沙河西路与西部通道侧接线连接工程 交通规划方案
沙河东路改造交通详细规划
沙河东路改造交通详细规划委托单位：深圳市交通运输委员会南山交通运输局编制单位：深圳市城市交通规划设计研究中心有限公司二〇一九年一月目录一、项目概述 (1)（一）项目背景 (1)（二）工作目的 (1)（三）范围年限 (2)二、现状分析 (3)（一）设施情况 (3)（二）交通特点 (3)三、功能分析 (6)（一）城市前景 (6)（二）交通前景 (7)（三）功能组织 (7)四、规划方案 (8)（一）总体思路 (8)（二）标准规模 (8)（三）沙河东路改造规划方案 (9)（四）沙河东路北延规划研究 (10)（五）沿线主要拆迁 (14)一、项目概述（一）项目背景近年来，随着南山、龙华城市地位提升和城市建设快速推进，两区间交通需求迅猛增长，既有留仙大道、南坪快速路及福龙路等通道已全面饱和，迫切需要新增通道，缓解南山与龙华间交通压力。
目前，沙河东路作为南山区南北向内部道路，具备北延至龙华人民路的条件。
为支撑南山及龙华城市发展，两区相关规划均提出沙河东路北延至龙华人民路方案，作为南山中部地区与龙华北站商务中心区之间最为便捷的联系通道。
沙河东路及北延沿线片区城市功能定位高，集聚深圳湾超级总部基地、华侨城、科技园、留仙洞、西丽枢纽、西丽大学城及北站商务中心等众多重点发展地区，对道路功能及交通组织提出更高的要求。
现状沙河东路南起滨海大道，北至龙珠大道，作为南山区内部南北向联络道，交通运行情况良好。
未来沙河东路北延至龙华人民路后，将吸引大量南山与龙华间的交通，对既有沙河东路的交通构成及交通组织产生深远影响。
为适应沙河东路北延后交通功能的转变，亟需开展沙河东路改造及北延研究工作，明确沙河东路及北延功能定位、交通组织形式，制定详细规划方案，为下阶段工程设计提供依据。
为此，深圳市交通运输委员会南山交通运输局组织开展了《沙河东路改造交通详细规划》的编制工作。
（二）工作目的根据委托要求，本次规划可分为沙河东路改造交通详细规划和沙河东路北延规划研究两部分内容。
沙河东路改造交通详细规划
沙河东路改造交通详细规划委托单位：深圳市交通运输委员会南山交通运输局编制单位：深圳市城市交通规划设计研究中心有限公司二〇一九年一月目录一、项目概述 (1)（一）项目背景 (1)（二）工作目的 (1)（三）范围年限 (2)二、现状分析 (3)（一）设施情况 (3)（二）交通特点 (3)三、功能分析 (6)（一）城市前景 (6)（二）交通前景 (7)（三）功能组织 (7)四、规划方案 (8)（一）总体思路 (8)（二）标准规模 (8)（三）沙河东路改造规划方案 (9)（四）沙河东路北延规划研究 (10)（五）沿线主要拆迁 (14)一、项目概述（一）项目背景近年来，随着南山、龙华城市地位提升和城市建设快速推进，两区间交通需求迅猛增长，既有留仙大道、南坪快速路及福龙路等通道已全面饱和，迫切需要新增通道，缓解南山与龙华间交通压力。
目前，沙河东路作为南山区南北向内部道路，具备北延至龙华人民路的条件。
为支撑南山及龙华城市发展，两区相关规划均提出沙河东路北延至龙华人民路方案，作为南山中部地区与龙华北站商务中心区之间最为便捷的联系通道。
沙河东路及北延沿线片区城市功能定位高，集聚深圳湾超级总部基地、华侨城、科技园、留仙洞、西丽枢纽、西丽大学城及北站商务中心等众多重点发展地区，对道路功能及交通组织提出更高的要求。
现状沙河东路南起滨海大道，北至龙珠大道，作为南山区内部南北向联络道，交通运行情况良好。
未来沙河东路北延至龙华人民路后，将吸引大量南山与龙华间的交通，对既有沙河东路的交通构成及交通组织产生深远影响。
为适应沙河东路北延后交通功能的转变，亟需开展沙河东路改造及北延研究工作，明确沙河东路及北延功能定位、交通组织形式，制定详细规划方案，为下阶段工程设计提供依据。
为此，深圳市交通运输委员会南山交通运输局组织开展了《沙河东路改造交通详细规划》的编制工作。
