道岔和转辙机41页PPT
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转辙机(一)ppt课件
35
36
❖（四）交分道岔
如图：交分道岔是两条轨道在同一平面上相互交叉，呈X形。 列车能沿着任一条线转入另一条线。它既起着交叉，又能起着连接作用。
37
38
❖（五）交叉渡线道岔
叉 如图：交叉渡线道岔由四组类型和号数相同的单开道岔和一组菱形交叉设备，以及连接 钢轨组成。
39
40
❖四、对向道岔和顺向道岔
项目五 转辙机(一)
一、道岔的定义 二、道岔的组成 三、道岔的分类 四、对向道岔与顺向道岔 五、单向道岔与双向道岔 六、名词解释及道岔问题分析
13
❖一、道岔的定义
❖ 道岔是机车车辆从一股道转入另一股道的线路设备，是轨道的一个重要组成 部分，也是轨道的薄弱环节之一。
14
15
16
❖二、道岔的组成 ❖（一）道岔由转辙部分、连接部分和辙叉部分组成。
45
46
47
48
49
小结
❖1、道岔由
、
和
组成。
❖2、常用的道岔类型有：单开道岔、
三开道岔、
和
、 等。
50
布置作业 ➢ 1、什么是道岔及其由哪几部分组成？ ➢ 2、常用的道岔类型有哪些？
51
29
❖
30
31
❖（二）对称道岔
如图：对称道岔是单开道岔的一种特殊形式，整个道岔对称于主线，列车通过无直向和 侧向之分。
32
❖（三）三开道岔
如图：对称三开道岔，有两组转辙机，两对尖轨、三个辙叉心；主线左右两侧对称岔出 两条线路，两辙叉角相等。
33
❖
❖三开道岔
34
❖（三）三开道岔 非对称三开道岔：有两组转辙机，两对尖轨、三个辙叉心；主线左右两侧不对称岔出两 条线路，两辙叉角大小可一样也可不一样。
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❖（四）交分道岔
如图：交分道岔是两条轨道在同一平面上相互交叉，呈X形。 列车能沿着任一条线转入另一条线。它既起着交叉，又能起着连接作用。
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❖（五）交叉渡线道岔
叉 如图：交叉渡线道岔由四组类型和号数相同的单开道岔和一组菱形交叉设备，以及连接 钢轨组成。
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40
❖四、对向道岔和顺向道岔
项目五 转辙机(一)
一、道岔的定义 二、道岔的组成 三、道岔的分类 四、对向道岔与顺向道岔 五、单向道岔与双向道岔 六、名词解释及道岔问题分析
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❖一、道岔的定义
❖ 道岔是机车车辆从一股道转入另一股道的线路设备，是轨道的一个重要组成 部分，也是轨道的薄弱环节之一。
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❖二、道岔的组成 ❖（一）道岔由转辙部分、连接部分和辙叉部分组成。
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小结
❖1、道岔由
、
和
组成。
❖2、常用的道岔类型有：单开道岔、
三开道岔、
和
、 等。
50
布置作业 ➢ 1、什么是道岔及其由哪几部分组成？ ➢ 2、常用的道岔类型有哪些？
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❖（二）对称道岔
如图：对称道岔是单开道岔的一种特殊形式，整个道岔对称于主线，列车通过无直向和 侧向之分。
32
❖（三）三开道岔
如图：对称三开道岔，有两组转辙机，两对尖轨、三个辙叉心；主线左右两侧对称岔出 两条线路，两辙叉角相等。
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❖
❖三开道岔
