公路大桥施工测量技术设计_secret
某大桥主要工程项目的施工方案、方法与技术措施_secret
某⼤桥主要⼯程项⽬的施⼯⽅案、⽅法与技术措施_secret主要⼯程项⽬的施⼯⽅案、⽅法与技术措施第⼀节⼯程概况1.概况XX⾼速XXXX⼤桥⼟建⼯程，北接线连接XX省⼲线公路XX⾼速公路，南接线连接国道主⼲线连XX⾼速公路。
全长约27.2873km。
路线跨过的主要河流有：XX、枯河、樊河。
经过的主要城镇：焦作市武陟县、郑州荥阳市。
武陟县境内长15.8km （K20+000～K35+800）,荥阳市境内长12.97km（K35+800～K48+770）。
我标段全段全部位于荥阳市境内。
XX⾼速公路XXXX⼤桥项⽬设计采⽤双向六车道⾼速公路标准即：路基宽度采⽤33.5m，计算⾏车速度为100km/h。
本标段为第七合同段，⾥程桩号为K36+614～K40+000,全长为3.38公⾥左右，主要⼯程为XX隧道、停车区⼀处、涵洞和通道共九座、天桥两座。
2.技术标准2.1道路等级：双向六车道⾼速公路；2.2设计荷载等级：公路—Ⅰ级；2.3设计速度：100km/h；2.4路基宽度33.5m。
3.地形、地貌、⽓象、⽔⽂、地质情况3.1地形地貌项⽬沿线地势分为两个典型的地貌单元，以XX为界，XX南岸为XX三级阶地：邙⼭黄⼟台塬区，呈北⾼南低，向南部倾斜，侵蚀地貌发育，地形起伏不平，沟壑纵横，形成众多的黄⼟梁、峁；北岸为⼴阔坦荡的XX河漫滩及XX冲击平原，地形平坦。
XX在本区为地上悬河，河床过⽔部分宽约500m，⽔位⾼处北⼤堤外地⾯约3～5m左右，从邙⼭脚下⾄北岸⼤堤之间的河漫滩宽约6km。
3.2⽓象、⽔⽂场地地处内陆，具明显的⼤陆季风⽓候特点，属暖温带半⼲旱⽓候区。
⽓温的季节性变化⼗分明显，年平均⽓温14.3度，⼀⽉份的平均⽓温-0.2度，绝对最低⽓温-15.8度，七⽉份的平均⽓温27.8度，绝对最⾼⽓温43.0度。
年降⽔量⼀般为400～600mm，多年平均为542.4mm。
但降⽔量的年际变化显著，丰⽔年最⼤降⾬量697.7mm，⼲旱年最⼩降⾬量264.9mm，年内降⽔量的分布不平均，七、⼋、九三个⽉，降⽔141.5-495.2mm，占年降⽔量的53.4-69.9%，并常有暴⾬出现。
高度30米以上的桥墩施工方案_secret
A3合同段高度30米以上的桥墩施工方案一、编制依据:1、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2001。
2、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004。
3、武吉高速公路A3合同段《两阶段施工设计图》。
4、武吉高速公路《合同要求技术规范》。
二、工程概况： 武吉高速公路A3合同段周家坪2＃大桥左线k8+560和右线K8+557为4×40 m 预应力先简支后连续T 梁，桥墩采用柱式墩和薄壁墩，刘家高架桥K11+904双幅为19×40 m 预应力先简支后连续T 梁，桥墩采用柱式墩和薄壁墩。
三、编制范围：刘家高架桥墩身高于30m 的桥墩有左线左4＃、5＃墩均为42m ，左14＃墩34m ，左15＃、左16＃墩均为42m ，右线右3#墩32m ，右4#墩42m ，右15#墩35m ，和右16＃墩40m 。
刘家高架桥薄壁式空心墩共计591.5m ，其中桥墩高于30m 共计351m 。
四、施工工期及机械设备刘家高架桥桥墩高于30m 的共有8根，共计351m ，所有薄壁空心墩共计591.5m,共计薄壁空心墩模板8套3节2m 的定型钢模，每套模板每个月完成4个循环（塔吊5次循环），每个月每套模板共施工16m 。
计划在9月1日开始施工薄壁空心墩，每个月每套模板循环四次利用。
计划在左右幅4＃和5＃桥墩正中之间设置塔吊，利用塔吊作垂直运输，14＃和15＃之间再设置一个塔吊，对左右线14＃和15＃模板以及混凝土作垂直运输。
计划4个月完成所有薄壁空心墩的施工。
刘家高架桥墩柱施工主要机械设备配置：四、墩身高于30m空心薄壁墩施工方案1、钢筋集中在钢筋加工场集中弯制。
