劳尔有轨电车

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我国现代有轨电车的发展现状

我国现代有轨电车的发展现状发布时间：2021-08-12T18:06:36.521Z 来源：《基层建设》2021年第13期作者：辛刚宇[导读] 摘要：2018年7月，国务院办公厅发布[2018]52号文件《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》后，地铁、轻轨制式均需要国家审批且准入门槛大幅提高，而有轨电车仍由省级行政单位审批核准，52号文的发布使得国内兴起了有轨电车的建设热潮。

天津轨道交通运营集团有限公司摘要：2018年7月，国务院办公厅发布[2018]52号文件《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》后，地铁、轻轨制式均需要国家审批且准入门槛大幅提高，而有轨电车仍由省级行政单位审批核准，52号文的发布使得国内兴起了有轨电车的建设热潮。

长远来看，现代有轨电车对推进城市轨道交通系统的发展以及公交系统出行理念的建设有着积极重要的作用，本文对我国现代有轨电车的功能定位进行分析概括，并从线路统计、车辆制式和供电方式等方面对我国现代有轨电车的发展现状进行具体阐述。

关键词：现代有轨电车功能定位车辆制式供电方式1 现代有轨电车概述1.1 中低运量城市轨道交通城市轨道交通系统按照运能等级进行分类一般可分为如下四种：高运量、大运量、中运量和低运量。

其中中低运量指的是单向运输能力小于3万人次/小时的轨道交通系统。

我国中低运量城市轨道交通系统目前主要包括：单轨系统、中低速磁悬浮、APM、现代有轨电车和云巴，其中跨座式单轨和悬挂式单轨均属于单轨系统。

表1 城市轨道交通运能等级分类1.2 功能定位现代有轨电车是融合轨道交通和市政道路两种特质的、承担公共交通职能的一种中低运量城市轨道交通系统，具有安全、可靠、环保、舒适、快捷等优点。

现代有轨电车在大型城市可以作为地铁、轻轨等中高运量轨道交通的延伸、过渡和补充，一般应用于新区和开发区的公共交通系统中，如苏州高新区、天津开发区等；在中小型城市可以承担骨干公共交通系统的功能，是地铁、轻轨等城轨系统在中低运量需求城市的替代，如淮安、珠海等；还可以作为旅游观光线路和员工通勤线路的组成部分。

有轨电车、无轨电车、客运汽车区别比较

无轨电车、有轨电车和电动客车概念区分无轨电车、有轨电车和电动客车概念区分第一部分经常出现的认知错误一、车辆类型混淆1.把“无轨电车”当成“有轨电车”2.把“电动客车”当成“无轨电车”3. 只知道“电车”而不晓得“无轨电车”这一称谓二、车辆组件概念不清不清楚所谓无轨电车“大辫子”的正式名称三、车辆外设概念不清把“架空接触网”当成“电车轨道”如果你也犯过上述错误或者对电车的概念还存在疑问，那么请你能够静下心来阅读下面的内容……第二部分外观特点描述一、无轨电车1.车顶具一对需同时使用构成电流通路的“集电杆”（trolley poles 或power receiving poles，新称“受电杆”，可类比电气化铁路的“受电弓(pantograph)”）；2. 需要敷设架空“接触网(catenary)”，一对触线(touching wires) 分为正负两根，需同时使用构成电流通路（可类比电气化铁路的“接触网”）；3.行驶道路路面不铺设轨道（rail，区别于轨道交通的“轨道”），其行驶位置称为“行驶轨迹”；4.车轮同一般汽车，使用橡胶轮胎(tyres)，车门处需加挂接地链(grounding chain，无轨电车车体与大地相接触的金属链条) 以释放车体静电或漏电；5. 双动源无轨电车需车载动力蓄电池(power battery)、超级电容(ultracapacitor) 或/和柴油发电机(diesel generators)等辅助动源，一般无轨电车则不需要；6. 车辆在线运行时，需要按照固定路线行驶，在偏线距内有一定的活动弹性（一般车辆脱线则失去动力，双动源车辆则能够依靠辅助动源行驶较短时间）。

二、有轨电车1. 车顶具一架“集电弓”或一根“集电杆”（新称“受电杆/弓”，类比电气化铁路的“受电弓”。

具两根“集电杆”者只使用一根）；2. 需要敷设架空“接触网”，触线只有一根（类比电气化铁路的“接触网”）；3. 行驶道路路面必须铺设轨道（类似于或与轨道交通的“轨道”相同）；4. 不需加挂接地链，金属的车轮(wheels) 与轨道可构成电流通路；5. 车辆运行时，需要按照固定路线在轨行驶，一般没有活动弹性（一般车辆脱线则失去动力，脱轨则为交通事故）。

城市轨道交通系统的类型

城市轨道交通系统的类型
学习目标
01
了解有轨电车的概念和发展历史。
02
03
熟悉地下铁道系统熟悉轻轨系统的发的构成及适用范围。展模式个主要类型。
04
掌握城市铁路的分类、发展历史、优缺点和适用范围。
05
了解独轨系统的相关知识。
城市轨道交通系统的类型
2.1 有轨电车系统 2.3 轻轨系统
2.1.3 新型有轨电车
1 天津泰达现代有轨电车
由于近年来人们的环保意识和能源危机意识不断地得到提高与加强，因此有轨电车在世界上的不少城市都有复苏的迹象，我国也有不少城市提出了恢复有轨电车的设想，其中备受瞩目的当属天津泰达现代有轨电车项目。泰达现代有轨电车工程将分为两期，全程30 km。一期工程为试验段，全长8.8 km，南起轻轨洞庭路站，北至大学城北部的学院区北站；二期工程则将试验段向两端延伸，向北连接至北塘，向南连接至塘沽城区。试验段的工程总投资（不含车辆）约1.9亿人民币，预计设置车站14座，全部为地面站，并采用岛式站台。在车辆选择方面，将选用8列法国劳尔有轨电车。该车采用100％低底盘设计，地板与地面的距离不到30 cm，不但方便乘客上下车，就连残疾人的轮椅也能毫不费力地被推上车，人性化的设计理念显露无遗。而用橡胶制成的电车动力轮，将运行时的噪声降到最低，同时也会大大减少车辆对路面的损坏。
沈阳浑南现代有轨电车运营有限公司为国有控股企业，主要负责有轨电车系统的运营及维护工作。浑南新区现代有轨电车一期已建成4条线路，总长60 km，将会展中心、桃仙机场、高铁新南站、全运村、全运会运行中心、奥体中心、新区行政中心、沈抚新城等连接在一起，并且通过奥体中心、21世纪大厦等综合交通枢纽站，与地铁、公交线路无缝对接。

