以赫拉克勒斯之名

c-130“大力神”(hercules)运输机由美国洛克希德公司(现为洛克希德?马丁公司)研制生产，是一种可以从未经铺设的简易机场起降的四发涡轮螺旋桨式中型多用途战术运输机。

c-130是美国最成功、最长寿和生产数量最多的现役运输机。

自1954年成功首飞以来，该机共生产了70多个型号，超过2300架，在67个国家和地区的军队和民用航空部门服役，现仍在生产。

c-130从开始服役至今，一直在美国战术空中运输力量中占据着核心地位，同时也是美国战略空中运输力量的重要辅助。

我国运-8和c-130是同级别同用途的军用运输机，但是两者却有截然不同的发展过程。

回顾c-130发展史对于运-8的发展将是很好的借鉴。

其技术要求细节如下：1、当运送92名步兵或64名伞兵时，航程必须达到1980公里；最大载重要达到13-608吨，能够运载当时美军大多数装甲车辆、火炮和卡车等大型货物；2、货舱主舱门设计应能使车辆直接进入，必须有空投伞兵用的侧舱门：3、可在土质或钢板平铺的简易跑道上进行短距起降；4、为了确保低空低速空投，必须能在225公里／时的低速条件下做稳定的掠地飞行；5、能在一台发动机失灵的情况下正常飞行。

“臭鼬工厂”根据这些要求设计出了代号l-206的原型机方案。

经过与波音公司和道格拉斯公司设计方案的竞争，l-206方案于1951年7月2日赢得了为美国空军制造2架原型机的合同。

第1架yc-130原型机(sn／53-3396)用于静力测试，第2架yc-130原型机(s／n 53-3397)于1954年8月23日在洛克希德公司位于加利福尼亚州的伯班克工厂(burbank california)成功进行长达61分钟的首次飞行后降落到爱德华兹空军基地。

经过对原型机的试飞，美国空军对c-130感到十分满意，随即订购了27架c-130。

首架生产型的c-130a于1955年4月7日试飞，并于1956年12月9日首次交付美国空军驻阿德莫尔空军基地的第463战术空运联队。

美军以古希腊神话中大力神的名字“hercules”来作为c-130的绰号。

结构特点c-130采用上单翼、四台发动机的常规气动布局。

下面以c-130h为例对其结构特点进行介绍。

机身c-130采用铝合金半硬壳式结构机身，前部为驾驶舱，在驾驶舱后面有供机组人员休息和用餐的卧舱和厨房，中段为货舱，在尾部设有兼作货桥的大型后舱门，所有舱室均采用气密增压并配有空调。

驾驶舱设有正、副驾驶员、领航员和系统操作员，货舱内设有一名货物装卸员。

在机身货舱上设置的跳伞舱门(在主起落架舱后)以及采用上下两片开启设计的尾舱门，均由液压操作。

尾舱门也是整机气密结构中的重要一环。

尾舱门在地面和空中均能开闭，在地面停机状态时该舱门是一个很好的货桥，在飞行中放下该舱门即形成一个很好的货物空投平台。

机舱可运载92名士兵或64名伞兵；或74名担架伤员和2名医生；或1辆加油车、1门155毫米榴弹炮及其牵引车；或5个463升的货盘。

发动机4台艾里逊公司的t56-a-15涡轮螺旋桨发动机，单台功率3362千瓦，使用汉密尔顿公司的54h60四桨叶恒速可完全顺桨和反桨的螺旋桨。

可在后机身两侧装8枚15ks-1000助推火箭，每枚火箭工作时间15秒，推力453公斤。

机翼c-130采用悬臂式上单翼结构，其优点是给螺旋桨留出了足够离地距离，使得机身能够贴近地面，因而减小了机身和起落架的设计复杂度，并方便装卸货物。

翼根翼型为naca64a318，翼尖翼型为naca 64a412，上反角2度30’，安装角：翼根3度、翼尖0度，1／4弦线后掠角0度。

机翼为全金属双梁受力蒙皮结构，采用机械加工的整体加强变厚度蒙皮壁板，长为14.63米。

副翼由普通铝合金制成并安装有调整片，采用由两套独立的液压系统供压的串联式液压助力器。

襟翼为液压驱动的富勒式铝合金后缘襟翼，紧急情况下可手动操作。

机翼内有6个整体油箱，每侧机翼都有重力加油口。

尾翼悬臂式全金属受力蒙皮结构。

固定式水平安定面升降舵和方向舵都有配平调整片，升降舵调整片由电力驱动。

各舵面均采用串联活塞式液压助力操作。

起落架采用前3点可收放式起落架。

前起落架有2个并列机轮，可操作向左右转弯60度，起飞后收入机身内。

主起落架各有2个串列机轮，起飞后向内收到位于机身左右两侧突起的流线型主起落架舱内。

这种主起落架舱的设计不占用主机身空间，使得主机身结构连续而完整，而且强度大，极大方便了货舱的设计，在主起落架舱内装有启动主发动机的辅助动力装置，右起落架舱内有1个压力加油口，采用气冷式液压刹车系统。

