燃烧室形状对170柴油机性能影响的分析
柴油机燃烧过程的主要影响因素及改善措施
2019年第11期2019年11月0引言柴油机是一类常见的热力发动机，自19世纪末至今，其技术发展历程已逾百年，并且长期以来在国民经济建设及国防工业中发挥着重要作用[1-6]。
随着近年来节能减排需求及环保法规的日趋严格，针对柴油机燃烧过程进行优化改良的要求亦与日俱增。
1柴油机燃烧过程的主要影响因素柴油机的燃烧过程十分复杂，影响因素也较为繁杂。
为了能有效地改善柴油机的燃烧，下面对柴油机燃烧过程的主要影响因素分别进行分析研究。
1.1燃油方面的影响因素燃油方面的影响因素包括燃油性质、燃油供应和燃油喷射等。
下文从燃油性质、燃油供应和燃油喷射的相关参数进行分析。
1.1.1十六烷值十六烷值是衡量燃油自燃性能的相对指标，其数值主要根据燃料在高温下分裂的难易程度而定。
十六烷值高，油雾颗粒易于分裂、着火，燃油的自燃性就越好，滞燃期缩短，燃烧过程就会较为平稳。
随着柴油机的转速提高，应使用具有较高十六烷值的燃油。
如柴油机转速在800r/min 以上，燃油的十六烷值通常应在45以上。
中国的燃油十六烷值基本都在60左右，充分符合相关技术要求。
当使用2种不同规格的燃油时，应调整喷油提前角，如将十六烷值加大20，提前角应加大2°~3°CA （曲轴转角），否则会导致裂解速度过快，使游离C 增加，以此产生严重冒烟现象。
1.1.2馏程馏程表示在某一温度下燃油中能蒸发掉的容积分数，其主要影响燃油在滞燃期中物理准备时间的长短。
能在250℃以下蒸发出来的成分为轻馏分；250~350℃蒸发出来的成分为中馏分；在350℃以上蒸发出来的成分为重馏分。
柴油机要求燃料的馏分组成范围窄，即轻重馏分少，大部分为中馏分。
这是因为轻馏分多会导致燃烧过程粗暴，重馏分多则燃烧困难，排烟积炭严重。
但为了改善柴油机的起动性能，特别是冷起动性能，可以采用轻馏分燃料，或在柴油中加少量煤油及乙醚等。
1.1.3喷油规律燃烧过程中，燃油的放热规律在很大程度上取决于喷油规律。
汽车构造思考题答案分析解析
思考题1．汽车是如何分类的？答: （1）、按用途分类。
可分为普通运输车（轿车、客车、货车）、专用汽车（运输型专用汽车、作业型专业汽车）、特殊用途汽车（娱乐汽车、竞赛汽车）。
（2）、按动力装置类型分类。
内燃机汽车（活塞式内燃机汽车、燃气轮机汽车）、电动汽车（蓄电池电动汽车、燃料电池汽车、复活车）、喷气式汽车（3）、按行驶道路条件分类。
道路用车、非道路用车（4）、按行驶机构的特征分类。
轮式汽车、其他类型行驶机构的汽车。
2．轿车、客车、货车和越野汽车分别依据什么分类？各分为哪几个等级？答：轿车的分类依据是发动机工作容积，分为微型轿车、普及型轿车、中级轿车、中高级汽车、高级汽车。
客车的分类依据是车辆总长度，分为微型客车、轻型客车、中型客车、大型客车、特大型客车。
货车的分类依据是汽车的总质量，分为微型汽车、轻型汽车、中型汽车、重型汽车。
越野车按总质量分级，分为轻型越野车、中型越野车、重型越野车。
3．汽车是由哪几部分组成的？各部分的作用是什么？答：发动机，使输进气缸的燃料燃烧而发出动。
底盘，底盘接受发动机的动力，是汽车产生运动，并保证汽车按照驾驶员的操作正常行驶。
车身，车身是驾驶员的工作场所，也是装载乘客和货物的地方。
电气设备，电气设备包括电源组、发动机启动系统和点火系统、汽车照明和信号装置、仪表、导航系统、电视、音响、电话等电子设备、微处理机、中央计算机及各种人工智能的操作装置等。
4. 汽车的布置型式有哪几种？各有何特点？分别用于哪种汽车？答：发动机前置后轮驱动（FR）--- 是传统的布置形式。
大多数货车、部分轿车和部分客车采用这种形式。
发动机前置前轮驱动（FF）--- 是在轿车上盛行的布置形式、具有结构紧凑、减小轿车质量、降低地板高度、改善高速行驶时的操作稳定性等优点。
发动机后置后轮驱动（RR）--- 是目前大、中型客车盛行的布置形式，具有降低室内噪声、有利于车身内部布置等优点。
少数轿车也采用这种形式。
燃烧室参数对小型柴油机突增负荷工况燃烧及HC排放的影响
第11卷第4期2005年8月燃 烧 科 学 与 技 术Journ al of Co m bustion Sc i ence and T echno l ogyV o.l11N o.4Aug.2005燃烧室参数对小型柴油机突增负荷工况燃烧及HC排放的影响*孙万臣1,刘忠长1,刘巽俊1,宫本登2,小川英之2,河辺隆夫2(1.吉林大学内燃机工程系,长春130025;2.北海道大学工学部,日本札幌060-8628)摘 要:应用自行开发的柴油机瞬态工况控制系统及排气采集装置,对小型柴油机突增负荷工况下的燃烧及HC 排放特性进行了实验研究,利用气相色谱仪分析了HC排放成分.设计了不同参数的燃烧室,研究了不同压缩比(13～19)和燃烧室形状对柴油机燃烧及HC排放的影响.研究结果表明,同一燃烧室在突增负荷工况,燃油开始增加后,THC排放量急剧增加,最大值达到稳态工况的100倍.随循环数的增加,滞燃期缩短,HC排放逐渐减少.HC 排放成分中LHC占有很大比例,其中乙烯和丙烯最多.随压缩比的降低,滞燃期延长,HC排放明显增加.压缩比相同时适当缩小燃烧室直径,有助于降低HC排放.关键词:柴油机;突增负荷;燃烧室;燃烧;排放中图分类号:TK421.5 文献标志码:A 文章编号:1006-8740(2005)04-0336-05E ffects of Co mbustion Cha mber Para m eters on Co mbustion and HC Em issions ofa S m all D iesel Engine at Sudden Load-up O perating Cond itionsSUN W an-chen1,LI U Zhong-chang1,LI U Xun-j u n1,M i y a m o to N obo r u2,Oga w a H ir oyuki2,K a w abe Takao2(1.D epart m ent of Interna l Co m bustion Eng i ne,Jili n Un i ve rsit y,Changchun130025,China;2.D epa rt m an t o f Enginee ri ng,H oka i do Un i ve rsit y,Saapo ro060-8628,Japan)Ab stract:The combusti on and HC em issions a t s udden l oad-up ope ra ting conditi ons we re inve sti