有轨电车

有轨电车即由电力驱动的，在轨道上行驶的轻型小编组轨道交通车辆，最多不超过3节。

1879年德国工程师西门子首次在柏林工业博览会上尝试使用电力带动轨道车辆。

此后，1880-1890年之间，德国柏林、意大利罗马、美国里士满都相继进行了有轨电车的商业化探索，建立了有轨电车系统。

距今为止，有轨电车的发展主要经历了3个阶段：第一阶段：有轨电车的快速发展（1890-1930）。

代表工业文明的有轨电车一出现，就摧枯拉朽地打败了马车、人力车等交通方式，成为了当时城市的主要交通出行方式。

20世纪初包括欧洲、北美、日本、印度在内，几乎世界上每一个大城市里都拥有有轨电车系统，到1920年，英国拥有5000公里线路，1.4万辆有轨电车，美国拥有2.5万公里线路，而我国的天津、上海、北京、大连等诸多城市也相继引入了有轨电车。

第二阶段：衰退阶段（1930-1960）-汽车产业高速发展及技术变革的冲击。

全世界范围内的有轨电车线路大量被拆除，在北美、法国、英国、西班牙、我国等地几乎完全消失。

有轨电车作为“落后”的交通工具退出了历史舞台。

有轨电车惨遭淘汰主要因为：1.汽车冲击。

随着汽车工业的发展，私人汽车、公共汽车等路面交通工具数量急剧增长，有轨电车作为城市公共交通方式的重要性下降；另一方面随着大量汽车涌上街头，城市道路面积严重不足，有轨电车由于占用道路面积较广，反而成为了城市交通发展的障碍。

