成都铁路局钢轨探伤管理实施细则
钢轨探伤作业指导书
钢轨探伤作业指导书
1目的与要求
1.1目的：钢轨探伤及伤损检查
1.2要求：钢轨探伤执机人员须取得铁路无损检测人员资格鉴定与认证委员会颁发的1级或以上的技术资格证书，焊缝伤损的判定人员需具有铁路无损检测人员资格鉴定与认证委员会颁发的2级或以上的技术资格证书。
2适用范围及引用标准
2.1适用范围：
作业指导书适用于探伤工使用钢轨超声波探伤仪（以下简称：探伤仪）进行钢轨探伤作业。
2.2引用标准：
《工务作业标准钢轨超声波探伤作业》（TB/T 2658.9-1995）
《钢轨超声波探伤仪》（TB/T2340-2012）
《普速铁路线路修理规则》（铁总工电〔2019〕34号）《高速铁路无砟轨道线路维修规则（试行）》（铁运〔2012〕83号）
《高速铁路有砟轨道线路维修规则（试行）》（铁运〔2013〕29号）
《钢轨探伤管理办法》
探伤管理办法
第一章总则
第1条为加强大准铁路公司钢轨探伤管理，提高钢轨探伤作业质量，力争“零责任”断轨目标的顺利实现，根据《铁路技术管理规程》、《铁路线路修理规则》、《铁路工务安全规则》、《钢轨探伤管理规则》等有关规定，结合我段探伤工作实际情况，特制定本办法。
第2条钢轨探伤工作具有流动性大、技术性强、安全责任重等特点，是钢轨防断、确保行车安全的关键工作。根据《钢轨探伤管理规则》规定，钢轨探伤作业应安排在白天进行。段各有关部门要为探伤人员提供必要的工作、生活和业务学习条件，要对探伤设备的转运、存放、上道作业等给予积极支持和配合。
第3条探伤从业人员应固定，探伤队伍应稳定，段各相关部门应加强探伤技术人员的培训工作，选拔文化素质较高的人员担任探伤工作，综合区段应建立探伤人员演练场所，并建立探伤人员技术档案。
第4条各工区探伤人员应加强技术交流，根据检测结果进行技术总结，提高探伤技术水平。
第5条本办法适用于在大准铁路公司从事钢轨探伤的各单位。
第二章组织管理
第6条机构和人员。
1.分管副段长负责全段钢轨探伤管理工作。
2.技术科负责全段钢轨探伤技术管理工作。
3.综合区段全面负责并组织实施全段钢轨探伤工作。
4.探伤工区负责日常钢轨探伤、焊缝全断面探伤和疑似伤损的复核，设置专职探伤数据分析人员进行探伤数据回放分析，分析人员必须具有Ⅱ级或以上无损检测资格。
5.探伤执机人员必须具有I级或以上无损检测资格，方可准予上道独立探伤，焊缝全断面探伤人员必须具有Ⅱ级或以上无损检测资格，Ⅱ级探伤人员应不少于探伤人员总数的50%。
钢轨探伤作业指导书 钢轨探伤一日作业标准化
钢轨探伤作业指导书钢轨探伤一日作业标准化
**工务段企业标准 Q/CR NCT52 Z004-20__ 钢轨探伤
工岗位作业指导书 20__年6月1日发布
20__年7月1日实施 **铁路局**工务段发布目录
（一）钢轨探伤作业 - 4 - （二）道岔特殊部位探伤作业 -
14 - （三）焊缝探伤作业 - 22 - （四）钢轨探伤数据分析
作业 - 28 - （五）通用探伤仪数据分析作业 - 33 -
版本变更信息版次修订日期更改情况说明编制审核签发
V1.0 20__.9.20 根据《**铁路局工务系统作业标准（通用部
分）》（南铁工务发（20__）474号）以及《**铁路局工务系
统作业标准（高铁部分）》（南铁工务发（20__）470号），
细化作业内容。
姜利华张远春邵建明 V2.0 20__.3.18 根据《**铁路局
工务系统主要行车岗位作业指导书》（南铁工务发（20__）
157号），细化作业内容。
姜利华张远春邵建明 V3.0 20__.7.1 根据20__年路局
重点工作，完善相关作业内容费建泽张远春林发友 V4.0 （一）钢轨探伤作业作业目的检测各种钢轨伤损，提出伤损
处理意见。
作业条件天窗点内或点外作业作业控制 1.普速线路区段钢轨探伤作业允许在天窗点外。
2.严格执行探伤一日作业标准，根据钢轨接头、钢轨焊缝、道岔部位、重点处所等地段的不同要求和规定进行钢轨探伤。
3.严格执行段制定的探伤计划和检查周期。
