浅析改善电控组合泵柴油机冷起动冒烟的途径
控制柴油机冒烟的措施
作 为野 外施工机械主要动 力的柴油机 ，因其功率 高、 马力大、 使 用价值 高而被广泛应用。 然而 ， 随处可见 的柴油 机边 工作排气 ， 边 冒烟 的现 象 ， 在柴油 机使 用 当中普遍地 存在 。当今 ， 运 用于发 电机组 、 轮船 、 汽车 引擎 的柴油机 为
压器指定 的维修部维修 ） 或更换 涡轮增压 器。③ 涡轮增压 器压气机侧严重漏机油 ， 机油进入 燃烧 室。 处置措施 ： 更换 压气机侧油封 或更换 涡轮增压器 。 １ ． ３柴油 机供 油 系统 ① 由于 高压油 泵调 整不 当 ， 造 成供油量加 大 ， 燃烧 不充分 ， 未完全燃烧 的燃油 ， 通过排 气
统 漏气 ， 柴油机进气量不足。 处置措施 ： 加 固配件气 密性。 大， 造 成 气 缸压 力 不 足 ， 燃烧 不完全 ， 引 起 冒黑 烟 。处 置 措
③检查 中冷器 是否开裂漏气 ， 中冷器开 裂会 影响柴油机进 施 ： 调整检修配合 间隙或更换机 件。 ② 气 门间隙不正确 。 气
迟， 燃油不在做功 时间作 用 ， 在较低 温下燃烧不完全。 处置
措施 ： 调整供油 提前角。 ⑤ 高压油 泵上的冒烟 限制器损坏 ，
调速器 不灵 ， 也会造成 柴油机在 急加速时 冒黑烟 。处置 措
施： 调 整调速器 ， 维修 或更换 冒烟 限制器 。⑥燃 油品质 太 差。 处置措施 ： 更换 品质较好 的燃油。 ⑦提 高喷油压 力和 强 柴 油机 冒黑 烟 的原 因主 要是 进入燃烧 室 的空燃 比较 化柴油 雾化效 果 ， 增大 混合 气充 分燃烧来 改善排 放 ， 使用 小（ 油 多气少 ） ， 燃烧不完全。 柴油机 冒黑烟 的情 况出现后 ， 预 喷射也是行 之有效的方法。 预 喷射就是 在主喷射之前 的 首 先从 柴油机 外部系统进行检查 ， 也就是 ， 从 易到难查 起 ， 某一 时刻精确 的喷入约为 １ — ２毫升 的预喷油量 ， 从而使燃 通过排 除法进行检查。 烧室被加热 ， 缩短 了随后 进行的主喷射的着火延 迟期。于
柴油机排烟异常的原因及解决方法
农机维修摘要：柴油机工作不正常时，会发生排烟异常现象。
文章结合国二柴油发动机使用情况，分析柴油机排烟异常的原因，并提出解决方法。
关键词：柴油机；排烟异常；解决方法柴油机工作不正常时，会发生排烟异常现象。
现结合国二柴油发动机使用情况，分析柴油机排烟异常的原因，并提出了解决办法。
1排气冒黑烟柴油是复杂的碳氢化合物，柴油机启动后出现冒黑烟的现象是因柴油喷入燃烧室后燃烧不良，造成大量的游离碳和废气一起排出所致。
柴油机排气管发生冒黑烟的具体原因和排除方法如下：1.1空气滤清器堵塞由于保养不当，空气滤清器堵塞，没有足够的空气进入燃烧室，柴油燃烧不完全，导致出现冒黑烟现象。
故障排除方法：清洗或更换空气滤清器。
1.2供油提前角调整错误提前角过大时，气缸内压缩压力和温度都相对较低，柴油机提早供油，燃油燃烧不完全，导致出现冒黑烟现象；提前角过小时，柴油机供油过迟，造成燃烧滞后，喷油器喷油延迟，喷入燃烧室的柴油来不及充分燃烧就被排出，造成排气冒黑烟。
故障排除方法：调整柴油机供油提前角。
1.3喷油器故障喷油器出现滴油、窜油问题或雾化不良时，会造成喷入燃烧室内的柴油燃烧时间延时或者燃烧不良，导致排气冒黑烟。
故障排除方法：可用断缸法来判断故障出现的位置。
具体做法是：将怀疑出现故障的气缸停止供油,比较断缸前后发动机的状态变化,进一步查找故障部点，然后将有故障缸的喷油器放在喷油器效验台上进行检查，或者把有故障缸的喷油器与其他缸进行互换，若故障转移到其他缸，则说明喷油器有故障。
1.4喷油泵故障柴油机在额定负载下工作时，各缸所承担的负荷是一定的。
若个别缸供油量减少，则相比其他缸就要超负荷工作；而供油量多的缸喷入燃烧室的柴油就多，柴油得不到充分的燃烧，就会出现冒黑烟的现象。
故障排除方法：可以采用断缸法检查供油量大小。
具体做法是：柴油机启动后，分别断开喷油泵的各缸的高压油管，若断开某一缸后，黑烟消失或者明显减弱，且转速下降的比其他缸断油时明显，则说明该缸供油量过大。
柴油机冒白烟的原因及故障检修方法
胡艳芳
（ 梨树县 郭家店镇农机站 ， 吉林 梨树 １ ３ ６ ５ ０ ２ ） 柴油车运行正常时 ，排气管排出的烟色是无色或淡灰 色， 如排气管排出 白烟 、 蓝烟或黑烟则说明发 动机可能存在 故障。 因此 ， 柴油机在工作 中要注意观察排气管排 出的烟色 是否正常。 如果排气管排出的烟色不 正常 ， 就要根 据烟 色来 白烟吹过手面时 ， 有细微水珠 。可 以用逐缸 断油法 ， 查看是 哪一缸渗水 ，再确定是 由于气缸破裂 ，还是气缸Fra bibliotek冲坏所 、
排气管 冒白烟故障判断
（ １ ）柴油机排气管通常在早上刚着车时会有 白烟伴 随 着液体 ， 这样 的液体是水 ， 说 明柴油机的燃烧是 良好 的 ， 属 于正常现象 。如果柴油机在运行过程 中发现有挫车且 排气 管有 白气 和水排放 ， 水箱缺水 ， 有泛水现象 ， 这样 的情 况多 属气缸垫漏水 ， 这 时就要更换气缸垫了。（ ２ ） 如果运行 中出
如果从排气管 内的液体是黑色的 ，而且很粘 ，还伴随着蓝
