EQ4H发动机通信故障分析
BJ486EQV4系列汽油机维修技术手册
第五章汽油机故障诊断与排除电喷汽油机故障排除常识汽油机在工作时，由于零件的磨损、变形、使用和技术保养不当等原因，各部分的技术状态逐渐恶化，当某些技术指标超出允许限度时，就表明汽油机已有了故障。
当汽油机出现故障时，如不及时正确地予以排除，则可能使汽油机不能正常工作。
不仅动力性和经济性下降，使用操作性能变坏，排放水平下降等，还会引起零件早期磨损，甚至导致事故性损坏。
汽油机有些故障，如燃油系统中存有气体、滤清器堵塞、传动带过松等，进行必要的技术保养和调整后，故障即可消除。
而有些故障，由于机构存在缺陷，用一般保养、调整的方法不能排除，如气缸垫损坏、活塞环严重磨损、气门锥面磨损、轴瓦过度磨损等。
这些故障，就必须对汽油机进行拆卸修理或更换零件才能排除。
●注意：①汽油机出现故障应及时排除。
排除故障要进行仔细地检查和分析，切忌盲目乱拆、乱卸。
因操作不当或是缺乏保养也会引起故障，维修时应首先检查是否严格执行操作和维护保养规定。
②操作人员应熟悉汽油机构造、技术数据，零部件装配关系和拆装技术要求，掌握正确的拆装方法和检修工具的正确使用方法。
③较复杂的故障诊断与排除，需要借助仪器和专用设备，须由技术人员进行。
●注意：①主机维修时，拆卸顺序一般是由外到内，由总成到零件逐级进行。
为了提高装配效率和保证装配的正确性，拆卸时要注意核对标记，做好记号。
拆下的零件要清洗洁净，并认真检验，可继续使用的零件要按总成分类存放，精密零件应和一般零件分开，放在清洁的容器中保存。
装配顺序一般是由内向外，遵循先由零件装成部件，再由部件装成总成。
装配时应注意安装尺寸、方位、配合间隙、拧紧力矩等，避免出现漏装、错装、划伤零件配合面和和异物落人机器内部。
装配螺栓、螺母要使用合适的扳手，用力要均匀适当。
要正确使用防松装置，按规定使用合适的开口销、弹簧垫圈、止退垫圈等。
此外，在装配过程中还要注意核对零件标号和装配记号，以保证零件相互之间正确的位置和运动关系。
江淮纯电动汽车行驶系统三种典型故障诊断与排除
江淮纯电动汽车行驶系统三种典型故障诊断与排除一、无法行驶故障排除(1) 故障现象。
一辆江淮*****AiEV纯电动汽车iEV5,行驶里程3400km,客户反馈组合仪表故障灯常亮，动力中断，车辆无法进入可行驶状态。
(2) 故障排除。
插接整车诊断口，将控制器上电，读取上位机监测数据，存在DTC178,指示CAN通信故障。
检查PCU低压控制接插件内CAN-H.CAN-L两针脚，确定整车CAN终端电阻的阻值为60Q,但无法确定PCU内部CAN终端电阻有无故障。
所以，根据电动汽车维修规程，首先断开电池维修开关，维修开关位于动力电池总成中间表面位置，打开中央通道末端地毯盖板下方的维修开关盖板, 操作维修开关。
切断整车高压，再拔掉正负母线接头，拆下电动机控制器PCU的接线盒盖，然后拆下三相线，拔掉低压插接件，移除DC7DC搭铁，再用水管卡钳拆下进出水管，最后拆卸PCU控制器4 个固定螺栓，这样完全拆卸电机控制器PCU,进行车下检查。
进一步对PCU内部进行检查，发现DC/DC损坏。
更换PCU控制器后重新装车试车，故障排除。
(3) 故障总结。
江淮纯电动汽车iEV5整车采用CAN通信，其CAN 通信拓展。
驱动电机控制器PCU内部集成DC/DC模块，其功能是将电池的高压电转换成低压电，提供整车低压系统供电。
二、无法提速故障排除(1) 故障现象。
一辆*****AiEV江淮纯电动汽车iEV5,行驶里程约™km,车主电话报修反映组合仪表上存在提示语•限功率模式”, 车辆最高车速限制在40 km/h,无法正常提速。
(2) 故障排除。
根据故障现象，判断该车进入跛行模式。
查阅维修手册，得知电机故障灯点亮、提示“限功率模式”时，可能故障点为：IGBT过温，电池单体温度过高。
利用上位机监控检测诊断软件发现车辆IGBT温度高于85C。
，显示故障码为P301E O首先检查前舱的冷却水箱内冷却液液位，正常。
再进一步检查PCU控制器木身内部水道有无堵塞不畅，拔出PCU上的冷却液进水管和出水管，利用风枪对着吹风，观察另一端的出风情况，也正常。
BJ486EQV4发动机不能启动的解决方案
⑸更换点火线圈
2
机械部分
⑴进气VVT系统相位器发卡
⑵气缸垫损坏
⑶气门漏气或烧蚀
⑷活塞、活塞环和气缸孔磨损
⑴检查正时、OCV阀和相位器，必要时更换
⑵更换气缸垫
⑶研磨或更换气门
⑷修理或更换活塞、活塞环或气缸体
1
传感器部件
⑴冷却液温度传感器、进气温度传感器虚接
⑵转速传感器故障或间隙不正确
⑶曲轴皮带轮齿上有异物、油泥等
⑷电控单元插接不实
⑴重新连接相关线束
⑵检查、调整到正确间隙，用故障诊断仪检查转速传感器有无信号输出,检修线路故障。
⑶清理异物和油泥
⑷检查插座与电控单元是否接触良好
2
起动系统
⑴蓄电池电压不足
⑵蓄电池连接不良
⑶保险丝断
⑷起动机碳刷与整流子接触不良
⑸点火开关有故障
⑴按要求向蓄电池充电
⑵清洁接线柱并紧固蓄电池的连接线
⑶火花塞故障⑷淹缸，Βιβλιοθήκη 花塞潮湿⑸点火系统连接不良
⑴更换点火线圈
⑵更换高压阻尼线
⑶调整火花塞间隙、清理积碳或更换火花塞，
⑷用“消除淹缸"模式起动
⑸检查地线是否虚接，正确连接点火系统
⑶更换保险丝
⑷维修或更换起动机
⑸维修或更换点火开关
3
燃油供给系统
⑴燃油泵继电器故障
⑵燃油系统进油压力不足
⑶喷油器漏油或阻塞
⑴更换燃油泵继电器或检查连接线路
⑵检查油箱油量、电动燃泵工作情况，检查燃油滤清器、油泵滤网和管路是否阻塞.
⑶更换喷油器
4
点火系统