4.钢轨探伤数据必须全程存储。
5.执机人严格控制检查速度（无缝线路不超过3公里/小时，有缝线路不超不超过2公里/小时）。
成都铁路局营业线施工及安全管理实施细则
成都铁路局营业线施工安全管理实施细则
目录
第一章总则
第二章天窗和慢行的规定
第三章施工等级的划分
第四章施工组织领导
第五章施工计划审批权限
第六章施工方案审核程序
第七章施工计划的编制
第八章计划变更及临时施工
第九章维修天窗的组织实施
第十章集中修的组织实施
第十一章施工登销记程序
第十二章施工过渡工程
第十三章工程验收交接
第十四章施工安全管理责任
第十五章加强施工安全专项管理
第十六章施工考核和安全奖惩制度
第十七章附则
第一章总则
第1条为加强铁路营业线施工组织和施工安全管理，做到运输、施工两兼顾，确保行车和施工安全，根据铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办〔2008〕190号）并结合路局实际，特制定本实施细则。
第2条营业线施工是指影响营业线设备稳定、设备使用和行车安全的各种施工，分为施工作业和维修作业。主要项目如下：1．施工作业
（1）线路及站场设备技术改造，增建双线、新线引入、电气化改造等施工。
（2）跨越、穿越线路、站场，架设、铺设桥梁、人行过道、管道、渡槽和电力线路、通信线路、油气管线等设施的施工。
（3）在线路安全保护区（以《铁路运输安全保护条例》规定的距离为准）内架设、铺设管道、渡槽和电力线路、通信线路、油气管线等设施的施工及距离铁路路堤坡脚、路堑坡顶、设备或设施外缘，向外延伸20米范围内的非爆破施工；距离铁路行车线中心200米范围内的控制爆破施工。参照铁道部“铁建设〔2008〕14号”
（4）在规定的安全区域内实施爆破作业，在线路隐蔽工程（含通信、信号、电力电缆径路）上作业，影响路基稳定的各种施工。（5）在信号、联锁、闭塞、CTC/TDCS、列控、通信等行车设备上的大中修施工作业。
公司钢轨探伤管理办法
某某公司钢轨探伤管理办法
（试行）
第一章总则
第一条为加强公司的钢轨探伤管理工作，特制订本办法。
第二条本办法适用于维修监测中心探伤专业。
第二章职责与要求
第三条探伤工区负责全公司钢轨伤损、折断的统计、分析、上报等工作；公司组织钢轨探伤技术培训及技术交流等工作。
第四条探伤设备数量应按照《铁路线路修理规则》要求和公司制定的探伤周期予以配备。
第五条建立钢轨伤损、折断信息分析制度，探伤工区每月20日前对钢轨伤损及完成情况、探伤检查情况及钢轨状态进行安全分析，并上报生产技术部。
第六条根据要求的探伤周期，探伤工区编制年、月、日计划，月计划于每月15日前报生产技术部审核。
第七条探伤人员应符合TB/T 2154.3标准，并参加中国铁路总公司铁路无损检测人员资格鉴定与认证委员会组织的《铁路无损检测技术培训》，获得Ⅰ级以上超声波探伤技术资格人员，方可准予上道执机作业（Ⅰ级人员不允许单独判伤和定伤）。焊缝探伤人员必须取得Ⅱ级及以上超声波探伤技术资格证书，方可进行探伤。工区Ⅱ级探伤人员应不少于探伤人员总数的50％。
第八条探伤工区每月要定期对探伤人员进行安全、技术教育，提高探伤人员的素质。
第九条按要求设立钢轨探伤作业组，由工班长组织实施探伤作业计划，严格执行探伤作业标准，确保作业安全，并根据公司规定周期保质保量完成探伤检查任务，定期进行探伤设备保养。
第三章探伤周期
第十条在委外探伤未进场或探伤人员外出培训学习等人员紧张的情况下，公司2017年探伤周期不得突破《铁路线路修理规则》第8.3.3条的规定。
第十一条根据某某公司所辖线路的运量及钢轨服役时间等情况，原则上2017年钢轨探伤周期规定如下：
铁路探伤班组管理制度
铁路探伤班组管理制度
第一章总则
为了加强铁路探伤工作的管理，提高工作效率，保障铁路线路的安全运行，制定本管理制度。
第二章组织结构
1. 铁路探伤班组由班组长、探伤员、助理、仪器设备管理员等人员组成。
2. 班组长负责班组的日常管理工作，探伤员负责具体的探伤工作，助理协助探伤员工作，仪器设备管理员负责设备的维护和管理。