ga ted on a s m a ll diese l en-gine under differen t combusti on cha m be r pa rame tersw ith a hom e-m ade transi ent ope ra tion con tro l and exhaustm eas u re m ent sy ste m.HC e m issi ons components w ere ana l yzed by g as chro m a t og ra m.Effects o f differen t compression ra ti o s(13～19) and designed combustion chamber shapes on co m bustion and HC em issions we re st udied.Expe ri m en t a l results showed t hat by usi ng t he same cha m be r THC e m issions rap i d l y i ncreased unde r sudden load-up ope ra ting conditions,and t he peak ap-proxi m ate l y reached100ti m es of st eady operati ons.W it h t he i ncrea se of sa m pli ng cy cle ti m es,t he i gn ition de lay w as de-creased and HC e m issi ons w ere reduced.L HC espec iall y e t hene and propy lene w ere the m ajorit y co m ponents of HC e m is-sions.W it h t he dec rease o f comp ress ra tio,HC em issions w ere inc reased and the i gnition de lay w as p ro l onged.R educ i ng co m bustion cha m be r dia m e t e r w as propitious t o reduce HC e m issions under the sa m e co m pre ss ra tio.K ey w ord s:diese l engine;sudden l oad-up;co m bustion cha m be r;co m bustion;e m ission 随着人们环保意识的不断加强,世界各国针对车用柴油机的排放法规日益严格.以前的排放法规所规定的排放测试循环多是以稳态工况为主,作为车用发动机,其加速、减速、冷起动等转速和负荷急剧变化的瞬态过渡工况在发动机的运行中占有很大的比例[1～4],造成的环境污染更加严重.美国联邦车用柴油*收稿日期:2004-11-04. 基金项目:国家自然科学基金资助项目(50476007);国家重点基础研究发展规划(973)资助项目(2001CB209205);吉林省科技发展计划资助项目(20040512);教育部留学回国人员科研起动基金资助项目(2004-5278);吉林大学创新基金资助项目(200408). 作者简介:孙万臣(1968— ),男,博士,副教授;联系人:刘忠长,L i uzc@jl .机排气污染物测试方法从1984年起就开始采用瞬态循环.欧洲2000年1月开始实行的欧Ⅲ排放法规也增加了瞬态循环实验,从欧Ⅳ排放法规开始,全部采用ETC 瞬态循环.日本2005年开始实施的新长期法规也增加了过渡工况测试.因此,未来的排放法规将以控制瞬态工况下排气污染物为主,有必要深入研究柴油机瞬态工况下燃烧及排放随循环的变化规律,探索改善瞬态燃烧、降低排放的途径.由于瞬态工况的控制及排放的测量比较困难,目前详细的研究报道较少.笔者利用自行开发的柴油机过渡工况控制系统及排气采集装置,对柴油机突增负荷工况下的燃烧及排放特性进行了实验研究,利用气相色谱仪对HC 排放成分进行了分析,找到了一定的规律性,为进一步控制柴油机瞬态工况下的HC 排放奠定了基础.1 主要实验设备及排放控制方案1.1 实验发动机及燃烧室参数 实验采用日本洋马公司的NFD -13型单缸柴油机,其主要参数如表1所示.燃烧室形状及参数见图1和表2.采用2号柴油为燃料.表1 实验发动机主要技术参数类型标定功率/标定转速/kW /(r m i n -1)工作容积/L 压缩比进气方式缸径×冲程/(mm )喷油器四冲程单缸直喷式柴油机8.46/26000.63817.7自然吸气92×96Υ0.26mm ×4孔×150°图1 燃烧室形状表2 压缩比ε、燃烧室直径D 及深度H序号εD /m m H /m m 11354202165416319541341648201.2 燃油喷射量及排气采集装置的控制方案 为了模拟实际的发动机突增负荷状态,开发了喷油泵齿条的控制装置,通过控制与喷油泵齿条相连的压缩空气缸来控制燃油的喷射量.调整压缩空气缸的动作范围,可设定不同的当量比,通过循环计数器控制的电磁阀来调整压缩空气的供给,从而实现发动机燃油量的控制.实验转速为1300r /m i n 时,该控制装置从发动机低负荷稳态工况(当量比为0.2)调节到高负荷稳态工况(当量比为0.6)大约需要100m s 的时间,对应大约一个工作循环.燃料增加后,为了测定排气成分随循环的变化规律,制作了能够在任意时刻进行排气全量采集的装置,见图2.该装置由脉冲计数器、循环计数器、蝶形阀、采样袋及电磁阀等组成.脉冲计数器通过检测与喷油泵驱动轴相连的光电信号发生器输出的脉冲信号来实现对采样系统的控制,脉冲计数器的动作触发信号与循环计数器保持一致.燃料增加后,开始排气采样的循环及采样循环数事先通过脉冲计数器进行设定.当到达采样开始的循环设定值时,脉冲计数器使排气控制电磁阀动作,通过压缩空气关闭蝶形阀,切断排气管的排气通路,同时采样电磁阀打开,排气全量采集到采样袋中.从脉冲计数器发出触发信号到蝶形阀完全关闭排气管大约需要32m s ,可以满足排气采集的要求.经过设定的采样循环(本研究中设定为2循环)后,脉冲计数器使电磁阀断电,恢复原始状态,采样结束.