自锚式悬索桥结构线形监控测量研究

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例谈悬索桥主缆架设与测量控制

例谈悬索桥主缆架设与测量控制1 工程概況：螺洲大桥工程位于福州市南台岛与青口组团之间，是福州市城市快速干道上规划建设的跨乌龙江特大桥之一，为福州市南向进出城通道。

其中北汊主桥为三塔自锚式悬索桥，主梁由四跨组成，分别是80m（边跨）+168m（主跨）+168m （主跨）+80m（边跨）。

主跨主缆理论垂度为28m，理论垂跨比为1：6；边跨主缆理论垂度为6.153m，理论垂跨比为1：12.88。

全桥共2根主缆，每根主缆中含19股平行钢丝锁骨，每股含127-φ5mm的镀锌高强钢丝，每根主缆2413丝，竖向排列成尖顶的正六边形。

紧缆后，主缆为圆形，其直径为271.2mm（索夹处）和274.6mm（索夹间）。

2 施工测量控制难点螺洲大桥采用先梁后索的施工工艺，体系转换是其中非常重要的施工环节。

在体系转换过程中，结构受力复杂、施工控制难度大、受环境因素影响较大。

空间悬索桥缆索线型为顺桥向、横桥向和高程的三维坐标空间动态变化，再加上缆索线型变化大、测量控制难度高，常规的线型测量过时和测量误差都会造成部分甚至全部返工，而高精度的误差控制为测量工作又带来了更大的挑战。

因此，大桥缆索成桥线型能否满足设计要求和测量规范是至关重要的。

3 测量控制网布设：主缆架设过程中关键工序是索股线形控制，它的测量控制内容包括：（1）建立满足施工要求的平面和高程控制网，（2）索塔变形测量，（3）基准索股的线形控制，（4）相对基准索股的控制，（5）一般索股线形测量控制；测量控制点布设是施工测量控制的重要保障，为保证施工测量精度，主缆架设采用两台全站仪对向观测的方法来控制缆索的垂度，当所观测结果所得的差值在设计及规范允许范围内时，取平均值作为控制结果。

4测量规范及设计标准：索股线形调整应符合下列规定：1. 垂度调整应在夜间温度稳定时进行。

温度稳定的条件为：长度方向索股的温差不大于2℃；横截面索股的温差不大于1℃。

2. 绝对垂度调整，应测定基准索股下缘的标高及跨长、塔顶标高及变位、主索鞍预偏量、散索鞍预偏量。

自锚式悬索桥监测数据分析

1工程概况某桥梁主桥为5跨连续钢桁架桥塔自锚式悬索桥,半漂浮体系,跨径布置40m+90m+220m+90m+40m。

桥梁中跨为220m,主缆垂跨比为1/5.5,主缆在横桥向的间距为36m。

桥面纵坡为双向1%,主桥设半径为11000m的竖曲线。

主梁采用整幅钢箱梁,主桥有索区钢箱梁宽43.3m,配重跨无索区宽40m。

钢箱梁梁高在有索区为3m,配重跨为2.3m,顶板为正交异性板结构。

主缆通过焊接在钢梁上的锚板锚固于主梁上,锚固处梁高局部加厚为4.8m。

主塔在洪水位以上采用钢桁架结构,以下为钢筋混凝土塔座。

桥面以上塔高45.05m,主塔中心横桥向间距为36m,塔座为钢筋混凝土结构。

主缆及吊杆为平面布置,全桥共设两根主缆,横桥向的中心间距为36m。

桥塔侧吊索距桥塔中心线水平距离为11m,其余吊索水平间距为9m。

90m边跨内共设置吊杆7对,220m 主跨内共设置吊杆23对。

结构体系约束情况为:4#、5#、6#、7#桥墩分别设置一个单向支座和一个双向支座;5#、6#支座设置横向限位支座和阻尼器; 3#、8#过渡墩上各设置两个双向支座。

考虑到桥梁结构特殊,综合历年检测情况,为保证桥梁在设计使用寿命内的安全运营,并提升桥梁工程的管理水平,建立了一套功能全面、性能优良、稳定耐久、经济合理的结构健康监测与安全评价系统,以诊断荷载和响应异常情况下可能发生的结构损坏,保证结构的运营安全,在灾难性极端事故发生后,及时提供安全评价的实时材料,并为桥梁检查、养护和自锚式悬索桥监测数据分析Data Analysis of Self-Anchored Suspension Bridge Monitoring李贵祥，杜世康（北京九通衢检测技术股份有限公司，北京100000）LI Gui-xiang,DU Shi-kang(Beijing Jiutongqu Testing Technology Co.Ltd.,Beijing100000,China)【摘要】为保证桥梁在设计使用寿命内的安全运营，某自锚式悬索桥安装了健康监测系统，在监测期间内，利用数据清洗技术，剔除异常数据后，结果表明主梁位移未达到满载设计值，主梁位移状态正常；现场索力增量平均值均未超过预警值，吊索工作状态正常；倾角监测数据正常，风速风向、温湿度环境监测类数据正常，桥梁目前主体受力处于合理范围之内，桥梁运行安全。