烟， 机油消耗得 很快 ， 柴油机动力明显不 足 ， 这种情况 说明 柴油机的活塞 、 缸套 、 活塞环的间隙过大 ， 已经 不能正常工 作了， 这就需要及时进行全面检修 。（ ３ ） 常见柴油机启动后
排气管排 出大量灰 白色 的烟气 ， 并伴有 清脆 的“ 叭、 叭” 响
后变成 冒黑烟。 这说 明气缸压力不足 ， 此压力虽能维持柴油
机启动 ，但启动时因温度过低使部分柴油未燃烧便挥发成 蒸 汽排 出。应检查气门关 闭严密程度 、 配气相位情况 、 气缸 垫或喷油座孔的密封垫是 否漏气 、 气缸磨损是否过大 、 活塞
现挫 车 ， 柴油 机动力下降 ， 排气管有液体排 出， 且十分费油 ，
发动机冒烟的常见原因和修复办法
发动机冒烟的常见原因和修复办法发动机冒烟是汽车使用中常见的故障之一，它不仅会影响行车安全，还可能导致发动机的严重损坏。
本文将介绍发动机冒烟的常见原因和一些修复办法，帮助车主们更好地应对这一问题。
一、原因分析1. 燃烧室内积碳严重燃烧室内的积碳会增加燃油的燃烧不完全程度，导致烟雾的产生。
这种情况常见于长时间的低速行驶或怠速情况下，车辆无法正常进行高速燃烧，积碳现象加重。
修复办法：定期进行发动机及喷油系统的清洗，可以使用专门的清洗剂来消除积碳，或者在发动机正常运转时使用高级燃油清洁剂清除碳垢。
2. 油封老化或破裂发动机的油封负责密封机油，防止机油泄漏。
当油封老化或破裂时，机油会渗入燃烧室中，与燃气混合燃烧，产生蓝色烟雾。
修复办法：更换新的油封，并确保机油使用恰当，不超出规定的更换周期和用量。
定期检查油封的状况，及时发现老化或破裂并予以更换。
3. 汽缸内漏气汽缸内的气缸垫破裂或烧毁，导致燃气和冷却液混合，进入燃烧室后产生冒烟现象。
修复办法：更换新的气缸垫，确保其密封性能良好。
注意及时更换冷却液，避免过度煮沸造成气缸内压力过高。
4. 燃油喷射不均匀燃油喷射器严重堵塞或损坏，会导致燃油无法均匀喷射进入燃烧室，造成烟雾的产生。
修复办法：进行燃油喷射器的清洗或更换。
定期保养检查燃油系统，避免油污导致喷射器堵塞。
5. 发动机进气系统问题发动机进气系统出现问题，如空气滤清器堵塞、进气管路漏气等，会使进入燃烧室的空气不足，导致燃烧不完全产生烟雾。
修复办法：定期更换空气滤清器，确保进气管路密封良好。
如果发现进气系统存在漏气问题，及时予以修复。
二、修复办法1. 发动机冷却当发动机冒烟时，第一时间应该降低车速，并停车检查。
让发动机冷却，避免进一步损坏发动机部件。
2. 检查机油检查机油的量和质量，确保机油是否符合规定的更换周期和要求。
如果机油过量或污染严重，应及时更换。
3. 清洗发动机使用专门的发动机清洗剂，进行发动机内部的清洗，消除燃烧室内的积碳。
柴油机的冒烟行为分析及解决方法
柴油机的冒烟行为分析及解决方法柴油机使用不当，就会冒不同的烟雾，主要分为蓝烟、黑烟、黄烟这三种主要的烟，下面就分析一下柴油机为什么会冒这三种烟?一、排放蓝烟：燃烧室产生过量的机油就会导致蓝烟的产生，主要是由这几个原因产生的，针对这些原因有几种排除方法。
（1）叉车的柴油机油底壳的机油过量，如果机油过量的话，机油会随着高速运转的曲轴飞溅到缸壁，并窜入燃烧室。
解决方法：发动机停止工作约10分钟，同时检查油标尺，将机内过量的机油排除。
（2）机内的缸套、活塞环等部件受损严重，机内的空间间隙过大，就会导致机油窜入燃烧室燃烧，会导致曲轴箱中的废气增加。
解决方法：机内易受损的零部件要及时的更换（3）机内的活塞环作用失效：弹力不足导致被积炭卡在环槽内，或者活塞环的环口在同一直线上，或者油环回油孔堵塞都会导致机油进入燃烧室燃烧。
解决方法：把活塞环中的积炭清理干净，重新布置活塞环的环扣，如果清理活塞环没有起到作用，及时更换组件。
（4）机内的气门和导管之间的间隙过大，会导致摇臂室内的机油大量进入燃烧室中。
解决方法：及时把磨损的气门和导管更换。
二、排烟放黑：排放黑烟主要是因为混合气形成不良、燃烧不完全等原因造成的，排气温度和水温过高，会导致发动机中的某些部件受到磨损，影响叉车的发动机的使用寿命，从而影响发动机功率下降。
（1）叉车的空气滤清器堵塞：堵塞之后会导致柴油机进气量减少，没有足够的空气和柴油混合，得不到充分的燃烧。
解决方法：及时更换空气滤清器滤芯，保持空气顺通度（2）叉车的气门粘滞、气门的密封性不强、气门之间的间隙过大或过小。
解决方法：定期检查气门间隙、气门弹簧、气门的密封环带（3）叉车的喷油泵供油量过大，主要是因为喷油泵校正时有误差，造成油量过大，或者是油泵油量节螺钉松动，也会使得油量增加。
解决方法：及时把喷油泵拆下检修。
（4）叉车的柴油机的供油提前角过小，后燃增加，燃料不能完全燃烧。
解决方法：把供油提前角调到适当位置。
浅析柴油机冒黑烟原因及排除方法
浅析柴油机冒黑烟原因及排除方法柴油机冒黑烟是非常常见的一种柴油机故障，柴油机冒黑烟是什么原因导致发生的。
柴油机排气冒黑烟主要是因为混合气过浓、混合气形成不良或燃烧不完全等等原因造成的，下面将根据导致柴油机冒黑烟的不同原因介绍相应的排除方法。
标签：冒黑烟;问题;排除方法柴油机排气冒黑烟主要是因为混合气过浓、混合气形成不良或燃烧不完全等原因造成的，主要因素有以下几条：1.喷油泵问题（1）喷油泵柱塞或出油阀严重磨损，喷油泵个别或全部柱塞或出油阀严重磨损将会导致喷油泵泵油压力的下降，使噴油器（嘴）建压相对滞后，燃油燃烧不充分喷油推迟，后燃增多，所以柴油机会冒黑烟。