在立模板前现场现场绑扎与焊接。
主筋接头焊接及接头设置位置符合规范要求。
2、模板制安薄壁空心墩身采用厚5mm钢板、[10号槽钢和L75×75×6角钢焊接制成长方形形钢模,钢模尺寸为2×1.5平方米和部分调整模板，调整模板尺寸根据墩身尺寸决定。
道路工程设计测量技术方案
道路工程设计测量技术方案一、引言随着城市化进程的不断加快，道路交通建设日益受到重视。
在道路工程设计中，测量技术是至关重要的一环。
准确的测量数据是道路工程设计的基础，影响着道路工程的安全性、经济性和可持续性。
因此，本文将针对道路工程设计测量技术进行深入探讨，提出一套完整的测量技术方案，以确保道路工程设计的准确性和可靠性。
二、测量技术方案1.测量前的准备工作（1）确定测量目标：在进行道路工程设计测量之前，首先需要明确定义测量的目标和范围。
包括道路的宽度、长度、高程、坡度等参数。
（2）选择测量仪器：根据测量目标和范围，选择适合的测量仪器。
可以使用全站仪、GPS、激光测距仪等先进的测量仪器，以确保数据的准确性和可靠性。
（3）确定测量控制点：确定测量控制点的位置和数量，以确保测量数据的可靠性和一致性。
2.测量过程（1）路面测量：对道路的宽度、长度、坡度等参数进行测量。
可以使用全站仪进行路面测量，通过测量点云数据来获取路面的三维坐标信息。
（2）地形测量：对道路所在地形进行测量，获取地形的高程、坡度等参数。
可以使用GPS进行地形测量，通过卫星定位技术来获取地形的三维坐标信息。
（3）建筑物测量：对道路周围的建筑物进行测量，获取建筑物的位置、高度、体积等参数。
可以使用激光测距仪进行建筑物测量，通过激光测距技术来获取建筑物的三维坐标信息。
3.测量数据处理（1）数据采集：对测量到的数据进行采集和整理，包括路面数据、地形数据、建筑物数据等。
（2）数据处理：对采集到的数据进行处理和分析，包括数据的清洗、校正、拟合等操作，以确保数据的准确性和可靠性。
（3）数据输出：将处理后的数据输出为各种格式的图表和报告，包括三维模型、地形图、剖面图等，以便于道路工程设计的使用和分析。
4.测量技术方案的应用测量技术方案可以应用于道路工程设计的各个环节，包括路线选址、地形复习、平面设计、立交设计、三维建模等。
通过测量技术方案的应用，可以确保道路工程设计的准确性和可靠性，提高道路工程的安全性、经济性和可持续性。
道路桥梁工程施工测量方案
道路桥梁工程施工测量方案一、前言道路桥梁工程施工测量是确保工程质量、保证工程安全和实现工程设计的必要手段。
本文档旨在制定一份完整的测量方案，以确保本次桥梁工程施工顺利进行。
二、测量内容桥梁工程施工测量是包括测量基础、桥墩、墩台、梁板等所有施工过程中需要进行测量的内容。
具体测量要求如下：2.1 基础测量基础实测应采用三角测量法，确保基础位置和高程精度，测量应确定以下要素：•基础位置中心点的坐标；•坑底的标高；•基础底面高程和坑底高程的高差。
2.2 桥墩测量桥墩测量是桥梁工程施工测量中重要的一环，应根据桥墩的形状和尺寸，按照设计要求，精确测量桥墩的位置、高程和倾斜度等参数，以确保桥墩建造的精度。
2.3 墩台测量墩台是桥墩和梁板之间的支座部位，应测量的内容包括墩台位置和高程、墩台与桥墩的水平方向夹角、墩台的垂直方向倾斜及其倾斜角度等。
2.4 梁板测量梁板是桥梁工程中的重要构件，应掌握其精确的位置、高程和倾斜度，以确保施工顺利进行和质量合格。
2.5 整体测量每当完成一段桥梁施工，还需对整座桥梁的水平位置和高程进行测量，以确保整座桥梁的施工质量和安全性，包括桥面线形的出挂、桥面标高等。
三、测量设备选用本次测量工作可采用如下设备：•全站仪：测量有效距离可达5000m，精度为±1mm；•激光测距仪：可测量距离为50m，测距精度为±1mm；•自动水准仪：测量范围为200m，高度精度为±1mm/km；•双面准尺：适用于实测长度小于20m的部位。
