进排气系统及冷却系统计算

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(完整版)汽车发动机的进排气系统

第五章发动机进排气系统
主要内容
进排气系统的组成 EGR 废气再循环涡轮增压
5.1概述
作用：
在内燃机工作循环时，不断地将新鲜空气或可燃混合气送入燃烧室，将燃烧室的废气排放到大气中，保证内燃机连续运转。
组成：
空气滤清器、进气管、排气管、排气消音器
一、空气滤清器
1、功用：
清除流向化油器的空气中所含的尘土和沙粒，以减少气缸、活塞和活塞环的磨损。
2、使燃油和混合器混合均匀；
3、将混合器均匀的分到各缸。
柴油机：只考虑进气量尽可能多（不考虑进气管内的燃油物化和蒸发问题）
二、排气管的设计原则
1、降低排气背压，排气阻力越小越好
进气歧管
出3水、口结构
进水口
排气歧管
Байду номын сангаас
排气进气
桑塔纳发动机进排气管
简单进气管
结构简单、但由于进入各缸阻力。路程长短和气流方向，速度差异进气不均。
涡轮增压器的润滑：
转子的工作转速高达每分钟数万转至二十多万转，需要有单独的润滑油供应管路，并为浮动轴承提供油膜支撑。
叶片形式
浮动轴承
带放气阀增压调节机构
小结
进、排气系统的基本装置是由空气滤清器、进气管、排气管和排气消声器等组成。
在净化排放有害物的方法中，主要采用机内净化处理和机外净化处理两种方式。废气再循环装置（EGR）主要用于净化NO x，闭式曲轴箱强制通风装置防止窜气，油箱汽油蒸发气的排出控制装置将油箱蒸发的气体通过装满活性碳的容用贮藏起来，然后再导入进气系统并参加燃烧，防止排入大气污染环境。

制冷系统热力计算

首先是制冷剂的选择。制冷剂是一种特殊的工质，能够在低温下吸收

热量，然后在高温下释放热量。选择适合的制冷剂是制冷系统热力计算的

第一步。要考虑制冷剂的物理性质、环境影响、安全性以及经济性等因素，选择符合要求的制冷剂。

制冷剂循环计算是制冷系统热力计算的核心内容之一、制冷剂循环计

算是指根据制冷系统的工作参数和要求，通过计算制冷剂在制冷循环中的

各个状态参数，确定制冷循环的运行参数。常用的计算方法有基于压缩机

功率平衡的循环计算方法、基于热力学原理的循环计算方法等。

制冷剂流量计算是指根据制冷系统的制冷负荷和制冷剂的性质，计算

出制冷剂在制冷循环中的流量。制冷剂流量的大小直接影响制冷系统的性

能和能耗。制冷剂流量的计算需要考虑制冷负荷、制冷剂的蒸发温度和冷

凝温度等因素。

制冷剂压力计算是制冷系统热力计算的一个重要环节。制冷剂的压力

对制冷系统的循环效率和制冷效果有重要影响。在制冷剂的蒸发器和冷凝

器中，制冷剂的压力和温度之间存在一个固定的关系，可以通过热力学原

理和相关的计算方法来计算制冷剂的压力。

冷凝器和蒸发器的传热计算是制冷系统热力计算中的重要部分。冷凝

器和蒸发器是制冷系统中的核心部件，其传热性能直接影响系统的制冷效果。冷凝器和蒸发器的传热计算需要考虑传热面积、传热系数、温差和热

阻等因素，通过这些因素的计算可以确定冷凝器和蒸发器的传热量。

最后是制冷系统功率与能量的计算。制冷系统需要消耗一定的功率来

完成制冷过程，制冷系统的功率大小直接影响制冷系统的能耗和运行成本。

制冷系统功率与能量的计算需要考虑制冷剂的密度、流量和温度等因素，通过这些因素的计算可以确定制冷系统的功率和能耗。

装载机发动机功率计算公式

装载机是一种常见的工程机械设备，通常用于土方作业、挖掘、运输等工程施

工中。而装载机的发动机功率是其性能的重要指标之一，对于用户在选购和使用装载机时具有重要的参考价值。本文将从装载机发动机功率的定义、计算公式及影响因素等方面进行介绍。