（2）喷油泵的各分泵缸供油量不均匀和供油提前角不一致：供油量不均匀，有的缸供油大，有的缸供油量小，供油量大的缸燃烧不完全，排气冒烟;供油量小的缸工作无力。
供油提前角不一致时则导致有的缸供油早，有的缸供油迟。
因为一般在日常的调整供油提前角时往往以一缸为基准，所以供油提前角的一致性一般不为人们所重视。
排除方法：要保证高压油泵的输出压力，必要时进行校正，检查喷油器的雾化情况，以及是否有滴漏现象，必要时对喷油器进行校正。
2.供油问题（1）供油量过大，致使混合气偏浓而燃烧不完全，导致柴油机冒黑烟。
（2）供油提前角过大：在直喷式柴油机中，当其它参数不变时，适当的加大喷油提前角可以降低排气浓度。
因为加大喷油提前角会使滞燃期加长，使着火前喷入气缸的油量增加，预混合量增多，预混合气增加，加快了燃烧速度，燃烧可以较早结束，从而使急燃期形成的碳粒在高温下停留较多的时间，有利于碳粒氧化消失。
然而过早的喷油，由于缸内压力和温度较低，不利于燃油的蒸发与混合，所以会产生黑烟排放。
同时，由于大大增加了预混燃料量，使柴油机工作粗暴，燃烧噪音增大，并引起较大的机械负荷。
（3）供油提前角过小：燃油喷入气缸内过迟，一部分燃料来不及形成可燃混合气就被分离或排出，致使部分在排气管中随废气排出的燃油料受高温分解、燃烧，形成黑烟随废气一同排出。
浅析柴油机冷、暖机起动过程的排放特点及改善方法
引言柴油机因其燃烧效率高、动力强劲、动力范围大等优势，被广泛应用于机动车、工程机械和农用机械等领域，更以其良好的经济性在农机领域有着难以替代的地位。
目前我国农业机械动力需求超过八成由各式柴油机满足，然而柴油机的颗粒物（PM ，Particulate Matter ）和氮氧化物（NOX ）排放非常突出。
《中国机动车环境管理年报（2017）》显示2016年柴油车排放的颗粒物（PM ）超过汽车排放总量90%，氮氧化物（NOX ）接近70%。
而农用柴油机保有量巨大，且所属的非道路移动机械用柴油机排放法规标准更低，监管治理方面也存在许多客观的困难，无疑是重灾区。
柴油机排放污染所造成的影响不容小觑，其排出的颗粒物直径一般小于1μm ，一旦被人体吸入后，将会在肺和气管内沉积起来，危害人体健康，而排放的氮氧化物（NOX ）则对人体中枢神经和肺都有较大危害。
因此，降低柴油机污染物排放对我国的经济、政治、气候环境等都具有深远的意义，同时也是迫在眉睫的任务。
农业部循序渐进地制定了非道路柴油机排放标准升级时间表，2014年排放标准从“国二”切换到“国三”，“国四”标准也箭在弦上，有望于2019年颁布。
从排放法规严格化的趋势中，不难看出国家对控制柴油机排放的决心。
柴油机的运行工况复杂多样，运行参数不断变化且变化幅度没有规律可循。
起动工况作为柴油机最常用的工况之一，同时又是一种极为特殊的工况，因为该工况下柴油机转速从零开始变化，冷却水和润滑油的温度较低，较低的转速使得缸内漏气损失、传热损失和摩擦损失较之其它工况更为明显，所以起动过程中因燃烧不充分导致排放增加的问题尤为严重。
柴油机起动工况的排放性能很大程度地影响着整机的排放性能，为了更好地反映非道路移动机械的实际排放情况，当前欧洲和日本正在执行的非道路移动机械用柴油机排放标准都采用了瞬态测试循环NRTC （Non-Road Transient Cycle ）作为柴油机瞬变工况的测试循环，该循环既包括变转矩变转速工况，又特别增加了柴油机冷机和暖机起动工况的排放测试。
柴油发动机冒烟现象故障分析与维修—冒蓝烟篇
柴油发动机冒烟现象故障分析与维修—冒蓝烟篇对于柴油发动机来说，我们都有一个共同的认识，就是“冒黑烟”，噪音大。
随着柴油发动机技术的不断提高，冒黑烟、震动大等问题方面已经得到了明显的改善。
但由于国内工程机械使用环境的特点，类似于发动机在工作过程中冒蓝烟、冒白烟、冒黑烟，这些问题还会经常的发生。
所以今天我们就来聊聊关于发动机冒烟的那些事儿。
发动机冒蓝烟很多开过老设备的操作手大多见过车辆冒蓝烟的情况。
淡蓝色的青烟，在工作的时候就从排气管里止不住的冒了出来。
而蓝烟则是由于机油进入发动机气缸内，燃烧后所产生的。
例如我们常说的“上窜下漏”，就是来形容发动机机油漏到气缸内的表现。
如果任凭发动机这样持续的冒蓝烟，前期带来的会是发动机机油减少，机油液位报警；而后期则会由于润滑不足导致发动机拉缸、抱瓦，造成较为严重的损失。
发动机烧机油主要有两个方面的原因：1、发动机正常磨损。
由于发动机使用年限的原因，各工作部件间的磨损变大，导致配合间隙变大，导致密封件对机油的密封性能下降，造成机油通过其他部位泄漏至气缸中，参与燃烧，产生蓝烟。
2、发动机非正常磨损。
由于发动机在使用过程中，摩擦组件没有得到充分和有效的润滑，比如发动机长期在缺少机油的情况下工作；长期未更换发动机机油、机滤；发动机冷机状态下，大油门工作等，都会造成发动机产生非正常磨损，造成机油泄露并燃烧，产生蓝烟。
常见故障发生部位：1、气门与气门油封之间。
由于气门与气门油封之间存在相对运动并伴有长时间的摩擦，随着发动机使用时间的增长，气门与气门油封之间的间隙也会逐渐增大，从而造成了机油直接通过二者之间的缝隙泄露至发动机气缸内，参与燃烧，并产生蓝烟。
2、活塞与缸筒之间。
发动机之所以能够保证足够的压缩比，以及活塞与缸筒间充足的润滑，除了发动机活塞与气缸间间隙的精准控制，还依靠于活塞环将机油进行撒布后所形成的油膜来保证的。