（二）工作目的根据委托要求，本次规划可分为沙河东路改造交通详细规划和沙河东路北延规划研究两部分内容。
沙河西路城市设计
沙河西路城市设计前言如果把深圳比作是一个充满活力和生机的生命有机体，那么，具有丰富属性的沙河西路便是一条任重道远的城市动脉，它与城市融合、与人相伴、与产业发展共存，并肩负着推动区域经济一体化进程的重任。
因此，沙河西路的改善工程，已不单纯是一个市政工程的设计。
方案力图从深港城市链接、交通网络建构、产业空间整合和城市景观塑造等诸多方面，判断其在城市中所承担的职能，明确其功能定位。
方案基于“城市设计和以人为本”的角度对道路设计提出设计要求，从“道路交通设计、城市景观设计和市政管网设计、市政管网设计及其它”等五个部分入手，探寻实施沙河西路改善工程的路径和方式。
附设计框图1 项目概述1.1项目背景1.2工程范围1.3编制依据深圳市2030城市发展策略（-建设可持续发展的全球先锋城市）；深圳市城市总体规划检讨与对策（2001~2005）；深圳市近期建设规划（2006~2010）；深圳市南山分区规划（2002~2010）；深圳市高新技术区北区法定图则；深圳市高新技术区南区法定图则；深圳市高新技术区中区法定图则；深圳市道路干线网规划；2 现状及建设条件评价2.1建设现状及存在问题2.1.1道路建设现状2.1.2交通组织现状2.1.3城市景观界面现状2.1.4存在问题及对策2.2建设条件评价2.2.1现状建设条件2.2.2建设条件评价上层次规划解读3 所承担职能判断3.1深港城市链接《深圳2030城市发展策略》在《2030深圳发展策略》中，深圳提出2030的发展目标应是“建设可持续发展的全球先锋城市，与香港共同发展的都会城市”，（改革开放与制度创新的先行者；自主创新和产业转型的排头兵；深港交流和区域合作的推动者；中国参与全球竞争的领跑者。
未来的深圳将是一个新兴的、可持续发展的、备受推崇的国际城市，强调深港合作、共同发展的世界级城市。
未来深圳发展的功能定位：国家级高新技术产业基地和自主创新的示范城市；区域性物流中心城市；与香港共同发展的国际都会。
沙河西施工说明
一、工程概述深圳市北环—沙河立交改造工程为沙河西路快速路改造工程中的重要组成部分，2000年10月，我院曾完成该立交的施工图设计，由于立交西南角用地的控制问题，致使原设计图无法实施，根据市规划国土局几次会议的精神，决定根据目前该立交周边用地的实际情况，对原设计进行全面修改调整，重新画定立交用地红线。
并于2001年3月完成立交调整的施工图，由于立交没有立即实施，事隔三年，现状情况又有所变化，为了保证立交的顺利实施，避免与现状情况发生矛盾，我院于2004年6月完成该立交最终的施工图调整设计，立交实施时以本次施工图为准，原设计关于北环—沙河立交的所有图纸相应作废。
二、设计依据1、深圳市规划国土局下达的设计委托书；2、我院与规划国土局签定的设计合同；3、深圳市工勘补測的1/500地形图、探测资料等；4、我院2001年3月设计的该立交施工图；5、市水务局深水建字（1999）5号文“关于跨大沙河桥梁设计标准的批复”。
三、设计原则1、对已竣工的沙河西路道路、管线尽量利用，减少工程投资；2、对立交范围内的用地，绿化尽量维持现状，减少拆迁，少占用地。
3、桥梁结构尽量统一，简化，方便施工。
4、立交交通功能尽可能完善。
四、主要设计技术标准1、设计行车速度：沙河西路主道：V=60km/h沙河西路辅道：V=40km/h立交匝道：V=30km/h2、设计荷载：道路：BZZ-100桥梁：汽超-20，挂-120 3．平曲线最小半径：主道：R=400米匝道：R=33.5米坚曲线最小半径：主道：R=6000米匝道；R=450米4、道路纵坡：主道：0.3%≤i≤1.0%匝道：i≤4.9%5、车行道宽度：主道每条： 3.75米加减速车道: 3.5米辅道：7~9米匝道：6-7米五、工程现状1、沙河西路该设计范围内的沙河西路目前已建成通车，原设计标准为城市Ⅱ级次干道，标准断面为不设中间带的双向四车道，西侧设8米宽辅助道，道路红线宽度60~80米。
