道岔和转辙机41页PPT
合集下载
第4章道岔转换与锁闭设备_铁路信号基础
3、可动心轨道岔 心轨需单独设置一台 转辙机
2021/10/10
35
(二)提速区段（采用 S700K及钩式外锁 闭）
1、提速12号道岔， 2+2或2
2、提速18号道岔，
需5台（3+2），
30号需9台（6+3）
实现牵引。两台以
2021/10/10上的称谓多机牵引。
36
第二节 ZD6系列电动转辙机
ZD6系列电动转辙机是我国铁路使用最广泛的电动转辙机。 ❖ 主要应用于非提速道岔，提速区段的侧线。 ❖ 以直流电动机为动力，机械传动方式，内锁闭结构，靠挤切销
6
一、道岔的组成 护轮轨和翼轨为固定车轮运行方向。因为机车车辆通过道岔时
都要经过辙叉的“有害空间S”，如果不固定车轮轮缘的前 进方向，就有可能造成脱轨事故。
2021/10/10 1－尖轨；2－基本轨；3－直合拢轨；
7
4－弯合拢轨；5－翼轨；6－辙岔心；7－护轮轨。
二、道岔的辙叉号
由岔心所形成的角，叫辙叉角，它有大有小。道岔号码
❖1 ❖2
❖4 ❖3
二、对转辙机的基本要求
1、足够的拉力，以带动尖轨作直线往返运动；当 尖轨受阻不能运动到底时，应随时通过操纵使尖 轨回复原位。
2、作为锁闭装置，当尖轨与基本轨不密贴时，不 应进行锁闭，一旦锁闭，应保证道岔不因列车通 过的震动而错误解锁。
2021/10/10
35
(二)提速区段（采用 S700K及钩式外锁 闭）
1、提速12号道岔， 2+2或2
2、提速18号道岔，
需5台（3+2），
30号需9台（6+3）
实现牵引。两台以
2021/10/10上的称谓多机牵引。
36
第二节 ZD6系列电动转辙机
ZD6系列电动转辙机是我国铁路使用最广泛的电动转辙机。 ❖ 主要应用于非提速道岔，提速区段的侧线。 ❖ 以直流电动机为动力，机械传动方式，内锁闭结构，靠挤切销
6
一、道岔的组成 护轮轨和翼轨为固定车轮运行方向。因为机车车辆通过道岔时
都要经过辙叉的“有害空间S”，如果不固定车轮轮缘的前 进方向，就有可能造成脱轨事故。
2021/10/10 1－尖轨；2－基本轨；3－直合拢轨；
7
4－弯合拢轨；5－翼轨；6－辙岔心；7－护轮轨。
二、道岔的辙叉号
由岔心所形成的角，叫辙叉角，它有大有小。道岔号码
❖1 ❖2
❖4 ❖3
二、对转辙机的基本要求
1、足够的拉力，以带动尖轨作直线往返运动；当 尖轨受阻不能运动到底时，应随时通过操纵使尖 轨回复原位。
2、作为锁闭装置，当尖轨与基本轨不密贴时，不 应进行锁闭，一旦锁闭，应保证道岔不因列车通 过的震动而错误解锁。
铁道信号基础第四章转辙机-课件
3.检测和锁闭机构
检测杆、叉型接头、速动开关组、锁闭块和锁舌、指示 标
4.安全装置 开关锁6、遮断开关4、连杆21、摇把孔档板
5.配线接口 电缆密封装置10、接插件插座16
➢ 辙叉与护轨部分 包括辙叉、护轨、主轨（安装护轨的基本轨）及其他联结零件。
辙叉
护轮轨
护轮轨
连接转辙器
尖轨
尖轨
➢ 辙叉与护轨部分 辙叉由翼轨和心轨（岔心）组成。
两翼轨相距最近处称辙叉咽喉。 从辙叉咽喉至辙叉心轨实际尖端之间称为 “有害空间”，这一段是轨线中断区段。
➢ 辙叉与护轨部分
——辙叉号数
左侧为左装
（装在直股左侧）
左装转辙机
三、 S700K型电动转辙机的结构
1. 外壳 2. 动力传动机构 3. 检测锁闭机构 4. 安全装置 5. 配线接口
1. 1. 外壳:
铸铁底盒、机盖、动作杆套筒、导向套筒、导向法兰
2.动力传动机构:
交流电动机、齿轮组、摩擦连接器、 滚珠丝杠、保持连接器、动作杆