2.技术落后。

旧式有轨电车行驶在道路中间，与其他车辆混合运行，又受路口红绿灯的控制，运行速度很慢，正点率低，而且噪声大，加减速性能较差。

第三阶段：现代有轨电车在全球迎来复兴（70年代至今）。

到了70年代，随着汽车行业的迅速发展，带来了越来越严重的交通拥堵、环境污染、能源危机等问题，迫使欧美发达国家重新选择有轨电车作为发展城市公共交通的重点。

根据欧洲交通行业协会的统计，2005年有125个城市开通运营现代有轨电车，到2010年已有137个城市开通有轨电车，车辆需要以每年5%的速度增长。

法国劳尔有轨电车宣传手册

l’esprit mobi l eCar-carrierPublic transportRail-road Logistics defence transport© LOHR 2009 - Tous droits réservés© LOHR 2009 - Tous droits réservés Lohr group - 4 fields of competenceLOHR Industrie is a French private group based in Alsace near Strasbourg, worldLOHR Industrie is a French private group based in Alsace near Strasbourg, world specialist in the design and production of transport systems of goods and persons.• Road transport, with the car-carrier: Lohr historical activity - world leader• Rail transport, with Modalohr (combined rail-road transport)• Public Urban transport, with Translohr (tram on tires) and Neoval ((automatic Public Urban transport, with Translohr (tram on tires) and Neoval ((automaticpeople mover, in cooperation with Siemens Transportation Systems)• Logistic transport. Logistic transport.The group has factories in Turkey, Serbia, China, India, United States and Mexico.Industrial know-how© LOHR 2009 - Tous droits réservésThe activities of the LOHR group are entirely integrated,The activities of the LOHR group are entirely integrated, from product design to commercialisation.Mainly consisting of an Engineering Department thatMainly consisting of an Engineering Department that includes over 100 persons, a Design Department, a Test includes over 100 persons, a Design Department, a TestCentre and 4 Sales Head Offices, the LOHR group favoursan integrated approach for its activities - from project an integrated approach for its activities - from projectstudies and design to implementation - a token of the studies and design to implementation - a token of theconsistency and excellence of the transport systems it consistency and excellence of the transport systems itimplements.This integrated approach relies on the will to master the This integrated approach relies on the will to master the industrial process in a top-down fashion, to constantly industrial process in a top-down fashion, to constantlytest the product efficiency and to be responsive to clientrequests as well as technological advances. A strategy requests as well as technological advances. A strategy mainly designed so as not to yield to delocalisation.Lohr owns high-technology workshops which enable the Lohr owns high-technology workshops which enable the company to manufacture products having a very high-company to manufacture products having a very high-quality level. Lohr stands out as a specialist in the field quality level. Lohr stands out as a specialist in the field of general mechanical engineering, metalwork, bodyworks and trims, climatic engineering, running gears for railway and trims, climatic engineering, running gears for railwayand roadway vehicles, electric propulsion and electronic and roadway vehicles, electric propulsion and electronic equipment (development of motor, traction and auxiliary equipment (development of motor, traction and auxiliary equipment inverters), tires and hydraulics.Lohr has the capacity to produce equally well medium-Lohr has the capacity to produce equally well medium-sized and small-sized series.Industrial know-how© LOHR 2009 - Tous droits réservésPublic transportIncrease the urban mobility through an economical,Increase the urban mobility through an economical, ecological, and modern mean of transport.Lohr has developed Translohr, the new generation oftramways.6 cities have chosen Translohr:• 3 are under commercial operation: Clermont-3 are under commercial operation: Clermont-Ferrand in France, Padua in Italy and Tianjin inFerrand in France, Padua in Italy and Tianjin in China.• 1 is under works: Mestre – Venice (forecasted for 1 is under works: Mestre – Venice (forecasted for 2009).• 2 recent contracts have been signed: RATP for its first tramway on tires line (St Denis in the north first tramway on tires line (St Denis in the north part of Paris) and Shanghai in China.Besides, two contracts are in the finalization stage:• Châtillon-Viroflay (south of Paris) with the RATP,• Latina (Italy, north of Rome).The city of Clermont-Ferrand has chosen Translohr for its new tramway network.Line 1, with 14 km, crosses the city from north to south. 20 Translohr STE4 are in commercial operation since November 2006, and carry more than 57 000 passengers per day. Six additional TRANSLOHR have been recently ordered, due to the high success of the system.© LOHR 2009 - Tous droits réservésIn Padova, the first line, 10.3 km long, is the backbone of a future network consisting of 3 lines of tramways.Thanks to is onboard traction pack, crossing of the Prato Della Valle, the central square of the city, is made possible without catenary (photo).The first line is in commercial operation since March 2007.© LOHR 2009 - Tous droits réservésThe new city of TEDA (Tianjin Economic Development Area, town of Tianjin) has selected Translohr for its 9 km first line, initiating a future network of 70 km. In commercial operation since May 2007.© LOHR 2009 - Tous droits réservésTranslohr has been selected by Mestre-Venice to serve the city on the continent and connect it to the magic city.20 km line, with 20 Translohr STE4, 32 meters long.Beginning of operation is planned to take place during the first quarter of 2010.© LOHR 2009 - Tous droits réservésShanghai, the second city in PR of China, has adopted Translohr.The contract was signed in December 2007 for a supply of 9 STE3 tramways. The line will be officially open at the end of 2009.© LOHR 2009 - Tous droits réservésRATP has chosen Translohr for its first line of trams on tires in the Paris area.15 Translohr STE3 (25 m long) will travel by 2011 on a 6,6 km lane.© LOHR 2009 - Tous droits réservésThe contract concerning a future line of tramway connecting Châtillon to Viroflay is in its finalization stage with the RATP. The operation of the line equipped with about thirty Translohr STE6 vehicles will start in 2012.© LOHR 2009 - Tous droits réservésStudies of the environmental impact of the tramway line, currently being carried out by the Lazio region, still need to confirm the choice of the Translohr as the futuretramway line for the city of Latina.© LOHR 2009 - Tous droits réservés)13 %Railway-type tramway© LOHR 2009 - Tous droits réservésT ramway on tiresThe tire axle, in replacement of the traditional steel bogie, offers importantbenefits:• Silence of operation (no steel-steel contact).• High insertion performance : short turning radius (10,5 m at the rail), gradientability (13%), and small dynamic gauge (5,40 m).• High braking efficiency (disc brakes & ABS installed on all wheels).• Cost effective infra structures , easy to implement thanks to a reduced axleload. A genuine tramway Translohr offers all the characteristics of a modern tramway:• Full and permanent guiding by rail, allowing tram architecture and rail accreditations.• Large transportation capacity : complete range from 25 to 46 meter long, consisting of 3 to 6 interconnected passenger modules, and a capacity up to 345 persons, at 6 p/m².• Reversibility : 2 driver cabins at both ends.• Accessibility : integral low floor (25 cm above road level).• In option, battery pack on roof , to ensure electric autonomy for a certaindistance.© LOHR 2009 - Tous droits réservésA cost effective tramway• Reduced infra structure costs : Translohr roadway is easy and quick toimplement, with a platform thickness of only 24 to 30 cm (70 to 100 cm fora traditional tramway).• Reduced ground occupancy (dynamic gauge almost 20% less thantraditional tramway).• Reduced depot land area, (half of traditional tramway).• Due to the characteristics of Translohr, the underground utilities might notbe relocated. A safe guiding system The totally safe Translohr guiding system, mounted on all axles, is mechanically locked with the rail, and thus guarantees the precision of the trajectory , the perfect docking at the stations, without any effort nor wear on the rail.The tires support all vertical & lateral loads.The guiding wheels are covered with a composite ring to avoid any steel - steel contact. These 2 factors ensure silence & « no vibration », without rail wear or tear.© LOHR 2009 - Tous droits réservésPublic transportNew people mover generationSiemens Transportation Systems (STS) and Lohr Industriehave entered into a partnership to develop NEOVAL, the have entered into a partnership to develop NEOVAL, thenew light-rail, automatic, on tyres, driverless modular new light-rail, automatic, on tyres, driverless modularpeople mover, the new VAL generation.The new system is characterized by the use of tyres andbraking functions from the road technology, with the sameTranslohr guiding system, and the central rail.The market concerns airport shuttles and automatic light-rail people mover networks, on a worldwide scale.Airval, Cityval - Automatic people mover AirvalCityvalmode convoi© LOHR 2009 - Tous droits réservésPublic transportCristal is a new concept of vehicle. Compact, electric,Cristal is a new concept of vehicle. Compact, electric, noiseless, for 6 persons, able to be manual and individuallynoiseless, for 6 persons, able to be manual and individually driven, or collectively operated.Cristal is the new mean of individual or semi collectiveCristal is the new mean of individual or semi collective transport, in complement with the urban existing transportmeans.Cristal - New Urban mobility© L o r r y -R a i l© LOHR 2009 - Tous droits réservésRail-road The saturation of the road communication routes and the inevitable traffic cloggings led Lohr to be interested in inevitable traffic cloggings led Lohr to be interested indeveloping new transport alternatives and designing a developing new transport alternatives and designing anew product, MODALOHR. A combined rail-road wagon.This low-floor articulated railway wagon, allows the quick,safe and economical transhipment of standard semi-safe and economical transhipment of standard semi-trailers from the road to the rail. The system is adapted to the existing railway infrastructures and without constraint for the users. A first railway line has been under commercial operation A first railway line has been under commercial operation since 2003 between France and Italy.A second line was inaugurated in March 2007 between A second line was inaugurated in March 2007 betweenFrance (Spanish border) and Luxembourg.Many other projects are under study in all Europe with Many other projects are under study in all Europe with the objective to connect them, and offer a full European the objective to connect them, and offer a full European rail-road multimodal network, allowing the traffic of 38 ton semi-trailers.Logistics defence transport© LOHR 2009 - Tous droits réservésLogistics defence transport Acting as the defence department of the group, Soframetook over the military activities since 2000. The companyhas human and technical competences which granted a has human and technical competences which granted ahigh international reputation in special vehicles such as high international reputation in special vehicles such aslight airborne vehicles, logistic transport, tank transporters,light airborne vehicles, logistic transport, tank transporters, bridging equipments, special shelters and stabilized bridging equipments, special shelters and stabilizedplatforms for weapon systems.These products enable Soframe to participate the largeThese products enable Soframe to participate the large defence programs in cooperation with the largest Europeandefence programs in cooperation with the largest European defence companies.© LOHR 2009 - Tous droits réservésCar-carrier The design, implementation and commercialisation ofThe design, implementation and commercialisation of equipments designed for carrying vehicles have been for equipments designed for carrying vehicles have been for40 years the source of LOHR’s special know-how and 40 years the source of LOHR’s special know-how andhave raised the company to the position of world leader have raised the company to the position of world leaderof this market.The major axes of the Car Transport Department includeoptimising the transportation flow, meeting the quality optimising the transportation flow, meeting the qualityrequirements of car builders, improving safety as well asergonomics and bringing to the car-carriers an answer tothe constant evolution of the vehicles they currently carryand will be carrying in the future.Its scope of action has progressively widened so as to Its scope of action has progressively widened so as to enable it today to be present over all 5 continents and enable it today to be present over all 5 continents and become the undisputed worldwide leader. This decisive lead become the undisputed worldwide leader. This decisive lead in the market is the outcome of the implementation of the most adapted and innovative state-of-the-art techniques most adapted and innovative state-of-the-art techniques applied to the requirements of modern car logistics.CONTACTS :Commercial direction :29, rue du 14 Juillet, F-67980 HangenbietenTel. +33 (0) 3 88 38 98 00 - Fax. +33 (0) 3 88 96 06 36translohr@lohr.frPO Box :BP 1 - Hangenbieten, F-67838 Tanneries CedexMain facilities :Zone industrielle, F-67120 Duppigheimwww.lohr.fr。