⑴点火线圈次级电压低（绝缘填充损坏）及其它故障
⑵高压阻尼线损坏
东风商用车国四发动机及经典案例PPT课件
EQH国四发动机
尿素水解： （NH2）2CO + H2O → 2NH3 + CO2 NOx还原： NO + NO2 + 2NH3 → 2N2 + 3H2O 氨气氧化： 4NH3＋3O2 → 2N2 ＋ 6H2O
4
发动机本体
国四后处理系统布置
尿素喷射管
后处理器 总成
Page19
国四后处理系统使用维护
后处理器总成 进口的密封
后处理 器进口
垫片失效后，尿素 泄露的后果
后处理器总成进口端接口处拆卸后，需换用新的密封垫
Page20
国四后处理系统使用维护
计量泵进口过 滤网
在计量泵尿素进口接头上 发现计量泵堵塞时可拆卸该接头进 行清洗，一般情况下不得拆卸计量泵 上接头
尿素喷射泵 与控制单元 DCU
温度传感器
压缩空气供给 尿素喷射
排气尾管
SCR催化转换器
尿素水解区域
发动机排气
SCR系统需要还原剂，常用还原剂有NH3，NH3可从尿素中获得， SCR后处理系统用尿素为32.5%的尿素溶液
Page2
EQ4H发动机型号
型号
EQH140-40 EQH160-40 EQH180-40 EQH200-40
其上有方向标识，进出气接头为 快插结构，直接接外径为6的尼龙 管。
更换周期为6万公里
压缩空气 进口
Page15
国四后处理系统零件介绍
喷嘴
全不锈钢制造 内部带陶瓷隔热层 细小的喷口产生喷雾 更换周期为2年或20万公里
尿素进口
安装定位 凸台
喷口
Page16
国四法规型号标识
计量泵上的型 号标识
EQ4H发动机结构及拆装讲义
1
3
2
1. 主机油道 2. 缸盖机油道 3. 摇臂支座 4. 润滑摇臂轴 5. 润滑推杆 6. 润滑气阀杆
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3434
润滑系统（增压器）
1. 涡轮增压器
2. 涡轮增压器供油
3. 往油底壳去
1
4. 机油滤清器
2 5. 机油冷却器
3
5
4
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3535
机油
•机油的使用对发动机的可靠性和使用寿命有重要影响，用户应使用东风汽车 有限公司专用机油。
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22
EQ4H发动机主要技术参数
类型
缸径×冲程(mm) 压缩比
排量（L） 进气系统 点火顺序 额定功率 (kW/r/min)
最大扭矩(N.m/r/min)
外特性最低比油耗 (g/ kW.h)
低怠速 (r/min)
最高空转转速 (r/min)
4 冲程、水冷、直列4缸、电控共轨发动机
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99
封 闭式挺杆室
降低整机噪声
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1010
缸体前端
水泵叶轮和缸体 圆锥面配合
机油泵安装 孔
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主副油道， 直径16，前
后贯穿
1111
缸体后端面铸造回油通道
•通过和后端板、飞轮壳的 装配配合，形成完整的曲 轴箱通风装置；
•通风回油通过缸体后端铸 造回油通道实现。
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1717
喷油器 压板 喷油器
•燃油回油孔为长深孔，深度568。
燃油回油（位于缸 盖内部）
高压连 接管
4H发动机维修手册
手册中符号规定如下： 如果不遵守注意标志所规定的事项，则将造成人身伤害或零部件总成及发动机的损坏。
I
东风 EQH 发动机维修手册
目录Байду номын сангаас
1、发动机概述 ......................................................................................................................................................... 1 1.1 发动机主要参数 ....................................................................................................................................... 1 1.2 发动机铭牌 ............................................................................................................................................... 2 1.3 发动机外部总成识别 ............................................................................................................................... 4 1.4 发动机拧紧力拒 ...............................................................................
