数字技术对海图生产方法的影响

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如何进行数字海图的制作和更新

如何进行数字海图的制作和更新

如何进行数字海图的制作和更新数字海图的制作和更新是现代海洋航行的重要内容,它对于海上航行的安全性和效率有着巨大的影响。

数字海图包含了丰富的航海信息,如海底地形、海上障碍物、航道导航标志等,帮助船舶在海上航行时更好地避开潜在的危险,并选择最佳的航线。

本文将介绍数字海图的制作和更新的过程。

数字海图的制作首先需要进行海底地形测量。

测量可通过声纳技术、卫星测高和激光测距等方式进行。

声纳技术是最常用的一种方法,通过发射声波信号,测量其回波时间来计算出海底的深度。

卫星测高则是通过卫星在太空中获取海面的高度信息,再结合水面以下的深度信息,推算出海底的地形。

而激光测距则是利用激光束在水面上发射和接收,通过计算激光束在水中传播的时间来获取水下深度信息。

在收集了海底地形数据后,还需要收集其他与航行有关的信息,如航道导航标志、浮标、灯塔等。

这些信息可以通过人工巡航、船载设备和卫星图像等方式获取。

人工巡航是最传统且精确的方式,但覆盖范围有限。

而船载设备则可以通过安装在船舶上的雷达、全球卫星定位系统等设备来获取相关信息。

卫星图像则是通过卫星拍摄的海洋图像,提供了全球范围的信息,但其分辨率相对较低。

收集到海底地形和其他相关信息后,数字海图的制作过程就开始了。

首先需要对收集到的数据进行处理和分析,将其转化为计算机可识别的形式。

这一步骤主要包括数据的清洗、筛选和组织等。

清洗是指对数据进行清理,去除错误或无效数据。

筛选则是将数据根据需要进行筛选,只选择与数字海图制作相关的数据。

组织是将数据按照一定的分类和结构整理好,方便后续的处理和使用。

接下来进行的是数字海图的绘制。

在数字时代,通过计算机辅助绘图(CAD)技术可以实现对海图的精确绘制和编辑。

绘制时需要将处理好的数据输入到CAD软件中,进行地图要素的绘制和标注。

地图要素包括海岸线、岛屿、深度曲线、测深点等。

标注则是将航行和安全信息添加到图面上,如航线、浮标、灯塔、危险物等。

绘制完成后,还需要对绘制的图面进行校正和审核,确保其准确性和可靠性。

我国海洋专题制图发展研究

我国海洋专题制图发展研究

我国海洋专题制图发展研究杨慧贤;樊妙;李鹏;邢喆【摘要】海洋专题制图技术在新时代科技进步的背景下发生了巨大的变革,衍生出了多种表现形式的的产品,一改传统制图带给人的刻板印象.本文以海洋专题制图为研究内容,系统地梳理了新中国成立以来我国海洋专题制图的发展历程,并结合当今社会对海洋专题图产品的需求对其发展提出了建议.【期刊名称】《海洋信息》【年(卷),期】2018(033)004【总页数】6页(P39-43,32)【关键词】海图;专题制图;地理信息系统;发展建议【作者】杨慧贤;樊妙;李鹏;邢喆【作者单位】国家海洋信息中心天津300171;国家海洋信息中心天津300171;国家海洋信息中心天津300171;国家海洋信息中心天津300171【正文语种】中文【中图分类】P283.7;P285.7海洋专题地图是人类认识和利用海洋的重要工具。

随着社会的发展和科技的进步,在过去几十年内,海洋专题制图技术发生了巨大的变革。

计算机技术、遥感技术、全球定位技术、地理信息系统技术等的发展同时推动了海洋专题制图技术的进步。

目前,海洋地理信息系统制图已成为主要制图手段,新的海洋制图手段彻底改变了制图数据源的获取、制图生产过程和产品表现形式。

制图系统自动化得以实现,精细化制图得到了发展,制图的生产效率因此得到大幅提升,海洋专题图产品形式也得到了极大丰富。

1 我国海洋专题制图发展历史新中国成立后,我国海洋专题制图事业开始逐渐得到发展,至20世纪90年代,已陆续编制了海区地势图、海底地形图、海洋渔业图、海洋图集等海洋专题图(集)。

1.1 海区形势图海区形势图主要用于研究海区地理形势特点。

1956年,我国就编制了一套《太平洋北西部形势图》,共16幅,比例尺为1:300万,陆地地貌和海底地貌均用等值线分层设色表示,海域反映出多种水文、气象要素。

此后,我国陆续编制出版的各个海区及大洋的形势图共有30多套,其中1973年出版的《世界形势图》,比例尺1:1 000万,共12幅,涵盖世界整个大洋,从内容到形式都具有比较好的展示效果[1]。

数字化变革——船舶设计高质量发展之路

数字化变革——船舶设计高质量发展之路

数字化变革——船舶设计高质量发展之路数字化已成为推动船舶设计高质量发展的重要力量。

随着信息技术的迅猛发展与应用,船舶设计行业也不断进行数字化转型,以提升设计效率、降低成本、改善设计质量,实现业务的可持续发展。

本文将分析数字化在船舶设计中的应用及其带来的机遇与挑战,并探索数字化变革对船舶设计高质量发展之路的影响。

数字化在船舶设计中的应用已经逐渐深入到各个环节。

在船舶设计初期,数字化仿真技术可以帮助工程师模拟各种船舶工况,优化船体结构,提高船舶的性能和可靠性。

同时,数字化技术也可以辅助设计师进行虚拟试验,减少实物试验的需求,降低试验成本。

在船舶设计的中后期,数字化建模与数据管理技术可以协助设计师实现全面、精确的设计文档管理与设计变更管理,提高工作效率。

数字化变革给船舶设计行业带来了诸多机遇。

首先,数字化技术实现了船舶设计的可视化与三维化,使设计师能够更加直观地了解设计细节,减少设计错误的概率,提高设计质量。

其次,数字化技术提供了更多数据支持,为船舶设计师提供更多创新的空间,提升设计水平。

再者,数字化技术推动了设计、制造、检测等环节的协同发展,使得船舶设计更加高效、精确。

此外,数字化还能够帮助企业实现智能化生产与管理,提高整体管理水平。

然而,数字化变革也需要面对一些挑战。

首先,数字化技术本身的更新迭代速度很快,需要设计师不断学习,跟进新技术,才能发挥数字化技术的最大效益。

其次,数字化技术的引入与应用需要企业具备一定的技术和经济实力,尤其是小型船舶设计企业可能承受不起数字化转型带来的成本压力。

此外,数字化技术的安全性与保密性也是一个重要问题,如何保护设计数据免受恶意攻击、泄露等威胁是需要重视的问题。

为了顺利实现数字化变革,船舶设计行业可以从以下几个方面入手。

首先,加强技术与人才培养,提高设计师的数字化素养,使其能够灵活应用数字化工具解决实际问题。

其次,积极引进数字化技术,更新设计软件与硬件设备,以提高设计效率与质量。

数字化造船技术发展现状及趋势

数字化造船技术发展现状及趋势

数字化造船技术发展现状及趋势数字化造船背景经过改革开放三十多年的发展,我国船舶工业取得了长足进步。

特别是新世纪以来,我国船舶工业更实现了跨越式发展,综合实力和国际地位稳步提升,造船完工量、新接订单量和手持订单量连续多年保持快速增长,造船三大指标已进入世界造船大国行列,已具备了向世界造船强国冲刺的基础和条件。

