汽轮机汽缸裂纹处理工艺
创新汽轮机汽封调整工艺(图文)
创新汽轮机汽封调整工艺(图文)论文导读：汽封间隙调整是火力发电厂汽轮机大修工作的三大关键技术之一。
汽轮机的汽封间隙过小会产生汽缸内部动静摩擦，影响汽轮机的安全运行,过大会减少汽轮机的内效率,在检修中汽封间隙的调整好坏于机组安全、经济运行至关重要。
后汽封为高低齿迷宫式，汽封环为锡青铜所制，前汽封和1～8级隔板汽封（钢制汽封）都采用螺钉压块的结构，便于加工调整，汽封弹簧片采用“桥式”结构。
关键词：汽轮机，汽封，调整工艺汽封间隙调整是火力发电厂汽轮机大修工作的三大关键技术之一。
汽轮机的汽封间隙过小会产生汽缸内部动静摩擦，影响汽轮机的安全运行,过大会减少汽轮机的内效率,在检修中汽封间隙的调整好坏于机组安全、经济运行至关重要。
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广州发电厂有4台C60—8.83/1.27型冲动、单缸抽汽凝汽式，具有一级调节抽汽式汽轮机，每一台机组平均3年进行一次计划性大修，汽封检修的效率直接影响着大修工作的顺利发展。
1. 汽封简介前汽封为高低齿迷宫式，转子上车出高低凸肩，汽封环上车出高低齿。
隔板汽封中1～11级为高低齿迷宫式，12～16级为平齿，装在隔板上的汽封环1～8级为不锈钢制，9～16级汽封环为锡青铜所制。
后汽封为高低齿迷宫式，汽封环为锡青铜所制，前汽封和1～8级隔板汽封（钢制汽封）都采用螺钉压块的结构，便于加工调整，汽封弹簧片采用“桥式”结构。
9～16级隔板汽封和后汽封（铜制汽封）弹簧片固定在汽封环上，便于安装。
汽封和轴的径向间隙，对于钢制汽封可用调整压块的办法来解决，对于铜制汽封则可藉拂去齿尖或汽封槽配合的小钩加以调整。
2. 汽封检修汽封间隙采用压胶布的方式测量。
汽轮机转子吊出后，检查每一件汽封块的磨损情况并进行处理，对卷曲的汽封齿用尖嘴钳进行矫直，对轻微磨损的汽封齿用工具进行刮尖，对严重磨损的汽封块进行更换。
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要求新更换的汽封块以相邻汽封块汽封齿为安装基准，做到整圈汽封齿平滑过渡，使新更换汽封块的汽封间隙与原汽封块的汽封间隙尽量接近，减少了汽封块的调整量和调整次数，提高了工作效率。
大型汽轮机汽缸的机械加工分析与探究
大型汽轮机汽缸的机械加工分析与探究汽轮机汽缸是大型动力装置中的关键部件，其机械加工质量直接影响着汽轮机的性能和可靠性。
对于大型汽轮机汽缸的机械加工来说，既需要保证加工精度和表面质量，又需要考虑加工效率和成本控制。
对大型汽轮机汽缸的机械加工进行分析和探究，能够为汽轮机制造业提供有益的参考和借鉴。
一、大型汽轮机汽缸的机械加工工艺1. 加工工艺方案确定大型汽轮机汽缸的机械加工过程往往需要采用多道工序进行。
首先需要确定加工工艺方案，包括加工顺序、工艺路线、切削参数等。
在确定加工工艺方案时，需要全面考虑汽缸的结构特点、材料性质、加工精度要求等因素，以保证加工质量和效率。
2. 车、铣、钻联合加工大型汽轮机汽缸往往采用车、铣、钻联合加工的方式进行。
首先进行车削加工，对汽缸进行外圆、内孔等加工；接着进行铣削加工，对汽缸进行端面平整、凹槽等加工；最后进行钻削加工，对汽缸进行孔加工等。
3. 热处理在大型汽轮机汽缸的机械加工过程中，往往需要进行热处理。
通过热处理可以改善汽缸的组织结构，提高硬度和强度，以保证汽缸的使用性能。
大型汽轮机汽缸的表面质量对其性能有着重要影响。
在机械加工之后，往往需要进行表面处理，如磨削、抛光等，以提高汽缸的表面光洁度和精度。
1. 刀具选择与切削参数优化在大型汽轮机汽缸的机械加工中，刀具选择和切削参数的优化对加工效果至关重要。
合理选择刀具类型和切削参数，能够有效提高切削效率和加工质量。
2. 加工设备的稳定性和精度大型汽轮机汽缸的机械加工需要使用大型数控机床进行，因此加工设备的稳定性和精度是关键。
要保证加工设备的稳定性和精度，对设备进行定期的检修和维护工作。
3. 加工工艺的优化针对大型汽轮机汽缸的机械加工，需要不断进行工艺优化，提高加工效率和降低成本。
通过采用新的工艺方法和工艺装备，能够有效提高汽缸的加工质量和效率。
1. 数控加工技术的普及随着数控加工技术的不断发展和成熟，大型汽轮机汽缸的机械加工也将向数控化方向发展。
汽轮机本体大修重要工序控制
330MW机组汽轮机本体大修重要工序控制摘要：本文针对阿尔斯通330MW机组汽轮机本体的结构特点,结合达拉特发电厂三台机组A级标准性大修的实际经验,对大修网络进度主线上的几个重要关键工序如汽轮机轴系中心、通流间隙调整、扣缸、负荷分配、修后启动作了系统阐述，为同类型机组的大修提供借鉴和参考。