沙河西环路技术交底)
沙河市西环路道路综合改造工程技术交底一、工程概况1、工程范围及规模南环路、西环路、北环路分别位于沙河市南、西、北部，是一条城市交通性主干路。
主要通行大货车，为重要交通等级。
①南环路：施工路段为K0+013-K1+540，该路现状K0+013-K0+471.139段宽度31米，K0+516-K1+540段20米宽的机动车，路拱横坡：机动车道为1.5%。
②西环施工路段为K1+540-K8+694.047，该路红线60米，现状20米宽的机动车，路拱横坡：机动车道为1.5%。
③施工路段为K0+000-K1+464，该路现状段20米宽的机动车，路拱横坡：机动车道为1.5%。
以上该路经过两年多行车荷载和气候条件的共同作用，均出现大面积网裂，带状车辙，坑槽也有出现西半幅最为严重，严重影响行车安全。
建设局要求对该路出现大面积网裂，带状车辙，坑槽的病害部位修补，为了不影响美观，该路修补完成后统一用1cm改性乳化沥青混合料进行微表处理。
其中北环路地道桥引道挖补后，恢复为水泥钢纤维砼。
2、道路结构设计（1）西环路、南环路、北环路结构：①上面层为5cm厚细粒式沥青砼（AC—13F），下面层为6cm厚中粒式沥青砼（AC—20C），基层为18cm厚水泥稳定碎石（厂拌），若底基层表面回弹弯沉值≥78（0.01mm），需将底基层30cm厚12%石灰土挖除重新做，若底基层表面回弹弯沉值＜78（0.01mm），保留原底基层。
沥青面层之间喷洒粘层沥青，基层与面层之间喷洒沥青透层和下封层。
②路面挖补完成后，将全部路面清扫干净，表面干燥，将全路统一用1cm 改性乳化沥青混合料进行微表处理。
③北环路地道桥引道挖补恢复路面结构：上面层为25cm厚钢纤维砼，基层为15cm厚5.5%水泥稳定碎石和15cm厚石灰粉煤灰碎石，底基层为20cm厚级配碎石。
二、编制依据1、《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)2、《城镇道路工程施工与质量验收规范规范》(CJJ1-2008)3、《公路路面基层施工技术规范》(CTJ034-2000)4、河北省《市政基础设施工程施工质量验收统一标准》(DB13(J)53-2005)5、河北省《市政基础设施工程施工质量验收统用规程》(DB13(J)54-2005)6、河北省《市政市政道路工程施工质量验收规程》(DB13(J)55-2005)7、施工图纸三、施工方法1、破除路面及路基施工(1)、施工准备工作根据设计图纸、业主提供的线路中点以及水准点标高进行复测，进行施工放线。
深港西部通道深圳侧接线工程下沉式道路结构总体设计
２ 工 程 地 质
沿 线地 质 、 地 貌 多样 复 杂 ， 拟 建 场 地 所 处 环 境 条件苛刻 ， 既穿 越 山地 岩 土 和 城 市 商 业 建 成 区 ， 又 经过填海抛石和淤泥软土区。 位 于填 海 区 ， 地 貌 单
与香港 大型基础设施协作 中第一个 重大项 目。接 线 工 程 是 通 过 一 线 口岸 深 港 过 境 车 辆 的 专 用 通 道， 设计行 车速 度 ８ ０ ｋ ｍ ／ ｈ， 按 双 向 ６车 道 高 速 公 路 标 准 建 设 。接 线工 程 起 于 月 亮 湾 大道 （ 设 置 路 堑 式 匝道 与 西 部 通 道 联 系 ） ，沿 线 经 过 大 南 山北 麓 、 东 滨路和后 海湾 ， 与工业 大道 、 后 海大道 、 规 划 后 海滨路 、 科苑 大道等相交 ， 终点位于西部通道一线 口岸 出 口 ， 主线下 沉式道路 （ 以下 简 称 “ 浅 埋 箱 式 隧道 ” ） 长３ ． ０ ８ ｋ ｍ， 设 置照明、 供配 电、 通信 、 监控 、 消 防及 多 功 能 应 急 救 援 通 道 等设 施 。