第三章工作职责
1. 班组长：
（1）负责制定班组的工作计划和安排工作任务；
（2）负责协调班组内部人员的工作；
（3）负责向上级主管部门汇报工作进展和问题；
（4）负责对班组人员进行培训和指导；
（5）负责做好班组的文档记录和档案管理。
2. 探伤员：
（1）负责参与班组的探伤工作；
（2）根据工作任务，制定探伤方案；
（3）认真、仔细地进行探伤工作；
（4）及时向班组长汇报工作进展和问题。
3. 助理：
（1）协助探伤员完成工作任务；
（2）负责协助探伤员准备工作所需的材料和设备；
（3）及时向探伤员汇报工作情况和发现问题。
4. 仪器设备管理员：
（1）负责对班组的探伤设备进行维护和管理；
（2）负责保管设备使用记录和设备维护记录；
（3）及时向班组长报告设备的使用情况和需求。
第四章工作流程
1. 班组长根据铁路的运行计划和安全要求，制定班组的工作计划，并安排工作任务；
2. 班组长下发工作任务后，探伤员开始制定探伤方案，确定探伤的范围和方式；
3. 探伤员根据方案，准备相关的材料和设备，并进行探伤工作；
4. 探伤员在探伤过程中发现问题，及时向班组长汇报，协商解决办法；
5. 探伤员完成探伤工作后，编制探伤报告，并进行档案记录和归档。
成都地铁线路运行与检修规程(2011)
2
中修是指对线路全面的检查和维修处理，主要以工作量大、难度大，原故 障和出现的难点进行有效的全面整治处理；以保障线路的完整，恢复线路最佳 状态，列车安全、平稳的运行。 4.2.5 大修 中修是指根据运营需要及线路设备损耗规律。周期性、有计划的对损耗部 分进行更新和修理，恢复和提高设备强度，延长设备使用寿命，增强轨道承载 力。 5 5.1 5.1.1 设备运行 设备运行的基本要求 正线轨道线路、道岔的轨距、水平、方向、高低、轨底坡几何尺寸等技术参数 符合验收规范要求，均在施工允许误差范围内； 5.1.2 钢轨及其焊接接头无伤损，零扣件齐全，安装符合标准，螺栓扭力矩足够，无 缺损，标志齐全清晰； 5.1.3 轨道正线线路道床水沟垃圾应清扫冲洗干净，排水畅通，道床无积水，结构稳 定。 5.1.4 轨道ຫໍສະໝຸດ Baidu程竣工档案交给运营方一套，轨道设备台帐整齐规范。其中设备台帐包 括：设备名称与数量、曲线履历表、道岔履历书、坡度表。其中设备图纸包括： 《轨道设计说明书》、《轨道平纵断面图设计》、《道岔施工图》、《铺轨综 合设计图》。 5.2 5.2.1 5.2.1.1 技术监督 探伤操作规程 总则 (1) 钢轨探伤的指导方针 以“安全第一，预防为主”的安全生产方针，加强安全管理和思想教育， 强化员工安全意识， 严肃劳动纪律和作业纪律， 使员工自觉执行各项规章制度， 为车辆提供安全的钢轨质量。 (2) 钢轨探伤的原则 在规定的时间内检查钢轨状态，满足列车的运营需要，把事故减少到最低 状态。
钢轨探伤管理办法模版
钢轨探伤管理办法模版
一、总则
1.1 目的
本管理办法的目的是规范钢轨探伤工作，确保钢轨安全运营，保障铁路交通的安全性、可靠性和稳定性。
1.2 适用范围
本管理办法适用于所有铁路运输企业和相关检测机构对钢轨进行探伤的管理工作。
1.3 定义
1.3.1 钢轨探伤：指对铁路钢轨进行非破坏性测试，以发现和评估钢轨中的缺陷和损伤情况。
1.3.2 探伤车辆：指专门配备有探伤设备的铁路车辆，用于对钢轨进行探伤。
1.3.3 探伤人员：指经过专门培训并取得相应资质的工作人员，负责进行钢轨探伤工作。
二、体系结构
2.1 设备要求
2.1.1 探伤车辆应符合国家技术标准，配备先进的探伤设备，并定期进行检测和维修。
2.1.2 探伤设备应具备高精度、高灵敏度、高可靠性等特点，能够准确和及时地检测出钢轨中的缺陷。
2.1.3 探伤设备的检测结果应能够以数字化形式输出，并能够保存和追踪历史记录。
2.2 人员要求
2.2.1 探伤人员应经过严格的培训和考核，取得相应的探伤资质证书。
2.2.2 探伤人员应具备良好的职业道德和技术素质，能够熟练操作探伤设备并正确判断探伤结果。
