道岔基本知识ppt课件

（1）辙叉心轨工作边至护轨工作边的距离称为护轨 与心轨的查照间隔。此间隔应保证车轮对在最不利 的条件下，借护轮轨制约一侧车轮，而不使另一侧 车轮冲击辙叉心。辙叉查照间隔是辙叉与护轨相互 间保持着一定距离的两个控制尺寸。
（二）转辙器各部分间隔尺寸
1.尖轨跟端轮缘槽宽度
在直线尖轨转辙器中，并使尖轨在左右开的
道岔上都能使用。
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t跟 s跟
（1）尖轨跟端轮缘槽的宽度 ，应能保证 在最不利的条件下，当轮对一侧车轮轮缘 紧贴一股尖轨作用面时，另一侧车轮缘可 以自由地通过而不冲击尖轨跟端。
t跟 (s跟 a b) (Tmin c) dmin
2.尖轨拉杆处动程 在道岔拉杆中心处测量，则：
W拉
W尖
(L L
l)
式中:W拉 道岔拉杆处动程.
l -尖轨长度.
W尖 尖轨尖端开口宽度. 例5-2题:W尖 150mm; L 7700mm;l 380mm, 得 :
W拉
150 (7700 380) 7700
143mm
《维规》规定，尖轨的最小动程，直尖轨应不
t跟 (1439 2 3) (1350 2) 22＝74ｍｍ
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（2）当尖轨扳开后，开口宽度应保证车轮对 尖轨背面不产生侧向挤压力的现象，则：
W尖 ｔ跟＋ｂ＋(ｓ尖 ｓ跟 )
ｗ尖－尖轨尖端开口宽度； S尖－尖轨尖端处轨距； ｓ跟－尖轨跟端处轨距； ｂ－轨头宽度。
例1：我国定型12号道岔，ｓ尖＝1445ｍｍ； ｔ跟＝74ｍｍ；ｂ＝70ｍｍ； ｓ跟＝1439ｍｍ；代入得： ｗ尖 74＋70＋（1445－1439）＝150ｍｍ 13
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2.尖轨各个断面的高度：由于尖轨尖端比较 薄弱，要使车轮由基本轨逐渐过渡到尖轨而 不损伤尖轨，必须使尖轨在顶宁20mm以前不 受车轮压力，顶宽50mm以后才能全部承受车 轮压力。在尖轨顶宽20~30mm处，车轮由基 本轨逐渐过渡到尖轨上，尖轨顶宽50mm处高 出基本轨2mm，以后逐渐达到比基本轨高出 6mm。
W拉
W尖 拉杆
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s跟 我国定型的9、12号单开道岔尖轨跟部轨 距一律采用1439mm。 ａ－在荷载作用下，考虑轨距的弹性挤开量， 采用2ｍｍ。 ｂ－道岔轨距允许增大值，采用2ｍｍ。 ｃ－考虑车辆在荷载作用下，车轴上弯，轮对 内侧距减少值为2ｍｍ。 Tmin－最小轮对内侧距为1350ｍｍ。 dmin 最薄轮缘厚度为22mm。
T 车轴上弯后轮对内侧距减小值采用2mm;
Tmin 轮对内侧距最小值为1350mm;
道岔允许最大误差为3mm;
dmin 轮缘最薄厚度为22mm. 将上述数值代入公式得: t咽 (1435 3) (1350 2) 22 68mm
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2.辙叉查照间隔及护背距离
1348
1391
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辙叉是由心轨、翼轨、护轨及其它零配件 组成。心轨与翼轨之间保持一定宽度的轮缘 槽，使车轮轮缘能够顺利通过，两翼轨工作 边相距最近处称为辙叉咽喉。辙叉心轨工作 边的延长线交点称为辙叉心轨理论尖端，由 于制造工艺关系，实际上尖端有6~10mm的宽 度，此处称为辙叉心轨尖端。
从辙叉咽喉至辙叉心轨尖端之间钢轨工作 边中断，称为“有害空间”。
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第二节 普通单开道岔的构造
一组普通单开道岔，由转辙器、辙叉及护轨、连接部 分及岔枕组成。
转辙器部分
连接部分
辙叉及护轨部分
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一、转辙器
组成部分：两根尖轨、两根基本轨、联结零件 （如：滑床板、顶铁、拉杆、连接杆、跟端 结构等）及转辙机械等。
（一）基本轨
1.道岔基本轨用12.5m或25.00mm的标准轨制成, 有切底和不切底两种形式。7.7米长的尖轨尖 端轨距加宽10mm。6.25米长轨尖尖端轨距加 宽15mm。