成为造船强国的重要标志之一,就是要实现数字化造船。

在中国造船行业向着这个目标前进的过程中,需要不断应用各种最新的技术,不断提高造船的效率和质量。

数字化造船是以造船过程的知识融合为基础,以数字化建模仿真与优化为特征,将信息技术全面应用于船舶的产品开发、设计、制造、管理、经营和决策的全过程,最终达到快速设计、快速建造、快速检测、快速响应和快速重组的目的。

数字化造船技术涵盖的范围非常广泛。

我们这里所述的数字化造船技术主要包括船舶设计数字化、船舶建造数字化、船舶管理数字化三个方面。

技术发展状况国外发展现状IT技术的发展和现代制造业的管理理念及技术方法深刻地改变着传统制造业。

各造船强国如美、日、韩、欧等均十分重视以先进的信息技术手段改造传统的造船设计和生产方式。

发达国家在设计技术方面普遍采用了三维设计建模;在信息的集成和共享方面采用了产品数据管理系统,实现了并行协同设计和生产;在制造方面,虚拟制造技术已应用于生产实践中,实现了制造前的生产过程数字化模拟;美国Intergraph公司的Intelliship系统将船舶设计规则融合在CAD(计算机辅助设计)系统中,初步实现了设计的智能化。

当今世界的造船强国日本,早在上世纪八十年代就十分重视造船信息化的自主开发与创新,各大造船集团如日立、三菱、三井、IHI、住友等均组织力量自行开发了造船信息集成系统,日本一些先进船厂基本上都已采用CIMS系统实现了数字化造船。

韩国自上世纪九十年代开始大力推行造船信息化,并迅速崛起成为世界造船大国和强国。

韩国各大造船集团如现代、大宇、三星等广泛引进欧美的造船CAD系统,如TRIBON、Intelliship等,并结合自身企业的特点自行开发了造船CIMS(计算机集成制造系统)系统,取得了显著的成果,大大缩短了船舶设计建造周期。

数字化转型对海事管理的影响

数字化转型对海事管理的影响

数字化转型对海事管理的影响随着科技的不断进步和数字化时代的到来,数字化转型已经成为各行各业的必然趋势。

海事管理作为一个关乎国家安全和经济发展的重要领域,同样也不可避免地受到数字化转型的影响。

本文将探讨数字化转型对海事管理的影响,并分析其可能带来的变革。

一、数据收集和分析的能力提升数字化转型为海事管理带来了巨大的变革,尤其是在数据收集和分析方面。

传统的海事管理往往依赖于人工的观察和判断,但这种方式容易受到主观因素的影响,且效率低下。

而数字化转型则可以通过各种传感器和监控设备收集大量的海事数据,如船舶位置、航行速度、货物装载量等,然后利用人工智能和大数据分析技术对这些数据进行处理和分析,从而提供更准确、实时的海事信息。