关键词：汽轮机大修重要工序控制蒙达发电有限责任公司现装四台GEC ALSTHOM公司与北京重型电机厂合作生产的汽轮发电机机组，汽轮机型号T2A·330·30·2F1080，为单轴、三缸、两排汽、中间再热、凝汽冲动式汽轮机。
该机组在结构上轴向长度短、滑销系统简单可靠、内外缸上猫爪支承对中性好、通流部分设计优化可靠、轴承座固定不动抗振能力强等特点。
从汽轮机本体大修的角度出发，要达到保持、恢复或提高设备性能的目的，必须对工艺复杂的大修工序统筹安排，对网络进度主线上的关键工序和难点工序严格控制。
根据蒙达公司＃1、＃2、＃4汽轮机本体三次A级标准性大修的实践，考虑重要性、难度、主从关系等因素，大修中要控制好的工序有：汽轮机轴系中心、通流间隙调整、扣缸、负荷分配及修后启动。
1 汽轮机轴系中心1.1 汽轮机轴系中心的内容在ALSTHOM汽轮发电机组大修涉及的中心有：汽轮机高、中、低转子中心、高压转子与盘车中心、高压转子与主油泵中心、盘车与偶合器及电机中心、发电机转子与低压转子中心、发电机转子与发电机定子空气间隙、发电机转子与励磁机转子中心。
而这些中心按级别划分：基础中心只有汽轮机高中低转子中心，其他中心是在汽轮机转子中心确定后才进行，也就是在高中低对轮连接完成后才进行，汽轮机转子中心可以说是最重要的中心，其重要性还表现在：1）汽轮机本体大修上，汽轮机转子中心是静止部件的基准，直接影响到动静间隙的准确性，是静止部件检修调整的依据；2）汽轮机转子中心与机组振动密切相关。
1.2 汽轮机轴系中心的质量标准ALSTHOM汽轮机安装手册要求，本体大修轴系中心的质量标准为：1）联轴器的圆周和端面偏差均要求控制在0.02㎜以下；2）轴系扬度接近厂家给定的扬度标准。
汽轮机前汽缸通用加工工艺路线
(2)车总厚
11
检查
检查加工尺寸
质检处
检查
12
拆开
拆开上下半
割除清理固定块，修磨毛坯焊接处至光滑无毛刺
13
划线
划上半水平中分面孔线
总装
14
钻削
钻攻上半水平中分面通孔、螺孔等
总装
钻床
(1)汽缸水平中分面向上,将工件吊放在工作台上,把百分表紧
在主轴上移动钻床摇臂，检查中分面四角位置，平行度＜0.3mm
大件
划线平台
上半∶
1：汽缸水平面朝下，按水平面法兰毛坯面找正
(1)检查喷嘴组节圆及汽道，检查水平面法兰厚度、汽缸壁厚、
蒸汽室壁厚及总高
(2)划水平中分面线、蒸汽室上平面线、蒸汽室焊接坡口中心线，
保证各尺寸
(3)划十字中心线、前后两端线、喷嘴组节圆线
2：翻转90°，垂直法兰面朝下，按水平中分面线、垂直法兰毛
找正后压紧
(2)钻削中分面孔时，各孔（通孔、螺孔和导柱孔等）均需钻
削2-3次，各螺孔、导柱孔均留精加工余量单边4-5mm
钻削中钻头不能产生左右晃动现象
15
划线
以上半配划下半水平中分面孔
总装
16
钻削
钻攻下半水平中分面孔（详见工序13）
总装
钻床
17
下料
下水压试验用闷板料
焊接
下料
18
焊
焊堵板
焊接
19
水试
蒸汽室分室水压试验
(1)校正至图纸要求尺寸；用专用花刀、刀杆刮沉
台，保证平面与中分面平行，不平行度≤0.05mm，控制尺寸到
图纸要求
(2)钻顶开丝孔
28
1000MW机组汽轮机隔板裂纹缺陷分析及处理
1000MW机组汽轮机隔板裂纹缺陷分析及处理作者：张超来源：《E动时尚·科学工程技术》2019年第11期摘要：某发电公司两台1000MW机组，采用焊接隔板，B级检修过程中发现高、中压隔板表面存在明显裂纹，严重影响机组的安全运行。
针对该问题，进行原因分析并采取处理措施。
通过相控阵检测，发现隔板内外环与静叶之间的深焊缝存在未融合的现象，对全部隔板返厂检修，对隔板存在的裂纹挖除并重新焊接、热处理、机加工。
但该缺陷较为严重，无法满足机组长周期安全运行，需择机对高中压隔板进行换型。
关键词：汽轮机；隔板裂纹0 引言汽轮机隔板是汽轮机本体的重要组成部分，用来固定静叶片和阻止级间漏汽，隔板将汽轮机内部分隔成若干个压力段，使蒸汽通过静叶栅将势能转变为动能，并使汽流按照规定方向流入动叶[1]。
隔板在工作时承受由压差产生的载荷，高压区的隔板承受着高温、高压蒸汽的作用，低压区的隔板承受着湿蒸汽的作用。
汽轮机隔板要求有足够的强度和刚度[2]。
隔板在运行时承受着一个级的压差，尤其在高压部分此压差很大，为保证安全性，隔板必须有足够的强度。
同时，隔板与动叶之间的间隙一般不大，为了防止隔板受力之后产生过大的挠度而造成汽轮机内部动、静部分碰磨，隔板必须有足够的刚度。
隔板分为冲动级隔板和反动级隔板。
其中冲动级隔板分为焊接隔板和铸造隔板，汽缸内壁上有固定静叶的隔板或对隔板进行支撑和定位的隔板套。
反动级隔板通常称为静叶环，汽缸内壁可以安装静叶环或用于支撑静叶环的静叶持环。
1 机组隔板缺陷某发电有限公司2×1000MW机组，汽轮机型号CCLN1000-25/600/600，一次中间再热、四缸、四排汽（双流低压缸）单轴、冲动凝汽式汽轮机。