浅析斜交自锚式悬索桥的结构、张拉、索力施工控制技术

刘振国
（黑龙江省龙建路桥第一工程有限公司）
摘
要：哈尔滨市松北灌排体系及水生态环境建设一期发生渠１Ｏ（桥梁）工程为一新型的钢筋混凝土梁斜

交自锚式悬索桥结构。该桥主梁的横梁均与纵梁呈斜交状态，对支架系统的稳定性以及施工过程中的技术控制要求较多。结合哈尔滨市松北灌排体系及水生态环境建设一期发生渠１０（桥梁）工程的施工，着重介绍了的施工中结构、张拉、索力等的控制技术内容。
３．５本桥施工控制的目标以设计文件给出的成桥状态作为施工控制的已知条件
频率，再通过经验得出吊杆的计算长度，便可得到吊杆的索力，通过与张拉力对比，修正计算长度，便可得到吊杆的实际长度，再与实测频率相结合，即可得到各工况下的吊杆力。
２．２应力测量
和目标状态，通过对决定成桥状态的主要参数的控制，以实现最终的成桥状态为设计要求的成桥状态。
４结束语
（１）索塔应力量测在索塔牛腿顶面位置处，顺桥向南北侧索塔中心线位置各布置一个应变计，全桥共８个。图１为索塔应力的视图。（２）主梁应力量测主梁顺桥向端横梁及跨中横断面处顶面地面各布置一个应变计，全桥共６个。见图２所示。３结合斜交特点所采取的控制方法及施工控制目标
３．２主塔应力
１斜交自锚式悬索桥结构变形的控制技术（１）桥面系标高的测量
在每一施工步骤的实施前后测量桥面系标高。标高测量应在早晨日出之前的固定时间进行。索力调整期间的标高测量应严格按照监控要求随时进行。标高测量断面具体位置为吊点处以索塔中心线处（仅施工过程中用），即在每个吊点所在断面上布置三个标高测点。测点应清晰可靠，确保施工过程中真实有效，同时应保证标高测点可在营运期间作长期观测之用。测点利用铜钉标记，用环氧树脂（或结构胶）将铜钉粘结（或植入）于箱梁表面。（２）主缆变位的测量测量工作应在张拉过程中进行。在主缆架设后，在索夹中心位置设置变位观测点，张拉过程中观测主缆变形。（３）索塔变位的测量在索塔顶，主索鞍底板处附近顺桥向东西侧设置变位观测点。２斜交自锚式悬索桥张拉、索力等的控制技术

自锚式悬索桥施工测量控制技术综述(1)

自锚式悬索桥施工测量控制技术综述解光路（中交第二航务工程局第四工程有限公司，安徽芜湖412000）摘要：为克服自锚式悬索桥施工困难及风险大的缺点以及施工测量控制中的难点，着重介绍大桥施工建设期间，在保证大桥质量和精度的前提下，主要构造物所采用的测量控制方法，并经过实践证明，此类技术方法满足相关规范精度指标的要求，同时总结了自锚式悬索桥在施工测量过程中的一些注意事项，对今后同类及类似桥梁施工测量控制提供借鉴。

关键词：自锚式悬索桥；施工方案；测量控制网；索塔；主缆调整；索夹安装Self Anchored Suspension Bridge Construction ControlTechnology of MeasurementGuanglu Xie（In the Second Harbor Engineering Bureau of the Fourth Engineering Co. Ltd, Anhui Wuhu 412000）Abstract：In order to overcome the self anchored suspension bridge construction difficulties and disadvantages of high risk and construction control measurement difficulties focuses on bridge during the construction period, in order to ensure the quality and accuracy of the bridge under the premise, main structures used in measurement control method, has been proved by practice that such techniques meet the requirements of relevant norms of precision index, and summarizes the self anchored suspension bridge in construction survey of some matters needing attention, provide a reference for future similar and similar bridge construction control survey.Keywords：Self anchored suspension bridge; construction scheme; control network; cable; cable; cable clamp installation1 引言悬索桥是一种古老桥型，按主缆的锚固形式分为地锚式和自锚式悬索桥，绝大多数悬索桥，特别是大跨度的悬索桥，都采用地锚方式锚固主缆，即主缆的拉力由桥梁端部的重力式锚碇或隧道式锚碇传递给地基，而自锚式悬索桥采用自身锚的形式锚固主缆，故不需单独设置锚碇，主缆拉力直接传递给它的加劲梁来承受；它的优点是适宜用于两岸地基承载力较差，特别是软土地基的桥位，另外，对于城市闹区跨河桥梁可以避免影响景观或无法布置庞大的主缆锚碇建筑物；缺点是桥的跨度不宜过大，为了抵抗巨大的主缆水平分力，加劲梁的截面将非常庞大而很不经济，另外这种桥式一般必须先架设加劲梁，然后再安装主缆，实践中因施工困难、风险大等原因而极少采用。

