发动机发生的故障的原因十分复杂
发动机故障诊断中特征融合技术的应用研究
发动机故障诊断中特征融合技术的应用研究摘要:一旦汽车发动机发生一些故障,就很难短时间内解决。
不是因为时间不够用,而是汽车发动机出现的故障十分复杂,不容易解决。
我们通常采用单类的特征数据对其进行诊断,但是,实践表明该方法并不能准确找出发动机发生故障的原因。
因此,我们在发动机故障诊断中采用特征融合技术,从而找出发动机发生故障的原因,并提出解决的措施。
关键词:发动机故障诊断特征融合技术应用研究1 发动机故障诊断技术的现状由于发动机本身的结构异常复杂,并且其中的一类故障可以诱发相关故障的发生。
这是一种在发动机问题上的蝴蝶效应,而它一旦出现,就会加大诊断的难度。
这样的情况,给我们解决发动机的问题带来不便。
另外,发动机的内部结构不是单一的,而是由许多的机构组合而成。
这就意味着发动机是一个综合性的机电设备,因此,我们应该认识到发动机内部结构的复杂。
由于其工况十分特殊,长期运行在高温、高速的状态,这样的工作环境也是造成故障的原因之一。
传统的处理发动机故障的方法对解决发动机的故障问题也很有效,这种方式通过分析声音、振动以及其它的方面,得出具体的理化参数来分析发动机的故障,然后主观对发动机的故障问题进行判断,从而解决发动机的故障问题。
这种方法需要一些有实践经验的人,主观判断就显得非常重要。
但是这种方法毕竟是一种不科学的方法,因此,我们在诊断发动机的故障中,就采用特征融合的方式。
2 发动机故障诊断中特征融合技术的应用故障特征采集和故障认定是诊断发动机故障的两个步骤。
其中,最为重要的就是故障特征的采集。
如果我们不了解故障的特征,就无法对故障做出准确的判断。
在故障特征采集的过程中,我们一定要十分的认真与仔细,并运用正确的方法,从而获取准确的参数。
这样,我们才能够确保故障采集的有效性。
另外,在故障认定的过程中,我们应该把采集到的故障特征都综合起来,这样才能够准确的对发动机故障进行认定。
2.1 特征融合技术中的故障参数提取以上我们提到过两个步骤,那么,我们怎样采集这些特征呢？由于发动机特殊的工况,使得它经常工作在高温之下;其中,声波在发动机工作中一定会出现,振动现象也难以避免,因此我们要采集声波参数和振动参数;还有其他参数的提取,在这里就不罗列了。
汽油机故障分析全解
汽油机故障分析全解
一、汽油机故障的原因
1、汽油机由于油质或汽油系统中积碳和污垢的存在，或者汽油系统
中出现的漏油，都会影响汽油的进气量，从而引起汽油机故障。
2、汽油机发动机技术管理不当，更换零部件不当或滤芯长时间未更换，也会影响发动机的性能和寿命，从而引起汽油机故障。
3、汽油机发动机的气门和点火系统如气门控制部件的动态性能下降，火花塞磨损，分电器和火花塞的老化变质等，都会影响发动机的正常运转，从而引起汽油机故障。
4、汽油机发动机在运行过程中，由于高温导致发动机封闭条件发生
改变，燃烧室内的成分和气压发生变化，从而引起发动机的点火时机、火
花塞火花点之间的时间偏差超标，发动机性能下降而出现故障。
二、汽油机故障的诊断及排除
1、发动机监控系统：在故障发生时，先查看发动机的监控系统，确
定是哪个系统出现故障，然后进行检测和维修。
2、中控台：油质过低、汽油中的杂质、气门和点火系统出现故障时，应检查中控台，观察汽油管路是否受到积碳等杂质的阻塞，检查气门和点
火系统的动态性能是否下降，以及火花塞磨损情况。
正面吊堆高机理论测试卷
正面吊堆高机理论测试卷一、填空题1、发动机故障原因尽管十分复杂，但归纳起来不外乎油路、电路和机械故障。
2、正面吊（堆高机）司机必须经过培训，考核合格取得《正面吊操作证》后，方可独立操作。
3、严禁吊具或吊具带箱从人体、汽车驾驶室及其它重要货件上方通过（路上交会时可提升吊具停车避让）。
4、严禁正面吊在高位（三层以上）举升集装箱时行走、转向行驶及急刹车。
5、集装箱堆垛时，上下箱的箱角应充分接触，上面各层与底层角件纵向偏移量不大于38毫米，横向偏移量不大于25毫米。
6、当起吊箱侧移中心线时，不可举升和降低起吊物。
7、机械司机不可离开正悬挂着集装箱的堆高机，严禁在停车制动前离开车辆。
8、柴油机工作不稳主要是燃油系统对个缸供油不均和调速器故障所造成。
9、作业前要求检查两条起升链条松紧度是否一致，试机检查起升机构是否有异响。
10、在空车或载箱行走时收回门架，保持空车吊具或载箱箱体的最低点位于完全放低的驾驶室座椅盘上方1M高处。
11、禁止擅自把机械交给别人或操作执照不相符的司机操作。
12、禁止超负荷作业，举升前检查载荷感应器。
13、作业前要求检查空气干燥器：如果空气干燥的净化阀不能排气或气压大于6BAR（巴）时要及时汇报。
14、柴油机突然停车主要是油路、气路和负荷过大造成的。
15、行车时吊具应在中间位置，门架要求内倾到位才能行驶。
行驶中不可进行升降、侧移、前倾门架等操作，行车速度不得高于12KM/H。
16、作业中只有在非常必要的情况下，放可向前倾斜门架；当门架前倾时，不可举升和降低门架，只有在静止时才可使用侧移。
17、柴油机在正常负荷下运转时，排气烟色应为淡灰色，允许短时间出现深灰色；排气烟色为黑色、蓝色和白色时是发动机故障的象征。
18、行驶中，避免紧急制动，严禁高速行驶、急转弯。
19、正面吊的发动机冷机启动时，一定要低速运行3分钟后再高速运行，以防发动机转速不稳。
20、如果发动机在10秒内起动失败应暂停起动，过1分钟后再起动。
发动机故障的诊断方法
发动机故障的诊断方法发动机故障是指发动机在运行过程中出现的异常现象，如果能够及时发现和诊断故障，就有助于对其进行及时修复，避免可能发生的更大的损害。
下面将介绍几种常用的发动机故障诊断方法。
1.听声音诊断法：通过听发动机运转过程中的声音来判断是否存在异常故障。
一般来说，正常的发动机运转时应该听到均匀、平稳的声音，如发动机出现杂音、敲击声或爆震声等，则可能存在故障。
