；承台；安装；围堰；浇注引言在桥梁基础施工中，当桥梁墩、台基础位于地表水位以下时，根据当地材料修筑成各种形式的围堰，围堰的作用既可以防水、围水，又可以支撑基坑的坑壁。
围堰型式选择及施工质量、安全性对大桥水中承台的施工质量的影响较大。
因此合理选择围堰型式，掌握了解各种围堰型式的施工技术，显得尤为重要。
某大桥水中主墩承台根据桥位处地质及水位情况，采用了钢管桩、钢吊箱和钢套箱三种围堰形式。
1 工程概况某大桥，全桥分五联，共22跨，全长1044m。
桥梁采用为预应力混凝土连续箱梁结构，桥跨布置为(4×40+4×40)(北引桥现浇箱梁)+(45+5×70+45)(主桥悬浇箱梁)+(3×40+4×40)(南引桥现浇箱梁)，左右幅分离，单幅桥面宽度20m，双向八车道，项目总投资3.08亿元。
该大桥位于下游，桥位河段为感潮段(半日潮区)，最大水位标高4.6m，最低水位标高－2.50m，最大潮差7.1m，主桥河床面淤泥层厚度大于7m，水中承台施工难度大。
主桥左右幅包括过渡墩，共16个承台，有11个需要采用围堰施工。
围堰型式选择及施工质量、安全性对水中承台的施工质量的影响较大。
其中:3个采用钢管桩围堰施工，6个采用钢吊箱施工，2个采用钢套箱施工。
钢套箱及钢吊箱由工厂直接定制，直接作为承台模板，钢管桩围堰施工完，需要搭设承台模板。
承台及围堰的结构数据如表1所示。
2 钢管桩围堰10#墩承台围堰钢管桩采用Φ325钢管，壁厚8mm，单根长度12m。
靠岸一侧钢管桩间距0.35m；其余三侧钢管桩间距0.5m，钢管桩外侧与8mm厚钢板焊接。
钢板尺寸1.5×6m，钢板外侧设2根[14槽钢竖肋，间距1.1m。
水中墩专项施工方案(钢板桩围堰)
水中墩专项施工方案(钢板桩围堰)引言水中墩工程是在水中进行施工的一项重要工程，而钢板桩围堰作为水中墩的一种关键结构，对整个工程的顺利进行具有重要意义。
本文将详细介绍水中墩专项施工方案中钢板桩围堰的施工内容和流程。
施工准备在进行水中墩的施工前，必须进行充分的前期准备工作。
首先是确定设计图纸，明确钢板桩围堰的位置和尺寸。
其次需要准备施工所需的材料，包括钢板桩、连接件、混凝土等。
同时，要做好水下作业的准备，包括潜水设备、水下作业人员等。
施工步骤1. 钢板桩的定位在确定钢板桩围堰位置后，需要进行钢板桩的定位工作。
根据设计图纸的要求，使用定位器将钢板桩准确地安放在指定位置上。
2. 钢板桩的安装将钢板桩逐根安装在定位好的位置上。
在安装过程中，要确保每根钢板桩之间的连接紧密，保证整个围堰的牢固性。
3. 固结连接在完成钢板桩的安装后，进行固结连接工作。
通过连接件将每根钢板桩连接起来，形成一个整体结构。
4. 浇筑混凝土完成钢板桩固结连接后，需要进行混凝土的浇筑工作。
将预先准备好的混凝土通过泵送设备送至围堰的空隙中，确保整个围堰结构的牢固稳定。
施工注意事项1.在水中进行作业时，必须配备适当的安全设备，确保作业人员的安全；2.钢板桩在安装过程中要注意避免损坏，确保连接牢固；3.混凝土的浇筑要均匀，避免出现漏浇或积石现象；4.施工过程中要及时清理施工现场，保持环境整洁。
结束语水中墩专项施工方案中钢板桩围堰的施工是整个水中墩工程中的重要环节，施工过程中需要严格按照设计要求和流程进行操作，确保工程的质量和安全。