四、测量流程经过前期勘测和测量设计，确定本次测量的具体方案后，按照以下步骤和措施进行测量：4.1 基础测量流程•选用全站仪对基础中心进行测量，得出各点坐标；•选用自动水准仪对坑底标高进行测量；•用全站仪对基础底面进行测量；4.2 桥墩测量流程•用全站仪对桥墩底面测量得出底面中心点坐标；•用斜镜确定桥墩直径的两个相对点；•以桥墩中心点为起点，用全站仪测量桥墩中心线的角度和长度；•根据桥墩角度和测距仪数据计算出桥墩中心线重心坐标，并录入数据表格。
某大桥主梁施工测量方案_secret
某大桥主梁施工测量方案一、施测设备TCA2003全站仪，苏州一光DSZ2型自动安平水准仪，钢尺，双面水准尺等。
另外、还将配备1台用于数据存储及处理的计算机。
二、施测方法1、拟定控制标准仔细阅读和复核施工图纸及相应施工技术规范、质量验收标准后，拟定本工程的施工过程控制及验收(测量)标准。
如：桥梁轴线允许误差10mm，主梁锚固点高程允许误差±20mm；梁段高程误差±15mm；顶宽±30mm；梁段断面尺寸偏差＋5mm―-5mm；悬臂合龙的高程差±20mm；桥长允许误差+300mm、-100mm等。
2 、测点的布设（1）、中心点及辅助控制点的布设：主桥施工局部控制网是以大桥施工的整体平面控制网和高程控制网为基础建立的环形网。
根据控制网分别在索塔以南、以北的每半幅桥轴线上建立轴线点，用TCA2003全站仪精确定位。
分别对XX侧、YY侧主梁现浇段0#梁段中心点进行测量并做标记。
0#梁中心点的投设，可以用极坐标法放样也可以直接用塔座左右幅平面塔柱中心点方向上投设，里程方向可在轴线上测距确定。
0#梁上中心点确定以后，应检查其跨距和翼板边到中心点跨度是否符合设计要求。
四个矩形控制点可依据中心点测设，作为放样时主梁偏位改正的基准点。
(2)、水准点的布设：拟使用苏州一光DSZ2自动安平水准仪（精度为±1.0mm/km）将高程引测至塔柱下部或直接读取钢尺并向上传递高程。
高程的传递采用几何水准测量配合钢尺传递的方法，测量过程中结合TCA2003全站仪三角高程对向观测的方法进行校核，两次测量结果相互校对后，在限差之内取平均值作为最终值。
其四个高程点作为主梁悬交过程中挂篮施工控制以及梁体高程控制的水准点。
H1h1bBMh2钢尺a高程基准的传递须采用检定合格的钢尺进行传递，且同时设置两台水准仪、两根水准尺、一把钢尺。
将钢尺悬挂在固定架上，零点端在下，下挂一与钢尺检定时同重的重锤。
高速铁路测量施工技术(沉降观测)_secret
浅谈铁路工程测量的学习及应用伴随着科学技术的日益发展，现代的测量技术也日趋的成熟，尤其是在高速铁路（200km/h～350km/h）快速发展的背景下，各种高精度的测绘仪器以及GPS(全球定位系统)的使用，使得测量方法和效率逐步的提高，工作更加的便捷、省时。
铁路测量施工有着程序交错，要求精度高，任务重，时间紧，工作条件艰苦等特点，这就要求我们有着严密的工作规划和实施细则，才能满足施工进度和精度的要求。
随着技改措施调整后，加之按照上级部署和现场施工条件循序渐进的打开了施工局面。
工程未动，测量先行，根据现有的资源，加大力度复核所有的测量资料，这就使我们的测量工作也面临着严峻的挑战，同时对测量人员加强培训，使综合素质更高，实际操作更强，技术更严谨、务实，只有这样才能满足生产和铁路工程测量规范的要求。
一、工程概况我单位（XX建设集团路桥工程有限公司）负责进行中标承建的XX标段第一项目部测量任务，其中桥梁39座，特大桥9座，大、中、小桥30座，总长18.96km；路基38段，总长7.024 km，涵洞11座，梁场1处。
起始于怀集县蓝钟镇（与九标DK628+043.27相接）葵扇大桥，前行进入马宁镇后经梁村镇，跨新塘水库后进入冷坑镇，穿越规划汕昆高速公路（梁场附近）后再次进入XX镇，前行跨XX 河、XX省道后进入XX镇，横跨规划XX高速公路至大沙大桥止（DK654+027.46），往肇庆方向延伸。
沿线位于丘陵区边缘地带，地形起伏较大，地面高程40～110m。
其中测量的主要任务是：复核精密控制网（C PⅠ、C PⅡ、C PⅢ）及加密控制点；路基、桥涵的沉降变形观测；测量资料的整理归档；竣工测量的移交等工作。