例如，发动机发出不正常的颤振声，可能是由于曲轴轴承出现问题；发动机散发出嘶嘶声，可能是因为气缸垫片破损或冷却系统出现问题。
2.观察排放物诊断法：通过观察发动机排放的废气和尾气来进行故障诊断。
正常情况下，发动机排放的废气应该是几乎无色、无味的。
如果发现排气管排出黑烟，可能是由于燃油供应不足或点火系统故障。
而如果排出白色烟雾，则可能是由于冷却系统进水或发动机内部密封件存在问题。
3.测量仪器诊断法：使用各种测量仪器对发动机进行监测和检测，以获取相关数据来进行故障诊断。
例如，可以使用发动机诊断仪、数据采集仪或示波器等设备来测量发动机的转速、温度、压力等参数，以判断是否存在异常。
同时，这些仪器还可以帮助检测故障代码，并提供相应的修复建议。
4.探测设备诊断法：借助一些特殊的探测设备，如压力表、真空表等，对发动机的压力值、真空度等进行检测。
通过观察和比较测量结果与正常值的差异，可以判断是否存在故障。
例如，如果发动机进气系统的真空度过低，可能是由于进气管道漏气或空气滤清器阻塞等问题。
5.检查传感器和线路诊断法：发动机故障诊断中，传感器和线路的故障往往是比较常见的。
因此，通过对传感器和相关线路进行检查，可以找出发动机故障的根源。
例如，可以使用万用表或电路测试仪来测试传感器的电压、电阻等数值是否正常，同时检查线路是否有短路、断路等问题。
总结起来，发动机故障的诊断方法多种多样，需要根据具体情况选用不同的方法来进行诊断。
而且，发动机故障的诊断并非一蹴而就，有时需要经过多次检测和分析，才能确定故障原因。
发动机异响的原因故障排除
发动机异响的原因故障排除1.活塞敲击声：这是由于活塞与活塞环之间的间隙过大或配气系统故障引起的。
解决方法包括更换配件、调整活塞间隙或修复配气系统。
2.气缸噪音：这可能是气缸套磨损、气门杆或气门座松动等问题引起的。
解决方法包括更换磨损的配件、紧固松动的零部件或调整气门间隙。
3.曲轴轴承噪音：这是由于曲轴轴承磨损或不足润滑引起的。
解决方法包括更换磨损的轴承、提高润滑油的质量和更换发动机油。
4.凸轮轴噪音：这可能是凸轮轴轴承磨损、凸轮轴调整器故障或两者同时引起的。
解决方法包括更换轴承、修复调整器或更换凸轮轴。
5.水泵噪音：这是由于水泵轴承磨损或水泵螺栓松动引起的。
解决方法包括更换轴承、紧固螺栓或更换水泵。
6.发动机皮带噪音：这可能是皮带松动或过紧、皮带张紧轮磨损或故障引起的。
解决方法包括调整皮带张紧度、更换磨损的零部件或修复松动的零部件。
7.油泵噪音：这是由于油泵轴承磨损或油泵部件故障引起的。
解决方法包括更换轴承、修复或更换故障部件。
8.气缸垫片噪音：这可能是气缸垫片磨损或气缸螺栓松动引起的。
解决方法包括更换气缸垫片、紧固螺栓或修复松动的零部件。
9.进气系统噪音：这是由于进气系统中的空气泄漏或进气阀故障引起的。
解决方法包括修复泄漏的部件、更换故障的进气阀或更换整个进气系统。
10.排气系统噪音：这可能是排气管漏气、消声器损坏或排气阀故障引起的。
解决方法包括修复漏气部件、更换损坏的消声器或更换故障的排气阀。
总而言之，发动机异响的原因有很多，解决这些问题需要仔细排查，并根据具体故障选择相应的解决方法。
最好的办法是及时保养和维护车辆，以减少发动机故障的发生。
关于发动机故障分析排除
关于发动机故障分析排除1. 背景车辆的发动机故障是日常驾驶中会遇到的问题之一，为了保障车辆的正常运行和驾驶安全，对发动机故障进行及时的分析和排除是非常重要的任务。
本文将介绍一些常见的发动机故障原因和排查方法，帮助车主和驾驶员更好地应对发动机故障。
2. 发动机故障原因2.1 燃油系统故障•原因：燃油泵故障、燃油滤清器堵塞、喷油嘴堵塞等。
•排查方法：检查燃油泵、燃油滤清器和喷油嘴是否正常工作，清洁或更换故障部件。
2.2 火花塞故障•原因：火花塞老化、火花塞间隙过大或过小等。
•排查方法：检查火花塞的工作情况和间隙，更换老化或损坏的火花塞。
2.3 空气滤清器故障•原因：空气滤清器堵塞、空气滤清器破损等。
•排查方法：检查空气滤清器是否堵塞或破损，清洁或更换空气滤清器。
2.4 点火系统故障•原因：点火线圈故障、点火开关故障等。
•排查方法：检查点火线圈和点火开关的工作情况，修复或更换故障部件。
3. 发动机故障排除方法3.1 检查故障提示•方法：通过车辆仪表盘上的警告灯、异响、抖动等情况来确定发动机故障的具体表现。
3.2 使用诊断工具•方法：借助汽车诊断仪等专业设备，对发动机进行全面的诊断，以快速准确地找出故障原因。
3.3 逐步排查•方法：从简单到复杂，逐步排查可能引起发动机故障的各种原因，逐步缩小故障范围，最后确定具体故障点并进行修复或更换。
4. 总结通过本文的介绍，我们了解了发动机故障的常见原因和排查方法，以及一些常用的发动机故障排除技巧。
在日常驾驶中，及时对发动机故障进行分析和排除，可以保障车辆的正常运行，延长发动机的使用寿命，也提高了驾驶安全性。
希望车主和驾驶员们能够加强对发动机故障的认识，做好维护保养工作，确保车辆的正常运行和驾驶安全。
利用真空表指针的摆动情况判断发动机的综合故障
一 一 一 一
（） 端 子 微 机 故 障 检 测 插 座 端 子 说 明 ，三 菱 ３查 汽 车 故 障代 码 表 。 ▲ （ 作者 ：无锡 交通 技 师学 院）
一 一 一 一
∽工ｒ ｏＺｏ 《工ｍ Ｊ∽工Ｃ 故 障 常 见 有 以下 几 类 ： 发 动 机 不 了解 ，熟练掌 握常见故 障的判断方法 。笔者 以利用 能 启动 、 发动 机 动 力 不 足 、 发 动机 工作 不稳 、 发动 真 空 表 指 针 的摆 动 情 况 判 断 发 动机 综 合 故 障 ： 机 怠速 不 良 、发 动机 高 速 不 良 、发 动 机 加 速 不 良、
维普资讯
ｓＨ｜ ＮＧ Ｃ Ｅ Ｊ ｓ ＹＯ Ｑ｜ ｜