希望本文对水中墩施工工作有所帮助，确保施工顺利进行。
河中墩(便桥、钻孔桩、深水承台)施工方案
页眉内容一、工程概况由第二项目分部施工的谌家矶右线桥和左线引桥共四处位于河中墩施工，即：①右线桥上跨朱家河的4#、5#、6#墩，②左线引桥上跨朱家河的6#、7#、8#、9#墩，府河中的滠水西支河新斗马河分别上跨左线引桥的56#、57#墩和70#、71#墩。
由于受汛期影响根据施工调查，每年的10月至来年4月底水位最低，约6m～8m深，河面水位标高为18.5m～18.8m，最利于河中墩施工，为确保2005年—2006年枯水期完成以上河流中的桥墩施工，和谌家矶站场技改施工填土石方的运输要求，特制定便桥施工方案和河中墩钻桩作业平台及河中墩承台施工的双壁钢围堰施工方案。
二、便桥施工方案1、便桥最大通过能力和采用的材料结构要求。
页眉内容根据以下运输车辆荷载要求，便桥通过的最大计算荷重为50t。
即①水泥罐车自重12t，装7m3砼共重18t，水泥罐车最大通过重量为30t；②路基填土的载重汽车，汽车自重10t，最大装运土石10m3，即25t，载重汽车最大通过重量35t；③吊车，桥上需通过最大吊车为25t吊车，自重20t，在桥上最大吊重7t，自重+吊重共27t。
④便桥自重；便桥暂按6.0m宽考虑，计算采用纵梁为5道I56I钢，桥面为[30×6.0m槽钢，栏杆采用∠75×75×6角钢，桥跨采用L=8.0m。
每跨桥上部自重为12t。
故便桥最大计算荷重为35t+12t=47t。
根据以上各种因素便桥最大荷载按50t检算。
满足最大通过能力为40t。
采用I56I钢纵梁，强度满足最大荷重通过要求，挠度最大为5㎝。
桥墩桩柱采用φ60㎝×10㎝厚钢管桩，根据地质资料从上而下15—30m内均为粘土的情况，经检算钢管桩需打进深度为10—14m。
根据朱家河和府河均需一般运砂船的通航要求，便桥底面需高出河水面2.5m—3.0m高。
根据枯水季节河水位标高约为19.0m，便桥页眉内容底面标高即为21.5m—22.0m。
水中墩钢板桩围堰施工方案（一）
⼀、设计概述桥址处⽔⽂资料 Q1%=4659m /s，H1%=5.004m，V1%=2.20m/s.该河道为Ⅲ级通航河道，线路法线与⽔流夹⾓为9.8°。
通航净⾼为12m，净宽为120m，桥址处通航⽔位4.744m.该桥墩位于河道之中，墩位处⽔深9m多，桩径为2.3m，每个墩12根桩，桩间距4.6m，桩长65.5m.承台尺⼨12.90m×17.5m×（5m+3m加台）。
地质资料：由上⾄下依次为淤泥质粉砂（9.553m）、淤泥质黏⼟（7.7m）、粗砂（6.2m）、全风化岩带（32.7m）、强风化岩带（6.0m）、弱分化岩带（10.3m）。
⼆、施⼯⽅案 1、⽅案⽐选备选⽅案主要有两种：钢套箱⽅案；钢板桩围堰⽅案。
经⽐较，钢套箱⽅案钢材投⼊多、回收率低，下沉时设备及⼈员投⼊多，⼯序复杂；钢板桩围堰⽅案能够迅速展开施⼯，速度快，周期短，且⽀护材料可回收利⽤，经济性较钢套箱⽅案好，只是必须加强⽌⽔措施，所以选⽤钢板桩围堰⽅案。
2、总体⽅案⼤桥主墩深⽔基础采⽤钢板桩围堰进⾏⽀护施⼯，钢板桩采⽤拉森IV型钢板桩，长18m，钢板桩围堰范围15.9m×20.5m，⽐承台周边尺⼨⼤1.5m.钢板桩周圈咬合紧密，有⽌⽔措施。