二、智能化船舶和港口管理数字化转型还为船舶和港口管理带来了智能化的机遇。

通过数字化技术,可以实现船舶自动导航、自动停泊等功能,提高航行的安全性和效率。

同时,数字化转型还可以实现港口的智能化管理,通过物联网和云计算技术,实现货物的自动化装卸、仓储管理和运输调度,提高港口的运营效率和服务质量。

三、风险预测和应急管理的改进数字化转型可以为海事管理提供更好的风险预测和应急管理能力。

通过对海事数据的分析和挖掘,可以发现潜在的风险因素,并提前采取相应的措施进行预防。

同时,数字化转型还可以提供实时的海事信息和预警系统,使得应急管理更加及时和有效。

四、合作与信息共享的加强数字化转型还可以促进海事管理领域的合作与信息共享。

通过数字化技术,不同国家和机构之间可以更加方便地进行数据共享和信息交流,从而提高海事管理的协同性和效率。

例如,通过共享船舶位置信息,可以更好地避免船舶碰撞事故的发生;通过共享海洋环境数据,可以更好地保护海洋生态环境。

总结起来,数字化转型对海事管理的影响是全面而深远的。

它不仅提升了数据收集和分析的能力,提高了海事管理的准确性和实时性,还推动了船舶和港口管理的智能化发展,改进了风险预测和应急管理能力,加强了合作与信息共享。

船舶数字化转型如何利用数字技术推动船舶行业的转型与创新

船舶数字化转型如何利用数字技术推动船舶行业的转型与创新

船舶数字化转型如何利用数字技术推动船舶行业的转型与创新随着科技的快速发展,数字化已经成为各个行业推动转型升级的重要手段之一。

船舶行业作为国际贸易和海运运输的重要组成部分,也迫切需要进行数字化转型以适应新形势。

数字技术的应用可以为船舶行业带来诸多优势和创新,从而推动行业的转型与发展。

一、数字化助力船舶运输管理数字技术的应用可以大大提高船舶运输管理的效率。

例如,船舶定位系统、船舶监控系统等可以实时获取船舶位置、状况和运输数据,并进行数据分析。

这些数据分析结果可以用于优化航线选择、减少能源消耗、降低运输成本等方面,提高船舶运输的效益。

此外,数字化技术还可以提供实时的船舶可视化管理,帮助企业精确监控船舶运营、人员安全等方面,提供更加全面的数据支持。

二、数字化升级船舶设计与建造数字技术的应用也可以推动船舶设计与建造的转型与创新。

通过数字化技术,可以实现船舶设计与建造的三维建模、仿真分析等工作,进一步提高设计精度和建造质量,推动船舶建造工艺的革新。

另外,数字化技术还可以支持智能船舶研发与生产,实现自动化装配、智能化控制等,提高船舶的科技含量和竞争力。

三、数字化推动船舶维修与保养船舶维修与保养一直是船舶行业的重要环节,数字化技术的应用可以为船舶维修与保养带来新的变革。

通过数字化技术,可以实现船舶设备的远程监控、故障诊断以及预测性维修等,及时发现并解决设备问题,提高船舶运行的可靠性和安全性。

此外,数字化技术还可以提供船舶维修与保养的全生命周期管理,为船舶的长期使用和维护提供全方位的支持。

四、数字化助推船舶物流与供应链管理数字化技术对于船舶物流与供应链管理的提升也起到了积极的作用。

数字化技术可以实现对全球供应链的实时可视化和智能化管理,提高物流信息的透明度和追溯性。

通过数字化技术,可以对物流数据进行全面的分析和预测,从而提高货物运输的准确性和效率。

此外,数字化技术还可以支持供应链金融、电子商务等新业态的发展,拓展船舶行业的发展空间。

数字技术在航海领域的应用

数字技术在航海领域的应用

数字技术在航海领域的应用数字技术在航海领域的应用正在不断发展。

从航海导航到船舶管理,数字技术的引入提高了航海操作的效率和安全性。

以下是数字技术在航海领域的几个具体应用。

首先,数字技术在航海导航中发挥着重要作用。

过去,航海员仅仅依靠传统的海图和罗盘进行航行导航,这种方法容易受到天气和其他因素的干扰。

而现在,GPS定位技术的应用使得船舶的位置可以更准确地确定,从而提高了航行的安全性。

此外,电子海图的出现进一步提高了航行的精确性,船舶可以随时查看最新的测深和水文信息,避免潜在的危险。

其次,数字技术在船舶管理方面也发挥着重要作用。

船舶管理包括货物管理、人员管理以及维护管理。

借助数字化系统,船舶可以实时追踪货物的位置和状态,对货物进行有效的管理和监控。

此外,人员管理也可以通过数字化系统来进行,包括人员的考勤、工时记录等。

重要的是,数字化系统还可以帮助航海员进行船舶维护的计划和执行,提高船舶的可靠性和可用性。

另外,数字技术在航海救助中也发挥着重要作用。

卫星通信技术和无线电通信技术的使用使得遇险船只可以及时向救援中心发送求救信号,并提供准确的位置信息。

救援中心可以通过数字化系统迅速响应,并派遣救援船只前去执行救援任务。

此外,数字技术还可以用于设计和开发更先进的救援装备和设备,提供更有效的救援手段。

此外,数字技术在航海领域还可以应用于航运运营和航道管理。

航运运营包括船舶的航线规划、船期管理以及货物追踪等。

通过数字化系统,航运公司可以实时跟踪货物的流动,提高运输效率。

航道管理涉及到航道的测量和维护,数字化技术可以提供准确的航道测量数据,帮助航道维护人员及时发现并修复航道上的障碍物。

总之,数字技术在航海领域的应用为航海操作提供了更高的效率和更好的安全性。

从航海导航到船舶管理,数字化系统的引入使得航海领域实现了从传统人工操作到高度自动化的转变。

随着技术的不断发展,数字技术在航海领域的应用前景将会更加广阔。

如何进行数字海图制作与航海导航

如何进行数字海图制作与航海导航

如何进行数字海图制作与航海导航数字海图是一种数字化的海图,可以通过计算机软件和卫星导航系统进行制作和更新。

它为船舶的导航提供了更加准确和可靠的信息,提高了航行的安全性和效率。

本文将详细介绍数字海图的制作和航海导航的相关知识。

一、数字海图的制作数字海图制作是一个复杂而精细的过程,需要多个专业领域的知识。

首先,要收集大量的海洋数据,包括海洋底地形、水深、潮汐、海流、岛屿、礁石等信息。

这些数据可以通过多种方式获取,比如现场测量、遥感技术、卫星图像等。

其次,需要对收集的数据进行处理和分析。

通过地理信息系统(GIS)软件和数字处理技术,可以将不同来源的数据进行整合和叠加,生成综合的海洋地图。

在这个过程中,要考虑数据的准确性和一致性,通过各种校正和验证方法,确保海图的精度和可靠性。

最后,将生成的数字海图进行格式转换和发布。

目前,国际上广泛使用的数字海图格式是ENC(Electronic Navigational Chart),它符合国际海事组织(IMO)的规定,可被船舶的电子导航系统所识别和应用。

数字海图可以通过互联网、计算机软件和移动应用等多种方式提供给用户,方便船舶进行导航和路线规划。

二、航海导航的基本原理航海导航是指船舶在海上行驶中,根据海图和导航设备上的信息,确定自身位置、确定航向和航速,以达到预期的目的地。

现代航海导航主要依赖卫星导航系统,如全球定位系统(GPS)。

船舶的导航设备包括陀螺罗盘、雷达、GPS接收器等。

陀螺罗盘可以提供船舶的航向信息,而雷达可以监测和显示船舶周围的其他船只、陆地和障碍物。

GPS接收器能够接收卫星信号,确定船舶的位置和速度。

船舶在进行航海导航时,首先需要确定起点和目的地,然后根据海图上的水深、航道标志、航行规则、潮汐、海流等信息,制定航行计划。

在航行过程中,船舶通过导航设备实时获取位置和航向的数据,与航行计划进行比对和修正,确保按照预期路线航行。

航海导航要考虑的因素很多,如气象条件、海况变化、潮汐和海流的影响等。

国家自然科学基金e1104.航海与海事技术

国家自然科学基金e1104.航海与海事技术

国家自然科学基金e1104:航海与海事技术一、引言随着全球贸易的日益繁荣和海洋资源的不断开发,航海与海事技术在推动社会经济发展、维护国家海洋权益、保障人民生命财产安全等方面发挥着越来越重要的作用。