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❖（三）三开道岔 非对称三开道岔：有两组转辙机，两对尖轨、三个辙叉心；主线左右两侧不对称岔出两 条线路，两辙叉角大小可一样也可不一样。
转辙机概述 ppt课件
转辙机概述 -- ZD6型
switch machine/point machine
PPT课件
1
轨道交通
高德飞 A B 魏武彪 崔浩东 C D 宋晨涛
PPT课件
2
转辙机的作用
• 1、转换道岔的位置，根据需要转换至定位或反位； • 2、转换道岔至所需位置而且密贴后，实现锁闭，为防止外力转换道岔； • 3、正确的反应道岔的实际位置，道岔的尖轨密贴于基本轨后，给出相应的表示；
自动开闭器的接点
正位
反位
若转辙机定位时1、3排接点闭合，则转辙机向 反位动作，解锁时，左动接点先动作，断开第 三排接点，切断道岔定位表示电路；接通第四 排接点，为反转做好准备。转换至反位后，右 动接点动作，断开第1排接点，切断电动机动作 电路；接通第二排接点，沟通道岔反位表示电 路。
过程与正变反相反。1、4为动作接点，2、3为 表示接点。
• 4、道岔被挤或因故处于“四开”（两侧尖轨均不密贴）位置时，及时给出报警及 表示。
PPT课件
3
转辙机的基本要求
• 1、作为转换装置，应具有做够大的压力，以带动尖轨作直线往返运动； 当尖轨受阻不能运动到底时，应随时通过操纵使尖轨回复原位。
• 2、作为锁闭装置，当尖轨和基本轨不密贴时不应进行锁闭；一旦锁闭， 应保证不致因车通过道岔时的震动而错误解锁。
• 3、作为监督装置，应能正确的反映道岔的状态。
• 4、道岔被挤后，在未修复前不应再使道岔装换。
PPT课件
4
转辙机的分类
1、 按动作能源和传动方式分类， 转辙机可分为电动转辙机、电动液 压转辙机和电空转辙机。
2、 按动作电源分为直流转辙机和 交流转辙机
3、 按动作速度分类，转辙机分为 普通动作转辙机和快动转辙机。 4、 按锁闭道岔方式，转辙机可分 为内锁闭转辙机和外锁闭转辙机。 5、 按是否可挤，转辙机分为可挤 型转辙机和不可挤型转辙机。
switch machine/point machine
PPT课件
1
轨道交通
高德飞 A B 魏武彪 崔浩东 C D 宋晨涛
PPT课件
2
转辙机的作用
• 1、转换道岔的位置，根据需要转换至定位或反位； • 2、转换道岔至所需位置而且密贴后，实现锁闭，为防止外力转换道岔； • 3、正确的反应道岔的实际位置，道岔的尖轨密贴于基本轨后，给出相应的表示；
自动开闭器的接点
正位
反位
若转辙机定位时1、3排接点闭合，则转辙机向 反位动作，解锁时，左动接点先动作，断开第 三排接点，切断道岔定位表示电路；接通第四 排接点，为反转做好准备。转换至反位后，右 动接点动作，断开第1排接点，切断电动机动作 电路；接通第二排接点，沟通道岔反位表示电 路。
过程与正变反相反。1、4为动作接点，2、3为 表示接点。
• 4、道岔被挤或因故处于“四开”（两侧尖轨均不密贴）位置时，及时给出报警及 表示。
PPT课件
3
转辙机的基本要求
• 1、作为转换装置，应具有做够大的压力，以带动尖轨作直线往返运动； 当尖轨受阻不能运动到底时，应随时通过操纵使尖轨回复原位。
• 2、作为锁闭装置，当尖轨和基本轨不密贴时不应进行锁闭；一旦锁闭， 应保证不致因车通过道岔时的震动而错误解锁。
• 3、作为监督装置，应能正确的反映道岔的状态。
• 4、道岔被挤后，在未修复前不应再使道岔装换。
PPT课件
4
转辙机的分类
1、 按动作能源和传动方式分类， 转辙机可分为电动转辙机、电动液 压转辙机和电空转辙机。
2、 按动作电源分为直流转辙机和 交流转辙机
3、 按动作速度分类，转辙机分为 普通动作转辙机和快动转辙机。 4、 按锁闭道岔方式，转辙机可分 为内锁闭转辙机和外锁闭转辙机。 5、 按是否可挤，转辙机分为可挤 型转辙机和不可挤型转辙机。
道岔(PPT文档)
图 线路交分道岔
–连接与交叉的组合：具备转入和越过的双重功能。主要有交分道 岔、交叉渡线和梯线。
图 线路连接、交分道岔