一、发动机功率的定义。

发动机功率是指发动机在单位时间内所做的功，通常用千瓦（kW）或马力（HP）来表示。在装载机中，发动机功率的大小直接影响着其工作效率和作业能力。因此，了解和计算装载机发动机功率是十分重要的。

二、装载机发动机功率的计算公式。

装载机的发动机功率通常可以通过以下公式进行计算：

发动机功率（kW）=扭矩（N·m）×转速（rpm）÷ 9549。

其中，扭矩是发动机在单位时间内所能产生的力矩，通常以牛顿·米（N·m）为单位；转速是发动机每分钟的转动次数，通常以转每分钟（rpm）为单位。9549

是一个常数，用于将扭矩和转速的单位转换为千瓦。

通过这个公式，我们可以比较直观地了解装载机发动机的功率情况，并且可以

根据具体的扭矩和转速数据来进行计算。

三、影响装载机发动机功率的因素。

1. 发动机结构，不同类型的发动机结构对功率的输出有着不同的影响。比如，

柴油发动机和汽油发动机在功率输出上就有所不同。

2. 燃烧效率，燃烧效率是影响发动机功率的重要因素之一。燃烧效率高的发动

机通常能够产生更大的功率。

3. 冷却系统，发动机的冷却系统对其工作温度有着直接的影响，而工作温度又

会影响发动机的功率输出。

4. 进气系统，进气系统的设计和性能也会影响发动机的功率输出，比如进气管

发动机各主要附件系统设计规范标准

主机附件系统设计规范

一、进气系统

1、空气过滤器：

1.1根据发动机排量、额定转速、增压程度等，严格按照计算结果，确定空气滤

清器的额定风量（计算公式及方法见附录1）。

1.2参照国际标准和我公司Q/FT A002《干式空气过滤器总成技术条件》的标

准要求，确定空气过滤器的原始进气阻力、最大进气阻力、原始过滤效率、粗过滤效率和其他技术参数。

1.3对于拖拉机等道路运输车辆，粗滤效率不应低于75%（水平安装复合空气滤

清器）或87%（垂直安装复合空气滤清器）。多环境运行的车辆应配备带旋流管的两级沙漠空气滤清器，粗滤效率不低于90%。空气过滤器试验所用粉尘不得低于JB/T9747标准的要求。

1.4根据国家路况，空气滤清器必须配备安全滤芯。并应配备空气过滤器堵塞报

警装置。

1.5确保空气过滤器清洁，焊接或连接部位密封可靠。

1.6为保证空气滤清器出口的密封，采用圆管，接口处需加法兰和挡块，保证密

封不松动。

1.7为方便维护和清洁，应在空气过滤器的底端安装集尘袋，并确保集尘袋不靠

近高污染的地方。

1.8空气滤清器进出水管的方向避免了弯头接头的现象。

2、中冷器：

2.1 根据发动机相关技术参数，利用理论计算公式初步确定中冷器总散热面积，

并在此基础上增加10%～15%的余量（计算公式见附录1和方法）。

2.2 根据水冷散热器的外形尺寸和车辆的空间大小，确定最合理的中冷器芯体尺寸，尽可能增加迎风面积。

2.3 为提高进气效率，降低增压后的空气压降，中冷器进、出风口表面应尽量光滑，并保证各处无死角和急弯连接和圆角。还应考虑腔室尺寸和形状对效率的影响。

进排气系统的组成

进排气系统是指发动机排气的管道系统，它由多个组成部分组成。下面将详细介绍进排气系统的各个组成部分。

1. 排气歧管：排气歧管是进排气系统的一个重要组成部分，它位于发动机缸体下方。排气歧管的作用是将各个气缸的废气集中起来，并导向排气管。排气歧管通常采用铸铁材料制成，具有良好的耐高温性能。

2. 排气管：排气管是将发动机排出的废气引导到车辆后部的一个管道。排气管通常由不锈钢或铝合金制成，具有耐高温和耐腐蚀的特性。排气管的设计和制造对于提高发动机的性能和降低噪音都起着重要的作用。