DC11(雷诺)和EQ4H(风神)电控发动机国四培训讲义.doc
转] DC11(雷诺)和EQ4H（风神）电控发动机国四培训讲义（下）4.1 DC11+EQ4H后处理单元电气原理介绍注明：0203电源从点火锁直接引出，不经过任何继电器。
4.2 添蓝系统的工作原理系统预注1、初始化: 当key－on时计量泵进入初始化阶段，此时泵电机运转到一定位置，计量泵自检所有内部原件包括压力开关和温度传感器等。
2、当发动机启动后，一个ECM信号被发送到计量泵内，计量泵进入预注阶段。
DEF经由DEF罐流向泵内，然后再流回到DEF罐中。
这个过程主要是为了排空所有DEF液态管路中的空气。
在这个过程中，计量泵将全速运转30秒。
如果预注过程成功，在空气电磁阀工作一次后将可以听到有连续的空气从计量泵的喷射接头中喷出到DEF喷嘴。
3、如果第一次预注过程不成功，空气电磁阀关闭，预注过程将重复运行。
这个重复的过程可持续20次直到故障码出现。
（大约持续10～12分钟）计量加料阶段：在预注阶段的最后，空气电磁阀打开而计量泵的电机停止。
计量泵进入“待机”状态，等待来自DCU的计量喷射的指令。
DEF计量喷射的量和喷射的时间全部由DCU控制。
DCU根据计算发动机氮氧化合物的排放量与排气温度来指导计量泵计量喷射。
如果两个排气温度传感器的温度没有达到230摄氏度，计量泵将不能进行计量喷射工作，但是此时空气会通过计量泵流入到喷嘴中。
这个工作会防止喷射管路和喷嘴堵塞同时也为喷嘴及管路提供冷却。
尿素喷射条件：1、在排气进口和出口上达到230 摄氏度；2、没有SCR 系统相关的故障代码OBD；3、尿素罐液位高于6%；4、空气压力高于4 巴，而尿素压力为3 巴；5、尿素温度超过-5 摄氏度；6、按照东风氮氧化物算法进行喷射；系统排空1、当点火开关关闭，系统进入排空阶段。
压缩空气通过计量泵流入喷嘴。
2、流入喷嘴的空气将带走所有残留在管路中的尿素，这些残留的尿素可能会导致计量泵内部或喷射管路结晶及堵塞。
排空阶段持续30秒后系统断电，在排空的最后阶段可以听见空气电磁阀“click”的动作声。
丰田卡罗拉双擎发动机系统故障原因
丰田卡罗拉双擎发动机系统故障原因
丰田卡罗拉双擎是一款以高效节能为特点的混合动力汽车，其发动机系统故障
可能会对车辆性能和可靠性产生负面影响。
以下是一些可能导致丰田卡罗拉双擎发动机系统故障的原因：
1. 电池问题：混合动力汽车的电池是整个系统的重要组成部分。
如果电池老化、损坏或电池维护不当，可能会导致发动机系统故障。
2. 传感器故障：丰田卡罗拉双擎的发动机系统依赖于各种传感器，这些传感器
负责监测和控制关键参数，以确保发动机正常运行。
传感器损坏或失效可能会导致故障。
3. 燃油问题：混合动力汽车的发动机系统通常同时使用汽油和电力。
如果燃油
供给不足、油箱中存在杂质或燃油系统存在漏油等问题，可能会导致发动机系统故障。
4. 冷却系统故障：发动机冷却系统的正常运行对于发动机的性能至关重要。
如
果冷却系统中出现堵塞、漏水、泄漏或冷却剂不足等问题，可能会导致发动机过热并引发故障。
5. 控制单元故障：混合动力汽车的发动机系统控制单元是核心部件之一，负责
监测和控制发动机运行。
控制单元出现故障或软件问题可能会导致系统失去正常功能。
请注意，以上原因仅为一般情况下可能导致丰田卡罗拉双擎发动机系统故障的
原因，并非针对特定车辆的问题。
如果遇到发动机系统故障，建议及时联系经销商或专业技术人员进行诊断和维修。
东风EQ140型汽车发动机故障分析
东风EQ140型汽车发动机故障分析摘要：本文详细论述了EQ140汽车发动机主要部件——发动机缸筒掉边、断环、缸筒磨损、离合器压盘损坏常见故障现象，原因分析、检修。
关键词：缸筒断环离合器故障现象原因分析检修预防方法东风车在使用中受到驾驶员的好评，载重量大、速度快，稳定性好。
动力性足，驾驶舒适等优点，在运输生产中发挥了优势。
但是较普遍地存在的问题：就是发动机气缸的早期磨损，使发动机的寿命缩短，同时还有缸套掉边，断活塞环。
离合器压盘变形等常见故障。
下面简要地分析一下几个常见故障：1发动机缸筒掉边的分析东风发动机的压缩比为6.75点火提前角为6°，经调整后发动机的额定功率和最大扭矩均得到良好的发挥。