接 线 工 程 沿 线地块 可分为三类 ， 一 是 大 南 山风 景 区 ， 二 是 城 市 建成 区， 三 是 标准建设 。主线 全长约 ４ ． ４ ８ ｋ ｍ， 其 中下沉式道 路长约 ３ ． ０ ８ ｋ ｍ。下沉式道路 为浅埋箱式 隧道结构 ， 由全 暗埋 箱型结构 、 半 敞 开 箱型结构 和全敞开坞 式结构组成 。通过介绍 城市下沉式 道路总体 布置 、 基坑 区段 划分 、 围护结 构有效 运用和 隧道 结构总体设 计， 使节能 环保 、 布局 新颖 的设计 理念得 以推 广。
元为海漫滩 、海成一级阶地 。填海区主线范 围内 （ 暗埋 段 ） 经人 工堆 积填高 整平 ， 已形 成 ２ ０ ～ ３ ２ ｍ 宽路堤 。 堤 身 是 以 抛 石挤 淤法 形成 的 ， 以大 块 填 石 充填黏性土为主 ， 填 石 主要 为 微 风 化 花 岗岩 块 石 ， 块石直径一般在 ３ ０ ～ ８ ０ ｅ ｍ，最 大超 过 １ ０ ０ ｃ ｍ， 为 已 围堰 区 域 。路 堤 两 侧 有 厚 度 较 大 的 淤 泥 层 ， 有 机质含 量为 ３ ． ６ ７ ％～ ９ ． ９ １ ％ 。东 端 口岸 区 （ 匝 道 部 分） 已填 海 造 陆 ， 经插 板堆载 预压软基处 理而成 。 填 海 区 隧 道 底 部 不 连 续 分 布 有 厚 度 变 化 较 大 的 淤 泥 质亚 黏 土层 ， 有 机 质含 量较 高 ， 为 ３ ． ９ ２ ％～
西部通道交通组织方案
目录一、工程概况 (2)1、工程名称 (2)2、工期要求 (2)3、工程概述 (2)二、施工期间交通组织 (2)1、7月31日旧桥拆除前交通组织方案 (3)2、7月31日旧桥开始拆除交通组织方案 (3)三、针对施工特点、重点和难点交通维护 (3)四、施工期间注意事项 (4)五、交通组织方案平面图 (4)一、工程概况1、工程名称西部通道北段立交桥建设工程（西南桥—石门山隧道）AK1+586.873～AK1+897.640桥梁工程2、工期要求2011年7月1日开工， 2011年11月27日竣工，150日历天。
3、工程概述本工程位于西部通道北段，西南桥与红旗中路之间。
主线在西南桥北侧西部通道路中起桥，在马栏河河道中靠西岸高架北行，跨越红凌路桥，在红旗中路南侧接入现状红旗中路高架桥（拆除现状引堤和部分桥梁）。
主桥为双向4车道，匝道为单向单车道。
在红旗中路南侧修建单车道上桥匝道和下桥匝道；在红凌路路口修建喇叭形立交；地面辅助路根据新建桥梁进行调整，供周边集散交通和公交车辆使用。
本工程范围包括AK1+586.873～AK1+897.640桥梁工程，全长311米，桥梁面积约6450.5平方米；H0～H5段桥梁工程，全长100米，桥梁面积约836平方米；G0～G4段桥梁工程，全长120米，桥梁面积约1003.2平方米；F0～F7段桥梁工程，全长220米，桥梁面积约1665平方米；X0～X25段桥梁工程，全长420米，桥梁面积约3052.1平方米；桥梁秘籍合计为13166.2平方米。
旧桥拆除：拆除本分项设计范围内A56~A62的原西部通道立交桥上部结构部分，桥墩均保留，作为新桥的基础部分。
河道拓宽：拆除AK1+547～AK1+694、AK1+808～AK1+939范围内马栏河西侧岸墙，拓宽该段河道，修建新岸墙，拆除及新建岸墙长度共为278米。
红凌桥拓宽：原有桥梁全长34.06m，共分两跨，宽18m，现在老桥北侧进行桥梁拓宽。
铁路施工便道方案
施工便道（桥）设置方案1.总体说明本施工段里程范围为DK11+700～DK27+200，新建贯通便道全长约15.50km，便桥全长约km（其中主河道为km，滩地地段为km）。
便道原则上设置在线路前进方向左侧，在渤海站本线与既有沟海线交叉后转为线路右侧（可以利用兴于快速路），其中与铁路交叉路口4处、与公路交叉约14处，跨河流8处，主要河流分别为西沙河、绕阳河、双台子河。