3. 消声器：消声器是排气系统中的一个重要组件，用于降低发动机排气的噪音。消声器通常采用钢制外壳，内部填充有吸音材料，通过减振和吸音的作用来降低噪音。消声器的设计和结构对于发动机的排气性能和噪音控制起着重要的作用。

4. 尾气喉：尾气喉是排气系统的最末端部分，将排出的废气排放到大气中。尾气喉通常具有一定的弯曲度和直径，以控制废气的流速和排放方向。尾气喉还可以安装排放控制装置，如催化转化器和颗粒捕集器，以净化废气排放。

5. 涡轮增压器：涡轮增压器是一种通过废气能量驱动的压气机，用于增加发动机的进气压力和进气量，提高发动机的动力性能。涡轮增压器通常由涡轮和压气机组成，通过废气的能量来驱动压气机，将更多的空气压缩送入发动机，以提高燃烧效率和动力输出。

6. 进气管：进气管是将空气引导到发动机的管道，它起着将外部空气引入发动机的作用。进气管通常由铝合金或塑料制成，具有轻量化和耐高温性能。进气管的设计和长度对于发动机的进气效率和动力性能有一定的影响。

柴油发电机组各系统的组成及作用

柴油发电机组主要由操纵系统，充电系统，燃油系统，润滑系统，冷却系统，进、排气系统，进气增压系统等几大系统组成。一些不熟悉柴油发电机组的客户，对于这些系统以及组成系统的零件名称都比较陌生，这样不利于机组的使用。今天就为大家介绍一下柴油发电机组各系统的组成及作用。

1、操纵系统的组成：电子调速机构或机械调速、启动马达、油门索制。作用：马达起动同时，电磁阀将调速器油门拉到适当位置，向气缸供油燃烧，使气缸着火转动。

2.、充电系统的组成：充电机、调节器。作用：电启动的发动机一般都有充电设备，以供蓄电池放电后能及时补充充电。

3.、燃油系统的组成：调速器按其工作原理可分为：离心式、气动式、液压式。常见的是离心式。作用：柴油发电机组工作时，其负载是变化的，这就要求发电机组输出的功率也要有相应的增加或减少。此外，供电的频率是要求稳定，这就需要柴油机工作时的转速保持稳定。因此一般柴油机都装有调速器。

4、润滑系统的组成：滑油泵、滑油滤清装置、滑油冷却装置、滑油管路。作用：将润滑油供给运动见的摩擦表面以减少磨擦阻力，减轻机件的磨损，并部分地冷却磨擦零件；清洁和冷却磨擦表面；提高活塞环和汽缸壁间的密封性能；对所有运动件起防锈作用。

5、冷却系统的组成：泵、散热器（水箱）、风扇、分水管、机体、缸盖内的水套、恒温阀。作用：承受高热机件的热量散到大气中去。

6、进、排气系统的组成：气门组件、气门传动组件。作用：通过配气机构实现进气和排气过程，使新鲜空气及时充入气缸并及时从气缸中排出废气。

7、进气增压系统的作用：废气涡论增压是利用柴油机排出的废气能量来驱动增压器，将空气压缩后再输送入气缸。增压的目的是增加进入气缸的空气量，在柴油机容积不变的情况下增加气缸内的空气密度，使柴油机能燃烧更多的柴油以提高其输出功率，这是最经济最有效的方法。