（1）电动机得电旋转 （2）电动机通过齿轮带动减速器 （3）输出轴通过起动片带动主轴 （4）锁闭齿轮随主轴逆时针方向旋转 （5）拨动齿条块，使动作杆带动道岔尖轨运动 （6）转换过程中，通过自动开闭器的接点完成表 示。
S700K 电动转辙机
一、功能特点
• 采用三相交流电机 • 使用直径32mm的滚珠丝杠 • 采用簧式挤脱装置的保持联接器，取代挤切销 • 采用摩擦联接器，不需要调整
S700K转辙机 ppt课件
主要部件和作用（3）
• 检测杆、锁闭块和锁舌 • 作用：密贴和锁闭检查
ຫໍສະໝຸດ Baidu
基本轨
对密贴轨的检测精度: 第一牵引点 (28-25)/2=1.5mm 第二牵引点 (29-25)/2=2.0mm
尖轨
右锁闭块 上层检测杆
左锁闭块
侧股开通
下层检测杆
下层检测杆检查离转辙机远的尖轨
ppt课件
12
主要部件和作用（4）
ppt课件
4
S700K电动转辙机左装与右装的判别：
左开道岔
右装转辙机
左装转辙机
右开道岔
右伸
①
左伸
电
机
③检测杆
右装转辙机
左装转辙机
（装在直股右侧）
（装在直股左侧）
面向岔芯，观察转辙机，安
装在直股右侧为右装，装在左侧
为左装
ppt课件
5
S700K转辙机的结构（一）
ppt课件
6
ppt课件
7
S700K的整体结构
ppt课件
1
S700K电动转辙机的特点
由于提速需要从德国引进，经消化吸收后， 具有以下特点：
• 采用三相交流电机 • 使用直径32mm的滚珠丝杠 • 采用簧式挤脱装置的保持联接器 • 采用干式摩擦联接器
• 采用速动开关组 • 可靠在远距离控制
第 04 章 转辙机 - 新
燕尾式外锁闭装置属于平面锁闭，渐被淘汰。
三、钩锁式外锁闭装置
钩锁式外锁闭装置属于垂直锁闭方式
四、可动心轨外锁闭装置
由锁闭杆、锁钩、锁闭框、锁闭铁组成。 工作过程分为解锁、转换、锁闭三个阶段。由于其结构简单， 安装方便，动作灵活，4mm不锁闭容易实现。取消了道岔Y形接头 拉板，解决了拉板松动的问题。心轨可以在锁钩在槽内自由伸缩， 使心轨的爬行不影响外锁闭装置的锁闭，但锁钩较长，对生产工 艺要求较高。
根据安装方式及其转换的对象不同划分： 尖轨左装右开型 尖轨右装左开型 心轨左装右开型 心轨右装左开型
三、S700K电动转辙机的结构——五大部分
(1) 外壳部分主要由铸铁底壳、动作
杆套筒、导向套筒、导向法兰 等四部分组成。 (2)、动力传动机构 动力传动机构主要由三相电机、 摇把齿轮、摩擦联结器、滚珠 丝杠、保持联结器、动作杆等
S700K电动转辙机的技术性能： 1、电动机：采用三相交流380V电源 2、转换力：大于6000N 3、保持力：90KN 4、转辙机动程：150mm、220mm、240mm
可根据设置的地理位置不同、及控制的道岔的型号不同来选择。
5、（一次转换过程的）动作时间：不大于7.2秒 6、动作电流：不大于2安 7、单线电阻：不大于54欧 8、检测杆行程（mm）：69，76，87，98，110，117，
2、安装方式 站在电动机侧看，
三、钩锁式外锁闭装置
钩锁式外锁闭装置属于垂直锁闭方式
四、可动心轨外锁闭装置
由锁闭杆、锁钩、锁闭框、锁闭铁组成。 工作过程分为解锁、转换、锁闭三个阶段。由于其结构简单， 安装方便，动作灵活，4mm不锁闭容易实现。取消了道岔Y形接头 拉板，解决了拉板松动的问题。心轨可以在锁钩在槽内自由伸缩， 使心轨的爬行不影响外锁闭装置的锁闭，但锁钩较长，对生产工 艺要求较高。