通过以上的动作,可以在燃料增加后的任意时刻进行任意循环的排气全量采样.1—喷油泵;2—循环触发器;3—循环计数器;4—脉冲计数器;5—排气电磁阀;6—蝶形阀;7—采样电磁阀;8—采样袋;9—废气分析仪;10—真空泵图2 排气采集控制装置337 2005年8月 孙万臣等:燃烧室参数对小型柴油机突增负荷工况燃烧及HC 排放的影响1.3 HC排气成分的分析装置 为了深入分析突增负荷工况下HC的排气成分,应用气相色谱仪对采集到的气体进行分析,其中总碳氢(T HC)的分析用日本岛津公司的GC-9A型带FI D 检测器的气相色谱仪,色谱峰采用C-2RAX仪器处理.低沸点碳氢(L HC)的分析采用岛津公司的GC-14B型带FI D检测器的气相色谱仪,色谱峰采用C-R8A仪器处理.载气为高纯度的氮.1.4 缸内压力采集装置 缸内压力采用K I STLER公司的6061B型水冷式压力传感器测量,采集的压力信号经K I STLER公司5007型电荷放大器放大后,传输到数字示波器,通过A/D转换卡进行A/D转换后存储到计算机中.曲轴转角信号采用光电式转角检测器采集.测量瞬态缸内压力时,曲轴每1°CA采集1点,每循环共采集128点(从-60°CA ATDC到67°CA ATDC),共采集125循环.应用燃烧分析程序对采集的压力及曲轴转角数据进行计算,得到燃烧放热率、燃烧温度、指示热效率等.2 实验结果及分析2.1 不同压缩比下HC排放特性 对直径相同,压缩比ε分别为13、16、19的3种燃烧室(表2中1～3号燃烧室)进行突增负荷实验.实验时,冷却水温保持80℃,机油温度50℃,供油提前角为6°C A BTDC.转速恒定为1300r/m in,负荷由平均有效压力0.36MPa(对应当量比0.2)突然增大为0.6MPa(当量比0.6),负荷变化时间为100m s时, THC排放浓度随循环数N的变化规律如图3.其中横坐标代表循环数.(循环数10代表10和11两个循环的平均浓度).从图中可见,在所有的压缩比下,THC 浓度在燃油开始增加后急剧增加,其最大排放量达到低负荷稳态工况的100倍.随循环的增加逐渐降低,到1000循环以后基本达到稳定工况状态.随压缩比的降低,T HC排放增加更加明显,并且HC排放峰值所在的循环随压缩比的降低而推迟.压缩比提高到19时,其HC排放明显降低,但此时由于滞燃期缩短,扩散燃烧量增加,导致排气烟度增加[5].与压缩比19相比,HC 排放在压缩比为16时增加5倍,压缩比为13时增加近10倍.其原因主要是在低负荷稳态运转时,燃烧室壁面温度较低,突增的燃油较多地附着于燃烧室壁面,随着壁面温度增加而逐渐蒸发、热分解,作为HC成分排出.压缩比越低,燃烧室壁面温度越低,燃油喷雾附着于壁面的燃料量越多,同时壁面温度上升较慢,导致随压缩比降低T HC浓度增加.图3 不同压缩比时,突增负荷工况下的THC排放 图4为与图3相对应的THC排放中,作为燃料热分解产物的L HC随循环数N的变化规律.它们在THC 排放中占有很大的比例,且各种LHC成分的变化趋势与THC基本一致.低沸点成分中乙烯(C2H4)和丙烯(C3H6)的排放量最大,其次是乙炔(C2H2)、甲烷(CH4)、丁炔(C4H6)、苯(C6H6)等,其主要原因是附着于燃烧室壁面的燃油组分随温度的增加产生高温裂解、脱氢反应,结果大部分作为不饱和烃排出. 图5为不同压缩比下,突增负荷后缸内压力及放热率的变化.从图中可见,随压缩比降低,滞燃期增加.在所有的压缩比下,燃料开始增加后,随着循环的增加,滞燃期缩短,到100循环几乎与高负荷稳态工况没有差异,这种趋势随压缩比增加而更加明显.其主要原因是,燃料开始增加后,壁面温度逐渐升高,结果使着火延迟期缩短,着火始点提前.这进一步说明了HC排放浓度与燃烧室壁面温度相关联.2.2 不同燃烧室形状下HC的排放特性 图6表示压缩比为16,燃烧室直径及深度不同时,突增负荷工况HC排放成分的对比,这时冷却水温度为15℃,机油温度为30℃,供油提前角为6°CA BTDC.图7所示为两种燃烧室下HC排放成分的对比.从中可见,THC排放的变化趋势基本一致,燃烧室直径D=48mm时,与D=54mm相比,T HC峰值所在的循环较晚,T HC排放除燃料热分解产生的L HC以外降低约350︺0.同时,在各个循环排出的HC成分中除燃料热分解产生的L HC以外,作为燃料成分的高沸点HC(HHC)所占的比例很大,最大放热率下降,结果使预混合燃烧量减少,扩散燃烧份额增加,最终导致燃料热分解的HC成分减少,而作为燃料成分的HC排放增加.338燃 烧 科 学 与 技 术 第11卷第4期图4 不同压缩比时,突增负荷工况下LH C排放图5 不同压缩比时,突增负荷工况下示功图及放热率对比339 2005年8月 孙万臣等:燃烧室参数对小型柴油机突增负荷工况燃烧及HC 排放的影响图6 不同燃烧室形状时,突增负荷工况下TH C排放对比(a )D =48mm ,H =20mm(b )D =54mm ,H =16mm图7 不同燃烧室形状时,突增负荷工况下TH C 和LHC 排放对比3 结 论 (1)燃油开始增加后,T HC 排放浓度急剧增加,而随循环数的增加逐渐减少,经过1000循环左右,降低到与稳定工况相同的水平. (2)在突增负荷工况,随循环数的增加,滞燃期缩短,燃烧始点提前. (3)随着压缩比的降低,柴油机的滞燃期延长,突增负荷工况时,HC 排放明显增加. (4)在压缩比相同时,适当缩小燃烧室直径,有助于减小燃烧室面容比,降低HC 排放.参考文献:[1] 宮本 登.始動日寺にディーゼルエミッションの過渡特性[J ].日本機械学会論文集(B 編),2000,66(641):300—306.M iya m o t o N obo ru .T ransien t cha rac t e ristics of diese l e m is -sions during stading [J ].Tr ans actions of t he J apan Societ y of M echanica l Engineers (B ),2000,66(641):300—306(in Japane se ).[2] F uji mo to H.C o m bustion i n a s ma ll D I diese l [A ].In :SA EPaper [C ].1992,920697.[3] 金野 满.DM E 圧縮着火機関の未燃成分に関する研究[J ].日本機械学会論文集(B 編),2001,67(659):1849—1854.konno M itsuru .T he unburned e m issions from a C I eng ine op -e ra t ed w ith di me t hy l e t her [J ].Tr ans ati ons of the Jap an Soci -et y of M echanica l Engi neers (B ),2000,67(659):1849—1854(in Japanese ).