压缩机的热力性能和计算

一、排气压力和进、排气系统

（1）排气压力

①压缩机的排气压力可变，压缩机铭牌上的排气压力是

指额定值，压缩机可以在额定排气压力以内的任意压力下工

作，如果条件允许，也可超过额定排气压力工作。

②压缩机的排气压力是由排气系统的压力（也称背压）

所决定，而排气系统的压力又取决于进入排气系统的压力与

系统输走的压力是否平衡，如图 2-20 所示。

③多级压缩机级间压力变化也服从上述规律。首先是第

一级开始建立背压，然后是其后的各级依次建立背压。

（2）进、排气系统

如图所示。

①图 a 的进气系统有气体连续、稳定产生，进气压力近

似恒定；排气压力也近似恒定，运行参数基本恒定。

②图 b 的进气系统有气体连续、稳定产生，进气压力近

似恒定；排气系统为有限容积，排气压力由低到高逐渐增加，一旦达到额定值，压缩机停止工作。

③图 c 的进气系统为有限容积，进气压力逐渐降低；排

气系统压力恒定，一旦低于某一值，压缩机停止工作。

④图 d 的进、排气系统均为有限容积，压缩机工作后，

进气压力逐渐降低；排气系统压力不断升高，当进气系统低

于某一值或排气系统高于某一值，压缩机停止工作。

二、排气温度和压缩终了温度

（1）定义和计算

压缩机级的排气温度是在该级工作腔排气法兰接管处

测得的温度，计算公式如下：

压缩终了温度是工作腔内气体完成压缩机过程，开始

排气时的温度，计算公式如下：

排气温度要比压缩终了温度稍低一些。

（2）关于排气温度的限制

①汽缸用润滑油时，排气温度过高会使润滑油黏度降

低及润滑性能恶化；另外，空气压缩机中如果排气温度过高，会导致气体中含油增加，形成积炭现象，因此，一般空气压

第五章内燃机工作过程计算

可以推导出柴油机燃烧规律的半经验公式：
K t m1
x 1 e m1
dx
Kt em
K t m1 m1
dt
柴油机燃油燃烧的方程式：(tZ为燃烧结束时间） C t t m1
x 1 e tZ
C ln(1 xz ) ln(1 0.999) 6.908
6.908 t t m1
x 1 e tZ
dx dt
dW p dV
d
d
dQi dQB dQw
i d d d
j
hj
dm j
d
hs
dms
d
he
dme
d
d(m u) u dm m( u dT u d )
d
d T d d
d(m u)
d
dQB
d
dQw
d
p dV
d
hs
dms
d
he
dme
d
dT
d
1 m cv
( dQB
d
dQw
d
p dV
d
hs
dms
d
he
dme
d
u
dm m u
d
d d
)
忽略工质成分对比内能的影响，有：
dT
d
1 m cv
( dQB
d

发动机排气管压力计算公式

发动机排气管压力计算公式是一个重要的工程计算公式，用于评估发动机的排气系统性能。排气管压力可以影响发动机的效率、功率输出以及排放物的控制。

计算发动机排气管压力的公式可以表示为：

P = (m_dot * R * T) / V

其中，P表示排气管压力，m_dot表示排气质量流量，R表示气体常数，T表示温度，V表示排气管容积。

在这个公式中，排气质量流量(m_dot)是指单位时间内通过排气管的气体质量。气体常数(R)是一个与气体的特定性质相关的常数。温度(T)是以开尔文为单位的绝对温度，可以通过发动机的传感器获取。排气管容积(V)则取决于发动机和排气系统的设计。

通过使用这个公式，工程师可以计算出排气管压力，以评估发动机排气系统的性能和优化设计。这有助于确定是否需要更改排气系统的尺寸、形状或其他参数，以达到更高的性能、更低的排放和更好的燃烧效率。

需要注意的是，这个公式只是一种基本的计算方法，实际情况可能会受到其他因素的影响。因此，在使用这个公式时，工程师还需要考虑其他因素，如排气管的材料、流体力学和热传导等。此外，不同类型的发动机（如汽油发动机和柴油发动机）可能会有不同的参数和修正因子。

总之，发动机排气管压力计算公式是一项重要的工程计算工具，用于评估和优化发动机的排气系统性能。工程师需要了解这个公式，并结合实际情况进行调整和修正，以实现最佳的发动机性能和排放控制。