Ｃ 、用Ｌ Ｄ Ｅ 灯正 极 接在 １ 端子微 机 故障 检测 插 ２ ２ ０ ｍ ｎ 观 察 发 光 二 极 管 的 亮 灭 情 况 ： 在 座 的１ 端 子 上 ，负极 接 在 其 １ 号端 子 上 。 ５ ０／ ， ｒ 号 ２ ｄ、 将 点 火 开 关 转 至 “ ” 位 置 上 ， 观 察 ＯＮ １ ｓ 亮 灭 ８ 以 上 或 电 压 表 电 压 在 ０ ５ 之 间 变 动 内 ０ 次 ～Ｖ Ｅ 灯 亮 ８ 以上 则 表 示 空 燃 比正 常 。 发 光 二 极 管 一 直 点 亮 Ｌ Ｄ 闪 烁 的 时 间 和 次 数 （ 的 时 间 较 久 的 为 故 障 次 ，读 取 故 障 代 码 。 或 电 压 表 一 直 为５ Ｖ，则 表 示 空 燃 比 过 小 ， 混 合 气 代 码 的 十 位 数 ，较 短 的个 位 数 ） 过浓 。 发光 二极 管 不 亮或 电压 表一 直 为Ｏ Ｖ，则 表 ｅ 、故 障 排 除 后 ，将 点 火 开 关 转 至 “ Ｆ 位 ０Ｆ ” 示 空 燃 比过 大 ，混 合 气 过 稀 。 置 上 ，拆 下 蓄 电 池 负 极 搭 铁 线 １ ｓ 上 ， 即 可 清 除 以 ５ ＿ － ‘ ■ｒ 二 、 三 菱 汽 车 一、 一： ● — 故 障 代 码 。 接 回蓄 电池 负 极 搭 铁 线 ，再 次 读 取 故 障 １ 、微 机 故 障 检 测 方 式 代 码 ，确 认 故 障 原 因是 否 已 被 排 除 。 三 菱 车 系 微 机 故 障 自诊 断 系 统 故 障 代 码 的读 （ ） 用 指 针 式 万 用 表 读 取 故 障代 码 ２利 取 有三种方式 ： ａ 、将 点 火 开 关 关 掉（ 于 “ Ｆ 位 置 ） 置 ＯＦ ” 。 ｂ 、将 指 针 式 万 用 表 设 置 在 直 流 电 压 （ｏ ） ， ２ ｖ上 （ ） 用 在 微 机 故 障 检 测 插 座 上 相 应 端 子 间 连 １利 接 发 光 二 极 管（ Ｚ Ｌ Ｄ灯） 指 针 式 万 用 表（ 或 电压 档 ） 读 并 将 指 针 式 万 用 表 连 接 在微 机 故 障检 测 插座 上 。 对 来 于 １ 端 子 微 机 故 障 检 测 插 座 ，万 用 表 的 正 极 接 在 ２ 取故障代码 。 （） ２利用诊 断跨接 线跨 接 下来微 机故 障检 测插 １ 端 子 （ 号 自诊 断 输 出 端 ） ，万 用 表 的 负 极 接 在 １ 号 ２ 座 上相 应端 子 ，由 仪 表 板 上 的 故 障 指 示 灯 闪烁 规 律 端 子（ 铁 端 ） 搭 。 读 取 故 障代 码 。 Ｃ 、将 点 火 开 关 转 至 “ ＯＮ” 位 置 上 ，观 察 指 针 （） 用 点 火 开 关 ＯＮ— Ｆ ３利 ＯＦ —ＯＮ— Ｆ ＯＮ ＯＦ — 操 式 电压 表 指 针 的 摆 动 情 况 读 取 故 障 代 码 。故 障 代 码 作 ，由仪表板上 的故 障指示灯 闪烁 规律来读取故 障 的 表 示 ，是 依 靠 １ Ｖ 脉 冲 信 号 ，用 长 、短 脉 冲 指 的 ２ 代码。 示 。长 的脉 冲 代 表 是 十 位 数 ，短 的 脉 冲 是 代 表 个 位 ２ 、微 机 故 障 自诊 断 系 统 的 使 用 方 法 数 。 例 如 故 障 代 码 “ ３ ， 则 输 出 一 个 长 波 、 三 １” 个 短 波 ；故 障 代 码 即是 长 波（ 位 数 码 ） 十 ，短 暂 停 留 （ ） 用 Ｌ Ｄ灯读 取 故 障 代 码 １利 Ｅ
柴油发动机启动困难的故障分析及处理
其 故障原 因很 多且 较 复杂。 本文主要 从 实践 经验 出发，对其 常 见的 故障现 象、 原 因及常
用的诊断维 修方 法进行 分析、 论述 ， 以提 高 中职 学 生对 案油 发动 机 故障排 除 的能 力。
气 缸 压 力 ； 输 油 泵 ； 喷 油 泵 ； 喷 油 器
柴 油 发动 机以 其 良好 的经 济性 、 高 可 靠性 、较 大的 功率 以及 较小 的排 气污
时 的 现 象 ， 如 排 气 烟 色 、 有 无 着 火 迹
于 不供 油的 位 置 ，用手 油泵 泵油 ，观 察
出油 阀是 否溢油 。 若往 外溢 油 ，则说 明 故 障出 在出油 阀 。 （ ２）若为喷 油器 的故
障 ，则要 检查 喷油 器的 工 作情 况 。可 卸 下喷 油 器 ，在 喷 油 器试 验 台上 检 查喷油 器 的各项 性能 指标 ，包括 喷 油压 力是 否
是 否脱 出等 。 最后要 检 查 出油 阀是 否 密
封 不严 ，可 拆 下高压 油 管使供 油拉 杆处
客 车等车 辆 上 。 由于 其 点火 方式 为压 燃 式 、燃料 蒸 发性 差 ，且 长期 使用 以后 技 术 状况 变差 ，就会造 成 其启 动 困难 。柴 油 机 启 动 困难 的 原 因很 多而 且 较 复 杂 ， 在进 行 故 障 诊断 时 ，要 按 照先 简后 繁 ， 先外 后 内 、先 易后 难 的原 则。根 据 启动
维普资讯
发 韵槐
直到 查 出漏 气部 位 。若 扳动 手油 泵手 柄 时 ，输 油泵 出油 口处 流 出泡 沫 状 柴 油 ， 则说 明输 油 泵至 油箱 处有 漏 气部 位 ，需 依次 向后松开 各个管接头部位进行泵油检
查 ，直 到 查 出 漏 气 部 位 。 需 要 说 明 的 是
发动机副水箱反水原因
发动机副水箱反水原因
「发动机副水箱反水」是一种常见的发动机故障，这种故障的原因十分复杂，一般可以分为两个主要原因：冷却剂漏失和冷却器污垢。
本文将对这两个原因进行详细介绍，以帮助技术人员了解发动机副水箱反水的原因，从而控制故障发生率。
一、冷却剂漏失
冷却剂漏失是发动机副水箱反水的主要原因。
当发动机运行过程中发生冷却剂漏失时，发动机副水箱内的液体水分将向外流失，从而引发反水现象。