2.2.3 探伤人员应定期参加技术培训和考核，以不断提升自身的业务水平。
三、管理流程
3.1 探伤计划制定
3.1.1 各铁路运输企业应根据运输线路和运输量制定钢轨探伤计划。
3.1.2 探伤计划应包括探伤的时间、地点和覆盖范围等内容，并需提前报送相关部门进行审批。
3.2 探伤工作实施
3.2.1 在探伤车辆出车前，探伤人员应对设备进行检查和调试，确保设备正常运行。
3.2.2 探伤车辆在行驶过程中，探伤人员应密切观察探伤结果，及时处理异常情况，并将结果记录下来。
2023年钢轨探伤管理办法
2023年钢轨探伤管理办法
为了保障铁路安全运行，促进铁路运输发展，针对钢轨探伤的管理和规范进行必要的完善和更新。根据相关法律法规和技术标准，结合国内外钢轨探伤管理的实践和经验，制定本办法，以提高钢轨探伤的准确性、有效性和安全性，保证铁路运输的可靠性和安全性。
一、总则
1. 本办法适用于我国铁路系统的钢轨探伤工作，包括新建铁路、改建铁路以及已经投入运营的铁路。
2. 钢轨探伤是指通过使用特定的设备和技术，对铁路钢轨进行检测、诊断和评估的过程，以发现和修复钢轨的表面和内部缺陷，确保钢轨的完好性和运输安全。
3. 钢轨探伤应符合相关的国家标准和技术规范，并遵守相关的法律法规和安全操作规程。
二、钢轨探伤的内容和方法
1. 钢轨探伤的内容主要包括对钢轨的表面缺陷、内部缺陷和疲劳损伤的检测和评估。
2. 钢轨探伤的方法主要包括目视检查、超声波检测、磁粉检测、涡流检测和热红外检测等。
3. 钢轨探伤的设备和技术应具备专业的资质和认证，并由经验丰富的工作人员进行操作和解读结果。
三、钢轨探伤的管理与责任
1. 钢轨探伤应由相关的铁路管理单位建立和实施，明确相应的管理职责和责任，并配备专业的技术人员和设备。
2. 钢轨探伤工作应按照计划进行，确保按时完成探伤任务，并及时处理发现的问题和缺陷。
3. 相关人员应严格遵守工作纪律和安全操作规程，保障工作的准确性和安全性。
4. 钢轨探伤结果应及时有效地记录、归档和汇总，以便进行数据分析和管理决策。
五、钢轨探伤的风险评估和修复
1. 钢轨探伤结果应根据相关的标准和规范进行风险评估和等级划分，以确定是否需要采取修复措施。
安全管理典型做法
安全工作典型做法
（无缝线路应力放散）
成昆线为典型的山区铁路,线路技术条件差，起伏坡度大、变坡点多。线路小半径曲线多,基床、道床病害频繁,无缝线路稳定性差．2016年成昆线换轨大修数量大、涉及线路长，养护过程中频繁开断更换伤损钢轨等，造成锁定轨温与线路设计锁定轨温标准不符合。近期气温回暖，胀轨隐患增多,为了满足行车安全需要，长轨应力放散工作迫在眉睫。现将我段无缝线路应力放散安全做法介绍如下：
一、施工重难点及注意事项
1.锁定轨温是反映无缝线路状况的重要数据。无缝线路的锁定轨温是安排无缝线路养护维修工作的核心，它必须准确可靠，才能保证无缝线路安全运用。锁定轨温是否准确，以及锁定轨温是否发生了变化,若对此茫然无知,就会给无缝
线路业务管理带来很多麻烦,甚至危及行车安全。
2。通过对线路应力放散,使锁定轨温符合《修规》第３.10。15条规定。
3。影响无缝线路稳定性的不利因素:
⑴温度力;
⑵钢轨原始弯曲矢度；
⑶曲线半径;
4。应力放散或调整：
⑴锁定轨温在整段长轨条的全长上应均匀一致,它也表
示温度力的分布均匀一致.如通过位移观测桩的观测，或轨长标定的观测，发现其不一致,则应进行应力调整，使之均匀一致。
⑵一段无缝线路的长轨条，其锁定轨温从整体上并无变异，但局部有高有低,在此情况下方可用调整的方法使之均匀;而应力放散则与调整不同,它是一段长轨条的锁定轨温,整个偏离了允许的设计锁定轨温范围。
⑶原则上成段更换的长轨条和调整长度大于3０0ｍ的插入短轨区段应纳入应力放散,调整长度短于3０0ｍ的插入短轨区段纳入应力调整。
成都铁路局钢轨探伤管理实施细则
成都铁路局钢轨探伤管理细则
根据铁道部《钢轨探伤管理规则》，结合我局多年生产实践，为进一步加强钢轨探伤管理，严格标准化作业，特制定本细则。