根据安装方式及其转换的对象不同划分： 尖轨左装右开型 尖轨右装左开型 心轨左装右开型 心轨右装左开型
三、S700K电动转辙机的结构——五大部分
(1) 外壳部分主要由铸铁底壳、动作
杆套筒、导向套筒、导向法兰 等四部分组成。 (2)、动力传动机构 动力传动机构主要由三相电机、 摇把齿轮、摩擦联结器、滚珠 丝杠、保持联结器、动作杆等
S700K电动转辙机的技术性能： 1、电动机：采用三相交流380V电源 2、转换力：大于6000N 3、保持力：90KN 4、转辙机动程：150mm、220mm、240mm
可根据设置的地理位置不同、及控制的道岔的型号不同来选择。
5、（一次转换过程的）动作时间：不大于7.2秒 6、动作电流：不大于2安 7、单线电阻：不大于54欧 8、检测杆行程（mm）：69，76，87，98，110，117，
2、安装方式 站在电动机侧看，
城市轨道交通通信与信号-转辙机
精品课件
(2)锁闭方式 对道岔实施锁闭指的是通过机械及电气方式 将列车正在经过，或已发出指令允许列车经过(例如办理好进 路)的道岔进行固定，防止道岔错误转换。
锁闭道岔的方式有机械锁闭和电气锁闭两种形式。 机械锁闭是当道岔转换到位后利用转辙机的内锁闭或外锁 闭装置自动实现的，用于确保列车运行时尖轨与基本轨保持 密贴。当设备故障时，需人工利用钩锁器等设备对道岔尖轨 实施锁闭以保证行车安全。 电气锁闭是利用继电器触点等断开转辙机电路，确保列车 占用或已发出指令允许列车经过时，不会由于误操作导致道 岔转换。
精品课件
西门子S700K电动转辙机
(3)按锁闭方式分 可分为内锁 闭转辙机和外锁闭转辙机。
内锁闭转辙机锁闭机构设置在 转辙机内部，尖轨通过锁闭杆与 锁闭装置连接。ZD6等系列电动 转辙机大多采用内锁闭方式。
外锁闭转辙机依靠转辙机之外 的锁闭装置直接锁闭密贴尖轨和 基本轨，不仅锁闭可靠程度较高 ，而且列车过岔时对转辙机冲击 小，有利于减少转辙机故障。
表4-1 道岔侧向允许通过速度
精品课件
二、转辙机概述
1.转辙机的作用
在集中联锁设备中，转辙机的 作用是接收到命令后带动道岔转换 ，如图4-2所示，其主要功能为： 转换道岔、锁闭道岔尖轨、表示道 岔所在位置.
道岔有两根可以移动的尖轨，
一根密贴于基本轨，另一根尖轨离
开，可以同时改变两根尖轨的位置
(2)锁闭方式 对道岔实施锁闭指的是通过机械及电气方式 将列车正在经过，或已发出指令允许列车经过(例如办理好进 路)的道岔进行固定，防止道岔错误转换。
锁闭道岔的方式有机械锁闭和电气锁闭两种形式。 机械锁闭是当道岔转换到位后利用转辙机的内锁闭或外锁 闭装置自动实现的，用于确保列车运行时尖轨与基本轨保持 密贴。当设备故障时，需人工利用钩锁器等设备对道岔尖轨 实施锁闭以保证行车安全。 电气锁闭是利用继电器触点等断开转辙机电路，确保列车 占用或已发出指令允许列车经过时，不会由于误操作导致道 岔转换。
精品课件
西门子S700K电动转辙机
(3)按锁闭方式分 可分为内锁 闭转辙机和外锁闭转辙机。
内锁闭转辙机锁闭机构设置在 转辙机内部，尖轨通过锁闭杆与 锁闭装置连接。ZD6等系列电动 转辙机大多采用内锁闭方式。
外锁闭转辙机依靠转辙机之外 的锁闭装置直接锁闭密贴尖轨和 基本轨，不仅锁闭可靠程度较高 ，而且列车过岔时对转辙机冲击 小，有利于减少转辙机故障。
表4-1 道岔侧向允许通过速度
精品课件
二、转辙机概述
1.转辙机的作用
在集中联锁设备中，转辙机的 作用是接收到命令后带动道岔转换 ，如图4-2所示，其主要功能为： 转换道岔、锁闭道岔尖轨、表示道 岔所在位置.