EQ6100型发动机采用了浴盆形燃烧室，并设计了约占气缸筒面积强的挤气面，这个挤气面布置在火花塞的对面，因此获得较强的混合气紊流，既有利于混合气的均匀混合，又能加快混合气的燃烧速度，使发动机有较好的动力性和经济性。
如果将点火提前角调整到6.5°时，提高0.5°以后，发动机即产生明显的爆震现象。
有的车没有把提前角提前，而把白金的间隙增大也等于提前点火，仍会产生爆震。
由于多年使用解放车所养成的习惯，加之我国使用的汽油标号由70号提高90号、辛烷值提高后，抗爆性好了。
从节油的观点看，交通部门普遍的将解放车的点火提前角予提以前，这种做法作为提高动力性、经济性是行之有效的经验。
这种做法不适用东风车发动机，这样作反而降低动力性，还会产生爆震而造成发动机过热，机件损坏、冲缸垫、烧气门，排气管断裂或导致缸套掉边。
有一单位东风新车行驶一万余公里时，驾驶员将点火提前角提前约2°。
因发动机爆震出现了四个气筒掉边，两个活塞烧蚀。
事故发生后，立即组织东风车的驾驶员分析故障的原因，最后找到是于由点火提前角提前2°造成的。
2东风发动机断环的分析东风发动机断环的故障比较常见，发动机运行到四至六万公里出现的更多，断环后立即产生串烟、串油，严重的造成拉缸。
东风天锦风神发动机EQH故障代码对应表
之巴公井开创作东风天锦是东风商用车公司今年推出的新品，为其配套的EQ4H发动机是由东风商用车发动机厂生产的EQH14530、EQH16030、EQH18030、EQH20030发动机的总称。
这4款发动机，均为四冲程、水冷、直列四缸、增压中冷、电控共轨柴油发动机，额定功率分别为107/2400、118/2400、132/2400、147/2400kW/r/min，排放达国3，适用于714吨卡车，68米豪华客车和812米普通客车。
在环保越来越受到人们重视的今天，发动机如何满足人们的需求? EQ4H发动机凭借其先进的技术，完全满足客户和社会对发动机环保的需要。
在排放上，EQ4H发动机主要采取了机内燃烧控制技术，无需后处理；采取BOSCH高压共轨系统；采取废气放气阀增压器；可选进气预热等技术，从而使其稳定地达到国3排放尺度。
在噪声控制上，采取了电控预喷射、齿轮室后置、主要零部件模态分析优化设计、扭振减振器、可选缸体加强板等技术，使其噪声控制良好，优于同类产品。
专家点评：据EQ4H发动机技术负责人介绍，该机具有7大竞争优势1、140200马力功率覆盖范围，满足中吨位商用车的主流动力需求2、良好的燃油经济性3、高可靠性、耐久性，B10寿命50万公里4、灵活多变的控制功能为整车提供多项选择5、低噪声，使整车更容易满足法规要求6、国3排放，基础机与国4同一平台，极大减少排放升级的设计变动节油技术：针对用户特别关心的节油问题，记者作了专门打探，该厂技术负责人称：该款发动机采取的ECU电脑控制燃油喷射技术，实行的是发动机“自动”控制喷油量，采取3组优化数据标定喷油，而国内同类产品大多只是1个优化数据。
此种技术的好处是喷油量很精准，做到喷油最小化。
如此，不但包管了行车平安，而且使得车辆燃油经济性最优。
但是，国3机与以往的国2机有实质上的分歧，如果用户使用不当，将难于发挥国3机的优势。
为此，他们采取了两种手段：一是增加服务站网络，培训国3机相关维修知识。
EQ4H发动机结构及拆装讲义
EQ4H发动机结构及拆装讲义EQ4H发动机结构及拆装讲义1.概述本文档介绍了EQ4H发动机的结构和拆装步骤。
EQ4H发动机是一种高性能、低排放的汽车发动机，具有紧凑的结构和可靠的性能。
了解EQ4H发动机的结构和拆装步骤对于维修和保养该发动机具有重要意义。
2.发动机结构2.1 缸体2.1.1 缸体材料：采用高强度铝合金材料，具有较好的耐磨性和散热性能。
2.1.2 缸体结构：由多个铸件组装而成，具有密封性好、刚度高的特点。
2.1.3 缸内结构：包括气缸、活塞、连杆等组件，实现气缸往复运动。
2.2 气门控制系统2.2.1 配气机构：包括凸轮轴、气门、摇臂等组件，通过凸轮轴的运动控制气门的开闭。
2.2.2 皮带传动装置：将曲轴与凸轮轴相连，确保准确的气门控制时序。