自锚式悬索桥施工过程中缆索的测量控制方法

１工程概况
武西高速公路桃花峪黄河大桥位于郑州市西北郊．主桥为双塔自锚式悬索桥，跨径布置１６０ｍ＋４０６ｍ＋１６０ｍ。桥塔采用门式塔，塔顶设置主索鞍．主缆索股由３７股１２７丝直径为５．３ｍｍ的高强度镀锌钢丝（１６７０Ｍ：Ｐａ）组成，长８００．９ｍ，主跨矢跨比为１／５．８，２Ｏ％空隙率下的主缆直径为４０６ａｒｍ，全桥共１１０套索夹，其中１２套无吊杆。主桥共有１９６根吊索，基本间距１３．５ｍ．近塔处吊杆距塔中心１４ｍLeabharlann 图２钢梁节段合拢示意图
合拢口梁段ｓＡ１Ｏ — ｓＡｌ１的端头截面均布设６个线形监测点，用于监测南锚梁的拼接线形以及监测合拢口的顶底口高差、中线偏位等。
图３钢箱梁线形监测点位布置图
以上监测数据须在不同工况下进行连续测量，如若梁段存在高差太大的情况．应及时进行调整．调整完成后，测量梁段的高差必须满足规范要求时方能进行下一步的顶推合拢工作。钢箱梁与南锚梁合拢之前．应严格控制钢箱梁ＳＡ１０梁段的梁端里程．宜控制在距设计里程位置２０ｃｍ处．且调整好钢箱梁与南锚梁０ｍｍ之内．高差宜控制在２ｍｍ之内。由于锚梁与钢梁总体施工方法：钢箱梁合拢施工在其顶推完成后进行，本桥钢箱的轴线偏位在１０ｃｍ合拢缝．以上工作全部完成后，应对钢梁继续顶推，直至梁根据总体施工方案存在两次合拢．第一次为南锚梁与顶推最前端的问剩余２Ａ１０、ＳＡ１１两个梁段合拢。在此顶推过程中，由于只有２０ｃｍ的距离，ＳＡ１０节段合龙，第二次为ＮＡ１０节段与北锚梁、ＮＡ９节段的合拢。具Ｓ如果轴线再次出现偏差将很难再进行纠偏．因此在顶推过程中．应分体步骤为：多次进行顶推．不间断对轴线进行测量．直至钢箱梁与南锚梁的精确１）钢导梁上南锚梁支架后．陆续段拆除钢导梁：

自锚式悬索桥施工索力优化设计与监测监控的开题报告

自锚式悬索桥施工索力优化设计与监测监控的开题报告一、研究背景及意义自锚式悬索桥是一种常见的大跨度跨海大桥，由于其整体结构简单、造价相对低廉，因此在市政道路、高速公路和铁路等领域广泛应用。

在自锚式悬索桥的设计施工中，悬索索力是关键参数之一，其大小直接影响到桥梁的安全性能和使用寿命。

因此，合理优化悬索索力设计方案及其监测监控手段，对于提高自锚式悬索桥的设计效率、增强其安全性能和延长使用寿命具有重要意义。

二、研究内容和目标本研究旨在针对自锚式悬索桥的施工索力优化设计和监测监控问题，探索如何提高设计效率、增强安全性能和延长使用寿命，具体研究内容和目标包括以下几个方面：1. 分析自锚式悬索桥的基本结构和特点，探讨悬索索力产生的原因和影响因素。

2. 整理目前国内外关于自锚式悬索桥施工索力优化设计的研究成果，总结不同设计方案的优缺点。

3. 提出合理的自锚式悬索桥施工索力优化设计方案，包括索力计算方法、索线布置方案、索力调整方案等。

4. 探索适用于自锚式悬索桥的索力监测监控手段，建立索力监测监控系统，实时监测悬索索力变化。

5. 利用实测数据对优化设计方案进行验证，评估其安全性能和使用寿命。

三、研究方法和技术路线本研究采用文献调研、理论分析、数据处理和实验论证等多种方法，技术路线如下：1. 首先，通过阅读大量相关文献资料，了解自锚式悬索桥的基本结构和特点，掌握悬索索力产生的原因和影响因素。

2. 然后，对国内外已有的自锚式悬索桥施工索力优化设计方案进行梳理和总结，分析不同方案的优缺点，并借鉴其有价值的经验。

3. 接着，提出合理的自锚式悬索桥施工索力优化设计方案，包括索力计算方法、索线布置方案、索力调整方案等。

4. 在设计方案基础上，探索适用于自锚式悬索桥的索力监测监控手段，建立索力监测监控系统，实时监测悬索索力变化。

5. 最后，利用实测数据对优化设计方案进行验证，评估其安全性能和使用寿命，为自锚式悬索桥的设计施工及后期维护提供有力支持。

单塔空间索面自锚式悬索桥缆索系统安装的施工监控

文章编号:1003-4722(2008)05-0057-03单塔空间索面自锚式悬索桥缆索系统安装的施工监控曾广武1,吴东粤2(1.中国铁道科学研究院铁道建筑研究所,北京100081;2.天津市海河建设发展投资有限公司,天津300141)摘要:悬索桥结构施工过程中难度最大、技术含量最高、最难以控制的是缆索系统的安装,对于空间索面的缆索系统而言,不同的吊索安装程序、张拉顺序及张拉力值均将对主缆的空间位置产生重大的影响,并直接影响到施工工期和成桥时的状态。

通过单塔空间索面自锚式悬索桥天津富民桥缆索系统安装与体系转换的实际施工控制过程,验证了所采用的施工控制方法与控制计算结果的科学性、合理性,对缆索系统的安装施工起到了很好的指导作用。