压缩机的热力性能和计算

§2.2.1压缩机的热力性能和计算

一、排气压力和进、排气系统

（1）排气压力

①压缩机的排气压力可变，压缩机铭牌上的排气压力是指额定值，压缩机可以在额定排气压力以内的任意压力下工作，如果条件允许，也可超过额定排气压力工作。

②压缩机的排气压力是由排气系统的压力（也称背压）所决定，而排气系统的压力又取决于进入排气系统的压力与系统输走的压力是否平衡，如图2-20所示。

③多级压缩机级间压力变化也服从上述规律。首先是第一级开始建立背压，然后是其后的各级依次建立背压。

（2）进、排气系统

如图所示。

①图a的进气系统有气体连续、稳定产生，进气压力近似恒定；排气压力也近似恒定，运行参数基本恒定。

②图b的进气系统有气体连续、稳定产生，进气压力近似恒定；排气系统为有限容积，排气压力由低到高逐渐增加，一旦达到额定值，压缩机停止工作。

③图c的进气系统为有限容积，进气压力逐渐降低；排气系统压力恒定，一旦低于某一值，压缩机停止工作。

④图d的进、排气系统均为有限容积，压缩机工作后，进气压力逐渐降低；排气系统压力不断升高，当进气系统低于某一值或排气系统高于某一值，压缩机停止工作。

二、排气温度和压缩终了温度

（1）定义和计算

压缩机级的排气温度是在该级工作腔排气法兰接管处测得的温度，计算公式如下：

压缩终了温度是工作腔内气体完成压缩机过程，开始排气时的温度，计算公式如下：

排气温度要比压缩终了温度稍低一些。

（2）关于排气温度的限制

①汽缸用润滑油时，排气温度过高会使润滑油黏度降低及润滑性能恶化；另外，空气压缩机中如果排气温度过高，会导致气体中含油增加，形成积炭现象，因此，一般空气压缩机的排气温度限制在160°C以内，移动式空气压缩机限制在180°C以内。

内燃机动力损耗计算公式

内燃机是一种利用燃料燃烧产生热能，再通过活塞运动转换成机械能的动力机械。在内燃机的工作过程中，会产生一定的损耗，包括摩擦损耗、热损耗、气动损耗等。了解内燃机的动力损耗计算公式，有助于优化内燃机的设计和运行，提高其效率和性能。

内燃机的动力损耗主要包括以下几个方面：

1. 摩擦损耗，内燃机中各个运动部件之间的摩擦会产生一定的损耗，包括活塞

环与缸壁的摩擦、曲轴轴承的摩擦、齿轮传动的摩擦等。摩擦损耗与摩擦力、运动速度、接触面积等因素有关，可以通过公式进行计算。

2. 热损耗，内燃机在燃烧燃料时会产生大量的热能，其中一部分会通过排气和

冷却系统散失，这部分热能即为热损耗。热损耗与燃料燃烧效率、冷却系统效率等因素有关，可以通过公式进行计算。

3. 气动损耗，内燃机在进气、压缩、燃烧和排气过程中会产生一定的气动损耗，包括进气阻力、压缩功耗、排气阻力等。气动损耗与气缸容积、进气系统设计、排气系统设计等因素有关，可以通过公式进行计算。

内燃机的动力损耗计算公式可以通过理论分析和实验测试得出，一般来说，可

以用以下公式进行计算：

总动力损耗 = 摩擦损耗 + 热损耗 + 气动损耗。

其中，摩擦损耗可以用以下公式进行计算：

摩擦损耗 = Σ(摩擦力×运动速度)。

其中，Σ代表各个运动部件的累加，摩擦力可以通过摩擦系数和受力计算得出，运动速度可以通过实验测试或理论分析得出。

热损耗可以用以下公式进行计算：

热损耗 = 燃料燃烧产生的热能发动机输出的功率。

其中，燃料燃烧产生的热能可以通过燃烧热值和燃料消耗量计算得出，发动机输出的功率可以通过功率测试或理论计算得出。

柴油机防爆系统设计

力是：一（ｚ，Ｔｂ｝Ｇｚ方程式为：ｍ
１Ｇ２Ｗ＝Ｆｃｓ＋Ｐｓｎ … … （）Ｔ２一Ｉ＝＝ｏ０ｉａ１￣＇Ｇ２Ｆｓｎ — Ｐｏａ … （）ｅ２一ｉｅｍｃｓ… ２
因为具有了油气悬挂的轴向力Ｆ将Ｆ值代人公式，Ｐ —ｍ＇－Ｗ￣Ｆｏ０２Ｇ２－ｃｓ＠ｓｎｌａ就’ ’ 获取Ａ型架轴承所可’ ’ ’ ’ ’ ’ 。
★ 设计・验・究 ★ 试研
２４行车紧急制动状态的受力．行车紧急制动时，汽车驱动桥受力的考虑项目与行驶加速状态相似，主要是将行驶驱动力改为紧急制动力，作用力方向相反，其因此：
Ｔ＝Ｆ－ｐｘＮ — Ｆ＋Ｐ＝ｘ＝，ｚｚ
备陆续涌人中国，一定程度上促进了我国煤矿在开采技术的进步和矿井建设的扩大，矿井运输但设备整体老化落后的局面，别是井下无轨运输特
术，主要是通过从国外买来进排气系统和冷却系
（稿日期：０８０－６收２０—５０）
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汽车维修与发动机构造——第六章进排气系统及排气净化装置