二、客运专线控制网的建立1 铁路客运专线精密测量客运专线铁路精密工程测量是为了保证客运专线铁路非常高的平顺性，轨道测量精度要达到毫米级。
观测的主要内容是路基、桥涵沉降观测和梁体徐变。
沉降观测应测定路基、桥涵地基的沉降量、沉降差及沉降速度。
路桥工程测量方案
一、前言随着城市建设的不断推进，路桥工程在城市交通建设中扮演着重要的角色。
路桥工程的质量和安全直接关系到城市交通的畅通和人们的生活。
因此，在路桥工程建设过程中，测量工作显得尤为重要。
合理的测量方案能够确保工程施工的准确性和顺利性，为工程的进展提供有力的保障。
本文将结合实际案例，详细介绍路桥工程测量方案的设计和实施。
二、测量方案设计1. 目标及要求在制定测量方案时，首先需要明确测量的目标和要求。
路桥工程的测量目标主要包括工程的水平控制、垂直控制和平面控制。
要求测量数据准确可靠，能够满足工程施工和设计的需要。
2. 测量方法根据测量目标和实际情况，选择合适的测量方法。
常见的测量方法包括光学测量、GPS测量、地面测量等。
在路桥工程中，常用的测量方法包括全站仪测量、GPS测量和激光测量。
不同的测量方法适用于不同的测量目标，可以根据实际情况进行选择。
3. 测量工具根据测量方法的选择，选择合适的测量工具。
在路桥工程中，常用的测量工具包括全站仪、GPS仪、水准仪、激光测距仪等。
应根据测量要求和实际情况确保测量工具的准确性和可靠性。
4. 测量基准确定测量基准是测量工作中的重要环节。
测量基准的确定将直接影响到后续测量工作的准确性和可靠性。
应根据工程的实际情况确定合适的测量基准，确保基准的稳定和准确性。
5. 测量控制点布设根据工程的实际情况，合理布设测量控制点。
测量控制点的布设应能够满足工程的测量要求，保证测量数据的准确性。
应根据测量要求和工程的特点合理确定控制点的数量和位置。
6. 测量方案编制根据以上内容，编制详细的测量方案。
测量方案应包括测量目标、测量方法、测量工具、测量基准、测量控制点布设等内容。
测量方案应能够清晰地指导测量工作的实施，并确保测量的准确性和可靠性。
1.团队组建在实施测量方案前，需要组建专业的测量团队。
测量团队应具备丰富的测量经验和专业的测量技能，能够熟练地操作各种测量仪器，并确保测量数据的准确性和可靠性。
桥梁工程施工测量技术
桥梁工程施工测量技术一、引言桥梁作为连接两岸的重要交通设施，承担着交通运输的重要作用。
而桥梁工程施工测量作为桥梁工程的重要一环，对保障桥梁工程质量具有重要意义。
本文将针对桥梁工程施工测量技术进行详细的介绍，包括施工前的预测测量、施工中的控制测量和施工后的检验测量等内容，以期对桥梁工程施工测量技术有一个全面的了解。
二、施工前的预测测量1. 概述桥梁工程施工前的预测测量主要是为了在施工之前做好相关的准备工作，确定桥梁的位置、地形和地貌情况，为后续的施工提供准确的基础数据。
2.地形测量地形测量是桥梁工程施工前的重要一环，通过地形测量可以了解到桥梁所在地区的地理特征，包括地势起伏、地下水位、土层情况等。
地形测量一般采用现代测量仪器，如全站仪、GPS等，通过测量获取的数据进行数据处理，形成地形图和地形资料。
3. 水文测量水文测量是为了了解桥梁所在水域的水文情况，包括水深、水流速度、水位变化等。
水文测量通过水文测量仪器进行，通过定点测量和流速测量获取水文数据，为后续的桥梁设计和施工提供重要参数。
4.地质勘察地质勘察是为了了解桥梁所在地区的地质情况，包括地质结构、岩层、岩性、地下水情况等。
地质勘察主要通过地质钻孔、采样、勘查等方法获取地质数据，为桥梁的基础设计和施工提供基础。
5.其它此外，施工前的预测测量还包括对桥梁周边环境的调查及相关的资料收集。
这些资料将为桥梁工程的设计和施工提供重要的数据依据。
三、施工中的控制测量1. 概述桥梁工程施工中的控制测量是指在桥梁工程施工过程中，进行相关测量以及控制施工质量，保障桥梁施工的准确性和稳定性。
2.桩位控制桩位控制是桥梁工程中的重要一环，桥梁的桩基是桥梁的基础，桩位控制可以确保桥梁桩基的准确性和稳定性。