系统机舱空调和增压系统最大压差0.53公斤／厘米2。

两套独立液压系统工作压力211公斤／厘米2。

电气系统包括4台40千伏安交流发电机，1台由辅助动力装置驱动的40千伏安备用交流发电机和直流电池。

机翼、尾翼和雷达罩从发动机引气来防冰，螺旋桨和风挡玻璃由电热防冰。

设备所有货运型的c-130均可在贴地飞行的状态下投放货物。

当货物重量不超过11吨时，采用gpes系统空投。

即飞机贴地飞行准备空投时，后舱门首先打开并拖出一个钩子，钩子的一端与机舱内的货盘和货物相连，当钩子与地面空投场上的钢索啮合时，货物就被从后舱门拖出。

由于货盘有能量吸收系统，货物只需着地滑行30米后就可以停下。

当货物重量在11吨至22吨时，采用lapes系统空投，即采用条带式降落伞将货物从货舱中拖出。

主要型号c-130可按需要运送或空降人员以及空投货物，返航时可从战场撤离伤员。

经过改型后，还可用于执行高空测绘、气象探测、搜索救援，森林灭火、空中加油和无人驾驶飞机的发射与引导等多种任务。

在50年的时间内洛克希德公司为了满足不同用户的不同用途，发展、出了超过70个型号的庞大c-130家族。

c-130a 该机是c-130的第一种生产型。

第1架c-130a(s/n 53-3129)于1955年3月10号出厂，并于1955年4月7日成功的进行了首次飞行。

1956年6月，2架c-130a交付美国空军进行适应性测试，随后首批5架c-130a在1956年12月9日正式交付美军。

最初的27架c-130a使用an／aps-42雷达和“罗马鼻”机首，以后的均改用an／apn-59雷达，机首也因此增大并外凸，结果被称作“小木偶鼻”。

至1959年停产时，c-130a共生产233架(包括2架原型机)，除美国外还交付澳大利亚空军12架。

该机装4台t56-a-1a发动机(出口澳大利亚的使用t56-a-11发动机)，单台功率2296千瓦，使用直径为4.57米的三桨叶螺旋桨。

增装两个容量为1703升的翼下副油箱，机内燃油19873升，最大起飞重量56.337吨，有效载重15.876吨，航程为3520公里。

c-130b 该机是c-130a的发展型，1958年11月20日首次试飞(s／n 57-0525)，1959年6月12日开始交付使用，1963年3月停止交付，共生产了230架，其中有4架改型为lc-130f，12架改型为hc-130b，46架改为kc-130f、7架改成c-130f。

c-130b出口加拿大空军4架、印度尼西亚空军9架、巴基斯坦空军4架、伊朗4架、南非空军7架。

该机装4台t56-a-7发动机，单台功率加大到3017千瓦，采用直径4.09米的四桨叶汉密尔顿式螺旋桨。

在内侧发动机短舱以内的机翼里增设了容量为6472升的油箱，全机载油量达到26346升。

飞机加强了起落架，起飞总重可达到61.235吨。

为适应更大的起飞重量，机身结构进行了加固，液压和电子设备也进行了改进(安装an／urt-26失事定位器)。

在1961年有13架携带远程侦察相机和电子侦察设备的c-130b交付驻日美军使用，这些飞机被称作c-130b-ii，在完成任务后均被恢复到标准的c-130b。

c-130c 该编号是美国陆军对nc-13013试验机的称呼。

c-130d 该机是美国空军的极地运输机。

c-130d为c-130a的改型，由第48架c-130a(s ／n 55―0021)改装的原型机在1957年1月29日首飞。

主要用于南北极地区的运输，共制造了12架。

起落架改成机轮滑橇式，并可使用助推火箭起飞。

为适应去两极的长途飞行，在机翼下增挂两个容量各为1703升的副油箱，机舱内也增设两个容量各为1890升的油箱。

c-130e 该机为远程型，1961年8月25日首次试飞(s／n 61―3258)，1962年4月开始交付，1975年2月停产，共生产491架，用户包括美国空军、海军、海岸警卫队及阿根廷、澳大利亚、巴西、沙特阿拉伯、加拿大、瑞典、土耳其和伊朗等国家。

c-130e在越南战争中被美军广泛使用。

该机是为了满足军事空运局在c-141运输机服役前对越洋运输(从美国本土至前西德)的需求，在c-130b基础上研制生产的，基本结构和b型相同。

该机装4台t56-a-7a发动机，单台功率3017千瓦。

在机翼内侧挂载的吊舱中装有2个副油箱，每个载油5148升，机内油量增加到26347升，全机总油量达到34923升(后期型达到36642升)。

对起落架进行了加强，起飞总重量增加到70.308吨(超载时可达79.379吨)，飞机最大有效载荷20.412吨，当载重9.072吨时航程达到7411公里。

后期有部分c-130e被改装成带富尔顿回收系统或abccc系统的c-130e―i/ii。

c-130f 该机为美国海军空运专用型，原编号gv-1u，共生产了7架。

该机与kc-130f 类似，采用艾里逊t56-a-7发动机，后改装t56-a-16发动机。

和kc-130f不同的是无翼下副油箱和舱内加装油箱，起飞总重61200公斤。

c-130g 该机为海军潜艇支援运输型。

和c-130e基本相同，用于运输战略导弹核潜艇的物资装备以及艇员。

共生产4架，后来均改装成ec-130g。

c-130h 该机为加大功率型。

第1架c-130h(新西兰空军编号4052／nz7001)于1964年11月19日首飞，1965年3月首批3架交付给新西兰皇家空军。

截止1998年1月1日，共交付了1089架。

除美国空军(1974年首次交付美国空军)、海军和海岸警卫队外，另外有50个国家和地区订购了c-130h。

c-130h的基本结构同c-130e一样，装t56-a-15发动机，单台功率3661千瓦，但由于机翼结构的限制，发动机功率只能使用到3355千瓦。

机身中段结构得到改进，制动系统得到提高。

为了安装新型辅助动力装置，主起落架舱加长了0.559米。

目前，美国空军装备的c-130h在进行重要改进后被命名为c-130h3。

这些改进包括采用电子飞行仪表(包括姿态指示器和水平状态指示器)、an／apn-241彩色导航和气象雷达、微光夜视系统、tcas ii空中交通告警／防撞系统和数据总线连接。