本文将对航海与海事技术的研究现状、发展趋势以及面临的挑战进行简要概述,以期为国家自然科学基金e1104项目的研究提供参考。

二、航海与海事技术研究现状1. 船舶设计与制造技术:随着计算机辅助设计(CAD)和计算机辅助制造(CAM)技术的发展,船舶设计与制造技术取得了显著进步。

新型高性能船舶不断涌现,如大型液化天然气(LNG)船、极地破冰船等。

2. 航海导航与定位技术:基于全球定位系统(GPS)和电子海图等先进技术的应用,航海导航与定位精度得到了显著提高。

同时,智能导航系统的研发也取得了重要突破。

3. 船舶动力与推进技术:随着环保要求的提高,清洁能源和高效动力技术在船舶领域的应用逐渐成为研究热点。

例如,燃料电池、太阳能等新能源在船舶上的应用以及高效螺旋桨、喷水推进等新型推进技术的研究。

4. 船舶安全与防污染技术:针对海上交通事故和船舶污染问题,研究者们致力于开发先进的船舶安全预警系统和防污染技术。

例如,基于大数据和人工智能的船舶碰撞预警系统以及油污水处理技术等。

三、航海与海事技术发展趋势1. 智能化:随着人工智能、大数据等技术的不断发展,航海与海事技术的智能化水平将不断提高。

例如,智能船舶将实现自主航行、自动避碰等功能。

2. 绿色化:面对日益严重的环境问题,绿色航海技术将成为未来发展的重要方向。

例如,开发低排放、低噪音、低能耗的环保型船舶以及利用可再生能源为船舶提供动力等。

3. 数字化:数字化技术将进一步提高航海与海事技术的效率和安全性。

例如,电子海图、数字化航道等将提供更加精确和实时的导航信息,数字化船舶监控系统将实现对船舶运行状态的实时监控和预警。

4. 国际化:随着全球化进程的加速,航海与海事技术的国际化趋势日益明显。

S-57标准电子海图航海中的应用

S-57标准电子海图航海中的应用

S-57标准电子海图及其在航海中的应用摘要:随着电子海图系统在船舶上的逐步普及,越来越多的人开始关注并加入到电子海图相关标准及系统的研究中来,文章从电子海图数据采用标准、数据信息显示系统两大方面对电子海图进行了介绍,分析了电子海图的现状及发展趋势,论证了电子海图在保障船舶航行安全方面的重要作用。

关键词:电子海图,S-57标准,信息,显示系统,航海,应用1 引言自从人类文明拥有了航海技术以来,由于在海上一望无际,分不清方位,航海家们非常关心的问题是船舶在大海中的准确位置。

为了获取船舶位置,航海家们不得不使用测定天体、观测陆标、接受无线电信号等手段获取船的位置,然后把船位标绘在海图上,进而获得直观的船舶位置。

驾驶员根据获得的船位来判断航行的安全性,判断船舶是否在计划航线上航行,因而海图被称为海上船舶驾驶员的眼睛。

但在实际操作中,需要花费大量的时间去观测和标绘,然后在此基础上判断船舶航行的安全性,但由于船是一直处于航行状态,采用这种在海图上标绘进而获取船位的方式,驾驶人员很难得到直观的即时船位,驾驶员所标绘出的船位是观测那一瞬间的船位而非即时船位,造成了船位的获取滞后现象,这样对近岸航行船舶安全有很大的影响。

电子海图能够解决在传统纸质海图上定位而产生的船位获取滞后的现象,可以自动地将即时船位即时的显示在海图上,让驾驶人员能够根据显示的即时船位连续性来判断船舶航行的安全性;对电子海图的使用更为有益的是通过GPS/ODGPS所获得的船.位是不间断的,让电子海图的使用有了有力的技术保证。

一个好的引水员或者团队最好可以做到每3min获取一个船位,电子海图系统可以做到每秒钟获取一个较为准确和值得信赖的船位。

电子海图也可以整合处理别的一些助航信息,譬如船舶的航向/船速/测深仪和雷达的数据等,这些助航信息和即时船位一并显示在仪器上;而且可以把所有的这些信息设定报警范围,报警时可以预先提醒驾驶员潜在的航行危险,进而确保船舶航行的安全性。

船舶数字化转型推动船舶行业向数字化转型的关键步骤

船舶数字化转型推动船舶行业向数字化转型的关键步骤

船舶数字化转型推动船舶行业向数字化转型的关键步骤船舶行业作为国家经济发展的重要组成部分,也面临着转型升级的压力。

在当今数字化时代,船舶数字化转型被视为推动行业发展的关键步骤。

本文将探讨船舶数字化转型的关键步骤,以期为行业转型提供参考。

一、加强信息化基础建设船舶行业数字化转型的首要步骤是加强信息化基础建设。

这包括建立高速、安全、稳定的网络基础设施,以满足数据通信的需求。

同时,船舶企业需要配备先进的信息系统与硬件设备,为数字化转型提供强有力的支持。

二、数字化船舶管理体系建设数字化船舶管理体系建设是船舶行业转型的关键环节。

传统的船舶管理模式受制于繁琐的纸质文档和人工操作,效率低下。

通过引入数字化技术,建立起高效的船舶管理体系,能够实现船舶运营数据的实时监控、维护预警以及排障处理等。

这不仅能提高船舶运营的效率和安全性,还可以减少人工成本和人为错误。

三、数据整合与共享数字化转型要求船舶企业进行数据整合与共享。

在传统模式下,船舶企业各个部门的数据往往孤立存在,难以实现信息的共享与综合分析。

通过数字化手段,将各个环节的数据整合到一个平台,实现数据的共享。

这不仅能够优化船舶运营,提升工作效率,还可以为决策提供准确的数据支持。

四、加强网络安全保障船舶数字化转型也带来了网络安全隐患。

船舶行业具有基础设施依赖性强、跨境经营等特点,使其成为网络攻击的潜在目标。

因此,加强网络安全保障措施,包括数据加密、网络监控和漏洞修复等,是船舶数字化转型的必要举措。

只有确保信息系统的安全,才能保障船舶行业转型的顺利进行。

五、推动船舶行业数字化创新船舶行业数字化创新是推动行业转型的重要驱动力。

船舶企业应积极推动云计算、大数据、物联网等新技术的应用,通过数字化手段实现船舶与港口、供应链等相关环节的智能化协同。

此外,船舶企业还应不断加强技术创新和人才培养,提升自身的竞争力。

六、优化船舶物流服务船舶数字化转型还要优化船舶物流服务。

通过数字化平台,提供在线预定、货物追踪、物流信息共享等服务,优化供应链管理。

船舶建造数字化技术

船舶建造数字化技术

船舶建造数字化技术1.什么是船舶建造数字化船舶建造数字化是以数据处理、图形图像、虚拟现实、数据库、网络通信、数字控制等数字化技术为基础,将数字化技术全面应用于船舶的產品开发、设计、制造、管理、经营和决策的全过程,使船舶产品的设计和生产向着自动化、精细化、柔性化、智能化的方向发展。

通过数字化技术与现代管理思想和先进工程方法的融合,形成船舶制造业信息化的完整体系,实现对造船业的信息化改造,使得造船企业全面提升产品的研发、生产能力,降低生产成本,缩短设计、生产周期,提高产品质量。