钢轨探伤工作具有安全责任重、技术性强、流动性大的特点，是防止断轨、确保行车安全的关键工作。各级领导要高度重视，为探伤人员提供(良好)的工作、生活和学习条件。钢轨探伤作业一般应安排在白天进行（运行速度超过120Km/h的线路除外）。探伤工作流动性大，携带精密电子仪器，运输、客运部门应对探伤设备的转运、存放、上道作业等要给予积极支持和配合，以确保探伤工作的正常进行。
1．组织管理
1．1铁路局工务处负责全局钢轨探伤技术管理工作。
1．2成都、重庆、贵阳工务段设探伤维修管理组，履行各片区钢轨探伤设备的检查、维修及技术指导工作。
1．3各工务段、工务机械段确定一名段领导分管钢轨探伤工作，并安排技术人员负责日常管理。钢轨探伤工作实行专业化管理，根据工作任务及探伤人员数量设置探伤机构。
2．工作职责
2．1工务处职责
按照部、局有关要求，负责全局钢轨探伤管理工作，落实路局防断工作措施，确保行车和人身安全。
2.1.1组织制定路局钢轨探伤工作的发展规划和各项规章制度，督促、检查、指导基层单位各项制度的落实情况，不断提高全局钢轨探伤技术管理水平。
2.1.2制定探伤设备配置标准，组织推广新设备、新工艺、新技术的运用，组织探伤仪年检评定工作。
2.1.3制定探伤人员的培训、技术交流和技术比赛计划，组织全局的岗位练兵和技术比赛活动。
2.1.4按照有关规定，检查各单位钢轨探伤计划的制定和任务完成情况，督促做好伤损钢轨的更换，组织对钢轨折断的分析，制定预防措施，做好钢轨防断工作。
铁道部《钢轨探伤管理规则》
钢轨探伤管理规则
发布部门: 铁道部
发布文号: 铁运[2006]200号
第一章总则
第一条为适应铁路运输的发展，加强钢轨探伤管理，提高钢轨探伤作业质量，根据《铁路技术管理规程》，特制定本规则。
第二条钢轨探伤工作具有流动性和技术性强、安全责任重等特点，是工务部门钢轨防断、确保行车安全的关键工作。钢轨探伤作业应安排在白天进行。各有关部门要为探伤人员提供必要的工作、生活和业务学习条件，要对探伤设备的转运、存放、上道作业等给予积极支持和配合。
第三条各级管理部门要重视探伤工作,探伤从业人员应固定，探伤队伍应稳定。铁路局要积极改善工务系统培训基地的探伤培训条件，加强探伤技术人员的培训工作。工务段（桥工段）应建立探伤人员演练场所。探伤管理组应建立探伤人员技术档案。
第四条铁路局应加强两级探伤网络建设，实现钢轨探伤车与钢轨探伤仪之间检测数据资源共享、相互补充；定期组织钢轨探伤车操作人员与工务段探伤人员进行技术交流，根据检测结果进行技术总结，以防漏检或误判。
第五条本规则适用于铁路线路钢轨探伤。
第二章组织管理
第一节机构和人员
第六条铁道部钢轨探伤主管部门负责全路钢轨探伤管理工作。
第七条铁路局工务处负责全局钢轨探伤的组织管理工作，负责钢轨探伤技术和设备的管理。
第八条铁路局工务检测所应设钢轨探伤管理组。
第九条工务段（桥工段）、工务机械段应根据工作任务设探伤生产机构。
第十条铁路局应设专业技术人员主管钢轨探伤工作。工务段（桥工段）、工务机械段应设专人负责钢轨探伤工作。
第十一条要按照GB/T 9445和《国家职业标准》的要求加强对探伤人员的技能培训、鉴定和考核。执机人员必须具有I级或以上级别的探伤人员技术资格；Ⅱ级探伤人员应不少于探伤人员总数的50%。
成都铁路局营业线施工及安全管理实施细则
成都铁路局营业线施工安全管理实施细则
目录
第一章总则
第二章天窗和慢行的规定
第三章施工等级的划分
第四章施工组织领导
第五章施工计划审批权限
第六章施工方案审核程序
第七章施工计划的编制
第八章计划变更及临时施工
第九章维修天窗的组织实施
第十章集中修的组织实施
第十一章施工登销记程序
第十二章施工过渡工程
第十三章工程验收交接
第十四章施工安全管理责任
第十五章加强施工安全专项管理
第十六章施工考核和安全奖惩制度
第十七章附则
第一章总则
第1条为加强铁路营业线施工组织和施工安全管理，做到运输、施工两兼顾，确保行车和施工安全，根据铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办〔2008〕190号）并结合路局实际，特制定本实施细则。