道岔有两根可以移动的尖轨，
一根密贴于基本轨，另一根尖轨离
开，可以同时改变两根尖轨的位置
铁路道岔转辙设备概述讲义
铁路道岔转辙设备概述讲义
道岔及转换系统是轨道交通必不可少的基础设备，它又是线路上的薄弱环节，需要专门技术和设施来保障通过类车安全。
我们所说的转辙设备主要有电动、电液及电空转辙机。
第一章电动转辙机
第一节、电动转辙机的工作原理及技术要求
一、技术概念：
1、道岔：用来实现列车在两条件线上转换所必须具备的设备。
2、电动转辙机：道岔控制系统的执行机构，用来实现转换道岔、锁闭道岔，及反映道岔尖轨所处的位置。
二、运输对电动转辙机的要求：
（1）作为转换器：应具有足够的拉力，以带动尖轨作直线往复运动，当尖轨被阻不能继续移动时，应随时通过操纵向回移动恢复原位。（2）作为锁闭器：尖轨与基本轨不密贴时不应锁闭，不锁闭不应使转换过程终了，一经锁闭，应不致因列车通过时的振动而解锁。
（3）作为监督器：应能反映出道岔的三种状态，道岔在定位并且尖轨密贴，道岔在反映位并且尖轨密贴，道岔不密贴或被挤的不正常状态。
（4）道岔被挤后在未修复前，最好不应使道岔能转换。
三、电动转辙机的组成：电动机，减速器，转换锁闭器，自动开闭器，摩擦联结器，挤岔装置。各部分功能及要求：
1、电动机：直流串激可逆电动机（激磁绕
组，电枢绕组）。
要求：要具有足够大的起动转矩克服尖轨与
滑床板间的最大静摩擦。
原理：定子与转子串联：通电后转子在定子产
生的磁场中受到力的作用转动，转矩的大小决定于
电枢电流的大小和定子磁感应强度的大小，电流越
大，磁场越强，转矩越大。
2、减速器：
转动着的物体，它所需要的N（功率）为转矩
M与转速W的乘积，W
=。当N为定值时
M
N⋅
W N
第四章-转辙机
第三节 外锁闭装置
一、道岔的锁闭方式 按锁闭方式可分为内锁闭和外锁闭 1、内锁闭：内锁闭是当道岔由转辙机带动转换至某个特定位置后， 在转辙机内部进行锁闭，由转辙机动作杆经外部杆件道岔实现位置 固定。不能适应提速的需要，满足不了安全及速度的要求。 2、分动外锁闭：由于外锁闭道岔的两根尖轨之间没有连接杆，在道 岔的转换过程中，两根尖轨是分别动作的，所以又称为分动外锁闭 道岔。
第四章 转辙机
第一节 转辙机概述
一、转辙机的作用 1、转换道岔的位置，根据需要转换至定位 或反位。 2、道岔转换到所需的位置并密贴后，实现 锁闭，防止外力转换道岔。
3、正确反映 道岔的实 际位置， 道岔尖轨 密贴于基 本轨后， 给出相应 的表示。
4、道岔被挤或 因故处于 “四开”位 置时，及时 给出报警和 表示
正常情况下，依靠摩擦力，内齿轮反作用于外齿轮，使外齿轮作 摆式旋转，带动输出转动，使道岔转换。
当发生尖轨受阻不能密贴和道岔 转换完 毕电动机惯性运动的情况下，输出轴不能转动， 外齿轮受滚棒阻止而不能自转，但在输入轴的 带动下作摆式运动，这样外齿轮对内齿轮产生 一个作用力，使内齿轮在摩擦制动板中旋转 （摩擦空转），消耗能量，保护电动机和机械 传动装置。
二、ZD6系列转辙机
为了满足现场重型钢轨和 大号道岔的大量上道，额 定负载2450N的ZD6—A型 不能满足要求。于是产生 了其它型号的转辙机: A、D、F型可以单机使用， E、J型配套双机使用
道岔与转辙机
AE • 辙叉角α越小，N值越大，导曲线半径也就越大，道岔全长越长，
侧线过岔速度越高。
道岔的位置与表示
• 道岔的定位：道岔经常所处的位置（道岔直股） • 道岔的反位：临时根据需要改变的另一位置（道岔弯股） • 道岔的图形表示：一般在图纸上，都采用中心线形式表示道岔。
定位 反位
各种道岔尖轨长度及通过速度表
转辙机的作用
• 道岔被挤或因故处于“四开”位置时，及时给出报警和表示。
12
4 3
对转辙机的基本要求
• 足够的拉力，以带动尖轨作直线往返运动；当尖轨受阻不能运动到底时 ，应随时通过操纵使尖轨回复原位。
• 作为锁闭装置，当尖轨与基本轨不密贴时，不应进行锁闭，一旦锁闭， 应保证道岔不因列车通过的震动而错误解锁。