[4] N obo ru M i y a m oto .Cy cle -t o -cyc l e transien t cha rac t e ristics ofdiese l em issions du ri ng sta rting [A ].In :SA E Paper [C ].1999,1999-01-3495.[5] 孙万臣,刘巽俊,宫本登,等.燃料挥发性对柴油机性能及排放的影响[J ].内燃机学报,2004,22(4):317—324.Sun W anchen ,L iu Xunj un ,M i y arnoto N obo ru ,et a.l Eeffects o f f ue l vo latilit y of pe rfo r mances and em issions of a diese l engine [J ].T r ans altio ns of CS I CE ,2004,22(4):317—324(i n Chine se ).340 燃 烧 科 学 与 技 术 第11卷第4期。
燃烧室几何形状对柴油机燃烧过程影响的研究
燃烧室几何形状对柴油机燃烧过程影响的研究何 鹏,李云清,王金成(北京航空航天大学汽车工程系,北京 100083)摘要:为研究燃烧室几何形状对柴油机缸内混合气形成状况及燃烧质量的影响。
应用CF D 软件Fire 对三种不同几何形状的燃烧室内的燃烧过程进行了数值模拟,并比较了燃烧室内速度场、燃油浓度场和温度场在不同曲轴转角时的分布情况。
计算结果表明燃烧室几何形状会影响缸内的速度场和燃油分布,从而影响混合气的形成、燃烧的进行、温度场的分布和NO 的生成。
计算结果为柴油机的改进和优化提供了依据。
关键词:柴油机;燃烧室;燃烧;数值分析中图分类号:TK421+.2;U464.11+4 文献标识码:A 文章编号:1006-0006(2008)03-0035-03I nfl uence o f Com bu s ti o n C ham be r S hap e o nCom bu s ti o n P r o ce s s o f D i e se l Eng i neHE Peng,L I Yun 2qing,WAN G J in 2cheng(Dep t .of Aut omobile Engineering,Beihang University,Beijing 100083,China )Ab s tra c t:I n order t o investigate the influence of combusti on cha mber shape on the m ixture f or mati on and combusti onquality of diesel engine,the CF D s oft w are fire was e mp l oyed t o si m ulate the combusti p r ocess in three different combusti on cha mbers .The distributi on of fl ow vel ocity,fuel concentrati on and te mperature in different combusti on chambers were compared at different crank angles .The nu merical si m ulati on results de monstrate that,the shape of combusti on cha mber effects the distributi on of in 2cylinder fl ow vel ocity and fuel s p ray .Theref ore,the m ixture f or mati on,combusti on p r ocess,distributi on of temperature field and NO f or mati on are influenced .The results p r ovide theoretic guidance f or the i m p r ove ment and op ti m izati on of diesel engines .Key wo rd s:D iesel engine;Combusti on chamber;Combusti on;Nu merical analysis 柴油机具有热效率高和经济性好等优点,但同时存在NO x 和颗粒排放高的缺点。
燃烧室形状对直喷式柴油机燃烧过程影响的仿真研究
燃烧室形状对直喷式柴油机燃烧过程影响的仿真研究高莹;杨成;李书华;陈长军;李君【摘要】The influence of contracted chambers with different diameter-depth ratios on in-cylinder mixture formation, combustion process and exhaust emission formation were researched by CFD Fire software. The results indicate that the simulated in-cylinder pressure and heat release rate accord with the measured values. The penetration of SF5-shaped combustion chamber is larger and the spray impinges on the wall early. The fuel steam rebound makes the spray distribution uneven and the poor oxygen region appears, which results in higher soot emission. The mixture of SF5-shaped combustion chamber mixes well, the combustion runs more completely, in-cylinder temperature is higher, and hence more NOx generated. By delaying the injection to decrease the in-cylinder temperature, the NOxemission can be reduced.