关键词:自锚式悬索桥;缆索;施工监控中图分类号:U448.25;U443.38文献标志码:AConstruction Monitoring and Control of Cable SystemInstallation of a Single Tower and Spatial CablePlane Self Anchored Suspension BridgeZENG Guang wu 1,WU Dong yue 2(1.Railw ay Engineering Research Institut e,China A cademy of Ra ilw ay Sciences,Beijing 100081,China;2.H aihe Co nstr uction,Development and Inv est ment Co.,L td.,T ianjin City ,T ianjin 300141,China)Abstract:In the co nstructio n pro cess of suspension bridg e structur e,the part of the w ork that has the g reatest difficulty,richest technical content and that is the most difficult to co ntro l is the installatio n of cable sy stem.For a suspension br idge w ith the spatial cable plane cable sys tem,the different installatio n procedures,tensioning steps and tensile for ce values of the hang ers of the bridg e w ill have sig nificant influence on the spatial po sitio ns of the m ain cables and w ill di r ectly affect the w or king time schedule and even the state of the completed br idge.In this paper,the construction contro l m ethods applied to and the scientificity and ratio nality of the calculation results of Fum in Bridg e in T ianjin,a sing le tow er and spatial cable plane self anchored suspension bridge,w ere v erified through the practical construction contr ol of installation and sy stem trans form ation of the cable sy stem of the bridg e and the m ethods and results play ed a very goo d g uid ance r ole in the construction of the cable system.Key words:self anchored suspension bridge;cable;construction mo nitoring and co ntrol 收稿日期:2008-06-30作者简介:曾广武(1962-),男,副研究员,1982年毕业于大连理工大学工程力学专业,工学学士,1986年毕业于中国铁道科学研究院桥梁与结构工程专业,工学硕士。

库区自锚式悬索桥施工关键技术研究于得淼汪磊信建平

库区自锚式悬索桥施工关键技术研究于得淼汪磊信建平发布时间：2023-05-31T06:20:58.198Z 来源：《工程建设标准化》2023年6期作者：于得淼汪磊信建平[导读] 本文以锦州东湖大桥施工过程中钢箱梁安装、钢围堰大体积承台基础施工要点控制、索塔液压爬模法施工、缆索系统施、成桥线形控制等项关键技术开展深入研究，填补同类型地区自锚式悬索桥施工技术研究及管理经验上的空白，并提出最优调整方案。

中交二公局东萌工程有限责任公司 71019摘要：本文以锦州东湖大桥施工过程中钢箱梁安装、钢围堰大体积承台基础施工要点控制、索塔液压爬模法施工、缆索系统施、成桥线形控制等项关键技术开展深入研究，填补同类型地区自锚式悬索桥施工技术研究及管理经验上的空白，并提出最优调整方案。

为同类型项目管理经验水平、方案比选、施工控制要点等提供参考，为日新月异蓬勃发展的桥梁事业提供有利基础。

关键词：钢围堰液压爬模钢箱梁体系转换1 引言悬索桥整体受力性能好、跨越障碍物能力强、结构灵活美观、结构形式多及对地形适应能力强等特点，在跨越山川、峡谷、江河等交通障碍时具有较大的优势。

但常见的地锚式悬索桥，需要浇筑庞大的地锚来锚固主缆，锚锭基础工程造价占比大，影响悬索桥经济性的重要因素之一；在市内交通构成上，修建庞大的锚锭，对环境美观及生态和谐相处会产生负面作用。

故自锚式悬索桥的发展在市内交通组成上已成为众望所归的态势。

2 工程概况索塔基础为分离式承台，承台下9根嵌岩桩呈行列式布置，承台尺寸为 14×14×5m，主桥采用单塔双索面非对称自锚式悬索桥，跨径布置为33+178+112+30=353m。

索塔高81.9 m。

钢结构主梁采用分离式双加劲梁截面形式，梁高3m，锚固区采用与主（边）跨外形一致的预应力混凝土梁，钢梁伸入到混凝土梁中0.5m，预应力锚固在钢加劲梁的端横梁处。

主缆由2跨组成，每根主缆由33股127丝5.0mm的高强平行锌钢丝组成，其锚固体系采用套筒式热铸锚具。

解析法计算自锚式悬索桥成桥状态的主缆线形对比分析

１工程概况
清水河大桥为独塔自锚式悬索桥，径布置为跨（６ ×７＋２）桥面宽１．５１，向３车道，２＋２０６ｍ，４７Ｉ单Ｔ
不能承受弯矩；）主缆的材料符合虎克定律，忽２且略泊松效应；）成桥时吊索为竖直方向；）主缆横３４截面积在荷载作用下不发生变化．２２主缆恒载线形的计算［．。对于固定于Ａ（，）Ｂ１）两点受自重作用ＯＯ，（，＾
的切线方向．由于没有水平方向的荷载，于图３对所示索段微元１２由平衡条件＝０可得Ｈ一Ｈ。 —，＝，＝
＝＝＝
ｍ的镀锌高强钢丝组成，称抗拉强度为１７０ｍ公７ＭＰ．ａ主缆在索夹内空隙率取值为１，径为８直２６８ｍ．４．ｍ其锚固体系采用热铸锚具．清水河桥立
Ｈ，由平衡条件Ｅ再Ｙ一０可得下列微分方程：，
Ｈ学一Ｈ学一ｋ２１一
（）１
收稿日期：０１０９２１—６０
作者简介：李子奇（９４）男，Ｉ７一，内蒙古武川人，副教授
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调整主缆线形的目的［，３保证悬索内力和线形符合］设计要求．因此，要对自锚式悬索桥的施工过程进行有效的控制．控制前期必须对桥梁的主缆进行精在确计算，确保桥梁成桥后的线形、内力的合理．
１）主缆是理想柔性的，即柔索仅能承受张力而
中图分类号：４８２Ｕ４．５文献标志码：Ａ