第2条营业线施工是指影响营业线设备稳定、设备使用和行车安全的各种施工，分为施工作业和维修作业。主要项目如下：1．施工作业
（1）线路及站场设备技术改造，增建双线、新线引入、电气化改造等施工。
（2）跨越、穿越线路、站场，架设、铺设桥梁、人行过道、管道、渡槽和电力线路、通信线路、油气管线等设施的施工。
（3）在线路安全保护区（以《铁路运输安全保护条例》规定的距离为准）内架设、铺设管道、渡槽和电力线路、通信线路、油气管线等设施的施工及距离铁路路堤坡脚、路堑坡顶、设备或设施外缘，向外延伸20米范围内的非爆破施工；距离铁路行车线中心200米范围内的控制爆破施工。参照铁道部“铁建设〔2008〕14号”
（4）在规定的安全区域内实施爆破作业，在线路隐蔽工程（含通信、信号、电力电缆径路）上作业，影响路基稳定的各种施工。（5）在信号、联锁、闭塞、CTC/TDCS、列控、通信等行车设备上的大中修施工作业。
钢轨探伤管理办法(试行)
钢轨探伤管理办法（试行)
第一章总则
第1条为适应公司重载、大轴重运输的需要,针对大型探伤车上线后，新形势下加强钢轨探伤管理，防止钢轨折断，确保列车安全畅达,特制订本办法。
第2条钢轨探伤是防止断轨事故、确保行车安全的关键工作，具有流动性大、专业性强、技术要求高、操作复杂、安全责任重等特点,分公司各部门要从科学角度高度重视,保证探伤人员和队伍相对稳定。
探伤工作考核奖惩制度依据分公司《安全奖罚实施细则》执行。例如发现重伤钢轨（包括辙叉、尖轨和夹板）奖。对探伤人员责任心不强、探伤速度快、探伤态度不良造成的责任漏检要实行责任考核追究.
第3条实行公司钢轨探伤车和分公司钢轨探伤仪两级探伤网络管理，实现钢轨探伤车和钢轨探伤仪之间资源共享、技术交流、优势互补、共同提高的目的。
第4条加强探伤作业过程监控和分析，对探伤仪记录的数据、波形做到当日分析，发现可疑波形按要求在规定时间内完成复核。
第5条分公司要加强对探伤工作领导并做好探伤工作的巡查，建立管理人员跟班作业制度,运输生产部主管人员
每月不少于 1天，工队长每月不少于 7天，副队长、技术主管每月不少于15天时间跟班作业，对现场探伤工作情况进行巡查指导，并做好记录.
第6条本办法适用于肃宁分公司钢轨探伤。
第二章组织管理
第一节组织领导
第7条分公司运输生产部负责钢轨探伤管理工作.
第8条分公司设线桥检测工队(以下简称线桥工队），线桥工队下设探伤作业组。
第9条线桥工队设探伤数据回放分析组，探伤作业组设日常分析员;各探伤作业组应逐步培养专门人员对仪器进行检测、指导和把关，并培养具有一定专业知识的检修人员负责仪器的简单维修。
铁路钢轨探伤车运用管理办法
铁路钢轨探伤车运用管理办法
第一章总则
第一条钢轨探伤车（以下简称探伤车）是自轮运行的大型专用检测装备，主要对铁路在役钢轨内部伤损（以下简称钢轨伤损）进行超声波无损检测，部分探伤车还安装了铁路工务巡检系统（以下简称工务巡检系统）。为加强和规范探伤车的运用管理，保证探伤车技术性能稳定和运用安全可靠，根据《铁路技术管理规程》《大型养路机械使用管理规则》《轨道车管理规则》等规定，特制定本办法。
第二条探伤车运用管理工作坚持科学检测、综合分析、安全运用的原则，总体要求是：
（一）严格执行国家和中国铁路总公司（以下简称总公司）的有关标准及规定，合理设置检测参数，动态保持良好耦合，确保获取可靠的检测数据。
（二）建立检测数据地面回放分析制度，在计算机自动分析识别的基础上，通过对检测数据的全程回放、人工判读和周期对比，合理评判钢轨伤损或其他异常。
（三）运用与维护并重，加强对探伤车车辆、检测系统（含超声检测系统、工务巡检系统及其车下悬挂结构）的维修保养，确保安全运行和正常检测。
第三条本办法适用于铁路局各型标准轨距探伤车的运
用和管理，米轨探伤车、各合资铁路公司探伤车及其他装有钢轨超声检测系统的专用车辆可参照执行。
第四条探伤车安装的工务巡检系统的运用和管理按照《铁路工务巡检系统运用管理办法》执行。