%利用CFD模拟软件Fire模拟研究了柴油机不同径深比的缩口形燃烧室对缸内混合气形成、燃烧过程和排放物形成的影响.研究结果表明:三维仿真模拟缸内压力和放热率曲线与试验值基本一致；SF5型燃烧室喷雾贯穿距长,喷雾碰壁早,燃油蒸气反弹使得喷雾分布不均匀,局部出现缺氧,炭烟排放较高；SF5型燃烧室缸内混合气混合良好,燃烧完全,缸内温度较高,NOx生成量大,可以采取推迟喷油的方式降低缸内燃烧温度,从而降低NOx排放.【期刊名称】《车用发动机》【年(卷),期】2012(000)004【总页数】5页(P80-84)【关键词】柴油机;燃烧室;几何形状;数值模拟;燃烧过程;混合气形成【作者】高莹;杨成;李书华;陈长军;李君【作者单位】吉林大学汽车仿真与控制国家重点实验室,吉林长春 130022;吉林大学汽车仿真与控制国家重点实验室,吉林长春 130022;吉林大学汽车仿真与控制国家重点实验室,吉林长春 130022;吉林大学汽车仿真与控制国家重点实验室,吉林长春 130022;吉林大学汽车仿真与控制国家重点实验室,吉林长春 130022【正文语种】中文【中图分类】TK421.2面对日益严格的发动机排放法规，提高发动机燃烧质量，降低污染物排放成为当前发动机研究的重点之一。
柴油机燃烧室结构特点分析
柴油机燃烧室结构特点分析【摘要】柴油机燃烧室是发动机中的重要部件，直接影响到燃料的燃烧效率和排放性能。
本文首先介绍了燃烧室的重要性和柴油机燃烧室的作用。
接着从常见的柴油机燃烧室结构出发，分别分析了壁式燃烧室、亥姆霍兹燃烧室、预混式燃烧室以及相变燃烧室的特点。
在对不同结构燃烧室的优缺点进行了比较，探讨了未来燃烧室结构的发展趋势，并强调了柴油机燃烧室结构的重要性。
通过深入分析不同燃烧室结构的特点，可以为柴油机研发和优化提供指导，促进柴油机的性能和环保性能的进一步提升。
【关键词】柴油机燃烧室，结构特点，壁式燃烧室，亥姆霍兹燃烧室，预混式燃烧室，相变燃烧室，优缺点比较，发展趋势，重要性1. 引言1.1 燃烧室的重要性燃烧室是柴油机内部最关键的部件之一，它直接影响着燃烧过程的效率和质量。
燃烧室的设计结构会直接影响柴油机的性能和排放，因此对燃烧室的重要性不可忽视。
燃烧室负责容纳燃油和空气的混合物，并提供适当的条件以确保燃油能够完全燃烧。
燃烧室的结构还会影响燃烧速率和燃烧完整性，从而影响发动机的功率和燃油效率。
燃烧室还与柴油机的噪音、震动和排放有关，不同结构的燃烧室会对这些问题产生不同的影响。
燃烧室的设计和结构对柴油机的整体性能和环保性都有着至关重要的影响，对于提高柴油机的效率和减少污染具有重要意义。
1.2 柴油机燃烧室的作用柴油机燃烧室是柴油机内部的关键部件，其主要作用是完成燃油的燃烧过程。
在燃油进入燃烧室后，通过喷射装置将燃油雾化并与空气充分混合，然后在高压高温条件下点燃，产生高温高压气体，推动活塞做功。
燃烧室的设计对柴油机的性能、效率和排放都有着重要影响。
一方面，燃烧室的结构直接影响燃烧过程的充分性和稳定性。
合理设计的燃烧室可以使燃油和空气充分混合，燃烧更加完全，提高燃油的利用率，减少废气排放。
燃烧室的结构对柴油机的性能也有着重要影响。
不同结构的燃烧室会影响着燃烧过程的速率、稳定性和功率输出，从而影响柴油机的动力性能和经济性。
燃烧室设计对发动机性能的影响分析
燃烧室设计对发动机性能的影响分析燃烧室作为内燃机的重要组成部分，其设计的优劣直接影响着发动机的性能。
本文将对燃烧室设计对发动机性能的影响进行分析，探讨不同燃烧室设计参数对发动机性能的影响，以期为燃烧室设计提供一定的参考。
燃烧室设计参数对发动机性能的影响燃烧室设计参数包括燃烧室形状、大小、油气混合方式等。
这些参数的不同组合将直接影响发动机的功率、燃油消耗率、排放等性能指标。
燃烧室形状燃烧室的形状对发动机性能有很大的影响。
常见的燃烧室形状有球形、方形、圆柱形等。
研究表明，球形燃烧室可以提供更好的油气混合，提高燃烧效率，从而提高发动机的功率和燃油经济性。
燃烧室大小燃烧室的大小也是影响发动机性能的重要因素。
燃烧室过大，会导致燃烧延迟，降低发动机的功率和燃油经济性；燃烧室过小，则会导致燃烧不完全，增加排放。
因此，合理选择燃烧室大小对于提高发动机性能至关重要。
油气混合方式油气混合方式影响着燃烧的速率和效率。
常见的油气混合方式有预混合燃烧和边喷射燃烧。
预混合燃烧可以提供更好的燃烧速率，提高发动机的功率和燃油经济性；边喷射燃烧则可以提供更好的排放性能。
因此，选择合适的油气混合方式也是提高发动机性能的关键。
燃烧室设计对发动机性能有着重要的影响。
合理的燃烧室形状、大小和油气混合方式的选择，可以提高发动机的功率和燃油经济性，降低排放。
因此，在进行燃烧室设计时，需要充分考虑这些因素，以实现发动机性能的最优化。
这是整篇的内容，下一部分将继续深入分析燃烧室设计参数对发动机性能的影响。
燃烧室设计对发动机性能的详细影响分析燃烧室形状的影响不同的燃烧室形状对发动机性能的影响是显著的。
球形燃烧室由于其独特的几何形状，能够提供更好的油气混合，从而提高燃烧效率。
球形燃烧室的设计有助于减少燃烧延迟，增加燃烧速率，进而提高发动机的功率输出。
此外，球形燃烧室还能有效降低NOx排放，对于满足严格的排放标准具有重要意义。
另一方面，方形和圆柱形燃烧室在某些应用中可能更为合适。
柴油机燃烧过程影响
影响燃烧过程的主要因素有：燃烧室结构、转速、负荷、工作温度、气缸冷却好坏从vibe燃烧放热模型公式可以得到与燃烧放热相关的参量有：每循环燃料燃烧放热量、燃烧起始角、燃烧持续期、燃烧品质指数、vibe参数（燃烧的程度）燃烧过程主要包括：空气燃料混合气形成燃烧过程燃烧室结构及进气系统——喷油器类型决定燃油雾化程度；燃烧室的形状影响涡流分布，影响混合气的形成；进气道特殊布置，有利于形成良好的可燃混合气。
柴油机的温度与压缩比——柴油机温度高，燃料蒸发氧化反应进行得快，着火延迟期短，柴油机工作柔和，经济性高；高压缩比使得压缩终了时气体温度压力高，同样缩短着火延迟时间。
喷油质量与供油规律——喷油质量（雾化质量）主要由喷油器决定，油粒细均匀，可增大油粒与空气接触的总面积，缩短着火延迟期；供油规律（喷入燃烧室的燃料量与曲轴转角的关系），理想的喷油规律应该是“先缓后急”，影响供油规律的因素很多（回头总结）；喷油压力影响喷雾质量、喷注形状和射程，过高过低都不好。
柴油机转速与负荷——转速引起柴油喷雾质量、空气吸入量和空气运动等变化，并对燃烧过程产生极其复杂的影响。
（具体情况看论文）。
由于使用中气门下陷量太大、活塞顶凹坑方向装反、空气滤清器或进排气管道堵塞、柴油品质好坏等原因都会破坏柴油机正常燃烧的条件，造成柴油燃烧不完全。