使用不合格或无保护的冷却剂易造成冷却剂漏失，因此，在启动发动机前，应确保冷却剂有品种、质量和数量的合格保护。
二、冷却器污垢
冷却器污垢是发动机副水箱反水的另一主要原因。
当冷却器内的污垢达到一定程度时，污垢将阻塞发动机副水箱的出水口，从而产生反水现象。
另外，随着污垢聚集堆积，冷却器内的压力会升高，从而导致发动机副水箱反水现象的加剧。
为了避免发动机副水箱反水现象，应定期查看冷却器有无污垢积累，并及时清洗；同时，应定期检查冷却剂是否有漏失，及时补充冷却剂以保护发动机安全运行。
总之，发动机副水箱反水现象一般是由冷却剂漏失和冷却器污垢引起的，为了有效控制这种现象，应采取以上两个措施，以保护发动机，避免发动机反水现象发生。
- 1 -。
发动机缸体四种常见故障的判断及排除
（ １ ） 故 障现 象。出现 敲缸 故 障 时 ．主要 的特 征 是 汽 缸 内有
一
质。 导致缸壁润滑不 良； 发 动 机 过 热 使 机 油 油 膜 被 破坏 。 出现 干摩 擦 ， 使 活塞 过 度 膨胀 ， 形 成 黏 着磨 损
而拉 缸 ： 活塞销 卡 环脱 出 ， 拉 伤缸 壁 。 （ ３ ） 诊 断方 法及 顺 序 。该 故 障使 用 断 火 的方 法
比较 复 杂 而 且 不 易 判 断 和 排 除 。要 在 长期 的工 作 中积 累 经
解 发 动机 ， 重 新 修 理 选 配 活 塞 与 汽缸 间 隙 。 才 能 彻
拉 缸 是 指缸 壁 沿 活塞 运 动 方 向 ． 出现 深 浅不 一 的沟 痕 。 由于 缸壁 沟 痕 的存 在 ， 活 塞 在压 缩 和做 功
（ ２ ） 故 障原 因 。造成 拉缸 故 障 的原 因有 ： 汽 缸 内
出 现 于 发 动 机 严 重 磨 损 或 发 存 有 异 物 ， 造成汽缸拉伤 ； 活 塞 与 汽 缸 配 合 间 隙过 动 机 大 修 之 初 因 配 缸 间 隙 不 小 ， 活塞环对缸壁压力过大 ： 机 油 或 汽 油 内含 有 杂
验， 逐 渐摸 索才 能掌 握 。 日常 使 行 程 时 ， 高压气 体从 沟痕 处 泄露 ， 产生 响声 。该故 障 用 中 ，缸 体 发 生 的常 见 故 障有 导 致 发 动 机 动 力 下 降 。 机油消耗增加 ， 拉 缸 严 重 时 纹等 ， 这 些 均 属 于恶 性 故 障 ， 发 （ １ ） 故 障现 象 。汽 缸拉 伤 出现沟 痕后 ， 发 动机在 伟 生 时应 及 时 处 理 ，以 免造 成 更 运转 时 会 发生 类 似 敲击 的声 响 ． 声 响随 发 动机 转速 大损 失 。 变化而变化 ： 由于 缸 壁 沟 痕 的 出 现 ， 汽缸 密封 状 况
飞机发动机毕业论文
长沙航空职业技术学院2011届毕业设计（论文）怎样发动机防止喘振姓名：黄驰系别：航空装备维修工程系专业：飞机发动机班级：发动机0903班学号： 34号指导教师：周竑长沙航空职业技术学院2012年03月13日目录内容摘要 (7)关键词 (7)前言 (8)一喘振的定义1.1压气机工作原理 (9)1.1.1基元级速度三角形 (9)1.1.2增压原理 (10)1.2喘振的定义 (11)1.3喘振的表现及危害 (12)1.4事故案例 (12)二造成发动机喘振的原因2.1气流分离 (13)2.2叶片槽道的扩压性 (15)2.3旋转失速 (15)2.3.1旋转失速的定义 (15)2.3.2低速气流区的生成 (16)2.3.3旋转失速分类 (16)2.3.4旋转失速的主要特征 (16)2.3.5旋转失速的影响 (16)2.3.6旋转失速与喘振的关系 (16)3.2通过设计喘振控制系统来防止喘振的发生 (17)3.2.1压气机中间级放气 (17)3.2.2可旋转导向叶片 (18)3.2.3控制供油规律 (20)3.3正确操作, 精心维护发动机 (20)3.4 战斗机发射武器时发动机喘振采取的措施 (20)3.5 飞行过程中发动机喘振采取的措施 (21)3.5.1 副油路节流嘴直径（压降）对主调节器的影响 (22)3.5.2 升压限制器投入工作点对防喘切油的影响 (22)3.5.3 定压源不稳定对防喘切油过程的影响 (22)3.5.4 副油路节流嘴直径改变对主油路节流嘴影响 (22)3.5.5 层板节流器流量对防喘切油的影响 (22)四总结 (23)五致谢 (24)六参考文献 (24)毕业论文（设计）任务书学生姓名黄驰学号200900153034专业飞机及发动机维修指导教师姓名周竑指导教师单位长沙航空职业技术学院一、论文(设计)题目：怎样防止飞机发动机喘振二、论文（设计）要求：常见故障、故障产生的原因、排除故障的措施。
关于发动机窜烧机油故障的维修解析
关于发动机窜烧机油故障的维修解析1. 引言1.1 什么是发动机窜烧机油故障发动机窜烧机油故障是指发动机在运行时，机油被燃烧的现象。
正常情况下，机油主要是用来润滑和冷却发动机内部零部件的。
但当发动机出现窜烧机油故障时，机油会被烧毁，导致机油的消耗量增加，同时也会造成排气管冒蓝烟。
发动机窜烧机油故障不仅会增加车辆的维护成本，还会对环境造成污染。
造成发动机窜烧机油故障的原因主要有发动机内部零部件磨损严重、进气系统漏气、活塞环损坏等。
这些原因都会导致机油进入到燃烧室内，被烧毁。
发动机窜烧机油的表现一般包括排气管冒蓝烟、机油消耗量增加、发动机噪音增大等。
及时修复发动机窜烧机油故障至关重要。
通过检查发动机内部零部件的状况，更换磨损严重的部件，修复漏气问题等方法都可以有效地解决窜烧机油故障。
定期检查和维护发动机，保持发动机处于良好状态，可以有效降低窜烧机油故障发生的可能性。
发动机窜烧机油故障的维修是关键的，预防措施也至关重要。
1.2 故障对车辆的影响发动机窜烧机油故障是车辆常见的故障之一，如果不及时修复，将对车辆造成严重影响。
发动机窜烧机油会导致机油消耗过快，使发动机缺乏润滑，容易造成零部件磨损和损坏。