自锚式悬索桥主缆线形测量控制

ｈｅｔｍａｉｎｃａｂｌｅｓｈａｐｅｏｆｔｈｅａｎｃｈｏｒ－ｔｙｐｅｓｕｓｐｅｎｓｉｏｎｂｉｄｒｇｅ，ｗｈｉｃｈｗｉｌｌｐｒｏｖｉｄｅｒｅｆｅｒｅｎｃｅｆｏｒｈｅｆｔｕｔｕｒｅｍｅｓｕａｒｅｍｅｎｔｏｆｔｈｅｍａｉｎｃａｂｌｅｏｆｔｈｅｓｉｍｉｌａｒｎｄａｓｉｍｉｌｒｂａｒｉｄｇｅｓ．
株洲市枫溪大桥主桥总体布置为跨径（３ｘ４５＋３００＋３ ×
４５）ｍ的双塔单跨平面主缆自锚式悬索桥，桥型布置见图１。
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』矿 ‘ｔຫໍສະໝຸດ 图１枫溪大桥主桥桥型布置【作者简介】解光路（１９８３一），男，安徽六安人，助理工程师，从事建
市政・交通・水利工程设计ｌ
Ｍａｎｉｃ・ｎ・ＷａｔｅｒＲｅｓｏｕｒｃｅｓ・神ｅ咖脑ｌＪ
自锚式悬索桥主缆线形测量控制
ＳｕｒｖｅｙＣｏｎｔｒｏｌｏｆＭａｉｎＣａｂｌｅｏｆＳｅｌｆ－ａｎｃｈｏｒｅｄＳｕｓｐｅｎｓｉｏｎＢｒｉｄｇｅ
解光路
（中交第二航务工程局第四工程有限公司，安徽芜湖２４１０００）
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自锚式悬索桥结构可靠性研究

尽管本次演示在自锚式悬索桥的计算分析方面取得了一定的成果和进展，但仍存在一些不足之处，需要进一步研究和探讨：
1、在实验研究中，虽然已经尽可能地模拟了实际工程情况，但仍可能存在一定误差和不足。因此，需要进一步改进实验方案和完善测试内容，以提高实验数据的准确性和可靠性。
2、在计算分析中，虽然已经采用了较为先进的有限元方法和优化计算过程，但仍然可能存在计算误差和边界条件的简化。因此，需要进一步探讨更精确的分析方法和模型，以提高计算精度和可靠性。
参考内容
自锚式悬索桥作为一种具有独特特点的桥梁结构形式，在近年来得到了广泛的应用和发展。本次演示旨在对自锚式悬索桥的计算分析进行研究，通过理论建模和实验验证，探讨其力学性能和行为表现，为相关工程实践提供参考和依据。
在自锚式悬索桥的发展过程中，其设计理念和施工技术的不断更新和完善，使得这种桥梁结构在跨越能力、承载力和景观效果等方面具有显著优势。然而，随着自锚式悬索桥的不断增多，也出现了一些问题和挑战，如悬索的非线性、桥塔的稳定性、车致振动等，这些问题都需要通过深入的计算分析进行研究。
引言
混凝土自锚式悬索桥是一种具有独特优势和特点的桥梁结构，其结合了混凝土材料的强度高、耐久性好以及悬索桥跨度大、自重轻等优点。在现代化的桥梁建设中，混凝土自锚式悬索桥已成为一种重要的选择。本次演示将围绕混凝土自锚式悬索桥设计理论展开研究，旨在为进一步提高其设计质量提供参考。
关键词：混凝土、自锚式悬索桥、设计理论
自锚式悬索桥，一种具有特殊构造和优异性能的大型桥梁结构，已成为现代城市交通基础设施的重要组成部分。自锚式悬索桥以其高强钢构、优美造型和高效承载性能等特点，逐渐成为城市桥梁设计的首选方案。本次演示将从自锚式悬索桥的历史发展、结构特点、设计理念和未来发展趋势等方面进行综述。

自锚式悬索桥线形控制施工技术探索

４５温度场测试．
①主缆和吊杆温度场测试在工厂分别截取长２ｍ的主缆节段作为测温索，主缆试验节段四周和中间共设５测点。测试时，在个将测温索段放置在桥上，以使其处于主缆相同的温度场中。吊杆温度场采用点温度计直接在吊杆表面测量。
３
悬索部分在主箱梁顶面上设吊装反力架（卷扬机系，吊车配合）统。即有支架
的吊装施工
可行
根据结构原理，定自锚式悬索桥上部结构施工工艺及内容，选见表２，
表２自锚式悬索桥施工工艺
（表续下页）
收稿日期－０６—０ —０２０９２
在岸上设置测试基准点，在两主塔的上、下游塔顶布置棱镜，将全站仪架设在岸上某一点，后视岸上基
准控制点，瞄准布置在桥塔上的棱镜，再即可测试塔顶的三维坐标。以塔封顶后在气温恒定，日照影响的无自由状态下的测量值作为初始值，各施工状态的测试值与塔顶偏位。
ｖ０．５Ｎｏ５１３．
Ｏｃｏｅ．０６ｔｂｒ２０
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文章编号：０９０９（０６０ —０７０１０ —１３２０）５０９ —６
自锚式悬索桥线形控制施工技术探索
吴明胜
（贵州省公路桥梁工程总公司，州贵阳５００）贵５０１摘要：自锚式悬索桥是一种内部高次超静定结构，想的几何线形和内力状态不仅和设计有理