但是，如果疏于对发动机进行保养与维护，则有可能导致发动机活塞环与气缸的配合间隙（端隙）变大。
柴油发动机冒烟现象故障分析与维修冒蓝烟篇
柴油发动机冒烟现象故障分析与维修冒蓝烟篇柴油发动机冒烟现象是常见的故障之一，不同颜色的烟雾所代表的问题也不尽相同。
本文将针对冒蓝烟的情况展开分析，介绍可能导致此问题出现的原因，并提出相应的解决方法。
冒蓝烟的原因
冒蓝烟的柴油发动机通常是由于燃烧不完全或燃烧物质不正确所引起的。
具体的原因可能包括以下几个方面：
1.燃油供应不足或压力不够——如果供应燃油的管路或泵的
减压阀出现故障，或者是油箱油面过低，这都会影响到燃油的供应和压力，导致燃烧不完全，产生蓝烟。
2.空气滤清器阻塞——柴油发动机需要的不仅仅是燃料，还
需要充足的空气来辅助燃烧。
如果空气滤清器过于脏堵塞，供应空气不足，燃烧不完全，就会产生蓝烟。
3.燃油系统漏油——柴油机的高压油管、喷油嘴等处出现漏
油现象，导致燃油无法全面喷入燃烧室，也会造成蓝烟出现。
4.缸体密封性差——某些情况下，发动机缸体密封不良也会
导致冒蓝烟的现象出现。
这种情况下，活塞在运动时，会在缸体和气门导管之间形成。
柴油发动机冒烟现象故障分析与维修冒蓝烟篇
柴油发动机冒烟现象故障分析与维修冒蓝烟篇柴油发动机冒蓝烟是一种常见的故障现象，通常是由于燃油燃
烧不充分或油品质量不好引起的。
这篇文章将分析柴油发动机冒蓝
烟的故障原因，并介绍相应的维修方法。
一、故障原因
1.缸套磨损引起间隙过大
缸套磨损引起间隙过大，导致进入燃烧室的燃油不能完全燃烧，产生大量的蓝烟。
2.活塞环磨损
活塞环磨损导致气缸内的压缩空气与燃油混合不均匀，进入燃
烧室时燃油燃烧不充分，产生大量蓝烟。
3.高压油泵或喷油器出现故障
高压油泵或喷油器出现故障，导致喷油不均匀或喷油量不足，
影响燃烧效果，产生蓝烟。
4.燃油不纯
燃油中含有杂质或水分较多，燃油燃烧不充分，产生蓝烟。
5.进气系统出现故障
进气系统中的气流不畅，空气不足，导致燃烧不充分，产生大
量蓝烟。
二、维修方法
1.检查发动机缸套和活塞环
如果发现缸套磨损或活塞环磨损，需要更换。
另外还要检查活塞、曲轴以及气门，如果发现有异常的状况，需要进行修理或更换。
2.检查高压油泵和喷油器
检查高压油泵和喷油器，确保其正常工作。
如果发现有故障，
需要进行维修或更换。
3.更换燃油
如果燃油不纯，需要更换质量好的燃油。
4.检查进气系统
对进气系统进行彻底的检查，确保其畅通无阻，空气充足。
以上就是柴油发动机冒蓝烟故障分析与维修介绍。
在保证发动
机正常工作的前提下，定期检查和维护发动机，可以延长发动机的
寿命，提高工作效率。
柴油发电机冒黑烟怎么办,解决方法是什么
柴油发电机冒黑烟怎么办, 解决方法是什么柴油机冒黑烟的原因是什么?①气缸内充气不足或漏气压缩不良，超负荷作业；②燃油供给系统工作不正常，如喷油器滴油、压力低、雾化不良、喷油泵供油量大、供油时间过早过晚、供油凸轮磨损。
③燃烧室烧损，失去正常作用，造成燃油与空气混合不良。
发动机运转中冒黑烟的原因1 、由于保养不当，空气滤清器堵塞而充气不足，燃烧不完全。
2 、气门间隙调整不当，排气不净和充气不足，燃烧不完全。
3 、由于压缩不良，混合不好而燃烧不完全。
4 、供油提前角不对，或喷射质量不佳，混合不好而燃烧不完全。
5 、排气管和消声器堵塞，排气不将而充气不足，燃烧不完全。
6 、因轻度烧瓦或粘缸，发动机内部负荷过大，或长期超负荷工作，混合气过浓，氧气不足，燃烧不全。
柴油机冒黑烟1、造成柴油机冒黑烟的主要原因是：(1)进气温度太高。
(2)空气滤太脏或进气管堵塞。
(3)喷油嘴滴油或雾化不良。
(4)喷油泵有问题。
(5)喷油提前角不对。
(6)气门间隙不正确。
(7)气缸磨损严重。
(8)增压器有问题。
2、排除方法认真检查，酌情处理以下将对柴油车的排烟异常进行分析，并提供相应的解决方法。
1. 柴油车冒黑烟故障柴油是复杂的碳氢化合物，喷入燃烧室内未燃烧的柴油受高温分解形成炭黑, 排气时随同废气一起排出形成黑烟。
柴油车冒黑烟是最为常见的故障现象，分析诊断柴油车冒黑烟故障时，要根据具体情况来对待。
现象1：柴油车接通启动机开关后，排气管大量排放黑烟，但发动机无法启动。
这种现象出现在发动机正常运转前。
发动机无法运转的原因有多种，主要在燃油供给系统和进气系统。
柴油机不易启动，说明柴油虽然进入燃烧室，但由于某种原因使燃烧室不具备压燃条件，使已经喷入的柴油不能燃烧或不能完全燃烧。
常见故障原因及分析★ 喷油泵驱动联轴节固定螺栓松动或喷油正时调整过早。
★ 喷油泵故障，即喷油泵柱塞、挺杆或凸轮磨损严重，也可能是柱塞挺杆调整螺钉松动。
★ 喷油器故障，即喷油器针阀粘滞不能关闭、针阀与阀座接触不良或泄漏、喷油压力弹簧调整螺钉松动。
20铲车柴油机启动后排气管冒烟问题解决方案
20铲车装载机柴油机起动后，排气管持续冒蓝烟
很多客户打电话来询问我们技术上，为什么他们的20铲车装载机潍坊柴油机发动机启动后排气管一直出现冒蓝烟的问题。
今天在这里一起回答各位客户。
柴油机起动后排气管冒蓝烟的故障现象一般是由于部分机油窜入燃烧室后，在高温、高压的作用下蒸发形成蒸气，然后随废气排出所致。
如果机油被燃烧，则又会使排气管冒黑烟，造成燃烧室内积碳增多，机油消耗量上升。