2.2.3 气门传感器：用于监测气门的开闭情况，并反馈给发动机控制单元。
2.3 燃油供给系统2.3.1 燃油泵：负责将燃油从油箱抽送到发动机燃烧室。
2.3.2 燃油喷嘴：通过喷射燃油控制燃烧室内的燃油供应量和喷射时机。
2.3.3 进气管道：将空气引入燃烧室，与燃油混合后进行燃烧。
3.发动机拆装步骤3.1 准备工作3.1.1 将车辆停放在平整的地面上，拉起手刹。
3.1.2 切断电源，关闭燃油系统。
3.2 拆卸发动机外壳3.2.1 拆下发动机罩和保护板。
3.2.2 拆卸冷却液和润滑油管道。
3.2.3 拆下发动机外壳螺丝，并轻轻取下外壳。
3.3 拆卸气门控制系统3.3.1 卸下配气机构，拆下凸轮轴。
3.3.2 拆卸气门、摇臂和气门弹簧。
3.3.3 拆下皮带传动装置。
3.4 拆卸燃油供给系统3.4.1 卸下燃油泵和燃油喷嘴。
3.4.2 拆下进气管道。
3.5 拆卸缸体3.5.1 拆下活塞和连杆。
3.5.2 用专用工具松开缸体螺栓，轻轻取下缸体。
4.附件附件1：EQ4H发动机拆装示意图附件2：EQ4H发动机配件清单5.法律名词及注释5.1 缸体：发动机的主要承载部件，负责固定缸内组件并实现气缸往复运动。
玉柴天然气发动机常见故障案例
玉柴天然气发动机常见故障案例来源;DTS 柴油车故障诊断仪1 发动机自动熄火反馈信息接反馈，一台4GESI 系统气体机，怠速2-3 分钟，自动熄火，但是，连续加油门，却不会熄火。
服务站已经检查气瓶管路，对调气轨、节气门、ECU、点火线圈、油门踏板等零件，故障依旧，前去处理。
故障现象在不同的水温下，启动发动机，怠速运行前两分钟，转速平顺，之后转速逐渐波动，直至自动熄火，用DTS 检测仪检测无故障码；起动发动机，原地加油门，不会熄火原因分析1、（实验1）原车氧传感器故障，检测出“废气中氧浓度一直过低”，即发送给ECU “混合气过浓”信号。
此时“空燃比闭环喷射量补偿”负值越来越小，ECU 即指令执行器不断增加进空气量，加大点火提前角，同时较少喷燃气量。
当混合气实际浓度过稀时，发动机自动熄火；2、（实验2）外挂原车故障氧传感器，分析所采集数据，和（实验1）类似；3、（实验3）外挂正常车氧传感器，由于空气中的氧浓度比废气中的高，发燃比闭环喷射量补偿” 正值越来越大，ECU 即指令执行器维持一定进空气量，然后增加喷燃气量，直至维持一定的燃气量，同时触发故障码，但不会导致熄火；4、原地踩油门，“空给ECU “氧浓度一直过高，及混合器过稀”信号。
此时，“空燃比闭环喷射量补偿”值瞬间变为 0，因此，发动机不会熄 火。
解决过程一、用 DTS 读取发动机故障码， 4 个历史故障码， 清楚故障码后，无当前故障码。
二、采集数据发现： （实验一） 1、发动机怠速运行前两分钟， 转速平顺， 之后转速逐渐波动， 直至自动熄火， 但无故障码；2、怠速运行一分多钟后， “空燃比闭环喷射量补偿”值越来 越小，直至“ -45”时，发动机自动熄火； 闭环喷射量补偿”之越来越像，进气歧管压力、空气质量流量、节气门开度、 点火提前角等则自动变小， 直至熄火；常需要加热一分多钟，才进入闭环控制状态，而该车恰好是分多钟左右， “空燃比闭环喷射量补偿”值逐渐变化，然 后转速波动，直至到“ -45”时，发动机自动熄火。
4H发动机结构及拆装讲义
润滑系统（增压器）
1. 涡轮增压器 2. 涡轮增压器供油 3. 往油底壳去 4. 机油滤清器 5. 机油冷却器
2
1
3
5
4
东风商用车公司市场销售总部
2626
润滑系统（缸盖）
6
5
4
2 1 3
2
1. 主机油道 2. 缸盖机油道 3. 摇臂支座 4. 润滑摇臂轴 5. 润滑推杆 6. 润滑气阀杆
东风商用车公司市场销售总部
3232
谢谢！
东风商用车公司市场销售总部
3333
空压机
燃油泵 燃油滤清器座 带滤清器总成 起动机 东风商用车公司市场销售总部
飞轮壳带后 置齿轮室
4
4
二、发动机外观
2. 排气侧布置
增压器
起动机
发电机
机油滤清器带 冷却器总成
东风商用车公司市场销售总部
5
5
二、发动机外观
3. 前端布置
节温器座
皮带涨紧轮
空调压 缩机
水泵总成
惰轮
扭振减震器总成
东风商用车公司市场销售总部
1818
调整气门间隙