第六章进排气系统及排气净化装置

进气系统的功用是尽可能多、尽可能均匀地向各缸供给可燃混合气或纯空气。组成由空气滤清器和进气歧管组成。化油器式汽油机－-空气经空气滤清器过滤后，进入化油器，在化油器内与汽油形成可燃混和气，进入进气歧管，然后经进气门进入气缸；直接喷射式汽油机-－空气经空气滤清器过滤后，流过空气流量计，由进气道进入进气歧管，与喷油嘴喷出的汽油混合形成可燃混和气，经进气门进入汽缸。柴油机－-空气经空气滤清器过滤后，进入进气歧管，经进气门进入气缸。排气系统的功用是尽可能多的把燃烧后的废气排出气缸。

第一节进气系统

一、空气滤清器

(一)空气滤清器的功用

燃油燃烧需要大量的空气。以普通轿车为例，每消耗1L汽油需要消耗5000～10000L 空气。大量的空气进入气缸，若不将其中的杂质或灰尘滤除，必然加速气缸的磨损，缩短发动机使用寿命。实践证明，发动机不安装空气滤清器，其寿命将缩短2/3。空气滤清器的功用主要是滤除空气中的杂质或灰尘，让洁净的空气进入气缸。另外，空气滤清器也有降低进气噪声的作用。

(二)空气滤清器结构

空气滤清器一般由进气导流管、空气滤清器盖、空气滤清器外壳和滤芯等组成。现在广泛用于汽车发动机上的空气滤清器仍有多种结构形式。

1．油浴式空气滤清器

2．纸滤芯空气滤清器

3．离心式及复合式空气滤清器

(三)空气滤清器进气导流管

在现代轿车上，为了增强发动机的谐振进气效果，空气滤清器进气导流管需要有较大的容积。但是导流管不能太粗，以保证空气在导流管内有一定的流速，因此，进气导流管只能做得很长。较长的进气导流管有利于实现从车外吸气。因为车外空气温度一般比发动机罩下的温度低30℃左右，所以从车外吸入的空气密度可增大近10%，燃油消耗率可降低3%。

发动机进气量

发动机进气量(立方米/小时)=0.03*汽缸总容积（升）*转速（转/分）*充气系数（自然进气0.8，增压取1）

发动机进气量(升/分)=汽缸总容积（升）*转速（转/分）/2*充气系数（自然进气0.8，增压取1）

柴油机供油量按比油耗，大约180~200克/马力*小时计算

汽油机供油量按比油耗，大约200~220克/马力*小时计算

关于排气管与涡轮机间加水套，我是直接将管路的温度降低算的，水套冷却我不会做，所以结果可能不准。

温度降到423k，功率、扭矩没什么变化，排气流速、涡轮效率等没什么变化关于增加排气阻力，6000rpm时阻力增加1.9kpa

(1)在热管总长度一定的情况下，随着蒸发侧长度增加，总的传热系数减小，但传热面积增加，在蒸发侧长度大约为100~时，换热量达到极大值;

(2)采用小外径热管可以增强传热，提高换热器的紧凑性;

(3)在一定范围内，翅片厚度对换热量和压力降的影响不大，翅片厚度应尽量选取较小值，从机械强度、制造工艺以及腐蚀和侵蚀等方面考虑选择翅片厚度为0.5111111;