围堰内侧四周圈采⽤双层⼯钢分上、中、下三层以围檩形式⽀护，顶层采⽤2I40⼯字钢，底下两层采⽤2I50⼯字钢，中间纵向⽀承采⽤外径300mm壁厚10mm圆钢管，按⼀定间距布置，四⾓采⽤⼯字钢2I30斜撑。
为增强⼯钢围檩抗弯强度，在每根钢管两端⽤2I30型⼯钢作为斜撑加强。
承台底⾯位于河床以上，围堰基底先⽤⽚⽯回填50cm，然后回填砂找平，基底采⽤C30混凝⼟封底，封底厚度50cm.抽⽔采⽤4台⼤功率抽⽔机，分层抽⽔，分层⽀护，周圈50cm以内设汇⽔渠、积⽔坑。
承台施⼯分三次浇筑，按⼤体积砼考虑，钢板桩围堰内⽀撑同样分三次拆除。
钢板桩施⼯采⽤⼀艘25t浮吊实施插打及拔除。
深水中主墩围堰施工方案比选研究
２ 主 墩 承 台 施 工 方 案 比选
珠 江特 大桥 两个 主墩 承 台处地 质 情况 复 杂 ，２ 墩 ２ 处 河床 最 低 高 程 一１４ 承 台埋 置 河 床 深 度 ４ ８ ． １ ｍ， ．９ ｉ；３ 墩 处 河 床 最 低 高 程 一２ ４ 承 台 埋 置 河 床 ｎ２ ． ３ ｍ，
３ ８ 。根 据基 桩勘 测地 质 资料显 示 ：２墩 从 河 床 向 ． ７Ｉ ｎ ２ 下 除局部 存 在强 风 化 岩 层 外 ， 余 均 为 砂 层 ；３ 墩 从 其 ２ 河 床 向下覆 盖 １ Ｉ 泥外 ， ～２１ 淤 Ｔ 其下 均为 全风 化或 者强 风 化岩 层 。结 合 以往 经 验 ， 台封 底 厚 度 暂 按 ２ ５ ｍ 承 ．
统 的 同步性 ， 工艺 为类 似承 台施 工积 累 了一些 经验 。 该
弱 风化 混合 岩 、 微风 化混 合岩 ；３墩 主 要 为淤 泥层 、 ２ 全 风 化混 合岩 、 风化 混 合 岩 、 风 化 混 合 岩 、 风 化混 强 弱 微
合 岩 。该 区域水 道径 流来 自西 江 、 江 和流溪 河 ， 际 北 年 变 化 和年 内分 配与 西 江 、 江 的 变化 一致 。多 年平 均 北 山潮 比为 ０ ２ 属潮 汐作 用为 主 的河 口。 ．６，
珠 江大 桥 总长 为 １ ８ 其 中引 桥 长 １ ２ 斜 ０ｍ， ９ ２ｍ， ２
拉 主桥 长 ７ ８ｍ。主 线 为双 向 ６车 道 ， 计 车 速 为 ８ ５ 设 Ｏ ｋ ／ 。主 桥采 用 双 塔 单 索 面 预 应 力 混 凝 土 刚 构 斜 拉 ｍ ｈ 桥 。 主桥墩 身采 用 双薄 壁 实 心 墩 ， 墩 承 台施 工 包 括 主
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2011年第10期铁道建筑Railway Engineering文章编号：1003-1995（2011）10-0019-04深水中主墩围堰施工方案比选研究粟学平1，马亚飞2（1.路桥华南工程有限公司，广东中山528400； 2.长沙理工大学土木与建筑学院，长沙410004）摘要：结合珠江特大桥22#及23#墩所处的环境条件，对钢筋混凝土围堰和钢围堰的施工方案进行了工期、施工安全和经济上的比较。
结果表明，钢围堰比钢筋混凝土围堰工期短、费用低，经计算验证满足要求，且实际工程中应用效果较好，为类似施工方案的比选提供了有益的经验。