两台机组分别于2010年10月和2010年12月相继投入运行。
2015年3月，国内某电厂发生中压第二级静叶脱落导致汽轮机动叶损坏事故，鉴于此，汽轮机制造厂进行了事故通报，并要求公司立即进行停机检查。
汽轮机前汽缸裂纹补焊方案
三 、结 语
说 明 ：复位 时，图２ 中的定 位块未拆 除 ，本 图略 ；本图只 画 出了出钢侧上托架 的上 止动块 ，省略了其他 两个上托架 的上止
动块
上述是 更换转炉 球铰 的一种简单 易行 的方 法 ，采用该
五 、结 论
１坡 口的制备 ．
坡 口 的形 状 ：角 度 大 于 ６ 。 ０ ，下 部 长 度 大 于 ５ ｍ，上 部 ｍ
方法一 定要注意 安全 ，重点做好 ：第一 ，转炉 顶升和下 降 过程 中 ，各千斤顶尽 可能 同步上升和 下降 ；第 二 ，转炉周
图 ５ 转 炉 复 位示 意 图
向复位 ，一定要使转 炉降低 到最 低位 置 ，切忌在 顶升状态
下复位 ，否则可能发生转炉倾 翻。
配钻 和配铰工艺制作 ，回装某处 的下托架 必须保证 是从该
３ ３
《 技 术叠扳 ｝
熔合和气孑 引起 的裂 纹 ，由此分析裂纹 是原厂家 在汽缸补 Ｌ 焊时 ，由于补焊技术不成熟造成 的。 （）金相 分析发现原补焊 块与汽缸母 材热影 响区有细 ３ 定工作 。 ４ 对焊接人员的要求 ．
维护与修理
（）必须经过ＤＪ １７ 考核 ，取得相应材质的厚壁 大管 １ Ｉ ６９ Ｔ 焊工合格证 。
（）大量细小裂纹 出现在原 补焊部 分表面 ，且多为未 ２
点焊 （ 保证 拧螺母时 ，螺杆不转 动 ，但拆 除时 ，在 炉外能 将螺杆 打到炉 内） ，以便 以后可能发生 的热紧固。
３ 梯形螺母的安装 注意事项 ． 第 一 ，应保 证各波纹 垫片 的波峰与波 峰重叠 ，紧固螺
母 以保 证波纹 垫片 压缩量符 合要 求 ；第二 ，安装 完成 后 ，
汽轮机汽缸体裂纹的焊接修复
补 焊 时将 焊 条直 流 反 接 施 焊 ，在 保 证熔 合 良好
的 前 提 下 ，尽 量 采 用 较 小 的 焊 接 电流 ，以减 小母 材 的稀释 ，补 焊工 艺参 数见 表 ３ 。
表 ３ 补 焊 工 艺 参 数 焊 层 焊 条牌 号 及规 格 焊 接 电 流 ／ Ａ
１ ２ Ａ １ ２ ２５ ｃ８ ． ． Ａ １ ２ ３２ ｃ ． ． ８ ９ ～ １ Ｏ １０ ９－２ ０ １０
焊 接 合 金 铸 钢 Ｚ ５ ｒＭｏ ，一 般 采 用 Ｅ ０ ５ Ｇ１Ｃ ２ ｌ ６ １一
Ｂ ３焊 条 。焊 前应 进 行 １ ０ ３ ０ｏ 预 热 。焊 后进 行 高 ５ ～ ０ Ｃ
温 回火 ，才 能 保 证 焊 缝 质量 ，防止 裂 纹 的产 生 ，获 得 满 意 的焊接 接头 。
： 塑
文章 编 号 ：０ ２ ０ ５ （０ ２０ — ０６ ０ １ ０ — ２ Ｘ２ １）８０ ６ — ２
焊接技术 第 ４ 卷第 ８ ２ １ 年 ８ ｌ 期 ０２ 月
等 厚 度 Ｑ２ ５ 钢 点 焊 工 艺 ３Ａ
２ 补 焊 工 艺
无 损 探 伤 ．以 保 证将 裂纹 彻 底 清 除 。将 坡 口表 面 及 其 两侧 各 １～ ０ｍｎ范 围 内的油 、漆 、垢 、锈 、氧 化 ５ ２ ｌ
皮 、水 分等 清理 干净 ，直至 露 ｍ金属 光泽 。
１ － 焊 材 选 用 ３
２１ 补 焊 工艺参 数 的确定 ．
Ｃ
００ ９ ．６
ｎ １ Ｓ １ Ｍ ｉ
０６ ．８ ０６ ． ４ １
Ｎ ｂ
１４ ．０
Ｃ ｒ
１ ６３
应 力 越小 。焊 后 立 即对 焊缝 及其 附 近 区域保 温 缓 冷 。
B25_9010型汽轮机汽缸裂纹的产生原因及修复工艺
收稿日期:2003203225 作者简介:柴荣收(19682),男,工程师。
现从事汽轮机检修工作。
B25-90/10型汽轮机汽缸裂纹的产生原因及修复工艺柴荣收,邓立青,杨书庆(中铝股份山西分公司热电分厂,山西河津043300)摘要:分析B25-90/10型汽轮机汽缸产生裂纹的原因,介绍了修复该裂纹的工艺。
关键词:汽缸;裂纹;焊接分类号:T K267 文献标识码:A 文章编号:100125884(2003)0320183202Analysis of Cracking and Repair Technique on B25-90/10Steam Turbine CylinderCHAI Rong 2shou ,DEN G Li 2qing ,YAN G Shu 2qing(China Aluminum Corpration Shanxi Branch ,Cogeneration Plant ,Hejun Shanxi 043300,China )Abstract :This paper analysis the reasons for cracking on B25-90/10steam turbine cylinder and introduce the technique for repairing cylinder cracks.K ey w ords :cylinder ;cracks;w eld0 前 言中铝股份山西分公司热电分厂5号汽轮机是背压式汽轮机,型号为B25-90/10,额定负荷25MW ,进汽参数p/t =9.0MPa/535℃,排汽参数0.8MPa ～1.2MPa/310℃。