• 因此，对尖轨与基本轨的密贴程度规定有严格地标准。根据《技规》 规定，装有转换锁闭器的电动转辙机，电空转辙机的道岔，当在转辙 杆处的尖轨与基本轨之间插入厚4mm，宽为20mm的铁板时，应不 能锁闭和开放信号。
道岔的分类
• 道岔按功能和用途分类：单开道岔、对称道岔、三开道岔、交叉渡线 、复式交分道岔5种标准类型。其中单开道岔是最常用的类型。
• 作为监督装置，应正确反映道岔的状。 • 道岔被挤后，在未修复之前不应再使道岔转换。
转辙机的分类
• 按动作能源分类：
➢ 电动转辙机 ➢ 电动液压转辙机 ➢ 电空转辙机
侧线过岔速度越高。
道岔的位置与表示
• 道岔的定位：道岔经常所处的位置（道岔直股） • 道岔的反位：临时根据需要改变的另一位置（道岔弯股） • 道岔的图形表示：一般在图纸上，都采用中心线形式表示道岔。
定位 反位
各种道岔尖轨长度及通过速度表
转辙机的作用
• 道岔被挤或因故处于“四开”位置时，及时给出报警和表示。
12
4 3
对转辙机的基本要求
• 足够的拉力，以带动尖轨作直线往返运动；当尖轨受阻不能运动到底时 ，应随时通过操纵使尖轨回复原位。
• 作为锁闭装置，当尖轨与基本轨不密贴时，不应进行锁闭，一旦锁闭， 应保证道岔不因列车通过的震动而错误解锁。
• 因此，对尖轨与基本轨的密贴程度规定有严格地标准。根据《技规》 规定，装有转换锁闭器的电动转辙机，电空转辙机的道岔，当在转辙 杆处的尖轨与基本轨之间插入厚4mm，宽为20mm的铁板时，应不 能锁闭和开放信号。
道岔的分类
• 道岔按功能和用途分类：单开道岔、对称道岔、三开道岔、交叉渡线 、复式交分道岔5种标准类型。其中单开道岔是最常用的类型。
• 作为监督装置，应正确反映道岔的状。 • 道岔被挤后，在未修复之前不应再使道岔转换。
转辙机的分类
• 按动作能源分类：
➢ 电动转辙机 ➢ 电动液压转辙机 ➢ 电空转辙机
第四章转辙机
内容总结
第四章转辙机。交流：单相或三相电源，有S700K、ZYJ7系列交流380v。5、 按是否可挤，可分为可挤型和不可挤型转辙机:。(9)安全接点（遮断开关）用来保 证维修安全。两个定子绕组通过公共端子分别与转子的绕组串联。额定电流2.0A， 摩擦电流2.3—2.9A。取消了道岔Y形接头拉板，解决了拉板松动的问题。1、交流 380V交流控制。3、可动心轨的安装装置
现在您浏览到是十六页，共四十四页。
第二节 ZD6系列电动转辙机
一、ZD6---A型转辙机 1、结构
现在您浏览到是十七页，共四十四页。
(1)电动机：为转辙机提供动力，采用直流串激电动机
(2)减速器：降低转速以换取足够的转矩，并完成传动。 由第一级齿轮、第二级行星传动式减速器组成。
(3)摩擦联结器： 用弹簧和摩擦制动板，组成输出轴与主轴之 间的摩擦连接，以防止尖轨受阻时损坏机件。
四、转辙机的设置
（一）未提速区段
1、未提速之前， 每一组道岔岔尖处均设 一台转辙机，称谓单机 牵引。
2、12号AT道岔， 尖轨加长且有弹性，需 两台转辙机
3、可动心轨道岔 心轨需单独设置一台转 辙机
现在您浏览到是十四页，共四十四页。
(二)提速区段（采用 S700K及钩式外锁闭）
1、提速12号道岔，2+2
第四章转辙机
现在您浏览到是一页，共四十四页。
道岔与转辙机ppt课件
道岔与转辙机
11
道岔的分类
• 道岔按功能和用途分类：单开道岔、对称道岔、三开道岔、交叉渡线 、复式交分道岔5种标准类型。其中单开道岔是最常用的类型。
• 道岔按钢轨轨型分有43、50、60、75kg/m钢轨道岔。 • 道岔按号数分类有6、7、8、9、12、18以及大号码（如30、38、
42号道岔）等，主要运营铁路干线常用的单开道岔有9号、12号、 18号，大号码道岔主要用于要求侧线通过速度较高的联络线。客运 专线以18号道岔为主。6号、7号和8号等道岔主要用于工矿企业专用 线或货运站场。
• 作为锁闭装置，当尖轨与基本轨不密贴时，不应进行锁闭，一旦锁闭， 应保证道岔不因列车通过的震动而错误解锁。