关键词：桥梁工程深水施工围堰比选中图分类号：U445.55+6文献标识码：B收稿日期：2011-02-21；修回日期：2011-06-17作者简介：粟学平（1978—），男，湖南邵阳人，工程师。
随着经济的不断发展及地区间交通需求的日益增长，许多跨江、跨海大桥陆续兴建，而这些大桥都要在深水中进行基础施工。
由于不同桥梁所处环境有所差异，导致相应施工方法也不相同，因此，研究深水基础施工具有重要意义。
李陆平等［1］针对蔡家湾汉江特大桥167号和168号墩的深水基础用“先平台后围堰”方案施工，采取桩基钻孔与围堰拼装、围堰接高与吸泥下沉、围堰下沉与钢护筒内清渣等工序之间平行作业的方式，节省了工期。
程建新等［2］介绍了青岛海湾大桥大沽河航道桥的钢套箱围堰的施工工艺，其关键在于千斤顶下放系统的同步性，该工艺为类似承台施工积累了一些经验。
文献［3］结合播丫河大桥5号墩的地质和地形条件，介绍了有底双壁钢套箱围堰的施工方法。
上述围堰施工都结合自身工程的特点，选择了不同的施工方案，并取得了良好的效果，这些成功的施工方法为日后类似施工提供了有利的启示。
对于同一工程，即使两个或几个方案均可行，也存在一个最佳方案。
许红胜等［4］结合长沙三汉矶湘江大桥深水墩基础钢围堰的结构方案的选型，对四种应用最为广泛的钢围堰的结构特点及适用条件进行了详细的比较，根据各种围堰结构的适用特点进行三汉矶湘江大桥围堰选型。
文献［5］介绍了杭州湾跨海大桥钢板桩围堰与钢吊箱围堰施工方案，重点对两种方案进行技术经济比较，同时对两种施工方案适用条件进行总结阐述。
本文以珠江为例，对两种围堰施工方案进行了比选。
1工程概况珠江大桥总长为1980m ，其中引桥长1222m ，斜拉主桥长758m 。
主线为双向6车道，设计车速为80km /h 。
主桥采用双塔单索面预应力混凝土刚构斜拉桥。
主桥墩身采用双薄壁实心墩，主墩承台施工包括22#、23#墩，均处于深水中。
承台为整体式圆柱承台，直径为29.0m ，厚度为5.0m ，顶面高程为－1.3m ，底面高程为－6.3m 。
承台采用C30混凝土。
区内沿线地表覆盖第四系冲淤积层及砂土层，根据钻探结果，主桥位区从上到下：22#墩主要为淤泥层（少部分墩位）、粉砂、全风化混合岩、强风化混合岩、弱风化混合岩、微风化混合岩；23#墩主要为淤泥层、全风化混合岩、强风化混合岩、弱风化混合岩、微风化混合岩。
该区域水道径流来自西江、北江和流溪河，年际变化和年内分配与西江、北江的变化一致。
多年平均山潮比为0.26，属潮汐作用为主的河口。
2主墩承台施工方案比选珠江特大桥两个主墩承台处地质情况复杂，22#墩处河床最低高程－1.41m ，承台埋置河床深度4.89m ；23#墩处河床最低高程－2.43m ，承台埋置河床3.87m 。
根据基桩勘测地质资料显示：22#墩从河床向下除局部存在强风化岩层外，其余均为砂层；23#墩从河床向下覆盖1 2m 淤泥外，其下均为全风化或者强风化岩层。
结合以往经验，承台封底厚度暂按2.5m考虑，则22#墩承台开挖深度最浅为7.89m ，23#墩则为6.87m 。
由于承台埋置河床深，受水深（高潮水位至承台底深13.84m ）和过往船只的影响，给施工带来了很多难点。
为保证施工安全，通过对地质、水文等分析计算，决定采用无底双薄壁钢筋混凝土围堰或无底双壁钢套箱围堰进行承台施工。
下面对两种围堰从工期、91铁道建筑October ，2011施工安全和经济性方面进行比较［6-8］。