有轨电车的发展历史

19世纪30年代美国的煤矿或采石场通过马车对工人的运送而发明了有轨电车，随后分别于1853年传入法国，1860年传入英国。

20世界60年代后期，欧洲一些城市对有轨电车进行改造，使轨道与公用道路隔离成专用道，在与一般路口交叉时，采用“电车优先通过”的信号，在主要路口采用隧道或高架桥立交通过。

并对原有的有轨电车进行改进，提高了运能、速度和安全，降低了造价，当时称为“准地铁”、“半地铁”等名称。

1978年3月，在比利时的首都布鲁塞尔召开的第一届国际轻轨交通会议上统一了称谓，提出轻轨（LRT）概念，认为轻轨交通的荷载比地铁和常规列车轻，其主要特征有：技术比较简单、中等容量、成本适中和中等速度。

根据定义，单轨交通、新交通系统、轻轨地铁和轻型快速交通都属于轻轨的范畴。

轻轨交通经历了发展、衰落、再发展直到今天的发展高潮阶段。

如今全世界共有350个系统，覆盖了公共运输领域，证明轻轨在未来很长的一段时间里仍是一项成功的运输方式。

国内
从国内的发展来看，尽管近年来大连市保留并在继续发展钢轮钢轨式有轨电车，但无论从车辆性能还是从品牌效应来看，离现代有轨电车差距还较大。

2007年，天津市滨海新区已经建成给予劳尔公司Translohr系列技术的胶轮+导轨式现代有轨电车。

上海市浦东张江开发区有轨电车也是基于同一技术的胶轮+导轨式现代有轨电车。

车门系统在现代电车上的应用

中国科技期刊数据库工业C2015年17期 241车门系统在现代电车上的应用孔小铭天津滨海快速交通发展有限公司，天津 300457摘要：介绍了天津劳尔现代电车的塞拉车门系统的应用以及车门安全性能。

关键词：塞拉门；现代电车；安全中图分类号：U463.6 文献标识码：A 文章编号：1671-5810（2015）17-0242-011 劳尔现代电车简介TRANSLOHR 是有法国劳尔重工研制的导向巴士，以单轨导向，胶轮轮胎参与承载和走行的方式运行，这样增强了列车的牵引力，允许列车可在13度的陡坡运行，同时10.5米的最小转弯半径与其他有轨电车相比存在相当的优势；其结构通常采用3至4编组的TRANSLOHR STE 。