发动机冷态气阀间隙调整值：排气阀：0.50mm ， 进气阀：0.25mm。调 整气阀间隙实际上调整的是摇臂与气阀轭之间的间隙。 转动曲轴，使1缸活塞处于压缩上止点位置（此时从转速传感器安装孔处可 看到飞轮信号齿隙中的1-4标记）。从前向后依次调整下列气阀间隙：
进 1 排 2 进 3 排 6
机油泵驱动齿轮
曲轴齿轮
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1313
曲轴的装配：
1、安装主轴瓦上瓦、上止推瓦，瓦面涂润滑油； 2、安装曲轴总成； 3、安装主轴瓦下瓦，下至推片，瓦面涂润滑油 4、安装主轴承盖（先安装止推主轴盖，主轴承盖超前标记朝向发动机前端） 5、安装螺栓（对重复使用的螺栓需要预润滑），按图示顺序和一下步骤拧紧： 1）预拧紧50±6Nm 2）拧紧80±6Nm 3）转角90°±5° 6、检查曲轴转动自如，回转力矩 ≤2.5Nm
发动机检查故障一点通(A4L)
我们共同的价值观： 责任 胜任 高效2.0T 轿车，搭载 CDZ 发动机，匹配0AW变速器，行驶1000KM， 用户反应车辆难启动，启动后高压泵处异响，EPC灯亮起。 检查：实车试车发现，启动时间长达数秒,高压泵处有“哒哒”的异响，仪表提示启停系统 故障；连接VAS5052A 检测 01发动机电子设备，存有两个故障： 1） 2837 P008800 [39] 燃油油轨/系统压力过高；2）4087 P032200 [175] 转速传感器G28 无信号。首先检查低压系统，连接压力表，测量这正常压力，读取高压值18250KP，压 力异常高，初步怀疑高压泵故障，试更换高压泵，故障依旧；高压泵是发动机控制单元J623 控制搭铁，读取发动机的版本为最新 0005；检查发动机控制单元和 G28元件相关线路正常. 分析：综上检查，分析发动机控制单元受某种性质的干扰产生了错误的 G28信号和高压泵控 制信号，或者是本身的电器件计算故障。分析和不确定信号相关联的因素重点为线路搭铁状 态和屏蔽状态，尽管之前所测搭铁点对地电阻正常，但还是检测到有搭铁点漆复现象，因此 重新处理电控单元和发动机线束所有搭铁线，同时尝试对电控单元进行生产模式校验模式处 理。 排除：处理及发动机匹配完毕，最后匹配发动机启停系统，试车，故障解决。
我们共同的价值观： 责任 胜任 高效 进取
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3．故障:2012年产奥迪A4 2.0T 轿车，搭载 CDZ 发动机，匹配0AW变速器，行驶 18000KM，用户反应仪表发动机废气灯常亮。 检查：用VAS6150B检测仪检测，检测地址码01发动机电控单元内有故障码：P2015 进气 歧管风门位置/运行控制传感器 主动/静态。根据进气岐管理风门工作要求进行急踩油门试 验，发现进气歧管风门切换真空单元工作时无动作，重启发动后进行急踩油门试验，发现 真空单元机械操纵杆能产生了相应的动作反映，然而大约在半分钟内真空单元就失效了， 此时检查管路中无真空产生。进气歧管风门切换真空单元真空管连接在一个三通管路上,另 一条真空管路连接到空调暖风装置的冷却液切断阀真空单元上。故障状态下检查冷却液切 断电磁阀N422处于打开状态，说明为N422后部真空管路有漏气，用手动真空泵VAS 6213 检查，发现冷却液断流阀处真空单元泄露不能保持负压，说明空调暖风装置真空单元内的 膜片损坏漏气。 分析：根据空调暖风装置真空单元电磁阀的控制原理，电磁阀N422在发动机刚发动时保持 在关闭状态，此时进气风门真空单元内是有真空的，由此在踩油门时观察真空单元的是可 以工作的；在发动机发动约30秒后，N422处于打开状态，由于N422控制的冷却液切断阀 真空单元内的膜片损坏，导到此时真空管路内没有真空，从而影响到进气风门翻板不能正 常工作。 排除：更换空调暖风装置真空单元，故障排除。
EH4故障诊断和排除方法
EH4故障诊断和排除方法EH4故障诊断和排除方法主要是针对EH4生产线上可能出现的故障进行诊断和排除。
EH4生产线是一种高效，高精度的自动化生产线，用于生产和加工不同种类的产品。