5号机于1991年7月投产,2001年5月16日发现其下缸的调节汽室弧段向外刺汽。
停机后,打开保温,肉眼观察发现下缸缸体出现一道150mm 长的裂纹,外观呈C 型曲线,可见裂纹已穿透缸体,属于穿透性裂纹。
汽轮机本体汽缸揭缸(高中压缸)检修工艺规程
汽轮机本体检修工艺规程汽轮机揭缸检修（高中压缸）目录目录 (I)汽机本体检修工艺规程 (1)1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 术语和定义 (1)4 检修流程 (2)汽机本体检修工艺规程1 范围本标准根据Q/HHW 217002-2017《标准编制导则》给出的规则编制，规定了东方汽轮机厂超超临界、中间再热、冲动式、单轴、三缸四排汽凝汽式发电机组汽机汽缸揭缸检修检修工艺的标准及要求。
2 规范性引用文件DL/T 338-2010 并网运行汽轮机调节系统技术监督导则DL/T 1055-2007 发电厂汽轮机、水轮机技术监督导则国能安全[2014]161号防止电力生产事故的二十五项重点要求DL/T 870－2004 火力发电企业设备点检定修管理导则GB 26164.1-2010 电业安全工作规程第1部分：热力和机械DL/T 838-2017 燃煤火力发电企业设备检修导则3 术语和定义汽轮机是将蒸汽的热能转换为机械能的旋转式蒸汽动力装置，是火电和核电的主要设备之一，用于拖动发电机发电。
汽轮机汽缸由高、中压缸合缸和两个低压缸组成，分别为对称布置。
高、中压缸采用合缸结构，通流部分反向布置型式，由高中压外缸、高压内缸和中压内缸组成，形成双层缸结构。
高、中压外缸和内缸缸体都是合金钢铸件，各沿水平中分面分为上汽缸和下汽缸，上、下汽缸之间用法兰螺栓紧固。
高压部分有1级冲动式调节级和7个略带反动度冲动式压力级，共8级；中压部分为6个冲动式压力级。
高中压缸外缸通过上猫爪支承在前、中轴承箱上。
内缸利用搭子支撑在外缸上。
低压缸分为A低压缸和B低压缸。
低压缸设置有两个排汽口，排汽口处设有扩压段。
每个低压缸为分流式三层焊接结构,由低压外缸、低压内缸和低压进汽室三部分组成。
排汽缸采用了逐渐扩大型排汽室等新技术，使排汽缸具有良好的空气动力性能。
高、中压转子为一体加工成，按蒸汽流向为反流式，高压转子有1级调节级和7级压力级动叶组成，中压转子有6级压力级动叶组成。
汽轮机汽缸体裂纹的焊接修复
汽轮机汽缸体裂纹的焊接修复任宝水辽宁省抚顺市抚顺石化公司热电厂汽间，辽宁抚顺113004摘要：主要介绍了抚顺石化公司热电厂汽机车间8号机组汽缸裂纹的处理及补焊过程，分析了裂纹的产生原因，重点对补焊过程进行了论述。
关键词：汽缸；裂纹；补焊；镍基焊条中图分类号：TK268 文献标识码：A 文章编号：1671-5780（2015）5-0211-02引言抚顺石化公司热电厂汽机车间8号机组，机组型号：EHNG50/50/32汽轮机。
进汽温度535℃，汽缸材料为：ZG17Cr1Mo1V合金钢铸件，是杭州汽轮机厂1999年生产投入运行的。
2014年6月份该机组大修。
经检查，汽缸下半平衡孔上方管壁一侧有裂纹，经探伤检查发现裂纹长达180mm左右，宽约0.10~1mm，深约45mm左右。
对其它部位进行探伤检查未发现裂纹，经研究确认此裂纹是由原始缺陷引起的。
1缺陷产生原因分析汽缸产生裂纹的原因是非常复杂的，不能简单地从某一方面分析，它涉及到设计、制造、运行等多方面的因素。
1.1与制造时应力分布和铸造缺陷有关在制造中在对汽缸进行浇铸时，因缸体体积较大，各处的厚薄不均，在冷却时各处的冷却速度也不一样，会使先、后冷却凝固的部位间存在拉应力，大小与结构的形状和型式以及结构的复杂程度有关：另外，在液态金属流动较差的部位容易产生沙包等铸造缺陷。
1.2与制造时的补焊工艺有关制造厂修复缺陷时采用的补焊方法一般为热补焊和冷补焊两种。
热补焊由于采取了焊前预热和焊后热处理等措施，补焊区的应力水平相对较低：而冷补焊时，制造厂一般都使用奥氏体焊条，由于不进行焊后热处理，补焊区的残余应力水平较高，且奥氏体材料与低合金钢的热膨胀系数相差较大，在运行中由于温度的变化会产生一定的附加应力。