而天津劳尔现代电车，作为亚洲最早的单轨现代电车采用的正是3编组的TRANSLOHR STE3，即由3个MP 客室组以及2个ME 牵引组组成。

车门分别位于3个MP 客室组的左右两侧，全车共有6个车门。

2 城市轨道车辆车门介绍车门是城轨车辆的重要组成部分，关系到乘客服务质量和乘客安全，目前城轨车辆常用的的车门类型有：内藏式车门，外挂式车门，外摆式车门和塞拉门。

内藏式车门即车门开关时，门扇在车辆侧墙的外墙板和内饰板之间的夹层内移动。

这种门的特点为：（1）驱动机构占用车辆上的空间小，结构较简单；（2）质量较轻，手动开、关门所需力量较小。

外挂式车门和内藏门的传动机构原理完全相同，主要区别在于门扇和悬挂机构始终位于车辆侧墙的外侧。

外挂门具有如下特点：（1）与其他形式的车门相比，采用外挂门形式的列车车内空间相对较大；（2）车辆运行过程中会产生一定的运行阻力。

（3）外挂式车门密封性与其它车门相比较差。

外摆式车门在开关门时通过转轴和摆杆使门扇向外摆出并贴靠在车体的侧墙板上，门关闭后门扇外表面与车体成一平面。

在门开关过程中，门扇需要较大的摆动空间。

塞拉门顾名思义车门开关时具有塞和拉两种动作。

即车门关闭时，门扇是在车内或车外拉动后，塞入车门口处，使之关闭、密封；车门开启时，门扇向内或向外推开一定距离后，沿着车体动。

我国现代有轨电车系统发展趋势探讨

0 引言自2003年《国务院办公厅关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》（国办发〔2003〕81号）发布以来，城市轨道交通得到较快发展；现代有轨电车系统以其造价成本相对较低、审批流程相对简单等优势受到越来越多城市的青睐[1-2]。

2007年5月和2009年12月，天津滨海新区和上海张江区2条现代化有轨电车先后投入运营，我国现代有轨电车行业开始复苏，此阶段车辆尚需整车进口；自2013年8月沈阳浑南现代有轨电车正式载客试运营，经过近5年的发展，我国现代有轨电车进入繁荣发展阶段[3-4]。

截止到2018年7月《国务院办公厅关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》（国办发〔2018〕52号）发布，我国已有12个城市（大连和长春采用传统有轨电车，未纳入统计）共计19条现代有轨电车线路开通运营，运营里程达227.26 k m。

据统计，目前我国正在建设现代有轨电车项目的城市或地区有20个，共36条线路，建设里程约574 km；处于筹备阶段且已入选P P P管理库的现代有轨电车项目有20余个[5]，已启动现代有轨电车项目的城市或地区超100个，建设总里程超1 000 km。

我国现代有轨电车产业集群已初步形成，创新技术得以发展并应用，已进入快速发展期。

以我国现代有轨电车项目为研究对象，从车辆、基建、弱电系统、运营维保等方面探讨现代有轨电车系统的发展趋势。

1 车辆目前中车集团各主机厂均能整车制造现代有轨电车车辆，中车集团设置的各生产、维修基地能够满足我国市场发展需求，随着引进技术的消化及自主研发产品的日益成熟，现代有轨电车车辆将会满足业主不同层次的需求。

1.1 产品型谱化参考阿尔斯通Citadis系列有轨电车经验，产品系列从Citadis X01到Citadis X05，车型含70%低地板和100%低地板，车辆编组涵盖三、五、七、九模块，车辆宽度有2.40 m和2.65 m两种，多种供电方式可供选择，能够实现有轨电车产品型谱化，满足客户多样化需求。

钢轮钢轨和胶轮导轨电车对比研究及选型思考【完整版】

序号
城市
线路
里程
通车时间
一
钢轮钢轨现代有轨电车
1
沈阳
有轨电车1号线
12
2有轨电车2号线1.83有轨电车5号线
21.4
4
苏州
有轨电车1号线
18
5
南京
河西有轨电车
7.76
6
麒麟有轨电车
9.1
试跑
7
广州
海珠有轨电车试验段
7.7
8
青岛
城阳示范线
8.77
试运营
小计
99.53
二
胶轮导轨现代有轨电车
1
天津
洞庭路导轨电车试验线
据欧洲交通行业协会的的统计，截至在2021年，世界上共有137个城市开通运营了有轨电车。2021年后，随着100%低地板有轨电车的引入，国内现代有轨电车得到蓬勃开展，现已成果全世界最大的现代有轨电车市场。从两种制式的现代有轨电车在市场上的表现来看，钢轮钢轨式现代有轨电车因其推出更早、性能更稳定等原因，占据了主要市场。目前，两种制式现代有轨电车开展比拟快，无论是技术性能和外观均旗鼓相当，两种制式典型车辆效果比照见图1。
2021年后，随着100%低地板现代有轨电车的引进生产，钢轮钢轨电车在国内得到了蓬勃开展，据最新市场调研统计，国内目前有近百座城市提出了建设现代有轨电车线路的意向或规划，规划建设有轨电车的城市超过30个，其中，沈阳、苏州、南京、珠海等城市已陆续建成投入使用，主要工程情况详见表1、表2。
表1全国已投运有轨电车工程统计表
3
胶轮导轨电车起源于导向公共汽车和无轨电车。胶轮导轨电车研制的初衷是为了弥补公共汽车和无轨电车运量缺乏，同时克服钢轮钢轨电车根底设施投资大的缺点。20世纪90年代后期，局部厂家结合公共汽车和有轨电车的优点，研制出与钢轮钢轨电车性能很接近的胶轮导轨电车，与钢轮钢轨电车的主要区别特征是以胶轮承重，专用单轨导向。