• 作为监督装置，应正确反映道岔的状。 • 道岔被挤后，在未修复之前不应再使道岔转换。
道岔与转辙机
21
转辙机的分类
• 按动作能源分类：
➢ 电动转辙机 ➢ 电动液压转辙机 ➢ 电空转辙机
道岔与转辙机
道岔与转辙机
30
减速器
为了得到足够的转矩要求将电机的高速旋转降下来。其由两级组 成：第一级小齿轮带动大齿轮，减速比103：27，第二级为行星 传动式，减速比为41：1，总的减速比为103/27×41/1=156.4。
道岔与转辙机
31
传动装置
• 包括有减速齿轮、输入轴、减速器、输出轴、起动片、主轴。 • 起动片—介于减速器与主轴间的传动媒介。它连接输出轴与主轴，
11
道岔的分类
• 道岔按功能和用途分类：单开道岔、对称道岔、三开道岔、交叉渡线 、复式交分道岔5种标准类型。其中单开道岔是最常用的类型。
• 道岔按钢轨轨型分有43、50、60、75kg/m钢轨道岔。 • 道岔按号数分类有6、7、8、9、12、18以及大号码（如30、38、
42号道岔）等，主要运营铁路干线常用的单开道岔有9号、12号、 18号，大号码道岔主要用于要求侧线通过速度较高的联络线。客运 专线以18号道岔为主。6号、7号和8号等道岔主要用于工矿企业专用 线或货运站场。
• 作为锁闭装置，当尖轨与基本轨不密贴时，不应进行锁闭，一旦锁闭， 应保证道岔不因列车通过的震动而错误解锁。
• 作为监督装置，应正确反映道岔的状。 • 道岔被挤后，在未修复之前不应再使道岔转换。
道岔与转辙机
21
转辙机的分类
• 按动作能源分类：
➢ 电动转辙机 ➢ 电动液压转辙机 ➢ 电空转辙机
道岔与转辙机
道岔与转辙机
30
减速器
为了得到足够的转矩要求将电机的高速旋转降下来。其由两级组 成：第一级小齿轮带动大齿轮，减速比103：27，第二级为行星 传动式，减速比为41：1，总的减速比为103/27×41/1=156.4。
道岔与转辙机
31
传动装置
• 包括有减速齿轮、输入轴、减速器、输出轴、起动片、主轴。 • 起动片—介于减速器与主轴间的传动媒介。它连接输出轴与主轴，
道岔基础知识PPT课件
• 3、作为监督装置，应能正确了反映道岔的状态。
• 4、道岔被挤后，在未修复前不应再使道岔转换。
各种类型的转辙机及密贴检查装置应符合下列技术要求：
（1）能可靠了转换道岔。在尖轨与基本轨密贴后，将道岔锁闭在规定位 置，并给出道岔位置的表示。
（2）正常转换道岔时，挤切销或保持联结装置应保证不发生挤切或挤脱。 当道岔被挤时，同一组道岔上的转辙机或转换锁闭器、密贴检查装置 的表示接点必须断开。
(6)自动开闭器
自动开闭器用来及时、正确反映道岔尖轨的位置，并完成控制电动机和挤岔 表示的功能。在解锁过程中，由自动开闭器接点断开原表示电路，接通准备 反转的动作电路；锁闭后，由自动开闭器接点自动断开电动机动作电路，接 通表示电路。
自动开闭器由4排静接点、2排动接点、2个速动爪、2个检查柱及速动片等组 成。静接点、动接点、速动爪、检查柱对称地分别装于主轴的两侧，但又是 一个整体。
由于外锁闭道岔的两根尖轨之间没有连接杆， 在道岔转换过程中，两根尖轨是分别动作的，所 以又称分动外锁闭道岔。
分动外锁闭道岔转换设备的特点： ➢ 改变了传统的框架式结构，使尖轨的整体刚性大幅度下
降。 ➢ 尖轨分动后，转换启动力小，而且一根尖轨的变形不影
响另一根尖轨，由此造成的反弹、抗劲等转换阻力均减小 很多。 ➢ 两根分动尖轨在外锁闭装置作用下，无论是在启动解锁， 还是密贴锁闭过程中，所需的转换力均较小，避开了两根 尖轨最大反弹力的叠加时刻。 ➢ 同时承担两根尖轨弹性力的过程是在密贴尖轨解锁以后 到斥离尖轨锁闭以前这一较短的时间内，而此时正是电动 机功率输出的最佳时刻，使电气特性和机械特性得到良好 的匹配。
• 4、道岔被挤后，在未修复前不应再使道岔转换。
各种类型的转辙机及密贴检查装置应符合下列技术要求：