第二章职责与分工
第五条总公司运输局负责拟订全路探伤车运用管理相关规章制度；监督、指导全路探伤车的运用管理工作；组织探伤车技术培训和关键岗位的岗位资格培训；提出总公司铁路基础设施检测中心（以下简称检测中心）探伤车的年度检测计划；推动探伤车的技术发展并安排相关检测试验。
铁路工务钢轨探伤管理办法
钢轨探伤管理办法
第一章总则
第一条钢轨探伤工作是工务部门防止断轨的关键环节，对保证线路畅通和运输生产安全起着十分重要的作用。为了加强钢轨探伤的管理，特制定本办法。
第二章探伤组织机构及人员
第二条工务段下设探伤工区，负责管段的线路设备探伤工作。
第三条钢轨探伤工应具备高度的责任心和一定的线路知识，熟悉铁路有关规章制度。
第四条仪器操作人员应具备相当于高中文化水平，经铁路总公司的培训考核，取得无损检测Ⅰ级及以上资格证书的探伤工担任。
第五条探伤工应了解管内设备，熟知钢轨类型、伤损分类、轻重伤标准，并能够运用仪器对伤损进行分析，准确判断。
第六条安全主管人员每月跟班至少1次。
第七条钢轨探伤仪的执机人员对一个周期内发生的重伤及折断钢轨负责。
第三章探伤设备
第八条探伤仪属于精密仪器，应放在通风、干燥、清洁的室内。
第九条每个探伤小组应有不少于2台性能良好的探伤仪，配备3台防护对讲机。
第十条探伤工区应备有标准试块、对比试块。
第十一条探伤工区对所属的探伤仪要建立技术台帐，每月、每季对探伤仪检测一次，将结果填入台帐。使用中的仪器，更换探头或修理后也要进行测试并记录。经测试或年检不合格的探伤仪不准上道使用。
第十二条钢轨探伤仪应具有如下探伤灵敏度：0º探头通道：穿透法136mm处φ6mm通孔或6dB底波降低；反射法5mm水平裂纹当量。37º探头通道：3mm螺孔裂纹当量；70º探头通道：φ4mm平底孔当量。
第十三条探伤仪老化或经检修达不到使用标准的要申请报废。
第四章探伤范围及周期
第十四条此办法适用于管内所有线、岔设备。
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成都铁路局钢轨探伤管理细则
根据铁道部《钢轨探伤管理规则》，结合我局多年生产实践，为进一步加强钢轨探伤管理，严格标准化作业，特制定本细则。
钢轨探伤工作具有安全责任重、技术性强、流动性大的特点，是防止断轨、确保行车安全的关键工作。各级领导要高度重视，为探伤人员提供(良好)的工作、生活和学习条件。钢轨探伤作业一般应安排在白天进行（运行速度超过120Km/h的线路除外）。探伤工作流动性大，携带精密电子仪器，运输、客运部门应对探伤设备的转运、存放、上道作业等要给予积极支持和配合，以确保探伤工作的正常进行。
1．组织管理
1．1铁路局工务处负责全局钢轨探伤技术管理工作。
1．2成都、重庆、贵阳工务段设探伤维修管理组，履行各片区钢轨探伤设备的检查、维修及技术指导工作。
1．3各工务段、工务机械段确定一名段领导分管钢轨探伤工作，并安排技术人员负责日常管理。钢轨探伤工作实行专业化管理，根据工作任务及探伤人员数量设置探伤机构。
2．工作职责
2．1工务处职责
按照部、局有关要求，负责全局钢轨探伤管理工作，落实路局防
断工作措施，确保行车和人身安全。
2.1.1组织制定路局钢轨探伤工作的发展规划和各项规章制度，督促、检查、指导基层单位各项制度的落实情况，不断提高全局钢轨探伤技术管理水平。
2.1.2制定探伤设备配置标准，组织推广新设备、新工艺、新技术的运用，组织探伤仪年检评定工作。
2.1.3制定探伤人员的培训、技术交流和技术比赛计划，组织全局的岗位练兵和技术比赛活动。
2.1.4按照有关规定，检查各单位钢轨探伤计划的制定和任务完成情况，督促做好伤损钢轨的更换，组织对钢轨折断的分析，制定预防措施，做好钢轨防断工作。
2.1.5建立健全伤损钢轨数据库和伤损钢轨计算机管理分析系统，做好季度、年度钢轨伤损的统计分析，使钢轨伤损管理科学化。及时向部、局领导提供有关信息，确保全局钢轨探伤工作处于可控状态。
2.1.6工务检测所负责管理、维护、运用大型钢轨探伤车，并负责以下工作：