BMT现代单轨公共交通技术概述-以天津滨海快线为例

第二部分劳尔车辆
一、车辆合同谈判二、车辆技术特性
一、车辆合同谈判
2004 年 6 月，双方初步接洽； 2004 年 10 月，签订合作备忘录； 2005 年 7 月，签订车辆采购合同。
现代导轨电车是法国 Lohr 公司历时十几年开发成功的新型胶轮导轨电车系统，它集中了轻轨和公交车的优点。现代导轨电车洞庭路试验线工程选用车辆共 8 列。
2 、接触网
接触网采用简单悬挂，上下行并联，为国内轨道交通行业率先采用，支柱采用八棱形不等径柱，既美观又能节省投资。
接触网
1维、架车机五、修工艺设备
2 、洗车机 3 、牵引救援车 4 、接触网检修车 5 、接触网检测车 6 、其他主要设
1 、架车机
2 、洗车机
3 、牵引救援车
7 、车辆主要技术参数
车辆编组长三节编组 25m 最高速度 70km/h 最小曲线半径 10.5m
宽
高轴数地板面高空车重门数车体材料供电方式
2.2m
2.95m 4 0.26m 23600kg
）铝合金
最大坡度
最大加速度紧急减速度定员载荷最大载荷牵引控制
13%
1.3m/s2 5m/s2 167 人 212 人 235 人 VVVF
第五部分、合资厂介绍
一、概况二、组装车间三、试验线四、预平方米，总建筑面积约 1.5 万平方米，办公楼建筑面积约 1700 平方米，厂房建筑面积约 4200 平方米。合资厂的设计产量为 100 辆 / 年。
二、组装车间
三、试验线：全长 1.6km, 转弯半径
1 ）试验线工程采用进口瑞士爱德龙公司专用树脂，同时，国产树脂已研制成功，并在试验线部分采用。

Translohr系列现代有轨电车技术特点运营问题论文

Translohr系列现代有轨电车技术特点与运营问题研究摘要：介绍了天津开发区新交通试验线所采用的translohr电车的技术特点，对比分析了钢轮钢轨与胶轮导向制式有轨电车的技术特性，得出了该系统的比较优势。

结合运营实际，分析了translohr系统存在的运营问题，为后续工程提出了建议。

关键词：translohr电车技术特点运营问题后续工程建议abstract: this paper describes the technical characteristics of translohr modern tramway for new transit demonstration line in teda， compares and analyzes the technology characteristics of steel wheel/rail tramways and the modern tramway on tires， concludes the comparative advantages of the latter system. and according to the operation reality， analyzes the existing operation problems of translohr system， and gives the proposals for the subsequent project.key words: translohr system; technology feature; proposals for the subsequent project;中图分类号：f530.86文献标识码：a文章编号：2095-2104（2012）0 引言现代有轨电车是在传统有轨电车的基础上通过全面改造升级，于上世纪九十年代后期率先在法国发展起来的一种具有中等运能、设计新颖、节能环保的先进交通方式[1]。

有轨电车原理

有轨电车原理有轨电车是一种以电能为动力的城市交通工具，它通过双轨道上的电流传导系统来为电车提供动力。

有轨电车的原理是将电能转化为机械能，从而推动电车行驶。

有轨电车的基本结构包括电车、电源系统和轨道三部分。

电车是有轨电车系统的核心，它由车体、电机、控制系统和轮轴等组成。

电源系统由供电设备和传输线路组成，用于为电车提供电能。

轨道是电车行驶的轨道，由铁轨和基座组成。

有轨电车的工作原理主要包括电能供应、电能传输和电能转换三个环节。

首先，电能供应环节，电能通过供电设备转化为直流电，并通过传输线路传输到轨道上。

然后，电能传输环节，电能通过轨道上的接触网和集电装置传输到电车上。

最后，电能转换环节，电能通过电车上的电机转化为机械能，推动电车行驶。

在电能供应环节，供电设备将交流电转化为直流电，并将其输送到传输线路上。

这样做的目的是为了减少能量损耗和电磁干扰。

在电能传输环节，轨道上的接触网通过集电装置将电能传输到电车上。

接触网和集电装置之间形成了一个闭合的电路，使电能能够顺畅地传输。

在电能转换环节，电车上的电机将电能转化为机械能，推动电车前进。

电机通过电流的作用产生磁场，磁场与电机的转子相互作用，从而产生力矩推动电车。

有轨电车的原理具有以下优点。

首先，它是一种清洁能源，不产生尾气污染，对环境友好。

其次，有轨电车的动力系统简单可靠，维护成本低。

再次，有轨电车可以通过供电设备调节电能供应，实现能量的回收和再利用，提高能源利用效率。

此外，有轨电车的运行速度相对较低，对乘客的安全性较高。

然而，有轨电车也存在一些局限性。

首先，有轨电车需要建设专用的轨道和电力供应系统，对城市规划和建设有一定的要求。

其次，有轨电车的线路和站点相对固定，对城市交通的灵活性和扩展性有一定的限制。

再次，有轨电车的运营成本较高，需要投入大量的人力和财力进行运营和维护。

总的来说，有轨电车是一种以电能为动力的城市交通工具，它通过双轨道上的电流传导系统为电车提供动力。

3.2亿欧元造“鬼车”

[yǒu guǐdiàn chē]有轨电车有轨电车是采用电力驱动并在轨道上行驶的轻型轨道交通车辆。

有轨电车是一种公共交通工具，亦称路面电车或简称电车，属轻铁的一种﹝以电力推动的列车，亦称为电车﹞。

但通常全在街道上行走，列车只有单节，最多亦不过三节。

另外，某些在市区的轨道上运行的缆车亦可算作路面电车的一种。

由于电车以电力推动关系，车辆不会排放废气，因而是一种无污染的环保交通工具。

天津是全国最早运营有轨电车的城市。

最新新闻意大利3.2亿欧元造“鬼车”每天空跑不载客2015-12-24 10:43据意大利媒体12月21日报道，意南部城市帕勒莫投资3.2亿欧元(约合22.6亿元人民币)、耗时8年修造有轨电车。