这将进一步引起发动机功率下降，车辆动力性能下降，甚至造成发动机故障，给车辆的行驶安全带来潜在风险。
发动机窜烧机油也会产生大量的烟尘排放，不仅对环境造成污染，也会影响车辆的排放性能，导致车辆不符合环保标准，甚至无法通过尾气检测。
这将影响车辆的行驶合法性，甚至可能导致被交通管理部门处罚。
发动机窜烧机油故障不仅会影响车辆的性能和安全性，还对环境和车辆合法性造成负面影响。
为了保障自身和他人的安全，及保护环境，及时修复发动机窜烧机油故障十分必要。
2. 正文2.1 发动机穿烧机油的原因1. 活塞环磨损：活塞环是发动机活塞上的密封圈，如果活塞环磨损严重，就会导致机油从活塞与活塞缸之间的间隙中渗透到燃烧室内，造成机油被燃烧。
2. 油封老化：发动机内部有很多油封，如果这些油封老化或者损坏，就会导致机油泄漏，进而引起机油燃烧问题。
潍柴发动机常见故障及维修
一、潍柴WD系列柴油机基本知识
马钢汽运公司职工大讲堂系列
柴油机的基本组成
机 曲配 燃润 冷启
体 柄气 油滑 却动
组 连机 供系 系系
件 杆构 给统 统统
机
系
构
统
马钢汽运公司
一、潍柴WD系列柴油机基本知识
马钢汽运公司职工大讲堂系列
（一）机体组件 【功能】各机构和系统的装备骨架，并作某些系统的组成部分。 【组成】气缸盖、气缸体、曲轴箱、油底壳等零部件。
❖ 2、气缸盖总高125mm,在进排气门鼻梁外铣出深2.5mm的凹弧形坑，对防止 该区热裂起着有益的作用。气缸盖上进排气门口均镶有特殊铸铁材料的气门 座，进气门座面角为110°，排气门座面角为90°。
马钢汽运公司
二、WD615系列柴油机结构和装配特点
马钢汽运公司职工大讲堂系列
齿轮系
❖ 1、WD615系列柴油机中传动齿轮系中由8个齿轮组成。在安装时仅凸轮轴齿轮 上有一处记号须在正时齿轮室上二刻痕记号间（第一缸活塞须处于上止点位置 即飞轮刻度为0℃）即可。喷油泵齿轮毋须对记号，可通过松开传动轴端角度 调节板拉紧螺栓来调整供油提前角。在安装传动轴轴承盖板时，将油槽开口处 于上部，否则会出现轴承缺油咬死，盖板螺栓以25N·m力距紧固，须涂乐太胶 242，以防工作时因振动而出现松动现象。
（二）曲柄连杆机构 【功能】将活塞的往复运动转换为曲轴的旋转运动，从而实现热能向机
械能的转 换；曲轴飞轮组还承担着柴油机功率输出的功能。
【组成】活塞组、连杆组、曲轴飞轮组。
（三）配气机构 【功能】定时向柴油机气缸内提供充足而干净的新鲜空气，并将燃烧后
的废气排 出气缸体。
【组成】进、排气门、摇臂、凸轮轴、正时齿轮、气门挺杆、气门弹簧 等。
发动机启动困难的原因分析
发动机启动困难的原因分析发动机是汽车的心脏，启动困难是许多车主在日常使用中常常遇到的问题。
本文将从多个方面对发动机启动困难的原因进行分析，帮助车主们更好地了解和解决这一问题。
1. 燃油系统问题发动机启动困难的常见原因之一是燃油系统问题。
燃油泵、喷油嘴或者油箱中的沉积物可能导致燃油供应不稳定或者堵塞，从而影响了启动。
此外，燃油过滤器若长时间未更换，也会造成启动困难。
解决燃油系统问题的方法包括定期更换燃油过滤器、保持油箱清洁、定期清洗喷油嘴等。
2. 电池问题电池是启动发动机所必需的能量来源，因此电池问题也是导致启动困难的常见原因之一。
电池老化、腐蚀的电池脚或电缆连接不良等问题，都可能导致电池供电不足或电流传递困难，从而影响发动机的启动。
车主可定期检查电池状态、清洁电池脚，并确保电缆连接可靠，以避免电池问题对启动造成困扰。
3. 点火系统问题点火系统是发动机正常工作的重要组成部分，点火线圈、火花塞等问题都可能导致启动困难。
如果点火线圈老化或故障，就可能无法为火花塞提供足够的电压，造成发动机启动困难。
此外，火花塞腐蚀或者过热也会影响启动。
为了解决点火系统问题，车主可以定期更换点火线圈和火花塞，并保持其干净和正常工作状态。
4. 发动机机械问题发动机机械问题也是造成启动困难的一个可能原因。
例如，发动机气缸的压缩比不均匀、发动机的缸套磨损或气缸内积碳等情况都会导致启动困难。
解决这类问题需要进行专业的发动机检修和维护，以恢复发动机的正常工作。
5. 环境温度环境温度也会对发动机启动造成一定影响。
在极端低温的情况下，发动机可能由于润滑油变稠或者电池电荷不足而难以启动。
对于这种情况，车主可以采取一些措施，比如购买适合低温环境使用的润滑油或使用发动机预热装置，来增加启动成功率。
综上所述，发动机启动困难的原因多种多样，包括燃油系统问题、电池问题、点火系统问题、发动机机械问题以及环境温度等。
车主在面对此类问题时，应首先检查和排除常见的故障，如更换燃油过滤器、清洁电池脚以及定期更换点火线圈和火花塞等。
柴油发动机声响与故障判断排除
在发动机运转过程中，若曲柄连杆机构或配气机构中的某些运动机件发响，则明显地与工作循环有关，例如：活塞与气缸壁间隙过大所引起的敲击声，曲轴每转一圈，就会发响一次，即喷油器每喷一次油（作功），将发响两次。这是因为发动机在作功行程中，作用在活塞上的力P，将分解成为两个分力N和T，如图（1）b所示，分力T传到连杆使曲轴旋转，分力N则将活塞压向气缸壁的右边，引起活塞敲击气缸壁；发动机在压缩行程中，分力N改变了方向，又将活塞压向气缸壁的左边，如图1（a）所示。这样就会再次引起活塞敲击气缸壁，所以曲轴每旋转一圈，就会发生一次敲缸声响，与发动机工作循环有关的声响故障如下表1所示。
（图1）
表1与发动机工作循环有关的声响故障
发响次数与曲轴转数的关系
发响原因
曲轴每转一圈发响一次（喷油器喷油一次发响两次）
1、活塞敲击气缸壁
2、活塞销敲击声
3、活塞顶碰气缸凸肩（因磨损所致）
4、连杆轴承松旷过甚
5、活塞环漏气
曲轴每转两圈发响一次（喷油器喷油一次发响一次）
1、气门脚间隙过大
2、挺杆与其导管间隙过大
（1）利用发动机工作循环判断异响；
（2）利用发动机负荷变化判断异响；
（3）利用发动机温度变化判断异响；