1.3与设备运行过程的应力变化有关汽轮机的汽缸在运行过程中必然会受到内压力及温差引起的热应力的作用。
当在某一负荷长期运行时，因汽缸各部分已得到充分加热，温度和压力分布趋于稳定，这时温差引起的热应力是不大的。
汽轮机汽缸检修项目及工艺方法
汽轮机汽缸检修项目及工艺方法消除汽缸变形的方法1 研刮方法×20mm。
标点深度可用水平尺加深度千分尺测量。
2 喷涂修补结合面局部间隙喷涂是利用专用喷枪，借高温气体将金属或非金属逐渐熔解并吹成微细的雾点，喷涂在经毛糙处理的工件表面。
喷涂必须在注意以下两点：3 补焊修补结合面局部间隙补焊的方法是使用电焊在法兰需修补的有间隙，垂直于漏汽的方向堆焊上一或两条约8－10mm宽的密封带。
密封带的研刮工作基本与喷研工作相同。
密封带的高度可用专用工具直接测量。
只用平尺、锉刀或刮刀刮密封带各处高度等于空缸扣大盖检查严密性时测出的间隙值，并且整个密封带圆滑过渡后，再空缸扣大盖复查合格即可。
4 加装齿形垫修补法兰结合面间隙加热棒及加热螺栓的方法1 加热棒的作用使用加热棒对高、低压缸，主汽阀，等大直径带中心孔的双头螺栓进行加热，以紧固或松动螺栓的螺帽，达到结合面防漏以及确保组装件不会松动的目的。
加热棒的使用方法1 准备下列设备：2。
×4二芯线。
2 按照需加热的螺栓中心孔直径和长度，选好加热棒插入螺栓中心孔内。
3 用导线将电源箱与加热棒连接起来。
4 分解螺栓5 紧固螺栓螺栓热紧要求1 热紧值是根据连续运行20000小时螺栓松弛后仍能满足密封要求确定的。
2 为了确保足够的密封力而不致使螺栓受力过大，汽缸等法兰结合面在自由状态下的张口应予检查，其允许值符合有关图样及技术文件要求。
3 螺栓采用球面垫圈，球面接触不少于70%。
4 对大螺栓提供螺栓伸长值，沿螺栓外径旋转弧长及螺母转角三种数据，电厂可任选一种规定进行热紧。
考虑到中分面涂料，各零部件之间的间隙以及法兰等的弹性变形，热紧伸长值，转角，旋转弧长三项数据可比理论值适当增加，增加值最大不超过理论值的10%。
预紧前的冷紧力矩为1000-6000Nm ，根据螺栓大小等具体情况选用。
5 为避免螺纹咬合，螺栓应仔细清理，螺纹表面应将毛刺清除干净，并涂以石墨粉或二硫化钼等润滑剂，堆积过多的石墨粉应除去。
汽轮机汽缸保温施工工艺
汽轮机汽缸保温施工工艺
1、首先进行表面处理，把汽缸表面的灰尘、油污清理干净；
2、保温钉制安：用ф6mm的圆钢截成15公分长，一头套丝上螺丝帽，按每平方米不少于15个勾钉；
3、保温材料安装：保温总厚度300mm，150mm厚为一个间接层，采用20－30mm厚的硅酸铝板，每层用耐高温胶泥粘结，层与层之间要有三分之一的交叉错缝，当厚度达到150mm时，加压片上紧螺丝，然后用40×40×2mm镀锌铁片打眼，再用16mm长八号镀锌铁丝焊到原保温钉上，当保温厚度达到300mm厚时，上铁丝网用锁片锁紧；然后抹20－40mm厚的复合硅酸镁，分层找平，表面压光，等待干后再刷有机硅漆二道。
浅议热电厂汽轮机汽缸裂纹的补焊
的上 张 口为 ０１ｍ Ａ转 子 的对 轮上 圆 比高 中压转 ．３ ｍ，
子 的对轮 上 圆高 ０８ ｍｍ。 ．７
我 国经 济 与 社会 持 续 高 速发 展 中 ， 电厂 的 发 热 展 速 度更 是 日新 月 异 ， 业汽 轮 机 由于其 在 经 济效 工 益 和 节 能方 面具 有无 可 比拟 的技 术 优 势 。 因此 ， 在
效益 和节 能 。 １ 热 电厂 汽 轮机 的 结构 特点
在 安 装 汽轮 机 之 前 ， 了解 汽 轮 机 的 安装 标 准 和 安 装 原 理 才 能 对 汽 轮 机 的安 装 工 作 起 到 良好 知 道 作用 ， 因此 ， 备 汽 轮 机 的相 关 理论 知 识 ， 其 是 了 具 尤
３５ —
石 河子科 技
总第 ２ ４ Βιβλιοθήκη 期 况 下 ， 轮 机 的 发 电机 组 实 际 上 一 个 大 型 旋 转 轴 汽
位 大型 变压器 。
系 ， 个旋 转 轴 系 是 由多 转 子 的静 部 件 ， 这 多转 子 的
动 部 件 以及 多个 气 缸 组 成 的 。 在 安 装 机 组 时应 该
最 后 是 汽 轮 机 的 安 装 程 序 和 安 装 特 点 。汽 轮
首 先 是 汽 轮 机 安 装 的 相关 注 意事 项 。 一般 情
一
子 和高 中压 转子找 中心轴时要求两者 的上张 口为
零 。因此 ， 置 ３ 、 号 、号 、号 轴 承在 同一条 直 设 号 ４ ５ ６ 线 上 ， 号 轴 承低 于 该 直线 ０５ ｒ Ｉ 轴 承 高 于该 ２ ．ａ ９ ｍ，号
热 电厂 中具 有 广 阔 的应 用 前 景 。本 文 首 先 分 析 了 热 电厂 汽 轮 机 的结 构 特 点 ， 汽 轮机 的安装 过 程 和 对