2.船舶建造数字化技术的内涵船舶建造数字化技术主要体现在如下3个方面:2.1 CAX(计算机辅助技术)CAX(计算机辅助技术)是CAD(计算机辅助设计)、CAE(计算机辅助工程)、CAM(计算机辅助制造)和CAPP(计算机辅助工艺计划)的统称。

(1)CAD(计算机辅助设计)指在计算机及可视化设备为基础的专业化计算机系统的支持下,帮助设计人员进行设计工作。

可以在CAD系统的辅助下完成从合同设计开始的一系列设计工作,建立产品数字模型,进行工程计算和分析,生成和绘制工程图,生成物料清单等。

(2)CAE(计算机辅助工程)是用计算机辅助求解复杂工程和产品结构强度、刚度、屈曲稳定性、动力响应、热传导、三维多体接触、弹塑性等力学性能的分析计算以及结构性能的优化设计等问题的一种近似数值分析方法。

(3)CAM(计算机辅助制造)是将计算机应用于生产制造的过程或系统,其核心是计算机数值控制(简称数控NC)。

有狭义和广义两个概念。

CAM的狭义概念指的是数控,包括数控机床、数控加工中心、数控生产流水线、数控火焰或等离子切割、激光束加工、自动绘图仪、焊机、机器人等;广义概念还包括制造活动中与物流有关的所有过程(加工、装配、检验、存贮、输送)的监视、控制和管理。

(4)CAPP(计算机辅助工艺计划)是通过计算机进行产品加工的工艺路线制定、工序设计、加工方法选择、工时定额计算,包括工装、夹具设计、刀具和切削用量选择等,生成必要的工艺卡和工艺文件等。

_电子海图信息系统的发展及应用_电子海图信息系统的发展及应用

_电子海图信息系统的发展及应用_电子海图信息系统的发展及应用

电子海图信息系统(E C D I S)的发展及应用闫福亮 王兆川(天津海事局 V T S中心 天津 300456)摘 要:船舶交通管理系统(V T S,V e s s e l T r a f f i c S e r v i c e)是在当代科学技术充分发展进步的背景下产生的,旨在将先进的计算机技术、通信技术等应用于船舶交通管理中。

其主要功能是改善海上交通环境,从而保障船舶航行的安全、提高航运效率、保护海洋环境。

在船舶交通管理系统中,信息至关重要,文章针对V T S中涉及电子海图信息系统(E C D I S)的相关技术及其应用进行了探讨。

关键词:电子海图 信息系统 应用 趋势引言E C D I S是继雷达/A R P A之后在船舶导航方面又一项伟大的技术革命,已发展成为一种新型的船舶导航系统和辅助决策系统。

它不仅能连续给出船位,还能提供与航海有关的各种信息,有效地防范各种险情。

目前世界上安装电子海图的船舶在20万艘以上。

随着各国官方电子海图(E N C)逐步完备、标准E C D I S的出现以及I M O的认可,未来10年左右E C D I S将全面取代纸海图,成为21世纪航海信息综合处理手段。

2 E C D I S的由来及发展E C D I S的概念是在总结船用电子海图系统E C S 的结构、功能和应用的基础上提炼出来的。

功能更加完善并可取代纸海图的系统称为“电子海图显示与信息系统”,英文缩写为E C D I S。

1986年7月, I M O和I H O开始合作成立了E C D I S协调小组(H G E),共同研究E C D I S。

1998年10月,I M O和I H O联合组织了北海工程实验,以评价E C D I S的功能,分析其潜在用途。

有6个来自不同国家的多功能船用电子海图系统参加了实验。

实验结果表明, E C D I S不仅仅是纸海图的等效物,而且是未来智能化船舶的必要组成部分,E C D I S必须走国际标准化的道路,各国政府和国际组织应提供法律保证。

数字海图绘制的处理方法与实践技巧

数字海图绘制的处理方法与实践技巧

数字海图绘制的处理方法与实践技巧概述:数字海图指的是采用电子方式绘制的海图,它通过将海洋空间数据与地理坐标信息相结合,能够提供更精确、更可靠的航海信息。

本文将介绍数字海图的处理方法与实践技巧,包括数据处理、绘制技术和实用应用等方面。

一、数据处理方法1. 数据获取和整理绘制数字海图的首要任务是获取和整理数据。

通过测量、遥感和卫星观测等手段,可以获取到大量的海洋数据。

然后,需要将这些数据进行整理和分类,以便后续的处理和分析。

常用的数据分类包括水深、海底地貌、海岸线等。

2. 数据编码和标准化在进行数字海图绘制之前,必须对数据进行编码和标准化处理。

编码是为了将地理信息转化为计算机可识别的数据形式,标准化是为了确保数据的一致性和可比性。

常用的编码和标准化方法包括Geospatial Data Abstraction Library (GDAL)和Open Navigation Surface 提供的标准。

3. 数据插值和补全海洋空间数据的获取可能存在间隙或不完整的情况,因此需要进行数据插值和补全。

插值是通过已有的数据点来估计缺失的数据点,常用的插值方法有最近邻插值、反距离加权插值和克里金插值等。

补全是指根据已有数据的特征和规律来填充缺失的数据,常用的方法包括和谐插值和统计学方法等。

二、绘制技术1. 收集和整合基础数据绘制数字海图时,需要收集和整合与海图相关的基础数据,包括海底地形、海底植被、水深和海底地貌等。

这些数据可以来自于多个渠道,例如卫星观测、测量数据和其他海洋观测设备,收集到的数据需要经过处理和标准化后才能用于绘制。

2. 绘制和渲染海图绘制数字海图的常用软件包括ArcGIS、QGIS和Mapinfo等。

在进行数字海图绘制时,可以根据需要选择相应的软件和工具。

绘制时需要根据各类数据的属性和需求选择不同的绘图方法和样式,例如对于海底地形可以使用等高线图,对于水深可以使用渐变颜色。

3. 数据发布和更新数字海图与传统的纸质海图相比,具有数据更新方便、实时性强的优势。

船舶数字化转型探索船舶行业的数字化转型和智能化趋势

船舶数字化转型探索船舶行业的数字化转型和智能化趋势

船舶数字化转型探索船舶行业的数字化转型和智能化趋势船舶数字化转型:探索船舶行业的数字化转型和智能化趋势随着信息技术的迅猛发展,数字化转型已经成为各大行业的共同话题。