（4）利用发动机转速变化判断异响；
（5）利用伴随故障现象判断异响。
4、柴油发动机声响故障与工作循环的关系，如何判断
对于四行程发动机的声响故障，有些与工作循环有明显的关系，有些则与工作循环无关。这要根据发响机件所处的位置和工作状态而定。
（7）凸轮轴正时齿轮破裂、轮齿磨损及其锁紧螺母松动敲击。
（8）曲轴皮带轮螺栓松动引起皮带轮敲击；
（9）凸轮轴轴向间隙过大引起的敲击。
汽车发动机加速不良故障诊断及分析
汽车发动机加速不良故障诊断及分析摘要：在汽车故障因素中，最常见的就是发动机加速不良故障，因为发动机构造十分复杂，各零部件稍许的损坏都会影响发动机的正常运行，且维修起来难度很高。
因此，为了有效提升发动机的维修效率，延长其使用周期，相关维修人员一定要对发动机加速不良故障进行深入的诊断和分析，采取行之有效的排除手段，彻底解决掉各种故障因素，最大化保证汽车使用的安全性和稳定性。
关键词：汽车发动机；加速；不良故障；诊断；分析一、发动机加速不良故障诊断流程电控发动机出现故障后，首先应判断故障是否由电控系统引起。
观察发动机故障报警灯是否点亮，如果发动机故障报警灯不亮，大多数情况下该故障与电控系统无关。
这时应先确认发动机各工作机构、燃油供给、冷却和润滑等系统工作是否正常。
如果发动机故障报警灯点亮并闪烁故障诊断代码，说明汽油喷射电控系统有故障，则应进行电控系统故障自诊断，按指引查找相关电气元件及线路，直至把故障诊断找出来，恢复电控系统正常的技术状况。
如果发动机故障报警灯不亮或显示正常代码，而故障又确实存在，就应分别从供油与燃油喷射控制、点火、进排气（压缩力）等方面全面进行检测和诊断。
汽车发动机加速不良故障诊断流程图如图1所示。
图1 汽车发动机加速不良故障诊断流程图二、故障部位与原因造成汽车加速不良的故障部位和主要原因有以下几个方面。
1、影响喷油量和空燃比的电控系统故障1）使用空气流量传感器的进气系统发生较严重的泄漏，充气系数增加，混合气过稀，造成怠速高，而急加速不良。
2）进气压力传感器的真空通道被积碳堵塞，造成混合气过稀，大负荷动力不足，急加速不良。
3）进气压力传感器的真空软管破裂，造成怠速高，急加速不良。
4）热丝、热膜或叶片式空气流量传感器被积碳污染，造成混合气过稀。
5）水温传感器、进气温度传感器、氧传感器、节气门位置传感器、发动机ECU及相关线路等故障。
2、喷油系统故障1）喷油器堵塞会使喷油量减少，导致混合气过稀，造成怠速抖动，急加速不良。
飞行中一发失效的处置方法研究
飞行中一发失效的处置方法研究发动机的故障是飞机所有故障中最最危险的情况之一，也是飞行员最不愿意碰到的情况。
现代飞机大多是双发飞机，在所有发动机运转时可以保持良好的飞行能力，但是一旦一个发动机发生了故障，就会引起很大的问题。
1、飞行中可能引起一发失效的故障飞行中，飞机发动机就是飞机上最为关键的设备。
飞机发动机的促进作用不单单是提供更多动力来源，而且还是飞机的电力、液压、减重等等系统的驱动源。
飞机发动机极其关联的系统结构十分复杂，飞行员平时就是通过各种仪表去监控发动机运行状况的。
飞机的发动机对于飞机极为重要，不管就是在飞行中，还是飞行器后，都就是飞行员和机务检查的重点设备。
虽然如此，但由于其结构极其繁杂，再加之其在运转中的速度极高，关联设备又多，所以难免会在运转中出现一些故障。
比如：内部加热、燃油系统故障、发动机损毁、发动机火警、排出异物等等情况。
2、一发失效对飞行的影响首先双发飞机飞行中，当一台发动机停放后可以产生动力严重不足，虽然不能并使飞机立刻失事，但是却可以影响飞机预计能够达至的飞行高度。
从而逼使飞机在相对较低的高度层飞行器，减少额外的耗油量。
其次就是由于拉力减小，阻力增大，飞行性能显著变差。
特别是当停车发动机处于自转状态，产生很大负拉力时，飞行性能进一步恶化。
1.平飞最小速度增大、平飞最大速度减小、平飞速度范围减小。
2.上升角、上升梯度、上升率减小，升限降低。
3.机动性变差。
所以飞行员必须要阻止不对称拉力对于飞机的影响，并且控制飞机继续飞行，其操作难度十分大。
单发后飞行员必须压低飞机的压低面产生一个力矩去抵销单发增添的不能等距，就可以维持飞机的均衡并使之无此空中落。
如果飞机刚一离地就出现单发，还给飞行员的反应时间非常长，反应稍慢或者推论错误就可以并使飞机失事。
双发飞机就是不可以单发降落的，有的飞机一台发动机可能将可以提供更多足够多的动力，但是在地面还没速度的时候压低面的效应没有办法抵销升力的不能等距将无法控制飞机的方向。
发动机管理系统故障产生的原因
发动机管理系统故障产生的原因发动机管理系统（Engine Management System, EMS）是现代汽车发动机的关键部件之一，负责控制发动机的运行以及排放系统的工作。
当EMS出现故障时，可能会导致发动机性能下降、节能减少、排放增加等问题。
下面将探讨EMS故障产生的原因。
一、传感器故障EMS系统中包含大量传感器，用于检测引擎的运行状态和环境的条件，如进气温度传感器、氧传感器、节气门传感器等。
当这些传感器出现故障时，就会给EMS系统发送错误的信号，导致发动机性能下降或无法正常启动。
二、执行器故障执行器是EMS系统中控制发动机运行的关键部件，如点火系统、喷油系统、进气歧管控制阀等。
当这些执行器出现故障时，会导致发动机无法正常启动或运行不稳定。
三、电气问题EMS系统依赖于电子控制模块（ECM）来控制发动机的运行，当ECM或相关的电气系统出现问题时，会导致EMS系统无法正常工作。
例如，电源线路短路、ECM损坏等问题都可能导致EMS系统故障。
四、软件问题EMS系统使用复杂的软件来控制发动机的运行，当软件出现bug或错误时，会导致系统运行异常。
这种情况下，可能需要更新或重新编程软件才能解决问题。
五、环境因素环境因素也可能导致EMS系统故障，如湿度过高、温度过低等条件下，电子元件容易受到损坏或腐蚀。