桩位控制需要根据设计图纸进行设置，通过测量仪器测量桩位的准确位置。
3.桥面平整度检测桥面平整度检测是为了保障桥面的平整度和水平度，通过专用仪器进行相关测量，保障桥面的舒适度和行车安全。
道桥测量工程施工方案设计
一、工程概况本项目为某城市快速路道桥工程，全长约10公里，包括主桥、匝道、引桥等结构。
主桥采用预应力混凝土连续梁结构，匝道及引桥采用预制箱梁结构。
为确保工程质量，提高施工效率，特制定本道桥测量工程施工方案。
二、施工准备1. 组织准备（1）成立测量小组，负责整个道桥工程的测量工作。
（2）对测量人员进行技术培训，确保其具备相应的测量技能。
2. 工具设备准备（1）全站仪、水准仪、GPS定位仪等测量仪器。
（2）钢尺、测杆、测绳等辅助测量工具。
（3）测量数据处理软件。
三、施工方案1. 基本测量（1）建立工程控制网：根据设计图纸，在施工现场选定控制点，采用GPS定位技术进行布设，确保控制网的精度和稳定性。
（2）平面控制测量：利用全站仪进行平面控制网测量，包括角度、距离等，确保平面控制网的精度。
（3）高程控制测量：采用水准仪进行高程控制网测量，确保高程控制网的精度。
2. 施工放样（1）主桥放样：根据设计图纸，利用全站仪进行主桥中心线、梁体边缘线等放样，确保放样精度。
（2）匝道及引桥放样：根据设计图纸，利用全站仪进行匝道及引桥中心线、梁体边缘线等放样，确保放样精度。
3. 施工过程测量（1）主桥施工过程测量：在主桥施工过程中，利用全站仪对梁体边缘线、桥墩中心线等进行实时测量，确保施工精度。
（2）匝道及引桥施工过程测量：在匝道及引桥施工过程中，利用全站仪对梁体边缘线、桥墩中心线等进行实时测量，确保施工精度。
4. 施工质量检测（1）采用水准仪、钢尺等工具对桥梁结构进行质量检测，包括梁体标高、梁体宽度等。
（2）利用全站仪对桥梁结构进行轴线偏差检测，确保桥梁结构轴线偏差在允许范围内。
四、质量保证措施1. 严格按照国家相关规范和标准进行测量工作。
2. 对测量仪器进行定期校准和维护，确保仪器精度。
3. 对测量数据进行严格审核，确保数据准确无误。
4. 对测量人员进行技术培训，提高其测量技能。
五、安全措施1. 测量过程中，严格遵守操作规程，确保人员安全。
桥梁施工测量方案
桥梁施工测量方案
摘要
桥梁是道路交通运输的重要组成部分，其施工需要精确的测量方案。
本文将介绍桥梁施工测量的基本原则、测量方法和测量仪器等方面的内容，以帮助相关人员确保桥梁建设的质量和安全。
基本原则
桥梁施工测量的基本原则是“质量第一、安全第一”，其实质是基于科学的技术方案，根据桥梁的设计要求，制定相应的测量方案，防止因误差而产生的严重质量事故。
测量方法
1.外观测量：通过目测和直尺等工具来测量桥梁的形状和外观尺寸，包括桥墩形状、梁的长度、直径和内部空间等。
2.高程测量：对于工作面、桥梁的梁体、墩身等关键位置进行高程测量，可以采用全站仪等相应的仪器。
3.坐标测量：对桥梁的位置、标高等进行测量，通常采用GPS系统等。
4.监控测量：对桥梁在施工和使用过程中的变形等进行实时监控，以确保其安全性。
测量仪器
1.全站仪：可实现非常精确的角度和距离测量，广泛应用于高精度的测量工作中。
2.GPS系统：可以提供高精度的坐标测量，适用于大范围的位置测量。
3.激光取景仪：适用于对桥梁轮廓进行快速的测量，可准确测量桥梁的长度、宽度和高度等。
结论
本文从桥梁施工测量的基本原则、测量方法和测量仪器等方面进行了详细的介绍。
桥梁的建设离不开精确的测量方案，只有在实际操作中仔细遵守相关规定，才能保障桥梁的质量和安全。
路桥施工测量方案
路桥施工测量方案1. 引言路桥施工是道路与桥梁建设的重要环节之一，而测量则是路桥施工的核心内容。
准确的测量方案可以为施工提供重要的依据，保证工程质量和施工进度的达标。
本文将介绍一种常见的路桥施工测量方案，包括常用测量方法、测量工具的选择和测量过程的步骤等，帮助施工人员有效地实施测量工作。