船舶行业也不例外,数字化转型正逐渐改变着船舶的传统模式与运营方式。

本文将探讨船舶行业的数字化转型以及智能化趋势。

一、数字化转型的背景和意义数字化转型是指利用现代信息技术手段来重塑企业的组织架构、业务流程和价值创造方式,实现颠覆性的转型与升级。

对于船舶行业而言,数字化转型带来了以下几个重要意义。

1. 提升效率与降低成本:数字化转型可以优化船舶的运营与管理流程,提升航运效率,降低燃油消耗和维护成本。

通过实时监测船舶的状态和性能数据,船舶的维护和保养也可以更加科学和精准。

2. 提高安全与可靠性:数字化转型为船舶行业带来了更加精确的数据分析和预测能力,提高了船舶的安全性和可靠性。

船舶可以借助物联网、云计算和人工智能等技术,实现船舶设备的智能监测和故障预警,有效避免事故发生。

3. 开拓新的商业模式:数字化转型为船舶行业带来了新的商业模式和机会。

船舶企业可以通过数字化平台和大数据分析,提供更加个性化和智能化的船舶服务,并开展航运链条的整合和优化,提升经济效益和竞争力。

二、船舶数字化转型的重点领域船舶的数字化转型主要体现在以下几个重点领域。

1. 船舶智能化:通过应用物联网技术,船舶可以实现设备的智能监控与管理。

船舶上的传感器可以实时采集数据,并通过云平台进行存储和分析。

通过对数据的深度挖掘,船舶企业可以了解船舶的运行状态和性能,并进行相应的优化和调整。

2. 船舶自动化:数字化转型推动了船舶自动化技术的发展。

船舶的自动化系统可以实现船舶的自主导航、自动操纵和自动化控制。

船舶的自动化不仅提高了航行安全性,还提高了船舶的运行效率和经济效益。

3. 船舶大数据分析:船舶行业收集到的海量数据可以通过大数据技术进行分析和应用。

通过对数据的挖掘和分析,船舶企业可以更好地预测航线需求、优化航运计划,并提供更加高效和可靠的船舶服务。

电子海图发展的现状及其影响

电子海图发展的现状及其影响

电子海图发展的现状及其影响“电子海图”是在海测和航海领域使用频率最高的新名词之一,但是,“电子海图”的内涵究竟是什么?它会对海测大队的发展带来什么影响?我希望通过这个讲座,能够解决大家的这些疑问,并且引起大家对电子海图项目的高度重视和思索,为我大队电子海图的发展提出意见和建议,使我们能够搭上电子海图发展的快车,实现海测大队发展的新的飞跃。

前言电子海图显示与信息系统(ECDIS)被认为是继雷达/ARPA之后在船舶导航方面又一项伟大的技术革命。

从最初纸海图的简单电子复制品到过渡性的电子海图系统(ENS),ECDIS已发展成为一种新型的船舶导航系统和辅助决策系统,它不仅能连续给出船位,还能提供和综合与航海有关的各种信息,有效地防范各种险情。

据不完全统计,目前世界上安装各类电子海图的商船、渔船、客船、游船及军舰在二十万条以上。

对于SOLAS船舶而言,随着各国官方电子航海图(ENC)逐步完备、标准ECDIS的出现以及IMO对ECDIS的认可,ECDIS势必取代沿用了几百年的传统纸海图。

一、电子海图及相关术语我们通常所指的“电子海图” 是一个很模糊的概念,一般把各种数字式海图及其应用系统统称为电子海图。

其实,电子海图应包括以下几项内容:电子海图显示与信息系统(ECDIS-Electronic Chart Display and InFORMation System)电子航海图(ENC-Electronic Nautical /Navigational Chart)电子海图(EC-Electronic Chart)电子海图系统(ECS- Electronic Chart System)电子海图显示与信息系统(ECDIS-Electronic Chart Display and InFORMation System)ECDIS是指符合有关国际标准的船用电子海图系统。

它以计算机为核心,连接定位、测深、雷达等设备,以ENC为基础,综合反映船舶行驶状态,为船舶驾驶人员提供各种信息查询、量算和航海记录专门工具,是一种专题地理信息系统(GIS)。

电子海图及其在航海中的应用

电子海图及其在航海中的应用

电子海图及其在航海中的应用摘要:随着高科技的快速发展,各行各业呈现出技术融合的趋势。

依靠成熟的计算机及图像处理技术,产生了以数字形式表示的电子海图以及各种电子海图应用系统,航海技术已经进入了信息化时代。

电子海图的出现被称为航海技术的第三次革命。

他们的出现是水道测量领域和航海领域的一场新技术革命,使海图研究、生产以及使用跨入了一个新的纪元,也促使航海自动化迈上一个新台阶。

电子海图能自动的将船位实时地显示在海图上,方便驾驶员进行判断和采取进一步行动。

电子海图的出现将驾驶员从繁重的传统海图作业中解放出来,更好的进行值班,确保航行安全。

同时电子海图系系统报警可以提醒驾驶员潜在的危险,进而确保航行安全的安全性。

本论文主要介绍了电子海图相关概念和电子海图及其在航海中的应用。

最后,论文介绍了使用电子海图的风险,告诫用户不应过度依赖电子海图。

[关键词]电子海图;显示;信息系统;ECDIS;航海图1电子海图的相关概念及标准1.1 电子海图的相关概念电子海图是在显示器上显示出海图信息和其他航海信息,所以也叫做“屏幕海图”。

电子海图及其应用环境组成电子海图系统。

电子海图是描述海域地理信息和航海信息的数字化产品,主要涉及海洋及其毗邻的陆地,详细描述了岸形、岛屿、礁石、沉船、水深、底质、助航标志、潮流、海流等航海所需的资料。