3、道岔的类型
常用的线路连接有各种类型的单式道岔和复式道岔；交叉有直交叉 和菱形交叉；连接与交叉的组合有交分道岔和交叉渡线等。
普通单开道岔
对称道岔
三开道岔
交叉渡线
交分道岔
3、道岔的类型
道岔是铁路轨道的重要组成部分。由于道岔数量多、使用寿命短、限 制列车速度、行车安全性低，与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环 节。
2、基本形式及其功用
–连接设备：使机车车辆从一股轨道转入另一股轨道。主要有各类单式和复式道岔。
图 线路连接道岔 –交叉设备：使机车车辆从一股轨道越过另一股轨道。主要有直角交叉和菱形交叉。
1）滑床板 在整个尖轨长度范围内的岔
枕面上，有承托尖轨和基本轨的 滑床板。
2）轨撑 用以防止基本轨倾覆、扭转
和纵横向移动的轨撑，安装在基
本轨的外侧。它用螺栓与基本轨 相连，并用两个螺栓与滑床板连 结，轨撑有双墙式和单墙式之分。 提速道岔中由于扣件扣压力足够 大，未设轨撑。
3）顶铁 尖轨刨切部位紧贴基本轨，而在其它部位则依靠安装在尖轨外侧
三开道岔可缩短用地；但尖轨寿命短，两
普通辙叉部分不能设置护轨，且存在有害空间，
车辆沿主线方向运行速度低。
3、道岔的类型
④交分道岔
由菱形交叉、转辙器和链接曲线等部分组成。
⑤交叉渡线：由4组类型和号数相同的单开道岔和一组菱形 交叉，以及连接钢轨组成，用于平行股道之间的链接。
二、道岔的组成（以单开道岔分析）
任务二 画出折返站平面示意图
任务 描述
1 车站线路（折返线布置及分类认知） 2 道岔种类、结构及编号学习
–连接与交叉的组合：具备转入和越过的双重功能。主要有交分道 岔、交叉渡线和梯线。
图 线路连接、交分道岔
3、道岔的类型
常用的线路连接有各种类型的单式道岔和复式道岔；交叉有直交叉 和菱形交叉；连接与交叉的组合有交分道岔和交叉渡线等。
普通单开道岔
对称道岔
三开道岔
交叉渡线
交分道岔
3、道岔的类型
道岔是铁路轨道的重要组成部分。由于道岔数量多、使用寿命短、限 制列车速度、行车安全性低，与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环 节。
2、基本形式及其功用
–连接设备：使机车车辆从一股轨道转入另一股轨道。主要有各类单式和复式道岔。
图 线路连接道岔 –交叉设备：使机车车辆从一股轨道越过另一股轨道。主要有直角交叉和菱形交叉。
1）滑床板 在整个尖轨长度范围内的岔
枕面上，有承托尖轨和基本轨的 滑床板。
2）轨撑 用以防止基本轨倾覆、扭转
和纵横向移动的轨撑，安装在基
本轨的外侧。它用螺栓与基本轨 相连，并用两个螺栓与滑床板连 结，轨撑有双墙式和单墙式之分。 提速道岔中由于扣件扣压力足够 大，未设轨撑。
3）顶铁 尖轨刨切部位紧贴基本轨，而在其它部位则依靠安装在尖轨外侧
三开道岔可缩短用地；但尖轨寿命短，两
普通辙叉部分不能设置护轨，且存在有害空间，
车辆沿主线方向运行速度低。
3、道岔的类型
④交分道岔
由菱形交叉、转辙器和链接曲线等部分组成。
⑤交叉渡线：由4组类型和号数相同的单开道岔和一组菱形 交叉，以及连接钢轨组成，用于平行股道之间的链接。
二、道岔的组成（以单开道岔分析）
任务二 画出折返站平面示意图
任务 描述
1 车站线路（折返线布置及分类认知） 2 道岔种类、结构及编号学习
第四章道岔及转辙机
下行进站信号机（东郊方向）：XD 上行进站信号机：S
反向进站信号机：
上行反向进站信号机：SF 下行反向进站信号机：XF
F≠复示，看坐标，找主体信号机；
D ≠调车，看位置，看标号，看图标
补充：反向进站信号机
作用： 与进站信号机一样，保护车站 使用情况 双线区段，当上行或下行的线路断轨、事故等 原因不能行车时列车可以利用另一条线路反方 向运行，此时开放反方向进站信号机接车，因 为列车反方向运行时限速的，所以列车要越过 反方向进站信号机才能加速。
上行：D2 D4 D6 D8 D10 D12 D14 D16 D18 下行： D1 D3 D5 D7 D9 D11 D13 D15