独塔非对称自锚式悬索桥主缆施工的监控测量调整

关键词：自锚式悬索桥主缆架设空缆线型基准索股中图分类号：U44& 25 文献标识码：B 文章编号：1002-3607 (2020) 01-0027-05
悬索桥按工艺划分，主要分为土建施工及悬索系统安装两大版块，而悬索系统安装又包括两大要点，一是主缆架设施工，二是体系转换。主缆施工又可分为主缆架设及主缆调节，因桥梁结构受力特点及施工工况不同有所差异，待主梁及锚碇、锚箱施工完成后，一般采用PPWS法结合临时结构施工步道(俗称猫道)架设施工，采用温度测试仪结合精密测量仪器进行主缆调节施工。非对称悬索桥主缆调节，因主边跨受力情况差异，如何尽可能的贴合设计空缆线型，是主缆施工成功的关键。
因其非对称特点，在主缆架设及调节过程中应分别对主边跨进行施工。
2主缆施匚的特点
2.1主要结构
施工步道作为悬索桥上部构造
施工时重要的高空工作通道和临时作
业场地，线型按平行于主缆空缆线型
布置。在整个上部施工期间，施工步
道作为索股牵引、索股调整、主缆紧
固、索夹及吊索安装、主缆缠丝防护
等施工的作业平台。主要由承重索、
2.2结构形式主缆采用PPWS法施工，工厂预
制平行钢丝索股，现场在施工步道上逐股安装架设。每根主缆采用37根通长索股，每根索股由127丝5.0mm的髙强镀锌平行钢丝组成。紧缆后主缆为圆形，索夹内直径为378.5mm （空隙率18% ）,索夹外直径为382.2mm （孔隙率为20% ）,在主梁两侧辅助墩位置，主缆发散为37个索股，接近似正六边形排列锚固在铸钢锚面上（见图3 ）。主缆锚固在混凝土加劲梁上，为承受主缆产生的巨大水平分力和竖向分力。 2.3主缆施工前准备
Equipment & unit 总第331 期

某自锚式悬索桥温度场监控分析

某自锚式悬索桥温度场监控分析摘要以监控某自锚式悬索桥温度场为基础，建立了ansys有限元分析模型，进行索塔截面的温度分布分析，同时采用实测温度值进行有限元分析中等效温度荷载的设定，得出主塔截面中心區域内温度变化规律、沿主塔高度方向的温度梯度分布。

分析结果表明：采用试验获得温差变化与长导线间的关系可以消除后期数据处理中长导线的影响。

采用计算得到温度梯度表达式进行塔顶偏位预测得到边测点与中心测点温度差值越大，夜间测点温差较为稳定，因此在夜间进行索塔放样来确定跨径较好。

关键词悬索桥；温度场；塔顶偏位；有限元前言悬索桥的几何形状受温度影响较大，因此施工过程及成桥中需重点考虑温度场的影响，往往将温度场作为一个敏感因素考虑到施工过程及成桥状态中，进而进行相应的修正。

索塔在整个主缆架设及加劲梁吊装阶段均要受到外界日照、雨水等引起的温差作用，从而产生温差变形，因而对塔的轴线线形、塔顶高程均是有影响的，需要进行及时的修正[1，2]，使整个成桥过程最大限度地与设计内力、线性相近。

塔顶偏位随着日照角度的变化而变化，本文依托某悬索桥施工项目主要进行索塔温度变化的温度场规律性研究，方便进行主缆施工线性的计算[3，4]。

1 工程概况及温度偏位监测1.1 工程概况某独塔双索面自锚式混凝土悬索桥桥梁主跨为70m，边跨为25m，主缆中心距32m，吊索沿顺桥向间距4m。

索塔采用欧式塔形，塔结构总高34米，桥面以上塔结构高24.5米。

桥梁横断面宽43米，上部加劲梁采用双边肋纵梁与吊杆间横梁相交的框架体系，纵梁高度采用2.3米，横梁高度采用2米。

下部结构主塔基础采用φ150cm的群桩，主跨桥台采用钻孔灌注桩，小边跨桥台采用半整体式重力桥台。

1.2 裸塔状态下的温度监测本自锚式悬索桥沿主跨到边跨处于东西方向，上午日照下，东侧塔温度高于西侧，引起东侧混凝土膨胀，西侧混凝土收缩，从而产生温度作用偏位。

主要进行索塔温度变化的规律性研究。

（1）监测点设置。

空间刚性缆索自锚式悬索桥结构体系研究

Value Engineering———————————————————————作者简介:戚瑞琨（1989-），男，满族，河南郑州人，中级工程师，硕士研究生，研究方向为桥梁设计与检测加固。

0引言空间刚性悬索桥是一种具有高度美学价值和工程挑战的桥梁设计。

目前，世界各地都有不少空间刚性悬索桥的建造和设计案例。

这些桥梁通常采用先进的结构设计和工程技术，以实现长跨度、高承载能力和独特的外观特点。

空间刚性悬索桥在世界各地被广泛应用，为城市的交通运输和旅游业发展提供了重要的支持。

设计和建造这种桥梁需要高水平的工程技术和实践经验，以确保其结构和稳定性符合安全标准。

跨河或上跨快速路的人行桥由于景观及净空的要求，梁高较小，但此种桥梁的跨径通常较大，这就造成了桥梁高跨比过小，刚度不足，振动问题突出。

本文以一个实际的刚性悬索桥为例进行结构的体系研究。

1结构方案1.1方案概述本桥上跨滨河东路和滨河东路东侧绿化带，是一座沟通桃园三巷片区与西侧汾河景区公园的人行专用桥，为附近居民来往于东侧居住区与西侧健身休闲公园间提供了一个安全的专用通道。