柴油机冷却效果——工作中，由于冷却水不足，水箱散热不良，长时间超负荷作业或喷油时间过迟等原因，都可能引起柴油机温度过高。
低温运转，造成燃烧不良和热损失增多，并加速柴油机磨损。
气缸密封性影响——由于空气中的尘埃及柴油机中的机械杂质和水分，以及燃气酸腐蚀等原因，使气缸套、活塞环、活塞产生不正常磨损;因气门弹簧折断或弹力丧失，以及因气门磨损或积碳使气门关闭不严;因气缸盖变形、裂纹，气缸垫烧损:因安装时活塞环开口方向及活塞环的间隙过大或环胶等原因，都可能使气缸密封性变差，造成燃气漏入曲轴箱和机油窜入燃烧室。
燃烧室形状对直喷柴油机燃烧性能影响的三维数值模拟
ｓ ｉ，ｔ ｅｆ ｅ／ ｉ ｍ ｉｉｇ ａ ｄ ｃ ｍｂ ｓｉｎ ｐ ｒｏ ａ ｃ ｆｔ ｅｒ —ｎ ｒ ｔｔ ｐ ｈ ｂ ｒａｅｂ ｔｅ ｈ ｎ ｕｔ ｈ ｕ ｌａｒ ｘｎ ｎ ｏ ｕ ｔ ｅ ｒ ｎ ｅｏ ｈ ｅｅ ｔａ ｙ ｅｃ ａ ｅ ｒ ｅｔｒｔ ａ ｏ ｆ ｍ ｎ ｍ
图 ４ ａ ～（ ） （） ｄ 依次给出的是直 Ｖ燃烧室 、 口 Ｉ 缩
燃 烧室 、 口大 凸 台燃 烧 室 １及 缩 口大 凸 台燃 烧 室 缩 ２在 ５Ｃ ＡＴ） 上 止 点后 ） 的缸 内 喷雾 粒 子 和 ￣Ａ １ Ｃ（ 时
燃 油蒸 汽浓 度分 布图 ．
（） ａ 直口燃烧室
（ ） 口燃烧室 ｂ缩
围介 质 问的相互 作用 ． （） １ 因燃 烧 室结构 不 同 ， 变喷油 器 附近 的流场 改 强度及 运动 方 向 ， 而 使 流 场对 靠 近 喷 嘴 附近 喷 束 从
致喷束 的宏观、 微观 特征都会 出现变 化． 比图 ４ 对 （） ｄ可以得出以下结论 ： ａ～（ ） （） 观 上 ， 束 近 锥 角 Ｅ 与 燃 烧 室 结 构 有 一 １宏 喷 ６ ］
涡 流一直 是人们 较 为 关 注 的 问题 之 一 ． 流 强 度 问 挤 接 体现 了燃烧 室形 成 纵 向涡 流 的 能力 ， 而纵 向涡 流
远锥角 Ｊ 小于其他 ３ 类缩 口型燃烧 室 ； 从燃油蒸 汽 的最大浓度（ 图中左侧色条的最大值 ） 以看到， 可 直 Ｅ ｌ 燃烧室 内燃油蒸汽浓度最大值 最高 ， 口燃 烧室 缩 １ 的值次高 ， 口燃烧室 ２的值最低 ． 明燃烧室形 缩 说
ｙＵ —ｏ ｇ，Ｌ Ｇｕ －ｉ Ｙｕｓｎ ｏｘ ｕ，Ｌ Ｊａ —ｉｇ Ｕ ｉｎｙｎ
（ ｃｏｌ ｆ ｃ ａｉ ｌ ｄＥｅｔ ｎ ｏ ｔ ｌ ｎ ｉｅｒ ｇ Ｂ ｉｎ ｉ ｔｎ ｎｖｒｉ ， ｅ ｉ ０ ０４ Ｃ ｉ ） Ｓ ｈｏ ｏ ｈｎｃ ｌ ｒ ｉ Ｃ ｎｒ ｇ ｅｉ ， ｅｉ Ｊ ｏｏ ｇＵ ｉｅ ｔ Ｂ ｉｎ １０ ４ ， ｈｎ Ｍｅ ａａ ｎ ｃ ｏｃ ｏＥ ｎ ｎ ｊｇ ａ ｓｙ ｊｇ ａ
燃烧室形状对喷雾特性及性能的影响
◆
—・●Ｌ
Ｗ
ｉ 。湍４
ｉ
ｉ
ｄ ｋＩ】（】¨ Ｖ。ｖ．（１ ７３ ｄｋ＇Ｊａ ｒ，Ｈ
＼一步ｒ、Ｘ
爿
１啊ｙ
—＿■—▲
＼—少了、＼Ⅺ
１ ３４
“ＤＫ女ｉ＊＊Ⅲ№ｕｄ＆ＲⅪｍ№々ｄ口Ⅲ十ｎ－ｌＫ镕№Ⅺ１４
一
３初边条件和模型参数
收２计算的切始条件和模型参数
Ｏ】（Ｏ㈣）
２２００
Ｉ瑚
３８
１４５
Ｘ－Ｙ咖ｍ ｚ＝３ｍｍ
§般
ｎ¨ｇ＆
１９９０年㈨＂ｉｓ
Ｈ竹Ｈ瞒
卜
！ｔｏ
ｍ ＣＤ ０ Ｈ
Ｖｋ／Ｖ、０ ６３ ｄｋ—ｈ ７ ５
。．．．．．．．．．．．．．．．．。．ｊｉｉＪｌ。．．．．一
ｑ兰二璧：毫，：；＞吣ｔ孓。
—————∞Ｌ——一 ｉ．．
・—■
ｄ。Ｄ＝Ｏ
８
ｉ
ｉ
ｖ。，ｖ＝０１６
ｄｔ，ｈ２６１
＿＿｛；二专
ｄ１％
广ｉ—“—］ 、一７。√、一≮
罔２索特平均血行
：：：－“：：＝
耋＝“／／＼‘
：＝
＾
…
Ⅲ３缸山＃ｊ劬艟
／ ＼＼ 一／＼、～
Ｈ ４自ｎ ＪＩ＾∞＆
∞
∞
¨
ｍ
… … …！ …｛ …ｊ …
；：ｌｔ●
¨
…ｉ
．。。ｊ
＊
圈ｊ燃烧披热规律
倒６“自Ｎ卜ＳＯＯＴ厩毓纽Ｈ率
秘，而ｊ｛冉脊粱赴肯所碰壁：而其它∞燃烧室由于为 单卷辑ｃ作用较强再加ｒ压缩气流的作用，在燃烧室喉 口处发缸盖袋面形成碰壁秘集。 （３）湍动能的笈腱看ｍ：烈卷流燃烧室由于弧脊 作阁，湍动能的影响而大，且没有明显滴流峰值域。 而其它∞燃烧窒由于为单卷流，嗣动能的中心有明显 湍流峰值域。 （４）谜度场的发展情况，双卷流燃烧室由于弧脊 作用，速度场麓展纠后期．燃烧事中央的速度较小， 般卷流作蜊明显。而其它∞燃烧室当喉口直径尺寸较 小时挤流有所加强．咧弧半径对速度场的影响较小。
影响柴油机燃烧过程的因素研究
影响柴油机燃烧过程的因素研究摘要发动机经济性和动力性是衡量发动机性能好坏的两个重要指标，在柴油机当中，柴油机的燃烧过程决定了柴油机的使用性能。
因此本文对影响柴油机燃烧过程的因素做了分析。
关键词喷油提前角性能影响压缩比1概述发动机工作时，燃料在气缸中的燃烧过程，就是空气中的氧与燃料发生剧烈氧化并产生热能的过程。
柴油机的燃烧过程对发动机的使用性能起着至关重要的作用，它在本质上决定了柴油机性能的好坏，所以说，研究柴油机的燃烧过程对提高发动机的排放性和经济性就显得至关重要。
为了促使燃料能够充分燃烧，必须要有足够的氧气。
理论上来讲，1kg汽油完全燃烧需要的空气量为14.7kg，但是对于柴油机而言就不太适应，因为柴油机的混合气是在气缸内部形成的。
在气缸内部形成混合气直至燃烧的过程当中，燃烧室内经过一系列的物理和化学变化，它包含有燃油喷射、吸热、雾化、扩散、混合、氧化燃烧等很复杂的过程，而在整个燃烧的过程当中也受到其他因素的影响，比如，燃烧室结构，发动机温度等等。
2影响柴油机燃烧过程的因素在柴油机实际工作中，影响燃烧过程的因素很多，这里我们仅对喷油提前角、柴油机温度和压缩比、燃烧室形状、柴油机负载与转速、燃料性质、供油规律和喷油压力等因素对柴油机燃烧过程的影响，以帮助大家正确使用和维修柴油机。
2.1喷油时间供油提前角是影响柴油机功率和油耗的重要因素之一。
理论上来讲，活塞到达压缩上止点时喷油器开始喷油，而柴油发动机在实际工作中，因为燃烧过程存在着一个着火延迟期，虽然说它的时间仅为0.7～3ms，但是曲轴转角的变化却是很明显，这个时间对燃烧过程及其发动机的性能有着极大的影响，比如，气缸内温度、压力及燃油雾化质量等。
为了使最高压力发生在上止点附近，喷油提前角不能过大也不能过小。
如果喷油提前角过大，燃油将喷入气缸时压力和温度都不够高，造成着火延迟期延长，大部分燃烧都在活塞到达上止点前进行，发动机做负功，工作较粗暴，NOx的排放量也会由于燃烧温度的升高而增加。
影响柴油机燃烧的几个因素
影响柴油机燃烧过程的主要因素1 概述燃料在发动机气缸中的燃烧过程，就是燃料与空气中的氧发生剧烈氧化并产生大量热的过程。