2. 常用测量方法在路桥施工中，常用的测量方法主要包括以下几种：2.1 基线测量法基线测量法是通过测量已知长度的基线，然后利用三角形相似原理计算目标点的位置。
该方法适用于较大范围的测量，如路线测量和大桥测量等。
2.2 非均匀伸缩法非均匀伸缩法是通过测量钢尺的长度变化，获得目标点的位置信息。
这种方法精确度较高，适用于较小范围的测量，如桥墩测量和桥梁垂直度测量等。
2.3 电子测距仪测量法电子测距仪测量法是通过发射激光束，测量激光束的发射和接收时间差，从而计算出目标点到测量仪的距离。
该方法操作简便、快速准确，适用于各类桥梁与隧道的测量。
3. 测量工具的选择路桥施工中，常用的测量工具主要包括以下几种：3.1 自动水平仪自动水平仪主要用来测量水平面的相对高差。
在施工过程中，经常需要测量各个桥梁墩台的高程，以确保其高度符合设计要求。
自动水平仪操作简便、精度较高，是施工过程中必不可少的工具。
3.2 全站仪全站仪是一种综合测量仪器，可以同时测量水平角、垂直角和斜距等参数。
全站仪精度较高，适用于复杂的路桥施工测量工作，如桥梁曲线测量和编址测量等。
3.3 电子测距仪电子测距仪可以通过发射激光束测量目标点到测量仪的距离，并结合传感器测量角度，从而计算出目标点的坐标位置。
电子测距仪具有高测量精度、操作简单等特点，适用于各种路桥施工测量任务。
4. 测量过程的步骤为了保证测量的准确性和有效性，路桥施工测量应按照以下步骤进行：4.1 制定测量方案在施工前，应制定详细的测量方案。
方案应明确测量的目标、测量方法、测量工具的选择和测量过程的步骤等。
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XXX大桥及接线工程第XX合同段施工测量技术设计审核：编制：XXX大桥及接线工程第XX合同段项目经理部二〇XX年十月目录一、工程概况二、测量技术标准三、已知测量资料的来源四、施工测量方案五、竣工测量六、小结一、工程概况1、工程简述：XXX公路大桥接线工程是XX省公路水路交通“十一五”期间规划建设的沿海高速公路（XX复线）的重要组成部分。
本合同段为XXX公路大桥及接线工程土建施工第12合同段，里程桩号为K38+700—K46+911，本合同断链1处:K41+260=K41+260.8，路线增长：0.8米，考虑断链后路线全长8211.8米。
本合同段起点K38+700位于XX县XX村，XX墩、XX，到达本合同终点K46+911XX县XX镇。
本合同段主要控制点有XX特大桥、XX特大桥、XX山1号大桥、XX山2号大桥、XX大桥、XX桥、洋北服务区、XX 互通式立交等。
2、地形地貌本项目路线在XX县北部。
路线跨越XX港，沿XX港潮间带滩涂区，至本项目路线终点。
3、气象及水文本项目地处我国东部沿海地区，属亚热带季风湿润气候区，季风显著，四季分明，雨量充沛，日照充足，无霜期长，夏秋季受台风灾害性天气影响频繁，海平面10米高度百年一遇设计风速为46.5米/秒。
年平均气温16.9~17.6℃，8月最热，1月最冷，年平均温差小。
极端最高气温39.0℃，极端最低气温-5.2℃。
多年平均降水量1558.4mm,降水与蒸发基本平衡。
降水集中在5~7月梅雨季节和8~9月台风季节，冬季少雨。
年平均日照1900小时。
本合同段未发育较大河流，但山谷溪流较发育，多建有山塘、水库。
地下水为第四系孔隙承压水和基岩裂隙水，含水层厚度大；潮间带地区地表水为海水，水位潮汐的影响较大。
钻探时地下水深度一般为-4.4~-6.5米，地下水对砼有强腐蚀性。
4、工程地质条件：本区位于江山—绍兴断裂带东南的华夏古陆构造范围内的华南褶皱系之浙东南褶皱带上，区内的盖层构造主要有北东向、北北向和北西向断裂，断裂构造对区内的构造布局，盆地形成与发展、现代地貌景观具有明显的控制作用。
通过对区域活动断裂研究，本区域内发生大于7级地震的可能性较小，但仍存在发生6级左右地震的构造背景。
近场范围内存在北东走向、北北东走向和北西走向三组断裂，这三组断裂均于晚更新世晚期结束断错地层的强烈活动，以上两组断裂交汇附近有5级左右地震发生的构造背景。