电车完工之后，每日驰骋，逢站必停。

然而，奇怪的是，它从来不开门载客，终日空跑，被戏称为“鬼车”。

究其原因，竟然是地方当局尚未确定由谁来掌管、运营这列有轨电车。

...详情中文名有轨电车外文名Streetcar 类别公共交通工具别名电车特点无污染的环保交通工具发明者维尔纳·冯·西门子时间1881目录1 历史2 称呼3 特点▪缺点▪优点4 路面电车5 使用城市▪成都▪威海▪长春▪鞍山▪上海▪广州▪沈阳▪南京▪苏州▪徐州▪淮安▪株洲▪天水6 景区有轨电车技术参数历史1879年，德国工程师维尔纳·冯·西门子在柏林的博览会上首先尝试使用电力带动轨道车辆。

此后俄国的圣彼得堡、加拿大的多伦多都进行过开通有轨电车的商业尝试。

匈牙利的布达佩斯在1887年创立了首个电动电车系统，1888年美国弗吉尼亚州的里士满也开通了有轨电车。

路面电车在20世纪初的欧洲、美洲、大洋洲和亚洲的一些城市风行一时。

随著私家汽车、公共汽车及其他路面交通在1950年代起的普及，不少路面电车系统于20世纪中叶陆续拆卸。

路面电车网络在北美、法国、英国、西班牙等地几乎完全消失。

但在瑞士、德国、波兰、奥地利、意大利、比利时、荷兰、日本及东欧等国，路面电车网络仍然保养良好，或者被继续现代化。

上海张江有轨电车1路

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线路站点
设备设施
车辆设施
运行系统
与传统的双轨电车“铛铛车”相比较，上海张江有轨电车1路采用单轨导向技术，不像传统有轨电车或地铁有两根钢轨。上海张江有轨电车1路选用世界上先进的法国劳尔有轨电车系统，为低地板、轨道导向、胶轮承重和驱动、750伏直流供电，3节车厢编组，总载客量约167人/列，最高时速可达70公里，全线共配置10列运营车辆。法国劳尔电车流线型的车身非常时尚，2个V字形的导轮从两侧夹住导轨，使车辆稳稳地驶在轨道上，既安全又降噪；采用双开拉门，方便携带行李的乘客乘车；地板面高仅为26厘米，车厢底盘只比路面高0.25米，方便残疾人、老人和孩子上下车；车厢内上、中、下区都设置了扶手，让包括儿童在内的乘客都能拉住扶手站稳；辅助扶手牢固地安装在车体结构上，紧急制动时也可承受住乘客的推力；入门处还设计了轮椅预留区，方便残疾人、老人搭乘。劳尔电车系统可靠安全，车辆采用“橡胶轮胎车辆+导向轨道”技术，电车的风挡玻璃和侧向玻璃都由3层安全玻璃组成，绝对抗压。劳尔电车系统噪声低，据测量，在车辆7.5米处的噪声为71分贝，大大低于普通公交车80分贝的声控要求。车辆配备了综合监控系统，保证行驶的安全。列车行进时，车辆的“辫子”跟着路灯的线路一起走，既美观又节约空间。车辆牌照采用蓝底白字，编法为“上海PD·0xx”。
与现有的公交车是在道路两侧设置车站不同的是，上海张江有轨电车1路采用的是岛式车站，即像某些地铁车站那样，车站设在路中间，两边一来一去同用一个车站。在道路中间嵌入单轨道、占路少，导轨只比路面稍高，不采取“硬隔离”，其它车辆需要“借道”时也不会有明显不适。“这样，只要对现有道路中央的隔离带进行改造就行了，不再占用道路两侧的面积，加上车站大都设置在十字路口附近，乘客只需通过人行道就能到达车站，无论来去，只需穿过半条马路即可。”相关人士表示。为配合有轨电车行驶，张江功能区内信号灯也将进行调整，当有轨电车行至十字路口时，信号灯将转为绿灯保证通行。而当有轨电车停下后，与有轨电车行驶路线同向的十字路口信号灯将转为红灯，乘客可通过人行道离站。为减小线路的影响范围，最终的实行方案将采用有轨电车和社会车辆混行的方式，以合理使用道路空间资源。道路中央双车道独立运行，右侧行车。

有轨电车原理

有轨电车原理有轨电车，是一种利用电力驱动的城市公共交通工具，它以铺设在地面的轨道为基础，通过接触网或第三轨供电，实现车辆的运行。

有轨电车原理涉及到电力传输、车辆运行、制动系统等多个方面，下面将逐一介绍有轨电车的原理。

首先，有轨电车的电力传输系统是其运行的基础。

有轨电车通常采用接触网或第三轨供电，通过电力传输系统将电能传送到车辆上，驱动电动机实现车辆的运行。

接触网是一种悬挂在车辆行进方向两侧的导线，通过接触网与电车上的集电弓接触，将电能传送到电车上；而第三轨则是一种铺设在地面的导轨，通过电车上的集电靴与第三轨接触，实现电能传输。

这两种电力传输系统都能有效地为有轨电车提供动力，保障其正常运行。

其次，有轨电车的车辆运行原理涉及到电动机、传动系统等方面。

有轨电车的电动机通常采用直流电机或异步电动机，通过电能传输系统获得电能驱动电动机转动，从而带动车辆运行。

传动系统则是将电动机的动力传递给车轮，实现车辆的前进和后退。

有轨电车的车辆运行原理主要依靠电动机和传动系统的协同作用，确保车辆的平稳运行和灵活转向。

另外，有轨电车的制动系统也是其原理中不可或缺的一部分。

有轨电车的制动系统通常包括空气制动和电制动两种方式。

空气制动是通过空气压缩机产生气压，通过气压传送系统将气压传送到制动缸，实现制动盘与车轮的接触，从而实现制动；而电制动则是通过电动机的反向运行，将电能转化为制动力矩，实现车辆的制动。