并置调车信号机： D7 D9 D10 D12
（同坐标、同线、背向）
差置调车信号机：D5 D15 D4 D14
(不同坐标、同线、背向、无岔（大于50m）)
尽头调车信号机： D18 ， D2
三、转辙机的分类
按动作能源和传动方式 按供电电源分类 按动作速度分类 按照锁闭道岔的方式 按照是否可挤分类
按动作能源和传动分类： ① 电动转辙机 ② 电动液压转辙机 ③ 电空转辙机
三种转辙机比较
名称 动力提供 传动方式
电动转辙机 电动机 机械转动
电动液压 电动机 液力传动 转辙机
电空转辙机 压缩空气 电磁换向阀
摩擦制动板
弹簧
（4）起动片
起动片 （速动片配合) 减速器和主轴的传动媒介
(5)主轴
由输出轴通过起 动片带动旋转，主轴 上安装锁闭齿轮。由 锁闭齿轮和齿条块相 互动作，将转动运动 变为平动，通过动作 杆带动尖轨运动，并 完成锁闭作用。
各结构功能
(1)电动机：
第3部分 道岔PPT课件
20
五、单动道岔和双动道岔
扳动一根道岔握柄(手动道岔的操纵元件)或按 压一个道岔按钮(电动道岔的操纵元件)，仅能使一 组道岔转换，则称该道岔为单动道岔，如果能使两 组道岔同时或顺序转换，则称为双动道岔。
双动道岔有时也称联动道岔。联动道岔也有三 动或四动的情况。“双动”即意味着两组道岔可作
为 一个控制对象来处理。
9
2、 辙叉与护轨部分
（2）护轨 正确地引导机车车辆轮对的走向，防止其撞击辙叉叉心，使 列车平顺、安全地通过有害空间。（见图6-32）
图6-32 道岔护轨
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二、单开道岔构造
一般在图纸上，都采用中心线形式表示道岔。
11
二、单开道岔构造
一般在图纸上，都采用中心线形式表示道岔。
12
三、其他类型道岔与交叉设备
17
五、道岔的位置和状态
基本轨 尖轨
辙叉心
B
C a（图a）
B
b（图b）
C
如图所示，其中a图是图用4-轨1-3道道双岔线示意表图示的，b图是以线路中心线 单线表示的。道岔有两根尖轨，一根密贴于基本轨，另一根离开基 本轨。图中所示的道岔尖轨位置是开通线路的正向，我们习惯称正 向为道岔直股；如果将道岔转换，则线路开通侧向，我们习惯称侧 向为道岔弯轨。
图6-34 三开道岔
15
四、道岔号数及列车过岔速度
道岔因其辙叉角的不同，有不同 的道岔号（N），道岔号数表明了道岔 各部分的主要尺寸。对于道岔号我们 习惯用辙叉角（α）的余切值来表示， 如上图，即：
Nctg FE
AE
式中： N－道岔号数 FE－撤叉根端长 AE－撤叉跟端支距
16
四、道岔号数及列车过岔速度
在电气集中车站，进路使用完毕后不要求道岔恢复定位，即平时道 岔可处于两个位置中的任意一个位置。道岔无所谓定位和反位。但是考 虑到便于道岔两个位置的命名、绘图时的参考位置以及当联锁失效时仍 要以手动方式扳动道岔等原因，电气集中道岔也要确定其定位位置，仍 沿用了手动道岔确定定位的原则。
五、单动道岔和双动道岔
扳动一根道岔握柄(手动道岔的操纵元件)或按 压一个道岔按钮(电动道岔的操纵元件)，仅能使一 组道岔转换，则称该道岔为单动道岔，如果能使两 组道岔同时或顺序转换，则称为双动道岔。
双动道岔有时也称联动道岔。联动道岔也有三 动或四动的情况。“双动”即意味着两组道岔可作
为 一个控制对象来处理。
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2、 辙叉与护轨部分
（2）护轨 正确地引导机车车辆轮对的走向，防止其撞击辙叉叉心，使 列车平顺、安全地通过有害空间。（见图6-32）
图6-32 道岔护轨
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二、单开道岔构造
一般在图纸上，都采用中心线形式表示道岔。
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二、单开道岔构造