(1)督促、检查探伤作业标准的贯彻实施，并对基层单位探伤工作进行技术指导。参与钢轨折断的分析，制定预防措施，做好钢轨防断工作。
(2)协助实施各类技术培训、岗位练兵和技术比赛。指导各单位认真开展探伤业务学习，总结、推广各单位的先进经验和方法，不断提
高全员技术水平。
(3)实施全局钢轨探伤设备年检评定工作。
(4)分析、整理探伤车探伤报告等技术资料并分类存档。
2.2探伤维修管理组职责
2.2.1负责本片区钢轨探伤设备维修和年检、季检工作。建立健全探伤仪检修制度和仪器检修台帐，做好检修设备和材料的管理，准确掌握检修设备、材料及备品的信息，把好质量关。指导片区内各单位探伤仪定期检测工作，做好设备性能状态分析，有计划地对各单位探伤仪的性能进行抽查，确保探伤设备性能良好。
2.2.2经常深入现场进行技术业务指导，推广运用钢轨探伤领域的新技术、新工艺。不断进行技术革新，促进钢轨探伤的技术进步。
2.2.3认真调查研究，及时提出钢轨探伤作业技术标准的补充和修改建议，督促各单位贯彻落实执行钢轨探伤作业技术标准。
2.2.4负责对本片区新购置的探头进行测试、发放合格证。
2.2.5建立片区探伤人员、仪器设备台帐，准确填报各类报表和资料，及时向工务处汇报钢轨探伤情况。
2.3工务段职责
2.3.1加强段钢轨探伤工作的领导，按部、局有关规定健全探伤组织，配足探伤人员和设备。
2.3.2组织制定段探伤工作的管理和考核办法，制定各级岗位责任制和断轨应急预案。
2.3.3根据探伤周期规定，结合本段实际，制定全段年度探伤任务
计划，明确加密探伤地段及周期。组织全面完成探伤任务，督促、检查作业标准化和作业安全过程控制，追踪存在的问题和安全隐患并落实整改。
2.3.4(按修规)x条x款及时组织重伤钢轨更换，组织断轨分析，查找原因，制定切实有效的防范措施。
2.3.5组织检控车间做好探伤仪的日常保养、测试和故障检修工作，并配合做好探伤仪季度、年度检修工作。
2.3.6组织探伤人员加强业务学习，开展技术练兵，全面提高探伤人员整体素质。
2.3.7主管段领导职责
(1)组织制定段探伤工作的管理和考核办法、各级岗位责任制和断轨应急预案。
(2)根据探伤周期规定，结合本段实际，组织审批制定年度探伤任务计划和加密探伤地段及周期。
(3)督促落实钢轨探伤任务的全面完成，检查作业标准化和作业安全过程控制，追踪存在的问题和安全隐患并落实整改。每季对探伤工作进行一次全面检查，并跟班探伤不少于一次，检查探伤作业的安全、质量和任务实施情况，督促伤损钢轨的处理更换。发现重伤钢轨应立即组织更换，发生钢轨折断要按“四不放过”的原则组织分析，查找原因，制定切实有效的防范措施。
(4)督促车间做好探伤仪的日常保养、测试和检修工作。
(5)加强对探伤人员遵章守纪教育，关心探伤职工的生产、生活状
况，及时协调解决工作中的问题。
(6)组织各级探伤人员加强技术业务学习，开展技术练兵，全面提高探伤人员整体素质，推广运用先进经验。
2.3.8主管技术人员职责
(1)根据有关规定制定本单位钢轨探伤检查年度计划，并根据设备状况对重点地段安排加密探伤任务，按周期绘制检查图，经主管段领导批准后下达执行。
(2)负责伤损钢轨资料收集整理工作，建立重伤钢轨台帐，掌握轻伤钢轨动态，审核重伤、折断钢轨等资料。按时提报有关资料、报表。
(3)督促落实钢轨探伤任务的完成情况，检查作业标准化和作业安全过程控制，追踪存在的问题和安全隐患并落实整改。每月对检控车间（工区）的探伤工作进行督促检查和现场抽检，每月跟班探伤不少于一次。
(4)组织检控车间（探伤工区）做好探伤仪的日常保养、测试和故障检修工作和探伤仪季检、年检工作。
(5)组织检控车间（探伤工区）对检查结果和典型伤轨进行分析，全面掌握管内钢轨状况和病害情况。
(6)组织检控车间（探伤工区）开展技术练兵，学习技术业务，推广运用先进经验。
2.3.9检控车间职责
(1)检控车间是工务段下辖全面负责钢轨探伤的生产组织机构，承担管内钢轨探伤安全生产责任。全面负责钢轨探伤生产任务的组织实