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间隔铁
夹板
基本轨
尖轨 弯折夹板 套管
套管
桥型垫板
6mm
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轨撑
绝缘材料
顶铁
锥形顶铁
绝缘套筒
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轨撑
2道缝
3道缝
基本轨
1道缝
基本轨
滑床板
尖轨 尖轨底与滑床 板不密贴
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辙叉跟宽
二、辙叉及护轨
（一）辙叉的构造
辙叉心轨理论尖端
翼轨
心轨 翼轨
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辙叉是轨道平面交叉的设备，它的作用是 使列车按确定的方向，通过平面交叉处。
第一章 wk.baidu.com岔
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第一节 道岔的作用与分类
一、道岔的作用 道岔是把一条轨道分支为两条或两条以上轨
道的设备。 作用：是引导机车车辆由一条线路转向另一
条线路的过渡设备。 二、道岔的分类 道岔分为:单式道岔、复式道岔、交分道岔、
渡线等。
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（一）单式道岔
使一条线路通向两条线路的道岔叫单式道岔。 1.普通单开道岔：这种道岔保持主线是直线，
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（二）辙叉各部分尺寸和间隔的计算
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1435＋3
ｔ咽
(1350-2)－22
1.辙叉咽喉轮缘槽 辙叉咽喉轮缘槽宽度，应保证在最不利
条件下，即轮对一侧车轮轮缘紧贴基 本轨时，另一侧车轮轮缘能够顺利通 过，而不冲击翼轨咽喉弯折点。
t跟 (s叉 ) (Tmin T ) dmin
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t咽 辙叉咽喉轮缘槽宽度; s叉 辙叉轨距为1435mm;
侧线在主线的左侧或右侧岔出。
主线
侧线
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2.对称道岔（又称双开道岔）
（1）即自主线向左右两侧对称岔出两条线路的道岔， 两辙叉角相等。
（2）异侧不对称道岔（又称异向道岔）：自主线向 左右两侧不对称岔出两条线路的道岔
侧线
主线
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（二）复式道岔
把一组道岔缴入另一组道岔内,便形成复式道 岔.
1.复式对称道岔:有两对尖轨和三副辙叉。
少于142mm。曲线尖轨不少于152mm。
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3.尖轨跟端结构 也称活接头，是转辙器中的一个重要连接 点，它应保证尖轨由一个位置转换至另一 个位置时摆动灵活，列车通过时稳定而无 纵向及横向移动，并要保证与基本轨的连 接牢固可靠，其构造简单，维修方便。目 前我国的单开道岔所采用的尖轨跟端结构 大多采用夹板式间隔铁。
主线
Ⅱ 侧线
a
b
Ⅰ
Ⅲ
5
2.复式异侧不对称道岔：是中间的一副辙叉 位于主线的一侧，后面两副辙叉的辙叉角可 相等也可不相等。
3.复式同侧不对称道岔：两条侧线从主线的 一侧岔出。
(三）交分道岔
两条线路相互交叉，列车不仅能够沿着直线 方向运行，而且能够由一直线转入另一直线， 这种道岔叫交分道岔。
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1.单式交分道岔：两条线路相交，中间增添 两副转辙器和一副连接曲线，列车可沿某一 侧由一条线路转入另一条线路。 2.复式交分道岔：两条线路相交，中间增添 四副转辙器和两副连接曲线，列车沿任何某 一侧一条线路转入另一条线路。