（1）能可靠了转换道岔。在尖轨与基本轨密贴后，将道岔锁闭在规定位 置，并给出道岔位置的表示。
（2）正常转换道岔时，挤切销或保持联结装置应保证不发生挤切或挤脱。 当道岔被挤时，同一组道岔上的转辙机或转换锁闭器、密贴检查装置 的表示接点必须断开。
(6)自动开闭器
自动开闭器用来及时、正确反映道岔尖轨的位置，并完成控制电动机和挤岔 表示的功能。在解锁过程中，由自动开闭器接点断开原表示电路，接通准备 反转的动作电路；锁闭后，由自动开闭器接点自动断开电动机动作电路，接 通表示电路。
自动开闭器由4排静接点、2排动接点、2个速动爪、2个检查柱及速动片等组 成。静接点、动接点、速动爪、检查柱对称地分别装于主轴的两侧，但又是 一个整体。
由于外锁闭道岔的两根尖轨之间没有连接杆， 在道岔转换过程中，两根尖轨是分别动作的，所 以又称分动外锁闭道岔。
分动外锁闭道岔转换设备的特点： ➢ 改变了传统的框架式结构，使尖轨的整体刚性大幅度下
降。 ➢ 尖轨分动后，转换启动力小，而且一根尖轨的变形不影
响另一根尖轨，由此造成的反弹、抗劲等转换阻力均减小 很多。 ➢ 两根分动尖轨在外锁闭装置作用下，无论是在启动解锁， 还是密贴锁闭过程中，所需的转换力均较小，避开了两根 尖轨最大反弹力的叠加时刻。 ➢ 同时承担两根尖轨弹性力的过程是在密贴尖轨解锁以后 到斥离尖轨锁闭以前这一较短的时间内，而此时正是电动 机功率输出的最佳时刻，使电气特性和机械特性得到良好 的匹配。
铁路道岔基础 ppt课件
拉杆 连接杆 滑床板 轨撑 辙前（后）垫板
铁路道岔基础
直线、曲线尖轨
铁路道岔基础
基本轨与尖轨的高低位置
铁路道岔基础
尖轨跟端结构（弹性可弯式）
铁路道岔基础
尖轨跟端结构（间隔铁式）
铁路道岔基础
手动
铁路道岔基础
电动（内 锁 闭）
铁路道岔基础
电动（分 动 外 锁 闭）
铁路道岔基础
手摇把
铁路道岔基础
• 5．基本轨垂直磨耗，50kg／m及以下钢轨，在正线 上超过6mm，到发线上超过8mm，其他站线上超过 10mm；60kg／m及以上钢轨，在线路允许速度大于 120km／h的正线上超过6mm，其他正线上超过8mm， 到发线上超过10mm，其他站线上超过11mm。33 kg ／m及其以下的钢轨，由铁路局规定。
铁路道岔基础
• 6．在辙叉心宽40 mm的断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），
50kg／m及以下钢轨，在正线上超过6mm，到发线上超过8mm，其他站线 上超过10mm；60kg／m及以上钢轨，在线路允许速度大于120km／h的正 线上超过6mm，其他正线上超过8mm，到发线上超过10mm，其他站线上 超过11mm；可动心轨宽40mm断面及可动心轨宽20mm断面对应的翼轨垂 直磨耗超过6 mm（不含翼轨加高部分）。33kg／m及其以下的钢轨，由铁 路局规定。
N=cotα
铁路道岔基础
直线、曲线尖轨
铁路道岔基础
基本轨与尖轨的高低位置
铁路道岔基础
尖轨跟端结构（弹性可弯式）
铁路道岔基础
尖轨跟端结构（间隔铁式）
铁路道岔基础
手动
铁路道岔基础
电动（内 锁 闭）
铁路道岔基础
电动（分 动 外 锁 闭）
铁路道岔基础
手摇把
铁路道岔基础
• 5．基本轨垂直磨耗，50kg／m及以下钢轨，在正线 上超过6mm，到发线上超过8mm，其他站线上超过 10mm；60kg／m及以上钢轨，在线路允许速度大于 120km／h的正线上超过6mm，其他正线上超过8mm， 到发线上超过10mm，其他站线上超过11mm。33 kg ／m及其以下的钢轨，由铁路局规定。
铁路道岔基础
• 6．在辙叉心宽40 mm的断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），
50kg／m及以下钢轨，在正线上超过6mm，到发线上超过8mm，其他站线 上超过10mm；60kg／m及以上钢轨，在线路允许速度大于120km／h的正 线上超过6mm，其他正线上超过8mm，到发线上超过10mm，其他站线上 超过11mm；可动心轨宽40mm断面及可动心轨宽20mm断面对应的翼轨垂 直磨耗超过6 mm（不含翼轨加高部分）。33kg／m及其以下的钢轨，由铁 路局规定。