这两种制动方式能够有效地保障有轨电车在行驶过程中的安全性和稳定性。

总的来说，有轨电车的原理涉及到电力传输、车辆运行、制动系统等多个方面，这些原理的协同作用保障了有轨电车的正常运行。

有轨电车作为城市公共交通工具，在城市交通中发挥着重要作用，其原理的深入了解和应用，有助于提高有轨电车的运行效率和安全性，为城市居民提供更加便捷和舒适的出行体验。

有轨电车原理

有轨电车原理
有轨电车是一种利用轨道供电的城市交通工具，它以电动机驱动车轮，利用电
力传动技术进行运行。

有轨电车的原理是基于电力传动和轨道供电的工作机制，下面我们将详细介绍有轨电车的原理。

首先，有轨电车的电力传动系统是其运行的核心。

电力传动系统由电动机、牵
引系统、制动系统等组成。

电动机是有轨电车的动力来源，它通过电能转换为机械能驱动车轮运动。

而牵引系统则是将电动机产生的动力传递到车轮上，推动有轨电车前进。

制动系统则是用于控制有轨电车的速度和停车，确保行车安全。

其次，有轨电车的轨道供电系统是保证其正常运行的重要条件。

轨道供电系统
是通过架设接触网或第三轨等方式，将电能供应到有轨电车的电力传动系统中。

有轨电车通过接触网或第三轨与地面的接触，实现电能的传输，从而驱动电动机进行运行。

这种供电方式不仅能够保证有轨电车长时间运行，而且对环境的影响较小。

最后，有轨电车的控制系统是其安全运行的保障。

控制系统包括车辆控制器、
车载监控系统、信号系统等。

车辆控制器用于控制电动机的启动、加速、减速和制动等操作，确保有轨电车的平稳运行。

车载监控系统则可以实时监测有轨电车的运行状态，及时发现并处理故障。

信号系统则是用于指挥有轨电车的行车方向和速度，保证有序的运行。

总的来说，有轨电车的原理是基于电力传动和轨道供电的工作机制，通过电动机、牵引系统、制动系统、轨道供电系统和控制系统等部件的协同作用，实现有轨电车的安全、稳定、高效运行。

有轨电车作为城市公共交通工具，具有环保、舒适、便捷的特点，对于缓解交通压力、改善城市环境具有重要意义。

法国劳尔有轨电车宣传手册2

T ramway on tiresThe tire axle,in replacement of the traditional steel bogie,offersimportant beneﬁ ts:• Silence of operation (no steel-steel contact).• High insertion performance:short turning radius (10,5 m at therail),gradient ability (13%),and small dynamic gauge (5,40 m).• High braking efﬁciency (disc brakes & ABS installed on allwheels).• Cost effective infra structures,easy to implement thanks to areduced axle load.) 13 %STE 3 25 m STE 4 32 m STE 5 39 m STE 646 mA genuine tramwayTranslohr offers all the characteristics of a modern tramway:• Full and permanent guiding by rail, allowing tram architectureand rail accreditations.• Large transportation capacity : complete range from 25 to46 meter long, consisting of 3 to 6 interconnected passengermodules, and a capacity up to 345 persons, at 6 p/m².• Reversibility : 2 driver cabins at both ends.• Accessibility : integral low ﬂ oor (25 cm above road level).• In option, battery pack on roof , to ensure electric autonomy fora certain distance.5Traditional tramway(25 000 m²)Translohr(10 000 m²)A cost effective tramway• Reduced infra structure costs : Translohr roadway is easy andquick to implement, with a platform thickness of only 24 to30 cm (70 to 100 cm for a traditional tramway).• Reduced ground occupancy (dynamic gauge almost 20% lessthan traditional tramway).• Reduced depot land area, (half of traditional tramway).• Due to the characteristics of T ranslohr, the underground utilitiesmight not be relocated.A safe guiding systemThe totally safe Translohr guiding system,mounted on all axles,is mechanically locked with the rail,and thus guarantees the precision of the trajectory,the perfect docking at the stations,without any effort nor wear on the rail.The tires support all vertical & lateral loads.The guiding wheels are covered with a composite ring to avoidany steel - steel contact.These 2 factors ensure silence & « novibration »,without rail wear or tear.7C i t i e sPadua (Italy)6 municipalities have chosen Translohr:• 3 are under commercial operation: Clermont-Ferrand (France), Padua (Italy) and Tianjin (PR of China)• 1 is under works in Italy: Mestre – Venice (first part of theline scheduled for 2009)• Plus 2 recent cities: Shanghai (PR of China) and Saint Denis (RATP has chosen Translohr for its tramway on tires firstline in Paris region)9Clermont-ferrand FranceThe city of Clermont-Ferrand has chosen Translohr for its new tramway network.Line 1, with 14 kilometres, crosses the city from north to south.20 Translohr STE4 are in commercial operation since November 2006, and carry more thanPadua Italy In Padova, the ﬁ rst line, 10.3 km long, is the backbone of a future network consisting of 3 lines oftramways. Thanks to is onboard traction pack, crossing of the Prato Della Valle, the central squareof the city, is made possible without catenary (photo).The ﬁ rst line is in commercial operation since March 2007.11Tian jin - T eda ChinaThe new city of TEDA (Tianjin Economic Development Area, town of Tianjin) has selectedTranslohr for its 9 km ﬁ rst line, initiating a future network of 70 km. In commercial operation sinceMay 2007.Venice-Mestre Italy Translohr has been selected by Mestre-Venice to serve the city on the continent and connect itto the magic city.20 km line, with 20 Translohr STE4, 32 meters long.13Shanghai ChinaShanghai, the second city in PR of China, has adopted Translohr.The contract was signed in December 2007 for a supply of 9 STE3 tramways. The line will beofﬁ cially open at the end of 2009.RATP - Paris north FranceRATP has chosen Translohr for its ﬁ rst line of trams on tires in the Paris area.15 Translohr STE3 (25 m long) will travel by 2012 on a 6,6 km lane.15Châtillon - Viroflay France。