一般在图纸上，都采用中心线形式表示道岔。
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三、其他类型道岔与交叉设备
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五、道岔的位置和状态
基本轨 尖轨
辙叉心
B
C a（图a）
B
b（图b）
C
如图所示，其中a图是图用4-轨1-3道道双岔线示意表图示的，b图是以线路中心线 单线表示的。道岔有两根尖轨，一根密贴于基本轨，另一根离开基 本轨。图中所示的道岔尖轨位置是开通线路的正向，我们习惯称正 向为道岔直股；如果将道岔转换，则线路开通侧向，我们习惯称侧 向为道岔弯轨。
图6-34 三开道岔
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四、道岔号数及列车过岔速度
道岔因其辙叉角的不同，有不同 的道岔号（N），道岔号数表明了道岔 各部分的主要尺寸。对于道岔号我们 习惯用辙叉角（α）的余切值来表示， 如上图，即：
Nctg FE
AE
式中： N－道岔号数 FE－撤叉根端长 AE－撤叉跟端支距
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四、道岔号数及列车过岔速度
在电气集中车站，进路使用完毕后不要求道岔恢复定位，即平时道 岔可处于两个位置中的任意一个位置。道岔无所谓定位和反位。但是考 虑到便于道岔两个位置的命名、绘图时的参考位置以及当联锁失效时仍 要以手动方式扳动道岔等原因，电气集中道岔也要确定其定位位置，仍 沿用了手动道岔确定定位的原则。
第四章-道岔和转辙机(1)
挤切装置
三、ZD6—型电动转辙机整体动作过程 解锁→转换→锁闭 （1）电动机得电旋转 （2）电动机通过齿轮带动减速器 （3）输出轴通过起动片带动主轴 （4）锁闭齿轮随主轴逆时针方向旋转 （5）拨动齿条块，使动作杆带动道岔尖轨运动 （6）转换过程中，通过自动开闭器的接点完成表示。
一、道岔的锁闭方式
三相交流电动机为转 辙机提供动力。为笼式 转子，定子三个绕组呈 星形接法。
齿轮组由摇把齿轮、电机 齿轮、中间齿轮及摩擦联结 器齿轮组成。将电机的旋转 驱动力传递到摩擦联结器上， 并将电动机的高速转速降速， 以增大旋转驱动力，适应道 岔转换的需要，这是转辙机 的第一级降速。
滚珠丝杠相当于一个直 径32㎜的螺栓和螺母。当 滚珠丝杠正向或反向旋转 一周时，螺母前进或后退 一个螺距。它一方面将电 动机的旋转运动变成丝杠 的直线运行；另一方面起 到减速作用，减速比取决 于丝杠的螺距。
一、S700K型电动转 辙机的特点
1.交流380V交流控制 2.摩擦联结器不需要调 整 3.滚珠丝杠作为驱动传 动装置延长其使用寿 命。
二、S700K型电动转辙机的分类 装设的地点以及安装的牵引点具 有多种型号。 装于线路左侧为A13/A15 装于线路右侧为A14/A16等
三、S700K电动转辙机的整体结构
三、转辙机的分类 1.按动作能源和传动方 式：
电动ZD、电动液压 ZY、电空转辙机ZK 2.按供电电源的种类：
直流：ZD6系列直 流220v，电空系列24v。 由于存在换向器和电刷， 易损坏，故障率高
交流：单相或三相 电源，有S700K、ZYJ7 系列交流380v。故障率 低并控制隔离区。
3.动作速度： 普通动作：3.8s以上， 大多数属于此类 快动：0.8s以下，驼 峰调车场 4.按锁闭道岔的方式： （1）内锁闭：依靠 转辙机内部的锁闭 装置锁闭道岔的尖 轨，是间接锁闭方 式
第3章-道岔及转辙机PPT优秀课件
3.1 转辙器部分的功用与组成
功用：引导机车车辆的行驶方向。 组成：两根基本轨、两根尖轨、各种联结零件、 道岔转换设备。
单开道岔的转辙器部分
B—基本轨是用12.5米或25米标 准轨经过适当加工制成。主线基本 轨为直线。侧线基本轨为折线或曲 线型
A—尖轨是转辙器部分最重要的 组成部件。通过转辙机械的作用， 两根尖轨往复摆动，从而引导机车 车辆进入主线或侧线行驶。