汽轮机汽缸中分面现场修复工艺
汽轮机汽缸中分面现场修复工艺摘要：对某汽轮机气缸内破碎表面的原位修补技术进行了探讨，认为采用热喷射修补技术是一种切实可行的修补方法，经实际应用，获得了较好的修补效果。
关键字：热熔敷；透平；气缸中分面；原位修理；再制造前言汽轮机是火力发电厂中最主要的一种装置，汽轮机气缸是一个几何形状非常复杂的大型构件，它包括了上半缸和下半缸，上半缸和下半缸之间用螺丝连接起来，连接表面被称为气缸中分面。
汽轮机气缸内各部分表面之间的啮合间隙对透平机的安全运转有很大的影响。
在高温高压条件下，汽轮机在一定的工况条件下，汽缸会发生变形和磨损，造成汽缸结合部的泄漏，从而影响汽轮机的正常运转。
但因其气缸较大，且下部气缸系与汽轮机组相连，不易拆解，故大多采用就地检修的方法。
常用的修补方式有涂密封胶，刷镀，焊接，上下缸打磨等，但都有各自的优点和不足之处，很难达到对蒸汽透平气缸的中分面的要求。
采用涂布密封件的方式，往往不能获得满意的密封件，一旦在生产中因高温蒸气的冲击，导致密封件剥落，导致泄漏，需要停车进行检修，这无疑会带来不可估量的损失。
1涂层性能试验与分析1.1涂层材料选择在施工过程中，如果不能将汽轮机汽缸在施工过程中进行移动，那么应该选择一种可以方便地进行便携式的氧气-乙炔火焰喷涂设备。
由于汽轮机汽缸内的水蒸气温度比较高（300℃~500℃），而且汽缸中分面还会遭受到高温高压气流的冲刷，因此所选择的涂料材料要具有良好的耐高温、抗腐蚀性能，并且具有较高的强度，并且适合于使用氧气-乙炔火焰喷涂工艺。
由于喷漆后的镀膜是在工地上进行的，所以镀层的表面硬度不能过高。
在以上各方面的考量下，结合生产实际，选择了颗粒大小为45微米至100微米的NiMoAl合金粉，其组成如表1所示。
表1NiMoAl合金粉末成分成分Al Mo Ni比重/wt%4.0～5.53.0～5.0余量1.2试样制备样品材料为ZG20CrMoV，尺寸为35mmx45mmx3.5mm，涂料采用NiMoAl合金粉末，喷涂的涂层厚度为0.3mm~0.4mm。
大型汽轮机汽缸的机械加工分析与探究
大型汽轮机汽缸的机械加工分析与探究【摘要】大型汽轮机汽缸是汽轮机中的重要部件，其机械加工对汽轮机性能起着至关重要的作用。
本文通过对大型汽轮机汽缸的结构分析、材料选择、精密加工技术、表面处理技术以及装配与调试等方面进行深入探究，揭示了汽缸在整个汽轮机系统中的重要地位。
通过对大型汽轮机汽缸的细致分析，本文得出结论：汽缸的机械加工对汽轮机性能至关重要，未来研究应重点关注汽缸加工技术的创新和提升。
本文旨在为大型汽轮机汽缸的机械加工提供深入的理论基础和实践指导，以推动汽轮机技术的不断发展与完善。
【关键词】大型汽轮机、汽缸、机械加工、结构分析、材料选择、精密加工技术、表面处理技术、装配与调试、性能、研究方向、总结。
1. 引言1.1 研究背景大型汽轮机汽缸是汽轮机的重要部件之一，承担着高温高压气体的容纳和膨胀工作。
汽缸的质量和加工精度直接影响着汽轮机的工作效率和安全性能。
随着工业技术的不断发展和汽轮机功率的不断提高，对汽缸的加工质量和精度要求也越来越高。
目前，大型汽轮机汽缸的加工主要面临着以下挑战：一是汽缸结构复杂，加工工艺要求高，需要精密的加工设备和工艺技术；二是汽缸材料要求高强度、耐热、耐腐蚀，选择合适的材料对汽缸的性能至关重要；三是汽缸的表面处理技术直接影响着汽缸的密封性和耐磨性，需要精密的表面处理工艺。
深入研究大型汽轮机汽缸的机械加工技术，探讨汽缸的结构特点、材料选择、加工工艺和表面处理技术，对提高汽缸性能、延长汽轮机寿命具有重要意义。
本文将围绕以上问题展开研究，以期为大型汽轮机汽缸的加工提供一定的参考和借鉴。
1.2 研究目的大型汽轮机汽缸作为汽轮机的重要组成部分，其机械加工质量直接影响着整个汽轮机的性能和稳定运行。
本文旨在通过深入分析大型汽轮机汽缸的机械加工技术，探讨如何提高汽缸的加工精度和加工效率，进而提高汽轮机整体性能。
具体目的包括：1. 分析大型汽轮机汽缸的结构特点，了解汽缸在汽轮机中的作用和重要性；2. 探讨汽缸材料的选择原则和影响因素，为提升汽缸的机械性能提供依据；3. 研究汽缸的精密加工技术，包括加工工艺、设备和工具的选择，以提高汽缸的加工精度和表面质量；4. 探讨汽缸的表面处理技术，包括抛光、镀铬等方法，以提高汽缸的抗腐蚀性和使用寿命；5. 研究汽缸的装配与调试技术，确保汽缸与其他部件的配合良好，保证汽轮机的正常运行和安全性。
汽轮机汽缸检修常见问题分析与处理措施
汽轮机汽缸检修常见问题分析与处理措施摘要：汽轮机的结构非常的繁杂，在其日常的运行这必须确保安全可靠性和经济性。
在汽轮机的启动之后，必须进行较长时间的运行，在此期间会受到各种因素的影响导致故障出现，并且汽轮机往往要在较短的时间内进行维修，若检修不及时，就会对其使用时间和运行效率产生不良的影响。