当喷油嘴内部偶件出现卡死或油孔堵塞时，排气管也会冒蓝烟。
故障原因：
1、油底壳内部的机油进入燃烧室内蒸发成油气后未燃烧而从排气管排出。
2、柴油机汽缸内部周围严重上油。
3、气门杆与汽缸盖内部气门导管间的间隙过大，润滑气门机构的机油被吸入燃烧室内。
4、活塞环、活塞和汽缸套间隙过大，造成机油进入燃烧室内。
5、油底壳内的机油过多也会使机油进入燃烧室内。
6、活塞环被积碳胶结在活塞环槽内，活塞弹力不足，环开口没有错开，油环上、下面方向装反等。
7、新的柴油机或大修后的柴油机没有经过充分的磨合，汽缸密封性差。
8、喷油嘴内部偶件被卡死。
上述故障原因中的一项或多项都可造成柴油机起动后排气管冒蓝烟。
故障排除方法：
1、检查机油黏度、质量及存油量。
2、通过检查发现机油太稀，机油油位在标尺的静满刻度线以上，这样柴油机起动后，大量机油飞溅到汽缸壁上，由活塞环、活塞带入燃烧室内的机油增多，造成排气冒蓝烟。
柴油机烧机油的现象较多，应根据不同的情况具体分析、解决。
3、更换新机油到静满刻度与动满刻度之间，起动柴油机，发现故障现象消失。
华坤林经理负责编辑。
柴油发动机燃烧喷油控制策略优化
柴油发动机燃烧喷油控制策略优化1. 引言柴油发动机是一种常见的内燃机，广泛应用于汽车、船舶、发电机组等领域。
在柴油发动机的工作过程中，燃油的喷射控制对于燃烧效率和排放性能有着重要影响。
优化柴油发动机的喷油控制策略是提高其性能和经济性的关键。
本文将从柴油发动机燃烧原理、喷油系统结构和工作原理以及喷油控制策略优化三个方面进行详细介绍，并提出一种基于模型预测控制（MPC）的优化方法。
2. 柴油发动机燃烧原理柴油发动机采用压缩着火的方式进行燃烧。
其工作过程主要包括进气、压缩、喷油、着火和排气五个阶段。
其中，喷油阶段对于形成均匀混合气和实现良好的燃烧非常关键。
在柴油发动机中，喷油系统通过控制喷油时间、喷油量和喷油压力来实现对燃烧过程的控制。
合理的喷油控制策略可以提高燃烧效率，降低排放物的生成。
3. 喷油系统结构和工作原理柴油发动机的喷油系统主要包括高压油泵、喷油嘴、喷油管路和电控单元等组成。
其中，高压油泵负责将燃油加压到所需的高压水平，喷油嘴通过控制喷孔的开闭来实现燃油的喷射。
在工作过程中，电控单元接收传感器信号，并根据发动机工况和控制策略计算出合适的喷油参数。
电控单元通过调节高压油泵和喷油嘴来实现对燃料的精确控制。
4. 喷油控制策略优化柴油发动机的喷油控制策略优化旨在提高燃烧效率、降低排放物生成并满足发动机性能要求。
以下是一些常见的优化方法：4.1. 喷油时机控制喷油时机控制是指控制燃油喷射的时间，以确保燃料在最佳时机进入燃烧室。
通过调整喷油时机，可以优化燃烧过程，提高发动机的功率和经济性。
4.2. 喷油量控制喷油量控制是指控制每次喷射的燃油量，以满足当前工况下所需的动力输出。
通过调整喷油量，可以实现最佳的燃料空气混合比，提高燃烧效率和排放性能。
4.3. 喷油压力控制喷油压力控制是指调节高压油泵的工作压力，以实现对喷射过程的精确控制。
合理的喷油压力可以改变燃料雾化和分布特性，从而影响燃烧过程和排放物生成。
电控柴油机冒黑烟分析及排除
稳态屏
❖ 稳态屏用来测量发动机在稳态工况下 发动机的排气可见污染物。这个界面各 个温度值所表示的意义和测量屏中的相 同。稳态屏提供RPM、k、N的当前值 和最大值（其中当前值与测量屏的瞬态 值一样），最大值可以打印和保存。
电控柴油机冒黑 烟分析及排除
13技汽修 王明暄 30号
一、 元器件方面面
原因1:空气进气方面
(1)空气滤清器脏污、堵塞。排除方法:清洁或 更换滤芯。
(2)进气软管不畅通或在进气过程中被抽瘪。排除方法:清理 或更换进气软管。
(3)涡轮增压器损坏，造成增压效果差。以及增压气管漏气。
排除方法:维修或更换。
打印设置
此设置项主要针对内置打印机。如果配置的是EPSON LQ300K或者TpuP-16，要在 “打印机选择”选中TpuP-16。如图二十一。
走纸功能是为了方便用户更换打印纸。建议先把打印纸剪成圆弧形，易于放进走纸 机构，然后按下“OK”” ，停止走纸，“正在走纸”的提示消失。
故障排除:诊断仪会出现相关故障码,更换共轨压 力传感器。
(3)进气压力信号漂移
故障现象:进气压力传感器输出信号电压在正 常工作范围,但是实际值大于输出值。
故障排除:诊断仪会出现相关故障码,检修或更 换进气压力传感器。
三、烟度计介绍
烟度计是测定汽车排出废气中烟度的仪器。主要用于 柴油机排出废气的测定。用活塞抽气泵从柴油机排气管中， 按规定时间抽取一定容积的排气气体，并使之通过一定面 积的滤纸，排气中的烟尘粒截留在滤纸上并使滤纸染黑。 用光电测量装置测量滤纸的吸光率，该吸光率表示排气中 烟度的大小。烟度计主要由活塞抽气泵、取样装置和光电 测量装置组成测量一般重复3次，求得算术平均值作为测得 的烟度值。烟度值的数值范围为0-10，空白滤纸的烟度为 零，全黑滤纸的烟度为10。
浅谈柴油机冒黑烟故障排除和分析
浅谈柴油机冒黑烟故障排除和分析冒黑烟是柴油机最为常见的故障之一。
造成柴油机冒黑烟的因素很多，供油系统、燃烧系统、进排气系统等故障都可能导致柴油机出现冒黑烟故障。