N=cotα
道岔故障判断与处理PPT课件
一道岔故障的分析判断与处理?3电动道岔故障在控制台上的分析判断方法?按压总定反和道岔单操按钮观察已有的表示灯若表示灯不熄灭说明1dqj没有励磁重点查1dqj的励磁回路主要有sj单操按钮的6163接点控制台的kz电源等
目录
• 一、道岔故障的分析判断与处理 • 二、根据道岔动作电流曲线分析故障 • 三、常见机械故障 • 四、常见电路故障 • 五、道岔故障处理的基本要求 • 六、道岔故障处理程序
有变化。 • 5.5.2若测得约2V交流电压，无直流电压，则可能是二极 管击穿(交流2V电压为电缆线路压降)。
第20页/共63页
5、特殊故障的判断技巧
• 5.5.3 若测得交流接近于0V电压，无直流电压，则可能是 室外发生了短路故障。 • 5.5.4若测得交流110V左右电压，无直流屯压剧说明室 外发生了断线故障。 • 5.5.5若测得的交流和直流均为0V，则说明室内断线。
• 4.2.2道岔原在反位，有反位表示；操纵至定位，能转换完毕，但无定位表示；再操反 位出现道岔在反位密贴处来回窜动的现象。原因分析同上。
第10页/共63页
4.3 X2与X3相混
道岔原在定位，有定位表示，操纵至反位，道岔能转换到底，无反位表 示。因为X2与X3混线，将反位表示电源短路造成道岔无反位表示。道岔 原在反位，反位无表示，操纵至定位后，有定位表示。
第1页/共63页
一、道岔故障的分析判断与处理
目录
• 一、道岔故障的分析判断与处理 • 二、根据道岔动作电流曲线分析故障 • 三、常见机械故障 • 四、常见电路故障 • 五、道岔故障处理的基本要求 • 六、道岔故障处理程序
有变化。 • 5.5.2若测得约2V交流电压，无直流电压，则可能是二极 管击穿(交流2V电压为电缆线路压降)。
第20页/共63页
5、特殊故障的判断技巧
• 5.5.3 若测得交流接近于0V电压，无直流电压，则可能是 室外发生了短路故障。 • 5.5.4若测得交流110V左右电压，无直流屯压剧说明室 外发生了断线故障。 • 5.5.5若测得的交流和直流均为0V，则说明室内断线。
• 4.2.2道岔原在反位，有反位表示；操纵至定位，能转换完毕，但无定位表示；再操反 位出现道岔在反位密贴处来回窜动的现象。原因分析同上。
第10页/共63页
4.3 X2与X3相混
道岔原在定位，有定位表示，操纵至反位，道岔能转换到底，无反位表 示。因为X2与X3混线，将反位表示电源短路造成道岔无反位表示。道岔 原在反位，反位无表示，操纵至定位后，有定位表示。
第1页/共63页
一、道岔故障的分析判断与处理
铁路道岔基础 ppt课件
N=cotα
铁路道岔基础
道岔号数N
6
7
9
12
18
30
辙叉角α
9°27′44″
8°07′48″
6°20′25″
4°45′49″
3°10′47 ″
1°54′33 ″
导曲线半径R 180m 180m 180m 330m 800m 2700m
铁路道岔基础
提速道岔 长翼轨结构
铁路道岔基础
可动心轨
铁路道岔基础
2.辙叉及护轨部分
铁路道岔基础
1翼轨 2心轨 3理论尖端 4实际尖端 5 辙叉角 6辙叉咽喉 7 有害空间 8辙叉趾端 9辙叉跟端 10护轨 11主轨 12护轨垫板
铁路道岔基础
铁路道岔基础
整铸式辙叉
心轨、翼轨 联结零件
铁路道岔基础
组合辙叉
铁路道岔基础
铁路道岔基础
道岔号数
• 辙叉角的余切值
交叉渡线
铁路道岔基础
固定式交分道岔
活动式交分道岔
铁路道岔基础
道岔号数
N=cotα
铁路道岔基础
直向过岔速度 列车过岔速度
侧向过岔速度
铁路道岔基础
影响直向过岔速度的因素
• 转辙部分的几何结构不平顺 • 辙叉部分的垂直不平顺，翼轨、护
轨冲击角 • 有害空间
铁路道岔基础
相关主题