在下文中首先分析了其故障的类型，然后对其主要的检修方法进行了确定。
并且研究分析了汽轮机隔板套、转子、气缸等重要的部位的检修。
关键词：汽轮机；故障检修1汽轮机检修的意义汽轮机的工作原理是通过机械能和电能的相互转化,给工业生产用电提供必要的保障,从而使得工业生产,人们正常生活和工作得以正常运行。
所以,汽轮机在我国的化工、电力等领域中被广泛应用。
汽轮机在生产运行中出现故障,导致汽轮机难以正常运转,严重的时很有可能造成安全事故,导致重大财产损失和人员伤亡。
要想减少事故的发生,就必须定期对汽轮机进行检修,记录运行中比较常见的问题并进行必要的研究分析,找出问题出现的关键点予以充分重视,保证汽轮机在以后的生产中平稳运行,提高汽轮机的工作效率。
2汽轮机故障的诊断方法引起汽轮机故障的因素较多。
在整体上来讲，通常都是由于一个故障引发振动故障出现。
因此，诊断故障就需要依据故障显现出的一些特征开始查找，将故障自身的特有特性找到，然后进行分析研究，将故障的类型进行归纳总结。
诊断故障的方法主要为：对于发生振动时出现的一些重要特征进行归纳，例如振幅和相位之间的联系，或者是振动的发展分析等等；其他的一些信息主要包含了其他机组的正常运行信息，受损机组的的信息和检修记录等。
待信息全部都收集归纳之后对故障发生的原因进行详细分析，然后将出现故障的频谱、趋势特性提取出来，在故障的检修中将其作为主要的参照记录。
将多发的故障加以排除是汽轮机诊断故障的一个主要原因，在诊断中要选择简单易行的措施。
3汽轮机常见问题3.1主轴发生故障汽轮机的主轴故障通常是位置发生偏移,当主轴无法承受过大的轴向力时,主轴通常都会发生位置偏移,严重时偏移量很大,这种现象的出现是因为汽轮机偏离了正常的工作状态,当主机承载超过主轴的负荷时,轴向推力的变化与内部压力、部件加速增大和减小有着直接的关系;汽轮机叶片在长期的工作运转中没有足够的清洁和保护,叶片表面会积攒很厚的灰层影响了轴向力的变化。
汽轮机缸体常见材质及焊接工艺介绍
汽轮机缸体常见材质及焊接工艺介绍发布时间：2021-06-04T15:13:12.627Z 来源：《基层建设》2021年第2期作者：沈科[导读] 摘要：汽轮机在能源工业中依然发挥着重要的作用，由于汽轮机缸体各部位接触的蒸汽温度和压力不同，因此，不同位置的缸体材料和相关性能指标也不尽相同。
四川广安发电有限责任公司四川广安 638500摘要：汽轮机在能源工业中依然发挥着重要的作用，由于汽轮机缸体各部位接触的蒸汽温度和压力不同，因此，不同位置的缸体材料和相关性能指标也不尽相同。
我公司生产的汽轮机，低压缸一般采用ZG230-450材质或碳钢材质焊接缸体，而高压缸缸体材质主要以铬钼铸钢体或铬钼钒铸钢体为主（如：ZG20CrMoV、ZG15Cr2Mo1、ZG15Cr1Mo1V等）。
随着蒸汽温度和压力的增加，对应的汽缸材料的性能也要不断增加，以满足力学性能的持久性要求，同时，在材料性能的稳定性和抗蠕变性方面也要具有明显的优势，具备良好的焊接性和抗氧化能力，只有汽轮机缸体满足相关性能要求时，才能长期在工况中安全平稳的运行。
关键词：汽轮机；缸体；缺陷；焊接修复引言由于结构设计、制造和运行等方面的原因均可能产生裂纹。
裂纹的存在严重影响着机组的安全运行，消除此类缺陷一般都是采用焊接修复。
某公司在机组大修过程中，汽缸裂纹检查过程发现汽轮机高压外缸的下缸（ZG20CrMoV）有3处裂纹，经过剖挖，3处裂纹分别为：100mm×80mm×45mm（深）、850mm×65mm×40mm（深）、450mm×85mm×15mm（深）的缺陷。
汽轮机缸体属于大型铸件，焊接修复本身就比较困难，如此大的裂纹更增加了修复难度，由此制订了科学、经济、合理的焊接修补工艺，在按工艺要求严格实施条件下如期取得了满意的补焊效果。
1汽轮机缸体材料焊接定义缸体材料焊接指的是让不同的缸体材料能够在一定的焊接规范、焊接结构和焊接形式的基础上获得优质焊接能力的过程。
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汽轮机汽缸裂纹处理工艺
邵德让李登生李东刘红梅
山东电建一公司
摘要：由于设计、制造、运行等方面的原因都可能使汽缸产生裂纹，对机组的安全运行影响较大。
本文分析了汽缸裂纹产生的原因，提出了处理裂纹的方法和焊接修复的工艺措施。
关键词：汽缸裂纹修复焊接工艺
1．汽缸裂纹产生的原因
由于设计、制造、运行等方面的原因都可能使汽缸产生裂纹，高压缸产生裂纹的几率相对低压缸还要多一些，而且更容易产生在高压缸进汽侧前几级内侧和导汽管引出点外侧。
汽缸产生裂纹后，对机组的安全运行会产生严重的影响，发现后必须及时进行处理。
汽缸产生裂纹的原因主要有以下几个方面：