因此，对于EH4生产线的故障进行及时的诊断和排除是非常重要的，可以最大程度地减少生产线的停机时间，提高生产效率。
以下是EH4故障诊断和排除方法的主要步骤：1.故障信息收集：当EH4生产线出现故障时，首先需要收集有关故障的详细信息，包括故障发生的时间，故障现象的描述，以及可能的原因等。
这些信息将有助于确定故障的性质和范围。
2.初步诊断：基于收集到的故障信息，可以进行初步的故障诊断。
这包括检查相关设备的工作状态，例如传感器，电机和控制系统等，以确定是否存在故障。
此外，还需要查看相关的故障代码或警报，以了解可能的故障原因。
3.确认故障原因：在初步诊断完成后，还需要进行更详细的排查，以确认故障的具体原因。
这可以通过检查相关部件的状态和连接，以及进行必要的测量和测试来完成。
例如，可以使用电压表和电流表来检查电路的电压和电流是否正常，以确定是否存在电路故障。
4.故障修复：在确定故障原因后，可以采取相应的措施来修复故障。
修复措施可能包括更换故障部件，修正电路连接，更新软件等。
在进行修复之前，应确保有适当的备件和工具可用，以免延长故障修复时间。
5.系统测试：在修复故障后，需要进行系统测试，以确保EH4生产线的正常运行。
测试可以包括模拟实际生产过程，检查生产线的稳定性和精度，以及验证各个部件和系统的功能。
6.故障分析和预防：经过故障诊断和修复后，还需要对故障进行分析，并采取相应的预防措施。
故障分析可以帮助了解故障的原因和根本原因，并提出相应的改进和预防措施，以防止类似故障再次发生。
综上所述，EH4故障诊断和排除方法主要包括故障信息收集，初步诊断，确认故障原因，故障修复，系统测试，故障分析和预防等步骤。
通过科学合理的诊断和排除方法，可以有效提高EH4生产线的稳定性和可靠性，最大程度地保证生产效率和产品质量。
红旗轿车怠速不稳故障排除
红旗轿车怠速不稳故障排除故障现象：一辆红旗轿车，发动机怠速不稳，加速超过3000r/min 时发动机抖动。
故障诊断：连接431ME故障检测仪（电眼睛），选择国产卡（大众奥迪诊断系统）进行测试。
读取故障代码，故障代码显示：“霍尔传感器超出公差范围值（SP）。
清除故障代码后，启动发动机，故障依旧，在车辆运转过程中清除故障代码，故障排除。
关闭点火开关，重新启动车辆，故障依旧。
发现该车故障代码在启动时产生，启动后清楚故障代码，故障排除。
在KOER状态下，选择读取数据流功能，输入007组，按确认键。
发现第一、二位数据值分别为50/1（即：曲轴位置传感器信号出现点是“50”；曲轴位置传感器信号结束点是“1”）。
按照原厂技术资料第一位数据值应为59或60，第二位数据值应为7或8。
故障处理：在KOER状态下，松开分电器紧固螺栓，转动分电器，观察测量数据流007组的第一、二位置的数据值。
当第一、二位置的数据值显示规定值时，紧固分电器紧固螺栓，并清除故障代码。
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孟 占军
（ 石 家庄 金 田汽 车 工 贸有 限公 司 ，河 北 石 家庄
中 图 分 类 号 ：Ｕ ４ ６ ３ ． ６ ２ 文献 标 识 码 ：Ｂ
０ ５ ２ １ ６ ０ ）
文 章 编 号 ：１ ０ ０ ３ — ８ ６ ３ ９ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ９ — ０ ０ ４ ８ 一 Ｏ １
收 稿 日期 ：２ ０ １ ３ — ０ ６ — １ ３
一用 户来 电反 映 ：２ ０ １ ３ 年４ 月１ ７ Ｅ ｔ 买 的Ｄ Ｆ Ｌ １ １ ２ ０ Ｂ ７ 天 锦 载 货 车 ，配 装 Ｅ Ｑ ４ Ｈ电控 发 动机 ，生产 日期２ ０ １ ３ 年４ 月１ ２ 日，行驶 里程 １ ２ ６ ３ ｋ ｍ。 由于前 两 天在 改装 厂安 装车 厢 时忘 记 断开 电 源总 开 关 ，所 以再 次起 动 时 发 现 蓄 电池 一 点 电也 没 有 了 。 于是 找 了２ 块 蓄 电池 想把 车 起 动 起来 ，但 是 把 蓄 电 池 线 连接好 后 ，接 通点 火开 关 时 ，发现 仪 表上 方 的 Ｓ Ｔ Ｏ Ｐ 报警 灯 和维修 报警灯 同时闪烁 ，并且 起 动没有 反 应 。