此外，灰尘、水汽等外部物质也可能进入EMS系统造成故障。
六、维护不当不定期的维护和保养是避免EMS系统故障的重要措施。
例如，定期更换火花塞、清洗进气口、更换滤清器等可以保持EMS系统良好工作。
总的来说，EMS系统故障的原因多种多样，需要维修技师通过专业的诊断设备来确定具体问题，并进行修复。
及时检查和保养EMS系统可以减少故障的发生，确保发动机的正常运行和使用寿命。
朝阳柴油机_电控发动机常见故障的检查及处理
朝柴电控发动机故障检查与排除的基本方法(试用)2009年4月前言为了更加有效地维护和扩大柴油电控产品的市场，做好服务是根本保证。
然而，在柴油机实施电控以后，虽然经过了多次的理论及现场实际操作学习，但是处理实际问题时，还没有充分的认识和理解，特别是在售后服务过程中，往往是一个比较简单的问题，却将问题复杂化或者多次处理都不能解决。
因此，我们根据市场上发生实际问题的处理经验，搜集了一些常见的故障现象，整理、编制了《电控发动机故障检查与排除的基本方法》，其中详细的记录了故障诊断的基本原则、故障诊断的基本方法、故障诊断的基本流程及常见故障原因的分析与处理。
在编写过程中，得到了技术中心、办事处、服务部等部门的领导及相关人员的大力支持，在此表示感谢！此《电控发动机故障检查与排除的基本方法》，谨供在电控发动机故障诊断及维修中参考！不尽之处，敬请多提宝贵意见和建议。
电控发动机的电控燃油喷射系统的工作状况对发动机的运转性能有很大的影响，不论是该系统的ECU、控制线路还是其他任何一个传感器、执行器出现故障，都会在一定程度上影响发动机的起动性、运转稳定性、动力性、经济性等。
因此，当电控发动机出现故障或性能下降时，首先应检查该发动机的燃油喷射系统有无故障。
由于电控燃油喷射系统的构造和工作原理比较复杂，不同生产厂、不同车型的电控燃油喷射系统往往有很大的差异，其故障形式既可能是电路方面的，也可能是机械方面的，因此给故障的检查与排除带来一定的困难。
在检查与排除电控燃油喷射系统的故障时，必须了解各种燃油喷射系统的工作原理和零部件的构造特点，参阅所需修车型的详细技术资料，充分并合理地利用各种检测工具和手段。
除此之外，掌握分析各种故障原因的方法，遵循合理的诊断程序和步骤，是十分重要的。
第一章、故障检查与排除的基本方法第一节、电控发动机故障诊断的基本原则电控发动机的电子控制系统是一个精密而复杂的系统，其故障的诊断也较为困难。
而造成电控发动机不工作或工作不正常的原因可能是电子控制系统，也有可能是电子控制系统外其他部分的问题，故障检查的难易程度也不一样。
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发动机发生的故障的原因十分复杂，综合因素较多，牵涉到与活塞环有关的不良症状，常见的有：*发动机机油消耗高，俗称“窜油”*活塞环早期磨损；*发动机窜气*活塞环断裂*发动机噪音大1．1故障的判断基本原则及常用方法（1）故障的判断基本原则*由果寻因，系统分析；经验结合理论，切勿以果当因。
（2）常用方法*中医法：望——观察发动机工作各工况的动力状况、排气管排烟情况、各仪表参数变化情况闻——发动机工作过程中有无焦味、油味等异常气味问——发动机发生故障前后实际状况切——用手触摸发动机的振动、发热及故障痕迹等情况听——发动机工作的声响节奏有无异常*仪器检测法：发动机故障专用诊断仪1．2常见故障原因分析1．2.1机油消耗高主要原因1、活塞环原因（1）活塞环漏光（2）环的弹力过小（3）带外锥的环，生产中造成了反锥（4）环的热稳定性差，弹力消失大。
2、缸套方面（1）缸套内径过大，与活塞环不匹配；（2）缸套失圆（3）缸体的垂直度不符合技术要求（4）缸套内圆的粗糙度不符合要求；（5）缸套内网纹线不符合要求。
3、气门、油封方面原因（1）气门挺杆过长，气门关闭不严；气门、气门座圈磨损大（2）气门间隙过大，气门关闭不正时；（3）气门导管间隙大（4）气门油封老化、失效。
4、活塞方面原因（1）活塞环槽不平（2）活塞环槽尺寸不符合要求，侧隙、背隙不当（3）活塞头部或裙部尺寸不符合要求（4）活塞热稳定性差，变形、开裂5、装配方面原因（1）活塞环尺寸选用不当（2）扭曲环方向装反（3）装环时，环开口没有错开（4）未更换已报废的活塞及旧缸套等6、其他方面原因（1）机油标尺不对，造成油底壳内油面过高；（2）曲轴箱通风阀孔堵塞，压力过高，油被压人燃烧室（3）轴承的间隙过大，过多的机油被抛向缸壁，进入燃烧室（4）缸盖的回油孔被堵塞，油不能回到曲轴箱而消耗；（5）发动机的温度过高、过低（6）机油渗漏。
（7）机油抗氧化能力差。
1.2.2 活塞环早期磨损主要原因1、活塞环原因（1）活塞环材质组织不符合技术要求，组织疏松（2）活塞环的硬度低，不符合要求（3）活塞环热稳定差，金相组织变化大2、缸套原因（1）缸套内径不符合要求，过大或过小（2）缸套内孔粗糙度不符合要求，油膜不易形成（3）缸套垂直度、圆度不符合要求3、其他配件（1）空滤、机油滤质量不好，大量灰尘或机油内过多杂质进入缸体（2）摩擦副选配不当4、油质方面（1）机油质量低劣（2）燃油质量低劣，含铅量高，燃烧生成物形成了磨料，而引起磨料磨损。
5、修理方面（1）修理时，清洁度不够，缸体内有砂粒或铁削等杂质（2）活塞环或活塞的尺寸选择不当（3）装配运动件时，配合间隙、螺栓的扭矩不符合要求6、使用方面（1）发动机的温度不正常，过高、过低都会加剧机件的磨损。
（2）发动机怠速或高速运动时间过长，超负荷运转（3）大修后，发动机没有按规定正常走合和保养7、其他方面（1）活塞环槽磨损呈喇叭形（2）燃烧不充分，缸体内、活塞槽上积炭严重磨损（3）活塞槽粗糙度不符合要求（侧面磨损）（4）受到燃烧剩余物的腐蚀1.2.3 发动机“窜气”主要原因1、活塞环原因（1）活塞环漏光（2）活塞环弹力过小（3）活塞环弹力消失率大（4）活塞环不平，翘曲度不符合要求。