历史地震对场址区影响烈度最大为V度。
二、测量技术标准《公路勘测规范》(JTG C10-2007)三、已知测量资料来源本项目导线点、水准点及书面资料由辽宁省交通勘测设计院提供资料一、XXX公路大桥及接线工程第12合同段第二篇图号S02-54《控制点成果表》资料二、国家测绘局第一大地测量队 XX港大桥接线工程控制网测量《控制点成果表》四、施工测量方案1.本工程测量特点（1）主线本合同段为XXX公路大桥及接线工程土建施工第12合同段，里程桩号为K38+700—K46+911，本合同断链1处:K41+260=K41+260.8，路线增长：0.8米，考虑断链后路线全长8211.8米。
本合同段平、纵面线形按设计速度100公里/小时设计，整体式路基宽度为26.00米，纵断设计高为中央分隔带外侧边缘标高。
分离式路基左右线路基宽度均为13.0米，纵断设计高为距离土路肩外缘1米处路面标高。
平面线位整体式路基以中央分隔带中心作为平面设计线，分离式路基以左侧土路肩外边缘为平面设计线。
本合同段右平曲线6处，最小平曲线半径为1700米/1处，3处设置超高；平曲线长度占路线总长62.18%。
本合同段路线最大纵坡为1.975%/720米，最小纵坡为0.3%/940米，最小竖曲线半径：凹形为12000米，凹形为20000米。
（2）戴港互通戴港互通立交位于XX县XX镇东侧，与38省道象西线（一级公路）连接，戴港互通式立交采用双喇叭形式，其中主线上立交采用A型单喇叭，匝道上跨主线；象西线上立交采用B型单喇叭，匝道上跨象西线。
本立交主线采用高速公路技术标准，设计时速100公里/小时，标准四车道，路基宽度26.00米，匝道设计速度40公里/小时，标准路基宽为单向单车道8.50米，单向双车道10.00米，对向双车道15.50米；被交路象西线按一级公路标准设计，设计速度60公里/小时，路基宽度25.50米（含非机动车道）。
本立交共设9条主要匝道A、B、C、D、E、F、G、H、I，匝道总长5436.166米，其中A匝道采用对向双车道，D匝道采用单向双车道（单车道出入口），其它各匝道均采用单向单车道。
本立交主线设计范围K46+022~K47+160,本项目设计终点K46+911位于本互通立交内，本立交按整体设计，分期实施，主线桩号大于K46+911一侧的主线及减速车道纳入XX沿海高速公路项目中，主线桩号小于K46+911一侧的主线、两个喇叭的立交匝道均在项目中。
2、测量方案1）根据设计院交桩及控制桩布置情况，地面重新布设施工导线网并在XX崖隧道布设隧道地面闭合导线。
根据结构物分布情况加密控制点，测设导线点时附带高程。
2）根据设计院水准基点的布置情况，在主要结构物附近布设水准点并在路基段加密水准点，每公里不少于两个水准点以满足施工需求。
3）放样方法采用极坐标法，为提高放样精度仪器采用全站仪。
每次放样时均要符合后视点坐标，并将具体数据记录。
4）桥涵、路基放样出点位后，要用钢尺检查点位相对尺寸，确保放样的正确性。
5）隧道根据施工进度情况布设洞内导线，导线布设时布设一条主导线，一条副导线，主导线主即观测距离也观察角度，副导线只观察角度，确保隧道贯通的正确性和精度。
6）定时对布设的导线控制网，高程控制网复测。
3、施工测量程序本施工测量程序见下图1-1：图1-1 施工测量程序框图4、施工控制测量4.1接桩与复测（1）做好接桩记录并对桩点进行复测，将复测成果及时上报监理单位、设计单位和业主。
（2）根据接桩及设计院交桩复测情况，对设计院提交的点位进行标识和保护。
由于设计院提交的点位只有线路点没有导线点的特殊情况，我部独立布设了施工导线网，并附合到设计院提交两个标段的贯通面控制点上。
（3）XX崖隧道段地面控制同三标（铁三局XX项目部）联合布设统一的GPS控制网，洞内布设主副导线控制网。
地面平面控制测量校核测量实际测角精度达到0.775″，边长相对闭合差达到1/170000。