2.1钢筋混凝土围堰2.1.1结构简介考虑施工成本及围堰的受力情况，外壳采用4mm 钢板内填充C30混凝土双薄壁结构。
薄壁厚度为30cm ，双薄壁混凝土围堰的厚度为1.6m ，空腔为1m 。
每隔1.5m 设置一个20cm 隔板，隔板镂空可以使压舱水和混凝土流动。
但每6m 设置一个隔舱，利于套箱下沉调平。
围堰内径29.4m ，外径32.6m ，围堰顶高程取+8.5m ，混凝土围堰底高程取－9.5m ，混凝土围堰总高度为18m ，总混凝土方量约1200m 3，钢材150t 。
该围堰模型图见图1。
图1钢筋混凝土围堰结构模型2.1.2施工工艺流程1）22#墩先基桩后钢筋混凝土围堰承台施工主要施工流程为：振设护筒，搭设工作平台→基桩施工（同时预制围堰中间节、顶节节段及加工底节钢外壳其余节段）→工作平台拆除→初步清淤并搭设拼装平台→围堰底节放样、铺设垫块、安装围堰底节→施工底节混凝土围堰（钢筋绑扎、模板安装、浇筑混凝土并待强）→拆支垫，底节围堰边清淤边下沉→拼装中间节围堰→围堰第二次边清淤边下沉→拼装顶间节围堰→围堰清淤和第三次下沉→封底前围堰内水下清淤→封底混凝土浇筑、待强→承台施工，共367d 。
2）23#墩先钢筋混凝土围堰后基桩承台施工根据该墩地质情况，拟定先将河床清理至围堰底高程（甚至超过围堰底高程30 50cm ），同时进行混凝土围堰的制作。
该围堰第一层钢外壳在水中浮拼成整体，然后在水中进行混凝土内壳施工，随后在水中浮拼中间节和顶节围堰。
同时拼好一节就下沉一节，清淤、下沉到位后，定位主墩基桩钢护筒并封底，进行主墩桩基承台施工等。
具体施工流程如下：承台范围内河床清理、混凝土围堰中间节和底节的分别制作、围堰底节整体制作→围堰底节浮运墩位下水→中间节、底节吊装和拼装→围堰边清淤边定位、下沉和固定→围堰内水下清淤→围堰内吊装、定位钢护筒→封底混凝土浇筑、待强→搭设钻孔工作平台→基桩施工→承台施工，共267d 。
2.2无底双壁钢套箱围堰2.2.1结构简介两个主墩处河床面较低，并且整个承台埋置于河床面以下。
设计通航水位+7.464m ，承台底高程为－6.3m ，因此，承台承受较大的水压力和土压力。
通过计算和对比，设计水位取+7.5m ，钢围堰堰顶高程为+8.5m ，底高程为－9.5m ，内、外径分别为29.4m 和32.05m ，第1 3层均采用双壁空腔钢结构形式。
为保证围堰的顺利下放安装和增强承台范围内套箱受力，围堰底部需设置一定的压仓混凝土。
压仓混凝土从刃脚浇注至承台顶以下50cm ，高度7.7m ，总方量约为875m 3，压舱混凝土采用C20。
钢围堰面板采用5mm ，6mm 钢板制作，水平桁架上、下弦杆采用200mm 宽的钢板，斜杆采用2∠45ˑ45ˑ5角钢，总用钢量约300t 。
第一层由刃脚及底节组成，总高度为7.5m ，内外均采用5mm 钢板作为面板，按照1.5m 高度布置水平型钢桁架形成双壁空腔钢结构。
第二层由围堰中间节组成，总高度为6.0m ，内外均采用6mm 的钢板作为面板、［8作为竖向贴面加劲。
第三层由围堰顶节及防浪段组成，总高度为4.5m ，外堰壁采用6mm 钢板、内堰壁采用5mm 钢板作为面板，竖向加劲采用∠45ˑ45ˑ5的角钢。
总体布置如图2所示。