根据参加工作以来实际工作经验，总结出道依茨系列风冷柴油机由于供油系统问题而造成发动机冒黑烟的主要原因如下：供油系统出现下列问题均可能造成柴油机冒黑烟：（1）喷油提前角不正确：提前角偏大或提前角偏小；（2）喷油泵柱塞或出油阀磨损严重；（3）喷油器（嘴）问题：喷油嘴雾化不良、卡死或滴油严重或喷油压力不正确；（4）喷油泵调速器有问题；（5）喷油泵供油量太大。
供油系统问题导致柴油机冒黑烟故障原因的确认和排除方法2.1 供油提前角不正确，柴油机的供油提前角，是为保证燃油进入汽缸后能够充分燃烧的最佳提前角度，机型不同，提前角也不相同。
喷油提前角不正确，使柴油机燃油燃烧不充分、不完全，会导致柴油机冒黑烟。
2.1.1 供油提前角偏大：如果柴油机的供油提前角偏大，此时汽缸内的压缩压力和温度相对较低，将直接影响燃油的燃烧性能，柴油机早燃增多，燃油燃烧不完全，柴油机严重冒黑烟。
供油提前角偏大除了导致柴油机冒黑烟故障外，还有下列现象：有强烈的燃烧噪音，柴油机功率不足，燃油消耗量明显增加，排气管接口处湿润或有滴油现象，排气温度可能较高，排气管可能有烧红现象。
2.1.2 供油提前角偏小：如果柴油机的供油提前角偏小，燃油喷入汽缸时错过了最佳时机，使柴油机后燃增多，大量燃油还未充分燃烧即被排除汽缸，柴油机将严重冒黑烟。
供油提前角偏小除了导致柴油机冒黑烟故障外，还有下列现象：排气温度高，排气管有烧红现象，柴油机整体温度高，柴油机因后燃增多而过热，柴油机功率不足，燃油消耗量明显增加。
排除方法：如果确认柴油机冒黑烟的原因是由于供油提前角不对造成的，只要将供油提前角调整到设计角度，故障即可排除。
2.2 喷油泵柱塞或出油阀严重磨损，个别或全部喷油泵柱塞或出油阀严重磨损将导致喷油泵泵油压力下降，使喷油器（嘴）建压相对滞后，燃油燃烧不充分，后燃增多，所以柴油机严重冒黑烟。
电控柴油机冒黑烟故障诊断与排除方法
电控柴油机冒黑烟故障诊断与排除方法。
关键词：柴油机、电控柴油机、故障诊断与排除、柴油机冒黑烟故障诊断电控柴油机燃油系统通过各种传感器检测出发动机的实际运行状态，送入电控单元进行计算和处理，可以对喷油时间、喷油压力和喷油率进行最佳控制。
由于采用了电子控制技术，故比较传统的柴油机故障诊断方法又有其独特之处。
一、电控柴油机的故障诊断方法1.观察法：通过观察柴油机的排烟等故障特征，判断故障情况；2.听诊法：根据柴油机异常声音凭听觉判断故障部位性质及程度；3.断缸法：停止某缸工作，借以判断故障是否出现在该缸；4.比较法：对某些总成或零部件，采用更换的办法确定是否存在故障。
以上方法主要为机械方面故障的判断方法，对于电控柴油和传统柴油机同样适用，其他的机械故障可参照传统柴油机故障排除方法排除。
5.故障闪码诊断法：目前，国内电控柴油机普遍可以利用测神故障诊断灯进行读取故障闪码。
在发动机运行过程，如果电控系统出现故障，则汽车仪表盘上的故障指示灯亮进行故障报警。
在进行故障诊断时，按一定的操作程序，可以通过闪码灯的闪烁读取故障代码码，对柴油机电控系统进行初步诊断。
此方法不需要专用诊断仪，方便有效。
故障故障闪码的读取方法与步骤如下：①点火钥匙开关处于接通位置；②按下—松开故障诊断请求开关③闪码灯将报出闪码；④每一次操作只闪烁一个闪码,直至循环至第一个为止；⑤闪码由三位组成。
闪码324读取示意图如图2 所示。
注意：闪码闪烁时间和间隔时间可以由发动机厂自行定义。
6.专用诊断仪诊断法：用专用故障诊断仪可以进行较进一步的判断。
二、电控柴油机冒黑烟故障的诊断与排除下面以Bosch共轨为例，分析故障原因及故障诊断和排除。
1.燃油品质不良（最为常见）(1)故障现象：怠速时，冒黑烟，加速时浓烟滚滚。
(2)故障诊断与排除：读故障码及数据流，往往未发现异常。
常规检查无法排除故障时，可更换合格的燃油试验，必要时清洗燃油管路及零部件。
特别说明：目前，国内国Ⅲ柴油机用油一直是问题较多，柴油质量参差不齐，由于柴油质量不符规定，造成共轨系统部件故障（如喷油器堵塞、卡死）、柴油机冒黑烟故障十分常见，维修时，应多加注意。
浅谈柴油机冒黑烟故障分析与排除方法
浅谈柴油机冒黑烟故障分析与排除方法摘要：柴油机冒黑烟故障是由于燃油燃烧不充分而产生的，并排放出夹杂大量黑色碳微粒的尾气。
冒黑烟时，常伴有发动机功率下降、排气温度过高、水温过高、燃油消耗增加等一系列的故障现象，从而导致发动机的机件磨损，降低发动机使用寿命。
关键词：柴油机、冒黑烟、故障分析及排除引言：冒黑烟是柴油机最为常见的故障之一，而造成柴油机冒黑烟的因素很多，供油系统、燃烧系统、进排气系统等都可能导致柴油机出现冒黑烟故障。
柴油机冒黑烟故障产生的现象柴油机动力不足，转速不均，冷却系温度不正常，运转过程中排气管有大量黑烟冒出且柴油机震抖。
二、柴油机冒黑烟故障的主要原因（一）柴油质量不合格。
使用的柴油性能指标达不到标准要求，混合气燃烧后产生的积碳堵塞油路，使燃油供油不畅、燃烧不充分，导致供油不准确、喷油器堵塞和磨损，致使可能使混合气过浓冒黑烟。
(二)压缩力不足。
柴油燃烧的条件之一是需要有一定压力的燃烧环境，但是如果气门、活塞环、气缸套等有磨损的话，会导致压缩力不足，压缩末期压力和温度达不到要求，燃油的燃烧条件变差，容易产生碳烟。
(三)空气滤清器堵塞。
空气中灰尘颗粒吸入过多，使得滤清器滤芯堆积较多的尘土和污垢，增加进气阻力，导致柴油燃烧时不能提供充足的空气，造成混合气燃烧不充分，效率变低，从而使柴油机冒黑烟。
(四)燃烧环境发生改变。