1）设计、制造方面的原因
由于汽缸设计的形状复杂，各部分厚薄不均匀，受热和冷却速度不均匀，因此产生热应力而导致金属薄弱部位拉裂。
铸造过程中产生的气孔、夹渣等缺陷和进行组织缺陷也是汽缸产生裂纹的主要原因。
裂纹的特点是长度、深度和宽度较大且不连续，裂纹内部有脱碳层和晶体变大现象。
较宽的裂纹中还有夹杂物。
2）运行方面的原因
机组在运行过程中汽缸受到内部蒸汽压力的作用，同时还要承受起停、负荷变化造成的温差带来的热应力影响。
加上汽缸内部存在的制造缺陷，因热应力造成的汽缸变形会产生应力集中或降低材料的机械性能，便会导致汽缸产生裂纹。
高压缸前几级蒸汽参数较高，在机组负荷波动，参数变化时，汽缸壁温也会有较大的变化，使得汽缸承受交变应力而引起疲劳裂纹。
这种裂纹具有尺寸小、深度浅和数量多等特点。
由于导汽管根部在制造时存在应力集中现象，在运行中的交变应力将会导致裂纹的产生。
3）裂纹处理方法不当产生的裂纹
汽缸材质一般为铬钼钒铸钢件，补焊时若焊条选择不当肯定会引起汽缸产生裂纹。
焊工焊接水平不够会导致补焊区未焊透、未熔合、夹渣、气孔、咬边等缺陷而产生裂纹。
若热处理时间、温度和范围控制不当，会使补焊区形成很大的焊接应力和热应变，从而使汽缸产生
局部裂纹。
这种裂纹表面很细但深度和补焊区深度相当，裂纹横断补焊区和热影响区，不经过打磨难以发现。
因此，汽缸裂纹补焊时必须采用正确的焊接和热处理工艺。
2. 汽缸裂纹的处理方案与工艺
2.1 裂纹的检查方法
首先对汽缸的加工面清除氧化皮，非加工面用磨光机进行打磨，使汽缸表面露出金属光泽。
再用硝酸、酒精溶液酸浸（15%的硝酸，85%的酒精）约2~4小时，用5~10倍的放大镜观察。
发现可以裂纹后采取着色探伤、磁粉探伤或超声波探伤进行仔细检查。
确定裂纹后，再进行进一步的检查，分析裂纹产生的原因、形状、尺寸和性质，以确定处理方案。
将裂纹周围70~90mm范围内打磨光滑，需要在裂纹的起点和终点各钻一个直径约6~8mm的孔，深度大于裂纹深度，防止打磨时导致裂纹扩大。
用超声波确定裂纹的范围，利用钻孔法或裂纹测探仪确定裂纹深度。
用硝酸溶液进行酸浸检查，检查裂纹扩展范围，再用超声波检查有无砂眼、夹渣、气孔等缺陷。
查找厂家资料并进行光谱复查确定补焊区的汽缸材质，并进行金相分析确定裂纹的性质（穿晶或沿晶）。
然后测量补焊区和热影响区的硬度。
2.2 打磨去除裂纹的方法
如果裂纹的深度较小（不大于1/3壁厚，可以参照制造厂的计算壁厚进行强度校核），则对强度没有太大的影响，则不需进行补焊处理。
用磨光机或铲刀将裂纹打磨干净，经过硝酸酒精溶液浸透后，用放大镜检查，或着色检查确认裂纹完全消除后处理工作就完成了。
打磨时过渡需圆滑，避免产生应力集中现象。
2.3 钻孔法防止裂纹扩散
如果裂纹很浅，出现裂纹的位置补焊非常困难，又无法打磨去除裂纹，可以采用钻孔的方法将裂纹截断防止裂纹继续扩散。
确定裂纹的长度、起始点和终点后，在两端用手枪电钻或手扳转钻直径约6~8mm的孔。
钻孔的深度须与裂纹深度相同，不要超过裂纹深度，以避免汽缸强度降低过多。
当钻孔接近裂纹时，采用圆钻角钻头防止裂纹向两端扩展。
2.4裂纹补焊工艺
若裂纹深度较大时（打磨后强度降低超出允许范围）必须采用补焊的方法消除裂纹。
补焊工艺可根据现场具体情况选择冷焊法和热焊法两种。
为便于施焊和改善焊缝应力状态，坡口尺寸不宜过大，坡口形状应规则，转角处过渡圆滑，坡口表面不得有死角。
坡口需采用机械方法且必须两端钻止延孔防止裂纹扩散。
冷焊与热焊法的工艺见下表：
3．结束语
通过近年来我公司在机组检修中对汽缸裂纹处理的实践证明，上述处理方法和工艺是非常有效的。
值得注意的是，经过补焊的汽缸，在机组每次大修中都必须对补焊区进行裂纹检查。
参考文献：
1. 《焊接手册—材料的焊接》中国机械工程学会焊接学会机械工业出版社；
2. 席洪藻主编《汽轮机设备及运行》，第二版水利电力出版社；
3. 《汽轮机原理》上海电力学院编；
4. 2001 ASME 锅炉和压力容器规程。
作者简介：
1.邵德让，男，1968年9月出生于山东省宁阳县，1988年毕业于山东
省电力学校，2001年毕业于哈尔滨工业大学，2004年毕业于山东大学。
现任山东电力建设第一工程公司汽机施工处主任兼汽机党支部书记（工
程师）。
2.李登生，男，1973年1月出生于山东省邹城市，1996年毕业于葛洲
坝水电工程学院。
现任山东电力建设第一工程公司汽机施工处副主任
（工程师）。
3.李东，男，1966年出生于山东省兖州市，现任山东电力建设第一
工程公司汽机施工处工地负责人。
4.刘红梅，女，1974年10月出生于山东省肥城市，1997年毕业于武
汉水利电力大学。
现任山东电力建设第一工程公司焊接公司专责工
程师
写稿日期：2004年11月。