弹性尖轨12号 11.27m 活动
提速12号
13.88m 固定
提速12号
13.88m 活动
通过速度、直股／弯股(Km/h) 110Km/50Km 120Km/50Km 140Km/50Km 140Km/50Km
160Km/50Km
提速18号
15.68m 活动
160Km/80Km
提速30号
27.98m 活动
5、道岔的其它分类方式
按岔枕类型分类有木岔枕道岔、钢筋混凝土岔枕道岔 和整体道床道岔。
按设计年代分类有“55型”、“57型”、“62型” 、“75型”、“92型”、“提速型”、“客运专线道岔 ”等。其中 “提速型”为当前既有线路大量使用的道岔 ；新建客运专线多采用250km/h和350km/h客运专线道岔 。
单开道岔
我国最常用的为单开道岔，其主线为直线，侧线由主线向左或向右岔出， 也称左开道岔和右开道岔，其数量占各类道岔总数的90%以上
对称道岔
三开道岔
三开道岔指一个方向通向三个方向的道岔。由两组转辙机械操纵两套 尖轨。当地形条件限制，不可能有足够的长度来排列两组单开道岔时 ，才采用三开道岔。通常在编组站、货场、机务段内铺设。
“有害空间”
护轨 正确地引导机车车辆轮对的走向，防止其撞击辙叉叉心，使 列车平顺、安全地通过有害空间。
转辙机PPT课件
28
转辙机故障时应急处理的基本方法
❖ 转辙机出现故障——道岔失去正常的定位表示，无 法保证列车的安全运行——道岔与信号机、轨道电 路间的联锁关系遭到破坏，信号机无法正常开放， 以ATO或SM模式运行的接近列车也会自动停车或 出现紧急制动
❖ 转辙机故障的应急处理——站线转辙机故障应急处 理；折返线转辙机故障应急处理
❖ 站务人员执行值班站长指示，到站台协助1312次 司机疏散乘客，并防止乘客上车，作业完毕后汇 报：值班站长，1312次列车全部乘客已离开列车。
❖ 值班站长、1312次司机：行调，乘客已全部离开。
3
❖行车调度员：调度长， 1312次列车全部乘客已 离开列车。
❖调度长： 行调，通知1312次司机将列车遣返车 辆基地。
16
❖ 行车值班员：在LOW工作站进行“轨区逻空”操 作后，报告行车调度员
❖ 调度长：收到行车调度员已排除故障的汇报并予 以确认
❖ 行车调度员：通知行车值班员，收回该LOW工作 站控制权
❖ 行车值班员：按程序办理，交回该LOW工作站控 制权
17
❖ 5.恢复正常运行 ❖ 行车调度员：收回LOW工作站控制权后排列有关
转辙机
尖轨
20
导曲线
辙叉 护轨
道岔
21
道岔
1-尖轨；2-基本轨；3，4-合拢轨；5-翼轨；6-岔心；7-护轮轨
22
道岔
❖ 有两根可以移动的尖轨，尖轨的外侧是两根固定 的基本轨，与尖轨和基本轨相连接是四根合拢轨 ，其中两根合拢轨是直的，两根合拢轨是弯的， 两根内侧合拢轨相连的是辙叉，有两根翼轨，一 个岔心，两根护轮轨组成，护轮轨是为了固定车 轮运行方向。
的落槽声后停止。 ❖ 四确认：手指尖轨的“尖轨密贴开通X位”，并与
转辙机故障时应急处理的基本方法
❖ 转辙机出现故障——道岔失去正常的定位表示，无 法保证列车的安全运行——道岔与信号机、轨道电 路间的联锁关系遭到破坏，信号机无法正常开放， 以ATO或SM模式运行的接近列车也会自动停车或 出现紧急制动
❖ 转辙机故障的应急处理——站线转辙机故障应急处 理；折返线转辙机故障应急处理
❖ 站务人员执行值班站长指示，到站台协助1312次 司机疏散乘客，并防止乘客上车，作业完毕后汇 报：值班站长，1312次列车全部乘客已离开列车。
❖ 值班站长、1312次司机：行调，乘客已全部离开。
3
❖行车调度员：调度长， 1312次列车全部乘客已 离开列车。
❖调度长： 行调，通知1312次司机将列车遣返车 辆基地。
16
❖ 行车值班员：在LOW工作站进行“轨区逻空”操 作后，报告行车调度员
❖ 调度长：收到行车调度员已排除故障的汇报并予 以确认
❖ 行车调度员：通知行车值班员，收回该LOW工作 站控制权
❖ 行车值班员：按程序办理，交回该LOW工作站控 制权
17