柴油机的长期使用和其他一些因素导致其燃烧室的形状和容积发生改变，燃油与空气混合的质量下降，使燃烧条件变坏，不能形成良好的混合气从而产生里烟。
活塞位置装反，使喷油器、燃烧室、进气道的配合工作受到影响，也不能形成良好的混合气，发生不完全燃烧。
(五)喷油器工作不良。
主要表现在喷油器滴漏、喷雾质量差、喷油压力不足，这三种情况都会使燃油不能与气缸内的空气充分混合，导致不能完全燃烧而出现冒黑烟。
(六)喷油泵柱塞调整的供油量过大，或者调节齿圈锁紧螺钉松动而使调节齿圈位移，导致喷油泵供油量过大。
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影 响 因素 、 烧不 稳 定性 的改 善 以及 控 制 策 略一 直 燃 是 人 们关 注 的对象 本 文 主 要 阐述 了改 善 电控 组 合 泵 柴 油 机 冷 起
动 冒烟 的 途 径 及 电 控 组 合 泵 柴 油 机 影 响 冷 起 动 冒
烟 的几个 因 素 ， 通过 几个 案例 来说 明 。 并
ｆ） ４ 采用 的是空气 加热器 装置 预热３ ｓ ０后起 动 ， 后
预 热６ ｓ ０ ２ 起 动 过程 数据 记 录 ）
起 动 次数
是 否 起 动 成 功
一
第 一 次 启 动
成 功
第 二 次 启 动
成 功
拖 动 时 间（） Ｓ
７８ ｓ ．３
２８ ｓ ．６
３ 起 动 时有 轻 微 烟色 ， ） 怠速 时 由于 刚起 动 时 发
持 续一 段 时 间 。另 目前 从 市 场上 掌 握 的情 况 来 看 ， 单 体 泵发 动机 都 存 在起 动 烟 大 的问 题 （ 括 玉 柴 、 包 雷 沃动 力 、 柴 等 ） 上 。
２２ 环 境 温 度 低 ．
２ 影 响 电 控 组 合 泵 柴 油 机 的 冷 起 动
冒 烟 的 主 要 因 素
的Ｈ 排 放 ． 以柴 油 机起 动 过程 中的着 火 与失 火 的 Ｃ 所
机 起动 试 验 ． 对起 动 过 程 不 同阶段 的循 环 进行 燃 烧 分 析 。 找 导致 起 动 过 渡 期 失火 的 原 因 ， 对 起 动 寻 并 过程 油量 控 制策 略进 行优化 ．
２ １ 单体 泵 固有缺 陷 ． 由于 电控 单体 泵 发 动机 输 油 泵 是转 子 输 油 泵 ，
２ ０ （ ） 吉凡 等 ． ０６６ 贺 作者简介 ： 曲兴 年 （９ １ ）男 ， １８ 一 ， 助理 工 程 师 ， 主要 从 事 内 燃 机 的 电控 匹 配 标 定 及 产 品 性 能 开 发 与测 试 。
朱 玲 玉 （ ９ ４ ） 女 ， 究 员 级 高级 工 程 师 ， 要 从 事 内 １６一 ， 研 主 燃机设计及产品性能开发。
３２１采 用 电热塞 加热 ．．
案例 二 ： 采用 空气 加热 器装 置—— 零 下三 十度 １ ）一 般试 验条 件 和试 验 车辆 的准 备按 照Ｇ ／ ＢＴ
１５ ４ ．、．、 ．、．及４２ ２ ３ 中３１ ３２ ３５ ４ １ ．的规 定 。 （） １ 试验 地点 ： 龙江黑 河 ， 黑 试验 时 间 ：０ ９ ０ — ２ ０ — １
一
０ 早 上５ 到６ 。 ７ 点 点
ｆ１ 电池 ： 帆６ Ｑ 一 ０ ａ ２蓄 风 一 Ａ １０ Ｄ的低 温 电瓶 。 （） ３ 环境 温度一 ０【 机 体温 度一 ０ 冷却 液温 度 ３。、 二 ３ ℃、
３ ℃ 、 油温度 一 ０ ０ 燃 ３ ℃。
否则 会 导致 汽缸 内温度 低 ， 且 电 热塞 使 用 后 预 热 并 效果 较差 ， 以 发 动 机起 动后 烟 较 大 ， 持续 时 间 所 且 偏长３ 分钟 左 右 ． 电热塞 只可 以达 到零 下 十五度 。 且 案例 １ 采 用 电热塞 预 热装 置—— 零 下 十五度 ： １ ）一般 试验 条 件 和试 验车 辆 的准 备 按照 Ｇ ／ Ｂｒ １ ５ ４ ．、． 、．、．及４２ ２ ３ 中３１ ３２ ３５ ４ １ ．的规 定 。 （） 验地 点 ： １试 黑龙 江黑 河 ， 试验 时 间 ：０ ９ ０ — ２ ０ — １ １ 晚上９ 到 １ 点 。 ２ 点 ０
曲兴年
—
朱玲 玉 ： 析 改 善 电 控 组 合 泵 柴 油机 冷起 动 冒烟 的途 径 浅
１ ７
，已、 也— —，已０乜—Ⅺ—％ ，
ｃ 产 品分 析 ｌ
— 一 —
浅 析 改 善 电控 组 合 泵 柴 油 机 冷 起 动 冒烟 的途径
Ｐｕｍ ｐ Ｄｉｓ ｌＥｎ ｉ ｅ Ｅｌ ｃ ｒ ｎｉ ｎｔ ｏ ｍ ｂｉ ｅ ｅ ｅ ｇ ｎ ｅ ｔ ｏ ｃ Ｃｏ ｒ ｌＣｏ ｎｄ Ａｎａ ｙ ｉ ｎｄ Ｉ ｐｒ ｖ ｌ ａ ｔＳｍ ｏ ｌ ｓｓａ ｍ ｏ ｅ Ｃｏ ｄ Ｓｔ ｒ ｋｅ
输 油泵 的工作 能 力 与 发动 机转 速 密 切 相关 ， 起 动 在 和 怠 速 时 ， 油泵 泵 油 比较少 ． 起 动 和怠 速 时 油 输 使 泵 内燃 油 压 力 较 低 ，导 致 发 动 机 燃 油 喷 射 雾 化 不 良 ， 而 导致 发 动 机起 动 和 怠速 时 烟较 大 ， 且 会 从 并
到 车用 柴油 机冷 供动 冒烟状况 的改善 。 参考 文献
［１ １＠控 柴 油机 起 动 工 况 的标 定 匹 配 研 究 ［． 用 发 动 机 ，０ ４ Ｊ车 ］ ２ ０
（ ）李 学 民等 ４
【］ 寒 条 件 下 车 辆 冷 起 动 性 能 研 究 ［． 燃 机 工 程 ，０ ２ ５ ２严 Ｊ内 ］ ２０ （）