为了使燃料能够充分燃烧，必须要有足够的空气。
理论上，1 kg柴油完全燃烧需要空气14.3kg，故对柴油机而言，空燃比为14.3的可燃混合气可称为理论混合气。
若可燃混合气的空燃比小于14.3，则意味着其中柴油含量有余，空气含量不足，可称为浓混合气。
同理，空燃比大于14.3的可燃混合气则可称为稀混合气。
对于不同的燃料，其理论空燃比的数值是不同的。
通用的可燃混合气成分指标是过量空气系数，无论使用何种燃料，凡过量空气系数α=1的可燃混合气即为理论混合气；α<1的为浓混合气；α>1的则为稀混合气。
柴油机的过量空气系数比汽油机大，这是因为柴油机混合气是在气缸内部形成的，混合气形成的过程较汽油机短，柴油机中的柴油微粒还来不及与空气均匀地混合就开始燃烧。
所以柴油机的过量空气系数要大些，以便有充足的空气保证柴油燃烧较完全。
一般柴油机α=1.3～1.7，汽油机α=0.85～1.15。
一般柴油机的燃烧过程，也包括混合气的形成过程，这是因为在燃烧室内，混合气的形成过程与燃烧过程是交织在一起的，无法将这两个过程截然分开。
柴油机的燃烧过程为：当压缩冲程接近终了时(一般在上止点静10°～30°)，柴油开始喷入气缸，从喷油开始到喷油结束，有一段延续时间(约为15°～35°)，每个油粒都依次经过喷射雾化，受热蒸发，与空气混合，以致最后氧化燃烧，但是每个油粒所经历的这些过程，并不是同时进行的。
因此，燃烧室内的情况是相当复杂的。
2影响燃烧过程的主要因素影响燃烧过程的因素很多，这里我们仅对喷油时间、柴油机温度和压缩比、柴油机负载、转速、喷油质量及供油规律进行分析，了解它们对燃烧过程的影响，以便正确使用、维修柴油机。
2.1 喷油时间柴油机的燃烧过程存在一个着火延迟时期，虽然这个时期很短，但是曲轴在这个时间内旋转角度的变化却是很显著的，如果喷油提前角过小或者活塞到达上止点时才开始喷油，那么气缸内的燃烧将在活塞一边向下止点运动，气缸容积一边逐渐增大的情况下进行，这样不仅影响最高压力，而且使后燃严重，大大降低柴油机的动力性和经济性；如果喷油提前角过大，会使着火延迟时期增长，而且大部分燃烧是在活塞上行时进行，使气缸内压力增长速度很快，最高压力很高时，活塞受到的反压力很大，造成柴油机工作粗暴，动力性和经济性显著下降。
柴油机性能影响因素与技术提升途径
柴油机性能影响因素与技术提升途径摘要：在现代化社会各方面不断发展进步的过程中，柴油机作为人们生产生活中的重要动力保障，应该确保其持续稳定运行，分析各系统的技术性影响因素，并且进行有效的技术提升，这样能够更好地确保柴油机性能良好。
柴油机的供油系统、配气机构、燃烧系统、冷却系统、润滑系统等都会影响性能状况，为此应该注重现代化技术的应用，进行结构优化与制造技术提升，确保使用方式的合理化，还要做好故障预防与检测维修工作。
本文主要围绕柴油机性能影响因素与技术提升途径进行了探究，以供参考交流。
关键词：柴油机；性能；影响因素；技术提升途径引言近年来，在国家政策的大力支持和科技水平的快速发展下，我国机械设备产业实现了持续升级，尤其随着社会各领域的不断发展，对相关机械设备的需求进一步提升，其中对柴油机的广泛使用就需要引起高度关注。
但在柴油机日常使用的过程中，由于使用时间的延长和工作量的增多，柴油机会因为多种不同原因出现性能异常，因此，总结影响柴油机的性能因素，并且实施有针对性的技术提升措施是非常有必要的。
1柴油机性能的影响因素分析1.1供油系统的影响供油系统是柴油供给的重要系统，其工作性能对于柴油机整体性能影响很大，常见的影响因素包括以下几点：（1）柴油雾化质量。
雾化质量是影响燃烧作功的重要因素，柴油机的雾化质量主要受到喷油器性能的影响，若喷油器出现损坏或堵塞问题，则会造成柴油雾化质量下降，燃烧室内不能有效形成可燃混合气，造成柴油不能充分燃烧，使柴油机出现动力性降低、燃油消耗率上升、排气异常等问题。
（2）供油量。
适量供油是保证柴油机正常运转的重要前提，但在柴油机使用过程中可能因为多种因素造成供油量不足的问题，近而影响柴油机的运转效率，造成动力下降等问题。
供油量异常的常见原因如油路堵塞、空气气阻、柴油滤清器堵塞等。
1.2配气机构的影响配气机构是向燃烧室供应空气并排出废气的机构，其对柴油机性能的影响包括以下几方面：（1）气门间隙。
浅析涡流技术与直喷式燃烧室的结构型式对柴油机排放的影响
作者简介 ： 朱玲玉 （９ ４一）女 ， １６ ， 江苏扬州人 ， 本科 ， 高级工程 师 ， 主要研 究方 向为 内燃 机零部 件的设计 与燃烧 系统 的优
化。
２１ 第 １ ０ ０年 期
朱 玲 玉 ： 浅 析 涡 流技 术 与 直 喷 式 燃 烧 室 的结 构 型 式 对 柴 油 机 排 放 的影 响
噪声 等要 求 依 然 十 分 重 要 ， 燃 烧 室 各 形 状 要 素 但 （ 凹坑 侧壁 、 面 、 口） 底 唇 的效 果 仍 有 很 多 未 明 了之
处。
１ １ 不 同开 口形式 （ ． 凹坑侧 壁 ） 的燃烧 室对排 放的 影 响
三 种形式 ： 口 （ 缩 Ａ型 ） 直 口 （ 、 Ｂ型 ） 敞 口（ 、 Ｃ
２ １ 第 １ （ 第 １５期 ） ００年 期 总 １
内燃 机 与 动 力 装 置
ＩＣ Ｅ ＆ Ｐｗ ｒｌ ｔ ．． ｏ ｅｐ ｎ ａ
２１ ０ ０年 ２月
【 排放与噪声 】
浅析 涡流技 术 与直 喷式燃 烧 室 的结构 型 式对 柴油机 排 放 的影 响
朱玲 玉
（ 州柴 油机 有 限责任公 司， 扬 江苏 扬 州 ２ ５ ０ ） ２０９
Ｅ ｅｔ ｆ ｗｉ ｌｗ ａ ｄＤ ｒｃ ｎｅ ｔ ｎＣｈ ｍｂ ｒＣ ｎ ｇ ｒ ｔ ｎｏ ｆ ｃ ｒ Ｆ ｏ ｎ ｉｅｔＩｊｃｉ ａ ｅ ｏ ｆ ｕ ａｉ ｎ ｏＳ ｌ ｏ ｉ ｏ
Ｄ ｉｓ ｌＥｎ ｉ ｅ Ｅｘ ｕ ｔ Ｅｍ ｉｓｏ ｅ ｅ ｇ ｎ ｈａ ｓ ｓｉ ｎ
型 ） 图 １所示 。 如
流而使燃 油渗 流到 凹坑 外 面。在低 温时 渗流 的燃 油
会 使顶部 间隙 处 的火 焰 淬 冷 ， 导 致 较 高 的 Ｈ 并 Ｃ排 放 。 因此 ， 燃烧 室设计对 改善 混合气形 成 非常有 效 。 但是 ， 还没 有一种 燃 烧室 能 同时达 到 混 合气 制 备 较 好 和 凹坑 内 、 外混 合气分 布最佳 的效果 。 本文结 合ห้องสมุดไป่ตู้些 试验 研究 和 有关资料 对不 同燃烧
柴油机燃烧室形状对排放特性的影响
柴油机燃烧室形状对排放特性的影响
丁河清
【期刊名称】《船海工程》
【年(卷),期】2002(000)001
【摘要】针对105柴油机排放存在的问题,通过两种不同形状燃烧室的对比试验,证明中央带凸台缩口的燃烧室,适当延迟供油定时可明显改善排放特性.