1.1.1 电子海图的分类电子海图按照制作方法可以分为矢量电子海图和光栅电子海图两大类。

矢量电子海图是以矢量形式表示的数字海图。

海域中的每个要素都是以点、线、面等几何元素的形式储存在电子海图数据文件中,具有存储量小、精度高、显示速度快、支持智能化航海等优点。

光栅电子海图是以光栅形式表示的数字海图,通过对纸质海图的一次性扫描,形成单一的数字信息文件,以像素点的排列反映海图中的要素,依靠眼睛进行识别航海要素。

因此,光栅电子海图被认为是纸质海图的复制品,海图上所包含的信息(如航标、岛屿等)与纸质海图一一对应。

浅谈海事管理数字化转型

浅谈海事管理数字化转型
背景
随着现代信息技术的发展,数字技术在各行各业的应用越来 越广泛,海事管理也面临着数字化转型的挑战和机遇。
数字化转型的必要性
提高管理效率
数字化技术可以提高海事管理的自动化程度,减 少人工干预,提高管理效率。
提高服务质量
数字化技术可以提供更准确、及时的海事信息服 务,提高服务质量,满足公众需求。
提升决策能力
数字化技术可以为海事管理提供更全面、准确的 数据支持,提升决策能力。
数字化转型的挑战与机遇
挑战
数字化转型需要投入大量的人力、物力和财力,同时需要解决技术、安全、 隐私等方面的问题。
机遇
数字化转型可以提高海事管理的效率和透明度,增强公众对海事管理的信任 和认可,同时也可以为海事管理带来新的发展机遇和商业模式。
制定数字化转型计划
根据评估结果,制定详细的数字化转型计划, 包括时间表、预算、实施步骤等,确保数字化 转型有序推进。
建设数字化基础设施
升级网络设施
建设高速、稳定、安全的网络 基础设施,实现海事管理部门 与各业务系统的无缝对接,提
高数据传输效率。
构建数据中心
建立集中式数据中心,整合海事 管理各部门的数据资源,实现数 据共享和管理,为数字化转型提 供数据支持。
通过对水域环境的持续监测和数据分析,为环境保护和治理提供 科学依据。
数据安全与保障
01
数据加密与传输安 全
采用数据加密技术和安全的网络 协议,确保数据在传输过程中的 安全性。
02
数据访问权限控制
建立完善的数据访问权限控制机 制,限制无关人员对数据的访问 和操作,防止数据泄露。
03
数据备份与恢复
定期备份数据并制定应急预案, 确保在系统故障或灾难性事件发 生时能够迅速恢复数据。
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的录入工作完全依靠计算机、 制图软件和其他设备。 数据准备、 资料加工、 制图综合和图形编辑等工作的 分工不甚明显, 有些工作可以穿插进行。例如, 水深 选取借助计算机制图软件提供的缩放工具, 直接在 原稿上进行, 不需要进行过渡资料的加工; 不同投 影、 不同版别的资料可以直接利用数据配准方式, 将 他们规划到统一的制图投影面上, 省去了手工投影 转换的过程。 计算机制图对于提高海图制图工艺和精度具有 很大的优势, 可以形成完全一致的海图符号图形和 高效快捷的计算模型。海图要素的分色、 分版、 照相 等过程在计算机编图阶段可以利用软件一次性完 成。数字制图技术的引入, 摒弃了常规制图方式的 不足和缺陷, 可以根据海图表示的内容随时进行修 改, 根据编辑设计思想对编图资料进行组合、 拼接、 数据融合, 形成新的海图, 也可以根据实际工作需要 对编图过程进行合理调整、 合并, 形成更合理的编图 方案。 !"# 海图信息的传递方式 海图信息传递包括两个方面: 海图制作过程中 的海图数据或信息的传递, 用户与生产者、 用户与用 户之间的海图数据与信息的传递。 海图编辑设计过程不仅是海图要素图形信息的 加工处理过程, 而且是符号信息的传递过程。常规 制图方式下海图地理信息传递完全是依靠语义符 号、 图形和纸张, 在可视化环境下进行, 离开了纸张 这个媒介海图信息就无法继续传递下去, 海图制图 人员需要使用纸张进行编辑设计、 资料处理、 图形转 绘等, 用户需要使用绘制好的纸质海图进行读图、 图 上作业等。可见传统作业方式下的海图编辑设计过 程完全是可视条件下的一种语义图形符号到另一种 语义图形符号的变换过程, 可视是基本条件, 纸张是 传递媒介。此外, 机构与机构之间、 海图作业员之间 的资料交换和传递, 也完全停留在 “物—物” 转换的 基础上。 数字技术条件下的海图信息传递过程发生了很 大变化, 增加了许多内容和形式。目前, 数字制图的 编辑设计过程是: 资料收集、 分析, 数据录入、 图形编 辑与处理, 分色分版、 图形输出、 胶片发排等。对应 的信息传递过程是: 可视化的语义信息—不可视的 数据文件—可视化的语义信息, 即海图信息由可视 到不可视再到可视, 其间需要经过多次可视与不可 视的转换过程。其中不可视的数据格式转换过程为 $%%—&’(— )*+。由于海图编辑过程包含了可视与 不可视的信息变换, 这就需要一定的软件系统来支
海 洋 测 绘 578+!(, 67+$ !""( 9:;+ , 01234$3560"7 )*3891"#$ 5#2 7053:"#$ ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !
摘要:海图生产进入数字技术时代以后, 海图生产的概念、 形式和内容都发生了很大的变化, 一些陈旧的制图 技术和方法已不适应海图生产的要求。依据这些形式与内容的变化探讨海图生产技术变化的实质, 通过建立海图 生产新思路, 调整制图过程和工艺, 缩短生产周期, 不断提高海图质量水平。 关键词:海图制图; 数字海图; 纸质海图; 生产流程 中图分类号:)!*(+, 文献标识码:文章编号:%&,%#(".. (!""() "$#""..#".
自从电子计算机介入海图生产体系以后, 使得 海图生产从过去手工作业、 低效率、 分散式逐步过渡 到半自动化、 高效率、 全自动化生产方式, 海图编绘、 数字海图生产和纸质海图生产逐步融为一体。使用 小笔尖、 曲线笔、 刻环等工艺成为历史, 取而代之的 是数字化仪、 扫描跟踪和扫描识别、 激光绘图等设 备。海图制图软件广泛应用, 使海图制图的生产方 式发生了根本性的变革, 海图图形录入、 输出、 识别 保存等变得更加容易, 海图生产过程变成了海图 要素的数据变换、 数据传递与图形再现过程。海图 制图手段的变化直接影响海图生产的工艺与流程, 了解和掌握常规制图与数字制图的区别与联系非常 必要, 探讨适合海图生产工艺与流程的工作也更加 紧迫。利用计算机技术、 图形图像技术、 数字制图理 论等将海图生产推向全面数字化、 编绘智能化、 过程 一体化, 是我们努力研究和实现的方向。 " 海图生产内容与形式的变化 海图生产由手工方式下的常规制图工艺到数字 方式下的半自动、 自动化转变, 主要引起了以下几个 方面的变化。 !+% 海图要素的表现形式 随着科学技术的不断进步和海图制图方式的不 断变化, 海图要素的表现形式也发生着相应的变化。
第 !( 卷第 $ 期 !""( 年 ’ 月
数字技术对海图生产方法的影响
凌 勇, 孙万民
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(海军海洋测绘研究所, 天津
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万方数据 的半自动或自动化方式。海图编辑设计与海图数据
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第 $" 卷
持, 软件是信息传递的加油站, 系统硬件是信息传递 的支撑体。为了使海图信息可视, 便于使用, 通过软 件按一定的法则将不可视信息符号化, 显示在屏幕 上或复制在硬介质上。例如, 将海图要素信息变换 为可视化的光信号或打印在图纸上, 将海图要素信 息变换为可视的图形符号。为了组织和利用数据, 便于信息保存和管理, 通过软件以确定的规则和结 构将可视化海图信息变为数据存放在磁盘、 光盘或 磁带上, 将海图要素信息变换为不可视的磁信号或 光敏信号。使用数据时再利用软件和硬件设备, 将 海图数据信息还原为可视化的符号图形。这样以 来, 相互之间的海图交换或者图形信息交换增加了 多种渠道。其一, 可采用原始的纸图方式交换, 具有 视觉上的直观性。其二, 可以通过磁介质或光电介 质, 将海图数据信息压缩刻写在其上进行数据传递, 使用一定的软件和设备将图形再现。其三, 将海图 数据信息压缩打包, 通过网络进行数据交换, 再通过 一定的软件和设备将图形信息还原 (图 !) 。
工、 计算展点、 资料转绘、 照相晒兰、 原图清绘、 照相 分涂、 制版印刷等。它是以表示海图要素内容为中 心, 用墨汁绘图工具采用手工方法实现的。随着刻 膜的出现, 产生了刻图作业方法, 刻图作业时期省去 了照相分涂工序, 简化了作业流程。 数字技 术 方 式 下 的 海 图 制 图 需 要 经 过: 资料 收集、 编辑 准 备、 种 子 生 成、 数 据 录 入、 胶 片 发 排、 制版印刷等。数字制图将资料加工、 计算展点、 资 料转绘、 原 图 制 作、 照 相 分 涂 整 合 在 一 起 来 完 成。 不仅如此, 有 些 技 术 处 理 已 不 复 存 在。如 水 深 数 据的录入, 过去每一个水深数字都需要逐一绘出, 绘制它的 精 度、 工艺完全受作业员的技术熟练程 度影响, 现在只需要利用软件将水深点位和深度 输入或将 水 深 数 据 文 件 转 换 为 符 号 图 形, 水深点 位准确、 精度高。过去需要根据要素的重要程度、 符号颜色 及 所 在 的 层 面, 进 行 分 色、 分 版, 现在在 形成要素 的 胶 片 文 件 时, 使用适当的语言编程就 可以获得各种分版数据, 直接形成要素分版胶片, 省去了照相、 分涂等工序。 数字技术的应用对海图生产的质量控制方法和 过程产生了很大影响, 这就需要对海图制图的质量 控制过程进行有针对性的调整。不仅需要对不可视 的数据组织与结构进行质量控制, 而且需要对图形 要素进行校对验收。数据组织与结构的完善与否可 以通过软件编程辅助完成, 即按照海图要素属性编 码规则和海图数据字典进行软件编程实现。图形要 素的校对与验收一方面通过校对验收软件实现, 另 一方面将要素进行硬质拷贝, 利用目视方法进行质 量控制。 目前, 生产一幅海图需要完成数字图的制作, 再 到纸质化处理和纸质图的出版, 这样就不仅需要建 立针对数字图制作的质量控制体系, 而且需要建立 针对纸质图出版的质量控制体系。海图制图质量控 制应包括: 数据录入的质量控制、 数据规范性检测、
收稿日期:!""!#"$#%& 万方数据 作者简介:凌 勇 (%’&%#) , 男, 天津人, 硕士, 主要从事地理信息系统及其应用方面的研究。
第,期