降低 了起动 系统 的起 动输出功率 ， 由于其结构简单 、 但 使用方便 ， 可使柴油机在较低 温度下起 动。
该 方 案更 改 了发 动 机 预 热形 式 ． 以增 加 预 热 可
ｆ） 电池 ： 帆６ Ｑ 一 ０ ａ ２蓄 风 一 Ａ １０ Ｄ的低 温 电瓶 。 ｆ１ 境 温 度 一 ８ 、 体 温 度 一 ５【、 却 液 温 ３环 １℃ 机 １ｏ 冷 ＝
度一 ５ 燃 油温 度一 ２ １ ℃、 １ ℃。 （） ４ 采用 的是 电热 塞预热装 置 预热３ ｓ ０后起 动 ， 后 预热 ６ ｓ ０。
落 ， 过 渡 到怠 速 ， 动 过 程 中失 火 和不 完 全 燃 烧 再 起 主要 发 生在 起 动到 怠速 的过渡 阶 段．对 于柴 油 机起 动 ． 个 阶段 的控制 策 略是 优化 的重 点． 了优 化柴 这 为
供 油提 前 角过 大，由于燃 油 是在 气缸 内空气 温
度 较 低 的情 况 下 喷 入 的 ， 混合 气 形 成 条件 差 ， 燃 备 期 较 长 ， 引 起 工作 粗 暴 、 速不 良和 起动 困难 ； 会 怠 供
Ｋｅ ｒ ｓ ｙ ｗｏ ｄ ：Ｄｉｓ ｌｅ ｇ ｎ Ａｉ ｅ ｔ ｒ Ｃｏｄ ｓａ ＥＣＡＰ ｅ ｅ ｎ ｉ ｅ ｒ ｈ ａｅ ｓ ｌ ｔｒ
１ 前 言
柴油 机 在 汽 车上 应 用 日趋 增 多 ， 应 的排 放 法 相
油机 起 动过 程 的燃烧 ， 用 基 于循 环 控 制 和采 样 的 利 柴 油机 起 动测 控 系 统 ， 采用 不 同供 油 策 略 进行 柴 油
对 于 一 般 的 电控 柴 油 机 ， 起 动 初 期 ， 在 由起 动
低 温 环境 导 致发 动 机 的进 气 温 度低 ， 油 的雾 燃
化效果及混合效果差 ， 导致 汽缸 内温 度 较 低 ． 种 此 燃烧 环境 容 易形 成ＨＣ，从而 使 得发 动机 排 烟较 大 。 且 持续 时间 长 。低 的进 气温 度影 响压 缩终 了时 缸 内 气 体 温度 低 的进 气 温度 造 成着 火 延 迟期 变 长 ． 利 不 于 扩散燃 烧
油 提 前 角 过 小 ， 使燃 料 产 生滞 后 燃 烧 ， 烧 不 完 将 燃
曲兴 年
朱 玲 玉 ： 析 改 善 电控 组 合 泵 柴 油 机 冷起 动 冒 烟 的途 径 浅
１ ９
油 提前 角 （ 时 ） 定 。
３２ 预 热 装 置 的 选 择 ＿
及 后预 热 时 间 ． 时对 冷起 动 及 怠 速 时 的数 据进 行 同
４ ）采用空气加热器加热 ， 电热进气 预热装 置是 用
莫热 能的装 置。 把 使用 该
装置起 动柴油机 时虽然要 消耗２ ４Ａ 的蓄 电池容 量 ． ￣ ｈ
【］ 柴 油机 在 低 温 下 顺 利 起 动 的 技 术 措 施 ｆ． ３使 Ｊ 实用 汽 车技 术 ， ］
电热 塞 是 一种 简 单 、 廉 和 有 效 的起 动 辅 助措 价 施 ， 方 案 不 需 要 更 改 发 动 机 的结 构 和成 本 ， 该 客户 不 需 要做 任 何 更 改 ， 过优 化 发动 机冷 起 动及 怠 速 通 时 的数据 ， 小排 烟及 缩短 持 减
续时间， 电热 塞 预 热 时 间不 能 太 长 （ 长 ３ Ｓ ， 最 ０）
２３ 供油 提前 角 ．
电机 拖转 开 始转 动 ． 油机 能 顺利 着 火燃 烧 ， 柴 自行 做 功 运 转 后 ； 转 结 束 ． 动 机 脱 离 ． 油 机 内开 始 喷 拖 起 柴
油 燃 烧 正常 工作 后 ． 速 开始显 著 上 升． 达到设 定 转 在
的起 动 转 速 之 后 ， Ｃ Ｅ Ｕ根 据 目标 怠 速 转 速 和各 种 补 偿 计 算 喷 油 量 ， 备从 起 动 过 渡 到 怠 速 ． 准 由于 惯 性 ， 柴 油 机 转 速 稍 高 于 起 动 转 速 ，达 到 最 高 转 速 后 滑
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ｌ
１
： Ｉ
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…
２ 起 动过 程数 据 记 录 ）
起 动 次数 第 一 次启 动 第 二 次 启 动
“
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“ 刚
“
是 否 起 动成 功 拖 动 时 间 （） Ｓ
成 功 ３８ ．２
成 功 ２２ ｓ ．５
｝ Ｉ ¨ ｌ ；
，
动 机 汽 缸 内温 度 较 低 ， 境 温 度也 很 低 （ ３ ￣ ， 环 一 ０Ｃ） 发 动 机 燃 烧 环境 较 差 ， 易 形 成ＨＣ， 以在 发 动 机 进 容 所 入 怠速 时 大约有 二 十秒 左右 的 白烟 。
。 ……… …… ～ 一……… ………… … …………………… 一～７ 。
４ 结 束 语
柴油 机 起动 过 程受 环 境 温 度影 响 较 大 ， 确保 为 可 靠 起 动 降低 排 放 ， 过 对 供 油 提 前 角 （ 时 ）起 通 定 、 动油量 、 目标 怠 速 、 却 水 温 定 时 偏 移 及 冷却 水 温 冷 定 时 偏移 系 数 的优 化 和 预热 装 置 的合 理选 择 ． 达 以