我告 知用 户 ：仪 表上 方 的Ｓ Ｔ Ｏ Ｐ 报 警灯 和维修 报 警 灯 同时 闪烁 ．说 明发 动机 的Ｅ Ｃ Ｕ 没 有 工作 ，这 个 时候 起 动肯 定没 有反 应 。仔 细询 问用 户 的 蓄 电池 连接 方法 ，用 户 自认 为 蓄 电池接 线 没有 问题 ，说 肯 定是 车 辆品质 问题 。要 求我们 立 即前去 救急 。 ２ ）故 障检 查 到 达现 场 后 。根据 图 １ 和 图２ 首 先 检测 了Ｃ Ａ Ｎ — Ｈ和Ｃ Ａ Ｎ — Ｌ 之 间的 电阻 为５ ９ Ｑ，在 正 常 范 围 ；检 查 主 电源 ３ Ｏ Ａ熔 断丝 、点火 开 关 １ ５ Ａ熔 断丝 、Ｅ Ｃ Ｕ Ｔ １ ５ 信 号７ ． ５ Ａ 熔 断丝 都 没有 熔 断 ；测 量 主电源 继 电器 线 圈 电阻正 向 、反 向都是 ３ １ ０ Ｑ。 （ 下转 第５ Ｏ 页）
ｋ ０２ｋ０４ ｋ０６ ＥＣＵ
３ ）若 电压 、电阻都 符合 规范 ，则能 实 现通 信 。 当 电压不 符合 规 范 时 ，问题 可 能 出现在 仪 表 、Ｅ Ｃ Ｕ 的电源 电路故 障或 仪表 、Ｅ Ｃ Ｕ 本身 损坏 。
３ 故 障 案例 １ ）故 障现 象
图１ Ｅ Ｑ４ Ｈ Ｅ Ｃ Ｕ电源 电 路原 理 图
作 者简 介 ：孟 占军 （ １ ９ ７ ５ 一 ） ，男 ，高 级 汽 车维 修 电工 ，主 要 从 事 东 风商 用 车 电工 电 控 维修 、 品质 保 修 鉴 定 等 工作 。
ｌ 《 汽 车 电 器 》 ２ ０ １ ３ 年 第９ 期
一
图２ 通 信 线路 原 理 图
２ ． ５ Ｖ；接 上 仪 表 ，断 开 Ｅ Ｃ Ｕ测 量 ，也 应 该 是 ２ ． ５ ～
电源继 电器
， …
／
３ ． ５ Ｖ和 １ ． ５ — ２ ． ５ Ｖ。
ｋ７２ ｋＯ１ ｋＯ３ ｋＯ５ ｋ２ ８
亮０ ． ５ ｓ ．灭 ０ ． ５ ｓ 。
２ 故 障检 查方 法
１ ）测 量 通信 线 路上 Ｃ Ａ Ｎ— Ｈ和 Ｃ Ａ Ｎ— Ｌ 之 间 的 电 阻 （ 在诊 断接 口处 测量 ） ，电 阻值 应 为 ６ Ｏ Ｑ ，若 不 符合 规范 ，则检查 １ ９ ３ ９ 总线 的终 端 电阻 （ ２ 个１ ２ ０ Ｑ） 是 否丢 失 ，或Ｃ Ａ Ｎ通信 线 路存 在 开路 （ 主要 检查 接 头 连接处 ） 。通 信线 路原 理 图如 图２ 所示。 ２ ）若 电阻符 合 规 范 ，再 检查 Ｃ Ａ Ｎ— Ｈ和Ｃ ＡＮ — Ｌ 上 的 电压 。断 开仪 表 测量 ．分别 为 ２ ． ５ ～ ３ ． ５ Ｖ和 １ ． ５ ～
Ｅ Ｑ ４ Ｈ ４ 款功 率１ ０ ７ ｋ Ｗ／ １ ｌ ８ ｋ Ｗ／ ｌ ３ ２ ｋ Ｗ／ １ ４ ７ ｋ Ｗ发 动机是东风商用车生产的天锦车型 ．主配国 Ⅲ发动机 。 Ｅ Ｑ ４ Ｈ电控 发 动 机 的Ｅ Ｃ Ｕ常通 电 源 （ 又 名 主 电 源 ） 由主 电源 继 电器提 供 ，主继 电器 受Ｅ Ｃ Ｕ内部 的 个 延时 继 电器 控制 。 当接通 点火 开关 ，延 时继 电 器 闭合后 ，主 继 电器 闭合 ，为Ｅ Ｃ Ｕ 提 供 主 电源 ；当 断开 点火 开关 ，延 时继 电器在 ｌ ６ ｓ 后切 断 主电源 。 电源 继 电 器为 感性 元 件 ．由Ｅ Ｃ Ｕ 控 制 ．需 要 在 继 电器 上加 装 二极 管 。减 少感 应 负 荷对Ｅ Ｃ Ｕ造成 的 冲击 。Ｅ Ｑ ４ Ｈ Ｅ Ｃ Ｕ电源 电路原 理 图如 图ｌ 所示。
１ 故 障判 断
当点 火 开 关 在Ｏ Ｎ档 时 ，仪 表 上 的Ｓ Ｔ Ｏ Ｐ 、维 修 报 警 、水位 、水 温 、机 油压力 ５ 个 指示 灯 开始 自检 。 依 次点亮 后熄 灭 ，则仪 表和Ｅ Ｃ Ｕ 之 间 的通 信正 常 。 当通 信 出现 故 障 时 ，仪 表 上 电完 成 ５ 个 指 示 灯 自检 后 ，在 １ ｓ 内没 有 采 集 到Ｃ Ａ Ｎ总 线 上 某 一 帧 报 文 ，配装 Ｅ Ｑ ４ Ｈ发动 机 的 天锦 车 型仪 表 上方 的Ｓ Ｔ Ｏ Ｐ 报 警 灯 和 维 修 报 警 灯会 同 时 闪烁 。闪烁 频 率 １ Ｈ ｚ ，