采用空间主缆刚性自锚式悬索桥上跨滨河东路，结构形式新颖。

主桥塔柱采用外翻的斜塔，刚性主缆位于斜塔平面内，斜塔犹如一双张开迎客的双臂，增加了结构的空间感。

残疾人士近期可通过附近下穿地道通过滨河东路，远期可根据无障碍通行需求在人行桥两侧设置电梯，满足无障碍设计要求。

1.2结构设计本方案采用空间主缆刚性自锚式悬索桥，桥跨跨径为11.93+47.14+11.93m ，全长71m 。

桥梁楼梯采用“L ”形楼梯，即先沿桥梁轴向设置一跨楼梯，然后顺滨河东路落地。

总体布置如图1所示。

桥面系采用30mm 火烧花岗岩铺地形式；桥面栏杆采用不锈钢艺术栏杆形式，既美观又轻盈，使得整体结构极具现代气息。

1.2.1主缆空间主缆采用400×400mm 钢箱断面，主缆在主跨范围内位于主塔的斜平面内，与水平面成75°夹角，在边跨主缆锚固于主梁上。

自锚式悬索桥施工监控技术研究

自锚式悬索桥施工监控技术研究1前言自锚式悬索桥不同于一般的悬索桥，是一种新兴的适用于城市地区的新桥型。

它的主缆直接锚固在加劲梁的梁端，由主梁直接承受主缆中的水平拉力，不需要浩大的锚碇，这给不便利建筑锚碇的地方修建悬索桥供应了一种解决方法。

1915年德国就修建了第一座自锚式悬索桥，日本1990年建成的北港桥，韩国1999年建成的永宗大桥堪称是自锚式悬索桥的代表。

自锚式悬索桥有如下特点：(1)在形状结构上，取消了其它悬索桥两端大体积锚锭混凝土，节约了占地面积。

(2)在受力结构上，利用桥梁桥面系来平衡主缆的水平拉力，悬索部分和钢桁梁自成体系形式，上部结构中的恒载和活载通过自锚体系传力至索塔，再传至索塔基础，最终传力至地基[1]。

(3)在施工步骤上，其它悬索桥先施工主缆，然后再进行梁体的安装或浇筑，而自锚式悬索桥由于主缆锚固在主梁两端，故先进行钢桁梁的施工，再安装主缆。

(4)在施工监测监控上，自锚式悬索桥要求精度较其它悬索桥高，钢梁拼装、主缆安装调整、索夹和吊杆的安装调整、索塔的偏位变形等都应在监控之下，使桥梁时刻处在良好的施工掌握状态和操作状态。

总之，自锚式悬索桥保留了传统悬索桥的形状,桥梁造型美观,在地基很差或锚碇修建困难的地区也可采用，是城市中小跨径桥梁设计方案的抱负选择[2]。

2桥梁施工监控桥梁施工监控是一个“施工—测量—计算分析—修正—预报”的循环过程，即通过事先在塔、梁和拉索等主要部位埋设数种性能各异的的传感器和相关的测试仪器获得大量的数据，包括几何参量和力学参量;并利用高效计算机程序，对数据进行分析处理，并确定一个阶段的施工参数。

通过二者的有机结合，调整掌握桥梁的内力和线形，实现桥跨结构的内力和线形同时达到设计预期值，确保桥梁施工安全和正常运营，并保证其具有美丽的外观外形。

自锚式柔性悬索钢桁梁桥的主缆锚固在桥梁两端的铺锭横梁上，加劲钢桁梁的两端也分别埋入两端的锚锭横梁中，锚固梁通过板式橡胶支座支撑在桥台上，主缆水平力与加劲梁水平力平衡，如主缆张拉力过大则简单引起加劲钢桁梁内力超限，造成加劲梁局部失稳，甚至全桥垮塌，主缆鞍座偏心过大，造成主塔弯曲拉应力过大，形成施工过程的担心全。

自锚式悬索桥结构线形监控测量研究

自锚式悬索桥结构线形监控测量研究摘要：自锚式悬索桥由于结构造型美观，对地形和地质状况适应性强，不需要庞大的地锚，且保持了传统地锚式悬索桥桥型优美轻便等特点，近些年在我国得到了较快的发展，成为中小跨径桥梁中极具竞争力的桥型。

但自锚式悬索桥传力路径特殊，设计与施工难度大。

尤其是上部结构的线形控制非常关键。

本文就自锚式悬索桥结构线形控制技术进行研究，着重从实际施工监控测量方面对线型控制进行阐述。

关键词：自锚式悬索桥线形控制监控测量Abstract: the self-anchored suspension bridge because structure modeling handsome, topographical and geological conditions of adaptability is strong, do not need huge uplift, and keep the traditional uplift of self-anchored suspension Bridges characteristics such as portable beautiful bridge, in our country in recent years has seen rapid development, and become the bridge models of competitive bridge. But the self-anchored suspension bridge special force transmission path, design and construction difficulty. Especially the upper structure of the linear control is critical. This paper self-anchored suspension bridge structure the linear control technology, emphatically from the actual construction of monitoring measurement line type control in this paper.Keywords: self-anchored suspension bridge the linear control monitoring measurement0 引言上部结构施工阶段是悬索桥结构线形控制的关键时期，需要进行大量的施工测量及监控测量。