勇, 等
数字技术对海图生产方法的影响
%$
表示只能在有限的范围和空间内进行, 不可能在较 大范围和较多层次表达。数字海图与纸质海图有很 大的不同, 它的最大优点: 只要采用适当的表达方式 或技术处理, 几乎可以无限表达海图要素信息。比 如航行障碍物在纸质图上只能用点和线的形状、 大 小、 颜色等来表示它的类型和危险级及其他信息。 而在数字图上则用一组 ! 、 "、 # 坐标对和有关属性 信息表示, 在这里坐标对表示航行障碍物的几何图 形信息, 属性信息不仅可以是纸质海图表达的有关 内容, 而且可以是障碍物的探测时间、 测量工具与技 术、 测量单位、 负责人等信息。 !"! 海图编绘的作业手段 传统制图作业时期, 利用手工方法、 常规制图工 具进行海图编辑设计与图形要素的绘制。通过绘图 工具将水深、 助航设备、 碍航物等海图要素逐一地表 示在图版上。要完成一幅高质量的海图, 需要海图 编绘人员有较高的制图技术水平, 同时需要他们有 过硬的绘图基本功、 技巧和经验。海图编辑、 编绘、 校对等工作分工明确, 不同阶段完成不同的设计任 务。而且, 海图编辑工作的资料加工、 展点、 转绘等 序列清晰, 不可混同。由于制图手段制约, 海图内容 和方法一经确定, 很难变动和更新。 数字技术条件下的海图编辑手段发生了根本性 变化, 编辑工作需要在一套软件系统支持下完成, 这 个系统不仅包含海图编辑过程中使用的一些工具, 如包括种子文件生成、 图幅计算、 数据结构的设计、 要素表示内容和属性的定义等系统工具; 包括海图 符号设计、 数据录入工具、 图形编辑修改等实用功 能, 而且包括一些数据导入和导出辅助软件。 数字技术下的海图编辑过程包括: 海图数据结 构设计、 符号图形设计, 资料准备、 数据录入、 图形编 辑、 数据输出和图形胶片发排, 数据检查与验收等。 数据录入一般有三种方式, 其一为数字化版符号化 录入。将纸质图固定在数字化版上, 通过软件对图 纸定位、 定向, 再利用软件逐一跟踪数字化符号图 形, 将纸质符号图形变为数字形式。第二种为扫描 识别方式。将纸质海图通过扫描仪转换成栅格图 形, 显示在电子屏幕上, 再利用扫描识别软件或屏幕 数字化软件将栅格海图做矢量配准, 逐一跟踪符号 图形, 将栅格符号图形变为数字矢量形式。第三种 为流式文件转换方式。即将以数据形式存放的测量 数据文件进行必要的数据转换, 直接形成海图编辑 数据, 经过数据的融合处理纳入制图文件中。 数字制图方式下的编绘手段主要是计算机支持
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