（4)翅片间距对换热量和压力降的影响比较大，翅片间距越小，换热量越大，压力降也越大。因此，翅片间距应综合考虑取中等值的范围。通过合理的选择这四个参数可以达到增加传热系数、减小流动阻力，进而达到减小换热器总体尺寸、提高换热器紧凑性的目的。

铜硬焊散热器具有铝散热器不可替代的优点，如:①铜硬钎焊技术使用极薄的铜

合金材料，可以减少用材，降低重量和成本。管料采用铜带经激光焊接而成，厚度仅有0.085mm;带料采用导热性能好、强度高的铜合金，璧厚仅有0.025一0.O3mm。②铜硬钎焊工艺采用无铅低温焊接，不需要使用焊剂。工艺中不会产生废水、毒气等有害物质，改善了工作环境，减少了污染。③铜硬钎焊散热器比锡焊铜/黄铜散热器有更高的抗腐蚀能力，并且与铝散热器相比更有竞争力:铝散热器更倾向于局部腐蚀形式，而对于铜硬钎焊散热器腐蚀形式通常是均等的，不会产生局部腐蚀。

毕业设计(论文)-发动机进排气系统论文

毕业设计（论文）-发动机进排气系统论文贵州航天职业技术学院

毕业论文

题目:发动机进排气系统论文

系别:汽车工程系

专业:汽车检测与维修

班级:中德 1 班

学生姓名:

学号:

指导老师:

摘要

进排气系统作为发动机的五大系统之一，它性能的好坏，直接影响着发动机的性能，而发动机作为汽车的心脏，当然不能有丝毫的懈怠，所以，进排气系统在此扮演着重要的角色。

关键字:五大系统之一，进气系统，排气系统，性能

前言---------------------------------------------------------------1 1 进气系统---------------------------------------------------------2 1.1 进去系统的功用-------------------------------------------------2 1.2 进气系统的组成-------------------------------------------------2

1.2.1 空气滤清器-------------------------------------------------2

1.2.2 空气滤清器的组成和功用-------------------------------------2

1.2.3 空气滤清器应用领域和作用类型-------------------------------2 1.3 节气门---------------------------------------------------------3

摩托车的基本组成及其作用

摩托车种类繁多，结构各异，车型不同其结构也有所不同。一般情况下摩托车由以下五部分组成：发动机部分、传动部分、行车部分、操纵制动部分、电器仪表部分

1, 发动机部分

发动机是使燃料在气缸内燃烧将热能转变为机械能的装置，是动力的源泉。发动机由机体、曲轴连杆机构、配气机构三大机构和燃料供给系统、进排气系统、冷却系统、润滑系统、点火系统五大系统组成。

机体：机体由曲轴箱、气缸盖、气缸体组成。它的作用是支承和安装整个发动机的其它零部件，承受发动机工作时产生的各种冲击力和扭矩。机体的结构决定了发动机各零部件的尺寸和结构，决定了发动机的整体刚度和强度

曲轴连杆机构：曲轴连杆的主要作用是将活塞的直线往复运动变为曲轴的旋转运动，从而输出功并带动有关附件工作。曲辆连杆主要包括活塞、活塞环、活塞销、连杆大小头轴承、曲轴等

配气机构：配气机构的作用是及时地将可燃混合气吸入气缸和及时的将气缸中的废气排出，以保证发动机的正常运行。

四冲程发动机配气机构主要包括凸轮轴、气门、气门座、气门弹簧、气门导管、正时齿轮、气门挺杆或顶置式气门结构中的推杆，挺杆、导管摇臂、摇臂轴等零件。

燃油供给系统：燃油供给系统的作用是按发动机的工况，供给足够的

比例适当的可燃混合气。主要由燃油箱、燃油开关、化油器等组成。进排气系统：进气系统的作用是引导并滤清空气，控制进入气缸的混合气量。装有进气消声器的还能降低进气噪声。排气系统的作用是排出废气并降低噪声。进气系统由进气管、空气滤清器、进气阀等组成。排气系统主要由排气管和消声器等部件组成。

进排气系统及冷却系统计算

(完整版)汽车发动机的进排气系统

制冷系统热力计算

装载机发动机功率计算公式

发动机各主要附件系统设计规范标准

进排气系统的组成

柴油发电机组各系统的组成及作用

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