图2主墩双壁无底钢围堰（单位：cm ）2.2.2施工工艺流程针对两岸不同的水文、地质条件（覆盖层厚度不同、性质差异），22#，23#主墩采取不同的施工方案。
22#墩采取先基桩后钢围堰承台施工，23#采取先钢围堰后基桩承台施工，具体如下：1）22#墩先基桩后钢围堰承台施工该主墩河床覆盖层基本为砂层，为使其对后期清淤下沉不致造成较大的难度，拟定先搭设钻孔施工平台，进行主墩桩基础施工，后进行河床清淤和钢围堰施22011年第10期深水中主墩围堰施工方案比选研究工。
该围堰第一层由场外拼装成整体后，由浮吊整体吊装就位；其余标准弧段均在此基础上进行，利用两台汽车吊（或履带吊）进行分块吊装、焊接，具体施工流程为：振设护筒，搭设工作平台→基桩施工（同时进行钢围堰底节整体和其余节段加工）→工作平台拆除→吊装、定位围堰底节→吊装、对接中间节→围堰清淤和第二次下沉→吊装、对接顶节→围堰清淤和第三次下沉→封底前围堰内水下清淤→封底混凝土浇筑、待强→承台施工，共计269d。
2）23#墩先钢围堰后基桩承台施工该主墩承台施工范围内，从河床向下覆盖1 2m 淤泥，其余均为全风化或者强风化岩层。
拟定先将河床清理至围堰底高程（甚至超过围堰底高程30 50 cm），此间同步整体加工围堰第一层。
河床清理完毕，将第一层围堰整体浮运下水，接着利用两艘10t浮吊进行钢围堰其余标准弧段焊接。
然后整体过江，定位主墩钢护筒等，再进行主墩桩基施工。
具体施工流程如下：承台范围内河床清理（同时进行围堰底节、中间节和整体加工制作）→围堰底节浮运下水→剩余部分吊装、焊接→围堰整体浮运、定位、下沉和固定→围堰内水下清淤→围堰内吊装、定位钢护筒→封底混凝土浇筑、待强→搭设钻孔工作平台→基桩施工→承台施工，共计211d。
3方案选择与验证3.1对比选择施工方案22#和23#钢围堰和混凝土围堰方案各工序的施工时间、费用等比较见表1。
从表中可以看出，对于同一工程，采用不同的施工方案所取得的效果是不相同的。
施工中使用围堰的目的是止水，以实现承台干燥施工的作业环境，经过专家多方面的技术认证，并进行了经济方面的对比，钢围堰比混凝土围堰工期短、费用低。
同时考虑工程规模与工程进度的影响，决定采取钢围堰进行主墩承台施工。
考虑到两墩地质情况的差异，22#墩采取先基桩后钢围堰承台施工，23#墩采取先钢围堰后基桩承台的施工方法。
表1施工方案对比施工方案墩号混凝土用量/m3用钢量/t材料费/万元机械费/万元总费用/万元工期/d双壁钢围堰22#875300217.642259.6269 23#875300217.622239.6211钢筋混凝土围堰22#1200150154.5128.6283.1367 23#1200150154.575229.5267为防止环向标准弧段对接时的竖向焊缝形成通缝，第二层围堰在与第一层对接时，整体逆时针旋转半个标准弧段（15ʎ），同时应保证旋转后的两层竖向加劲对齐。
围堰连通管采用12根 127mmˑ5mm钢管，环向均匀分布于围堰+4.5m处平面，并与围堰内、外面板焊接，保证不漏水。
围堰标准弧段现场对接顺序如下：各块件水平焊缝点焊→竖向焊缝点焊→内、外环向加劲板对接施焊→拼装前围堰直径差为负值时，焊外壁板水平缝；正值时，焊内壁板水平缝，进行水平缝施焊→内外壁板竖缝施焊→其它缝施焊。