导线测量误差对贯通精度影响值的估算：我标段XX崖隧道贯通面定在DK29+030处（示意图如下），估算计算如下：○1导线测角误差引起的横向贯通中误差：2````xy R m m ∑±=ρββ式中m β——导线测角中误差（″） ρ——弧秒，取用206265″2x R ∑——导线各测角点至贯通面的垂直距离的平方总和（m 2）导线点 R x R 2x 备注 X1-3 0 0 X1-2 775 600625 JD51-2 1291 1669264 ZD2`704495616测角误差引起的横向贯通中误差：mm m y 4.1071874152062658.0±=•±=β ○2导线测边误差引起的横向贯通中误差： 2ylyl d lm m ∑±=式中lm l ——导线测边相对中误差2yd ∑——导线各边长在贯通面上的投影长度的平方总和（m 2）测边误差引起的横向贯通中误差：mm m yl 0.32596161700001±=•±= ○3单导线测量误差对横向贯通精度的总影响： 22yly m m m +±=β导线测量误差对横线贯通精度的总影响值：mmm mm m 308.100.34.1022±<=+±=规范要求4.2地面导线控制测量地面平面控制测量采用三等精密导线网，测角精度1.8″，仪器采用GTS-332N 全站仪进行测边角测量，测量六个测回。
该仪器的主要技术指标为测角精度土2",测边精度2mm+2ppm 。
， 4.3高程测量地面高程控制测量采用加密网，布设成附合路线网，往返和附合误差≤±4√Rmm 。
由于设计院水准点布置情况（设计院水准点山上，沟里也有），我部采用三角高程测量配合水准测量的方法进行高程测量，精度符合规范要求。
4.3隧道洞内测量隧道内测量中，定向精度对整个隧道贯通起着决定性的作用。
要做好平面联系测量，首先需建立与地面统一的地下控制坐标系，为了建立地面、地下统一的坐标系统，首先布设洞外地面控制网和洞口控制网，通过联系（定向）测量方法，由地面通过洞口传递到隧道内，进一步求得洞内导线起算边（起始边）的坐标方位角及导线起算点的平面坐标。
（1）用全站仪，先埋桩后测量的方法做边角测量。
地下导线是保证正确开挖方向和平面贯通的地下控制网，暗挖隧道掘进时地下导线分两级布设，施工导线边长30～50m，基本导线边长120m以上。
随着掘进延伸施工导线，标定线路中线方向。
（2）地下导线控制点埋设砼标石，先作成100mm×100mm ×100mm大小的钢板块，镶直径2mm的铜丝深为6mm的标志，然后围成方形标石。
（3）地下导线测量按精密导线精度要求实施。
测角中误差±1.8″，导线全长闭合差±1/40000。
开挖至隧道全长的1/3和2/3处，对地下导线按精密导线精度要求复测，确认成果正确或采用新成果，保障贯通精度。
（4）地下导线的起始边作为每次联系测量的基线边，基线边两端点埋设牢固的钢板桩，铜心标志。
4.3.2 高程传递（1）布设洞内施工导线时附带三角高程，地下水准与导线点设在一块，水准点密度与导线点数基本相同，即在导线点上焊以螺帽以作为地下高程控制点用。
其延伸情况同导线点一样。
（2）地下水准往返测的方法施测，闭合差限差满足±4√R 的精度。
（3）开挖至隧道全长的1/3和2/3处，对地下水准按四等水准精度要求复测，确认成果正确或采用新成果，保障高程贯通精度。
4.5明挖段控制测量明挖段根据施工的需要,用暗挖隧道施工用的附合导线和附合水准路线,观测方法与精度要求同地面导线控制测量和水准控制测量。
5、施工放样测量5.1 内业资料复核与计算施工放样前，复核设计图纸的线路坐标值、曲线要素值、竖曲线要素值、里程和断面尺寸等，复核无误后，依据这些资料进行线路的10米桩点坐标和10米轨面高程计算，以及曲线放样资料的计算。
5.2 极坐标法放样极坐标法放样是指已知两个导线点的坐标，其中选定一个为置镜点，另一个为后视点，放样点的坐标可根据内业计算资料查找出来，然后分别计算置镜点至后视点的距离，置镜点至放样点的坐标方位角，这种放样方法是明、暗挖隧道利用导线点放样中线点或其它点的最常用、最普通的方法，放样距离采用两点间距离公式计算出来的置镜点与放样点的距离。