❖ 5.恢复正常运行 ❖ 行车调度员：收回LOW工作站控制权后排列有关
转辙机
尖轨
20
导曲线
辙叉 护轨
道岔
21
道岔
1-尖轨；2-基本轨；3，4-合拢轨；5-翼轨；6-岔心；7-护轮轨
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道岔
❖ 有两根可以移动的尖轨，尖轨的外侧是两根固定 的基本轨，与尖轨和基本轨相连接是四根合拢轨 ，其中两根合拢轨是直的，两根合拢轨是弯的， 两根内侧合拢轨相连的是辙叉，有两根翼轨，一 个岔心，两根护轮轨组成，护轮轨是为了固定车 轮运行方向。
的落槽声后停止。 ❖ 四确认：手指尖轨的“尖轨密贴开通X位”，并与
道岔与转辙机
CHAPTER
选型依据和建议
铁路线路类型
根据铁路线路类型（如干线铁 路、地铁、轻轨等）选择适用
的道岔型号和转辙机类型。
道岔用途
根据道岔的用途（如正线道岔 、联络线道岔、渡线道岔等） 选择相应的道岔结构形式和转 辙机类型。
运营要求
考虑铁路运营速度、通过能力 、安全性能等要求，选择满足 相关标准的道岔和转辙机。
道岔表示器
道岔表示器是用于显示道岔开通 状态的设备，通常安装在道岔尖 轨尖端附近。当道岔开通直向时 ，表示器显示绿色灯光；当开通 侧向时，显示黄色灯光。
02 转辙机概述与工作原理
CHAPTER
转辙机定义及功能
转辙机定义
转辙机是道岔转换系统的核心设 备，用于改变道岔的位置，引导 列车从一股道转入另一股道。
06
总结：提高道岔与转辙机应用水平，确保铁 路运输安全
CHAPTER
回顾本次课程重点内容
道岔与转辙机的基本概念和原理
介绍了道岔与转辙机在铁路运输中的重要作用，以及其基本结构、工 作原理和分类。
道岔与转辙机的选型与配置
详细阐述了如何根据铁路线路的特点和运输需求，选择合适的道岔与 转辙机型号，并进行合理的配置。
。
道岔对转辙机的锁闭功能有要求 ，以防止外力对道岔的干扰和破
坏。
转辙机在道岔中作用
转辙机是道岔动作的动力来源 ，通过电机驱动或手动操作， 使道岔尖轨进行转换。
转辙机具有表示功能，能够实 时反映出道岔的当前位置和状 态。
转辙机还具备锁闭功能，确保 道岔在转换过程中的稳定性和 安全性。
二者关联性分析
故障排除方法和技巧
对于道岔不密贴问题，可以调整尖轨与基本轨、尖轨与顶铁之间的间隙 ，确保其密贴良好。
选型依据和建议
铁路线路类型
根据铁路线路类型（如干线铁 路、地铁、轻轨等）选择适用
的道岔型号和转辙机类型。
道岔用途
根据道岔的用途（如正线道岔 、联络线道岔、渡线道岔等） 选择相应的道岔结构形式和转 辙机类型。
运营要求
考虑铁路运营速度、通过能力 、安全性能等要求，选择满足 相关标准的道岔和转辙机。
道岔表示器
道岔表示器是用于显示道岔开通 状态的设备，通常安装在道岔尖 轨尖端附近。当道岔开通直向时 ，表示器显示绿色灯光；当开通 侧向时，显示黄色灯光。
02 转辙机概述与工作原理
CHAPTER
转辙机定义及功能
转辙机定义
转辙机是道岔转换系统的核心设 备，用于改变道岔的位置，引导 列车从一股道转入另一股道。
06
总结：提高道岔与转辙机应用水平，确保铁 路运输安全
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道岔与转辙机的基本概念和原理
介绍了道岔与转辙机在铁路运输中的重要作用，以及其基本结构、工 作原理和分类。
道岔与转辙机的选型与配置
详细阐述了如何根据铁路线路的特点和运输需求，选择合适的道岔与 转辙机型号，并进行合理的配置。
。
道岔对转辙机的锁闭功能有要求 ，以防止外力对道岔的干扰和破
坏。
转辙机在道岔中作用
转辙机是道岔动作的动力来源 ，通过电机驱动或手动操作， 使道岔尖轨进行转换。
转辙机具有表示功能，能够实 时反映出道岔的当前位置和状 态。
转辙机还具备锁闭功能，确保 道岔在转换过程中的稳定性和 安全性。
二者关联性分析
故障排除方法和技巧
对于道岔不密贴问题，可以调整尖轨与基本轨、尖轨与顶铁之间的间隙 ，确保其密贴良好。