自锚式悬索桥施工监控技术研究马贞杰鱼雷信建平

自锚式悬索桥施工监控技术研究马贞杰鱼雷信建平发布时间：2023-06-05T05:20:10.208Z 来源：《建筑实践》2023年6期作者：马贞杰鱼雷信建平[导读] 自锚式悬索桥是在悬索桥体系中，通过加劲梁端锚固，承受主缆的水平和竖向力而建造的一种桥梁结构形式，既具有锚式悬索桥的各种特性，又具有外形美观，施工占地面积小等特点。

在施工建设过程中，为确保桥梁结构安全，需对各个施工阶段进行施工监控，并根据监控数据进行识别修正，以达到悬索桥整体线形和内力最优化。

中交二公局东萌工程有限责任公司 710119内容提要：自锚式悬索桥是在悬索桥体系中，通过加劲梁端锚固，承受主缆的水平和竖向力而建造的一种桥梁结构形式，既具有锚式悬索桥的各种特性，又具有外形美观，施工占地面积小等特点。

在施工建设过程中，为确保桥梁结构安全，需对各个施工阶段进行施工监控，并根据监控数据进行识别修正，以达到悬索桥整体线形和内力最优化。

关键词：悬索桥施工监控线形0引言自锚式悬索桥的内力和线形对温度的变化、桥塔的偏置、恒载误差、施工误差等都相当敏感，并且设计与施工高度耦合，其采用的施工方法和安装顺序与主梁、主缆线的外形、结构的内力状态等在成桥后都有十分密切的联系，因此，自锚式结构内力、线形、形变随桥梁结构体系和荷载工况的变化而不断变化的施工阶段，决定了结构的受力和成桥后的线形。

实际桥梁在建造过程中的每一种状态都与设计状态几乎不可能完全吻合，这是由于各种因素的直接和间接影响。

由于在施工时较难控制线形，因此必须采用合理的施工控制方法，才能确保桥梁的顺利施工，这与其他桥型相比，更容易产生施工误差。

通过对设计图纸和设计意图的深入了解，在充分了解其受力性能和施工工艺、建立上部结构计算机施工监控仿真系统的基础上，对全桥进行系统的理论分析，获取全桥理论设计资料。

计算机施工监控仿真系统对设计数据进行修正，并通过现场监控测试和监控测量反馈至计算机施工监控仿真系统，以预期的方式测算后续施工阶段的施工参数桥线形及内力状态。

浅谈自锚式悬索桥的检测与养护

浅谈自锚式悬索桥的检测与养护【摘要】：2002年2月桂林市丽泽桥建成通车，作为当时国内第一座自锚式悬索桥，因其独特受力结构倍受关注，也给桥梁运菅后的检测与养护带来新课题，在此结合悬索桥养护规范与实际工作经验对此做以简介。

【关键词】：自锚式悬索桥; 悬吊系统; 防腐;检测一、前言自锚式悬索桥是一种新兴的可选桥型，因其极富时代气息的优美线形以及不受地质条件影响等优点而倍受青耐，但也正因为是新型桥，在检测养护方面，相应的规范与标准所涉及的内容不多，这就给桥梁管养工作带来了新课题，现就以近几年来对本市自锚式悬索桥进行的检测与养护工作为例，与大家交流一下经验与方法。

首先分析该桥型的受力原理与结构特点。

二、桥型的受力原理与结构特点分析受力原理：自锚式悬索桥上部结构包括主梁、主缆、吊杆、主塔四部分，传力路径为通过桥面重量、车辆荷载等竖向荷载通过吊杆传至主缆承受，主缆承受拉力，而主缆锚固在梁端，将水平力传递给主梁。

即恒载由主缆来承受，活载则由主梁承受。

结构特点：采用自锚式结构体系，可不受地质条件影响，免去巨大的锚锭从而降低造价；主缆锚固在加劲梁上，相比同等跨径的其他桥型，外观线形更优雅；但梁将承受很大的轴向力, 主缆拉力传递给桥梁本身，其水平分力在桥梁上部结构中产生压力，因此，约束两端的锚固块的安全对全桥安全起着决定性作用；梁的截面、锚固端与锚固区局部受力比较复杂。

根据以上特点也就圈划了我们桥梁养护工作的重点与难点集中在悬吊系统与锚固块。

下面就以丽泽桥为例加以分析。

三、悬吊系统的一般性检查和养护维修这类检查和养护维修工作通常都可由桥梁管养单位自行完成，具体有以下内容：1. 悬吊系统的检查与养护维修悬吊系统（由2根主缆和若干根吊索组成。

主缆防护包括缠丝、密封、油漆等。

悬吊系统还包括主索鞍、散索鞍、锚杆、锚梁以及吊杆锚板、索夹、吊索夹具等铸件）应检查特别容易引起腐蚀的部位，如：索夹锥体铸块内，大螺杆与加劲梁间的间隙内(不便涂漆且会沿缝渗水)，十字撑与吊索连接部位等。