【总页数】4页(P13-16)
【作者】丁河清
【作者单位】武汉理工大学,武汉,430063
【正文语种】中文
【中图分类】U644.121
【相关文献】
1.燃烧室几何形状对柴油机排放特性影响的数值分析 [J], 杨帅;楼宏伟;周毅;王磊;万晓;李秀元
2.直喷式柴油机燃烧室形状对气流运动及其排放特性的影响 [J], 林学东;金文华;李红州
3.基于燃烧室形状的柴油机排放特性数值模拟分析 [J], 胡建勇;褚超美;高超
4.进气系统耦合燃烧室形状对船用柴油机燃烧和排放的影响 [J], 赵昌普;王耀辉;孙雅坤;张志刚;朱亚永;郑尊清
5.燃烧室形状对105型柴油机缸内气体流动和排放特性的影响 [J], 段树林;吕林;肖进;吴锦翔;高孝洪
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
汽油机燃烧室结构与发动机性能的关系
汽油机燃烧室结构与发动机性能的关系摘要：本文主要介绍了我学习《汽车拖拉机发动机》这门课目的、意义、体会以及自己所选汽油机燃烧室结构与发动机性能的关系。
内燃机的课程我们主要学习了：发动机的循环、热效率，换气过程和充气效率，汽油机、柴油机混合气的形成和燃烧，发动机动力性、经济型的评定，废气涡轮增压，排气污染和控制。
关键词：内燃机；燃烧室；发动机性能1 学习的目的和意义1）了解发动机的内部结构，原理2）掌握发动机效率提高和结构的关系3）掌握发动机评定的各项指标，合理选用发动机2 学习体会老师讲解了发动机的总体结构，分类，各零部件的结构和主要性能。
从发动机的动力性、经济性方面出发，依据公式功率正比于气体压力、充气效率、内耗摩擦、燃烧效率、转速，之间的关系，分析发动机的燃烧室结构，气门、火花塞的位置，晚关角、提前角，增压等对发动机性能的提高。
我整体上了解了内燃机的结构和相关性能指标关系。
内燃机不再是个神秘的东西。
我想在以后的生活和学习中我所学习的东西会对我有很大帮助。
3 对燃烧室的要求汽油机燃烧室一般应注意以下几个原则：1）结构紧凑：面容比(A/V)——燃烧表面积与其容积之比。
A/V值小，则燃烧室紧凑，优点是:①火焰传播距离小，不易爆燃，可提高压缩比。
②相对散热损失小，热效率高。
③熄火面积小，HC排量少。
2）有良好的充气性能：充气性能的好坏，主要应考虑进气门、进气道的布置。
3）火花塞位置应布置合理在决定火花塞位置时必须考虑:要能利用新鲜混合气充分扫除火花塞周围的残余废气；火花塞尽量布置在使末端混合气受热少的位置。
3) 火焰面变化分配合理；确保运转平稳；火焰传播距离应尽可能的短。
4）燃烧室形状合理分布:形状首先应满足速燃的要求，一般应将燃烧完90%燃料的燃烧持续期控制60度曲轴转角之内，同时要控制压力升高速度不致过高。
5）组织适当的紊流运动气体紊流运动可以①增大火焰速度。
②冷却末端混合气区③减少循环间的燃烧变动。
基于模糊分析的柴油机不同类型燃烧室性能对比
评判的思想 即通过把参数结果模糊化 ， 然后用模糊数学 的理论方 法处理参数数据 。而基 于夹 角余 弦赋权确定的权重 ， 可使得各个
指标在最终 的结果 中所 占的比重 大小 得到更精确 的表征 【 ５ 】 ， 从 而
１ ． ３ Ｕ形 燃 烧 室
图 ２球 形 燃 烧 室
使得最终的结 果更 可靠 。
Ｕ形燃烧室位于活塞顶正 中心 ， 呈“ Ｕ ” 字形的凹坑 。 喷油方向 基本上与空气 涡流运动方 向垂直。有一个很小的顺气流趋 向的偏
室； 涡流 室式燃烧 室； 预 燃 室式 燃 烧 室 ： 夹 角 余 弦赋 权 ： 模
糊 综 合 评 判
０ 引 言
Ｉ 、
柴油 机是 石油行业 的主要动力机 ， 是海上平台主发电机组和 备用发 电机组 的主要动力之一。不同类 型的柴油机动力性指标和
经济性指标差 别较大 ， 其 中选用不 同类 型柴 油燃 烧室对燃烧性能 １ ． ２球形燃烧室 —。 有较大 的影 响。柴油机可燃混合气在燃烧室 内的形成 ， 虽然与燃 球形燃烧 室是 由汽缸盖 内壁 和活塞顶部 的深 凹状球形 空间 料 的雾化 状况有密 切关系 ，但 还需要有 适当形状 的燃烧室相 配 包围成 ， 汽缸盖上 有螺旋进气 道或切 向进气 道 ， 可使进气 时形成 合， 合理地形成 燃烧室 内气 流运动 ， 促进 燃料迅速 而均匀地 与空 绕汽缸轴线转动 的高速空气流 。工作 时 ， 喷油器将柴油沿燃 烧室 气混合 ， 并迅 速地分布 到整个燃烧 室的每一角 落 ， 从而使燃烧 过 切线方 向喷射 ， 在 强烈的进气 涡流作用 下 ， 使 燃油分布在燃 烧室 程更为完善 。