2、活塞方面原因（1）活塞顶开裂或烧通（2）活塞环槽不平3、缸套方面原因（1）缸套内径过大，环起不到密封作用；（2）缸套变形度过大，环不能良好贴合4、其他方面原因（1）压缩比过大，造成气体下窜（2）曲轴箱压力过高，造成废气上窜（3）汽缸垫破裂1.2.4 活塞环断裂主要原因1、活塞环原因（1）活塞环材质不符合要求，抗弯强度差（2）环表面处理层过厚，抗疲劳性差下降。
2、活塞方面原因（1）环槽磨损后，呈喇叭形，使活塞环工作时扭弯折断（2）活塞受热变形或开裂，使环受压变形折断（3）活塞环槽不平，环卡死而失去弹力，受冲击而断3、缸套方面原因（1）缸套内径小，活塞环开口抵头卡死折断（2）缸套内径大，环的端隙大，环工作时颤振加剧而断（3）缸套呈波浪形，环在工作中受不规则力作用而断裂4、其他方面原因（1）润滑不良（2）环的磨损已超过使用极限，而继续使用后折断（3）安装拆卸不当而断裂（4）未消除旧缸套上止点的台阶1.2.5发动机噪音大主要原因1、活塞环原因（1）活塞环弹力过小；（2）活塞环断裂2、活塞原因（1）活塞头部、裙部直径不当而敲缸、拉缸；（2）活塞裙部与曲轴配重块相碰撞3、缸套原因（1）缸套内径过大；（2）二冲程发动机缸套上气门孔倒角过小或无倒角4、其他方面原因（1）连杆扭曲变形；（2）气门间隙大，气门与活塞顶部相碰撞；（3）曲轴间隙大；（4）点火不正时异常燃烧；（5）发动机爆燃、爆震。
2.典型案例介绍通过对大量的用户投诉的实物进行分析研究，结果表明很多不良症状并非由活塞环质量缺陷引起。
而是由于其他原因引发。
下面就一些常见的症状及现象进行举例分析说明。
2.1机油消耗高症状：耗机油；功率损失；现象：活塞环陷在活塞槽里；活塞环外表面磨损加速故障原因：燃烧温度高。
解决方法：确保点火装置和火花塞正常工作；确保进气系统不泄漏；确保空燃比正确：更换损坏的部件。
2、症状：耗机油。
现象：活塞裙部接触不良。
故障原因：连杆弯曲或小端衬套没有对正，曲轴端部浮动太大。
解决方法：检查连杆，并对正连杆小端位置，作必要的调整。
2.2 活塞环早期磨损1、症状：6110A发动机行驶2万公里，出现环磨损严重、窜油。
现象：第二道环的下侧面有宽0.46mm、深0.017mm的圆周方向的拉痕。
故障原因：由于很坚硬的沙粒或杂质在环槽与环下侧面之间，造成密封不严，环与环槽异常磨耗而窜油。
解决方法：检查、维护空滤器；提高装配过程中的清洁度。
2、症状：耗机油，损失功率。
现象：顶端压缩环侧面磨损加速（其它压缩环受影响较小）故障原因：燃油流动破坏了活塞沟槽的润滑解决办法：确保空燃比正确，阻风门不失效或不堵塞；确保从输油管输出的油是清洁的；确保空滤器不堵塞或受阻；确保在任何时候，冷启动发动机时，必须在安全达到工作温度后再关闭发动机，这样可以防止燃油冷凝在气缸里。
如果化油器上安装了加速泵，则不要拉动节气门。
如果气缸的所有活塞环都受影响，则应该检查和分析气缸的磨损形式，磨损均匀或是滑动磨损可能引起活塞并加速磨损。
3、症状：行驶6000公里窜油。
现象：1、一道环均发生严重的偏磨；2、衬环的外圆及耳部均有磨损失。
故障原因：由于缸体的垂直度不符合技术要求，造成活塞环的偏磨和衬环的异常磨损。
解决方法：修正缸体的垂直度1、症状：发动机功率下降，耗机油；油耗增加；发动机通气口可能排出烟雾。
现象：活塞环磨损或活塞环局部咬死。
故障原因：冷却不充分，气缸表面温度过高；润滑不足，尤其是在发动机磨合期，进气系统滤清效果不佳；气缸孔也变形。
解决方法：修补气缸内孔损坏部位；更换活塞环，必要时更换活塞；确保整个发动机润滑系统充分工作（检查机油泵、机油滤清器等）；检查缸套，必要时更换；检查进气系统，特别是空气滤清器；按照制造商建议的程序观察运转情况。
2.3发动机“窜气”1、症状：行驶2万公里，排气管往外喷油、窜气，机油消耗大。
现象：第一道环侧面磨损严重，活塞的第一道槽的上梯角为6°10′，下梯角为8°10′（不符合图纸要求），1.5mm处的槽高过窄。
故障原因：由于活塞槽角度及不符合技术要求，引起活塞环的侧面润滑状况不好，环的不规则运动加剧，造成环侧面异常磨损，而窜油、窜气。
解决方法：更换活塞，确保活塞槽的参数符合设计要求。
2、症状：装机12天，窜油、窜气。
现象：第一道气环外圆铬层有熔坑，严重熔着拉缸。
故障原因：长期超负荷工作，燃烧温度过高，造成活塞环烧熔；活塞油冷却喷管发生故障（限于有这种装置的发动机），导致活塞环损坏甚至活塞裙部逐渐咬死；发动机冷却系统故障，如冷却液泄漏，循环不畅。
解决办法：检查燃油供给系统；确保发动机冷却系统工作正常。
修补或更换损坏的气缸零部件。
严格按修理手册要求调整发动机。
2.4活塞环断裂。
1、症状：耗机油；功率损失；现象：活塞环表面断裂（注意断裂的角度）故障原因：燃烧室压力过高；点火提前角设置过大；压缩比增大。
解决方法：找到原因并加以修理：更换损坏的部件。
2、症状：活塞环断裂成2-3节。
现象：断口不规则，无积碳、相互无摩擦痕迹；故障原因：安装、拆卸不规范造成断裂；解决方法：按规范安装、拆卸活塞环2.5发动机噪音大1、症状：发动机噪音大，机油耗增加。
现象：活塞销孔旁的活塞裙部腐蚀，气缸受损。
故障原因：卡环安装不当；装了旧的卡环；末端压力通过活塞销传输，可能与连杆位置不正、曲轴轴颈变细或曲轴轴向间隙过剩有关；活塞销孔积聚外来杂质。
解决方法：检查、纠正任何连杆或小头轴套的不正确位置尺寸；检查、纠正过剩的曲轴轴颈尺寸及轴向间隙；更换损坏的活塞和缸套总成；确保活塞销及卡环位置正确。
2、症状：发动机噪音大现象：活塞顶部有凹坑可能出现破裂和/或扭曲，活塞顶部粘连。
故障原因：有杂质进入燃烧室并积聚在气缸盖和活塞之间。
解决办法：确保进气系统没有杂物，检查并修理气缸盖、气门、连杆和轴承的受损部位；检查进气和空气滤清系统是否泄漏，对损坏部位加以修理；更换损坏的部件。