便道以305国道为主干道，利用各乡村道路，根据现场实际情况，可适当对既有道路进行修整。
客专次干道统计附：施工便道布置示意图12. 施工方案2.1便道根据全段总体施工安排，施工便道沿线路贯通设置，依托305国道、利用（或改移）既有平交、立交道路、与修建的临时便道一起形成全段施工便道网络。
施工便道设置原则：结合新线与既有线线位关系，尽量利用既有铁路永久性征地，尽量少占地，降低成本，避免受主体工程施工的干扰，能够满足施工车辆运输的需要。
施工流向：先期开工工点就近与便道引入线相连接，按施工方向进行修建，以满足砼及钢筋笼运输的需要。
桥梁以混凝土拌和站为中心，向两端开展，遇有河流、水沟、水渠采用便桥或埋设涵管通过，保证原有水流不被阻断且保证便道畅通。
便道采用机械配合人力施工，路面基层采用推土机平整、压路机碾压，面层采用平地机平整、洒水车配合、压路机碾压，人工整修边坡，小型机械开挖排水沟。
便道施工前，挑选50m有代表性地段作为便道施工试验段，根据施工实际情况可对便道设置进行适当调整。
3.平面、纵断面设置3.1平面布置：本段桥承台结构形式（考虑垂直路线方向）主要有7种：10.4m、12.5m、13.4m、14.6m、18.6m。
承台截面尺寸变化段便道施工时进行接顺。
3.2纵断面设置便道纵段面设置按二级公路标准进行设计，设计速度为40Km/h，最大坡长不能大于500m，最小坡长不能低于120m，最大纵坡不能大于7%。
在进行便道施工时，结合既有地面线坡度可以适当调整。
深圳湾公园
深圳湾公园（深圳湾滨海休闲带）项目简介一、项目立意：深圳市享有国际花园城市的荣誉，同时又是现代化的滨海城市，对于滨海空间资源的开发利用更应体现城市建设发展的水平和社会的文明进步程度。
深圳湾滨海岸线构成了未来深圳城市的边界，也是人们体验自然、享受海洋的场所，维持保育滨海沿线的生态主体特征，关注人的活动与感受建立人与自然之间的连接。
建成后的深圳湾公园将成为市民欣赏城市滨海景色的“观景台”和展示现代滨海城市特色和城市形象的“展示牌”。
二、项目核心：通过解读我们生活的城市，深圳城市值得关注的不同的需求主体，是深圳湾公园制定目标的基础：项目需求主体之一是迁徙的鸟类和深圳湾蔓延的湿地红树林；需求主体之二是城市的每一个人；需求主体之三是城市的和谐发展。
为此解读项目深圳湾公园的目标是：第一是构筑一个形态完整、功能完善的生态体系──环深圳湾大公园系统；第二是完善一个概念明晰的公共滨海地带──连接人与自然，连接人与人；第三是创立一个特征鲜活的城市地区──引入缤纷的文化活动，释放城市活力和创造力。
三、项目简介：深圳湾公园地处南山区东南部，东起滨海大道南侧的现状红树林生态公园，西至深港西部通道西侧，沿岸长度约为9km。
根据前期设计规划分为A、B、C三区段，其中A区从现状生态公园到滨海沙河西立交；B区从滨海沙河西立交到沙河西东滨路口；C区从沙河西路东滨路口至深港西部通道跨海大桥西侧。
公园总体规划面积为108.07公顷，其中现有面积为58.33公顷，填海面积为49.74公顷。
（一）A区的设计内容：位于深圳湾公园的最东侧的红树林保护区，是我国唯一位于市区，面积最小的自然保护区。
这里最多时曾有180多种鸟类栖息。
滨海休闲带A段就是从这里开始，一直延伸到大沙河河口处；现状岸线长约4.3公里，面积41.62公顷。
为不扰乱野生动植物的栖息环境以及保护这一区域现有的用途，使红树林保护区的国际影响和它的高度敏感性在这里需要得到充分的尊重，为此在靠近现有红树林保护区的A区没有大型建设，设计中的的四处填海工程也是为了完善滨海大道的交通系统和增加滨海岸线景观变化而设计的，并且在新岸线形成后A区沿岸的水文条件将更适合红树林的生长。
计划文字说明
剩余工程量计划一、工程概况货运大道第一项目部施工范围为K0-0.253～K3+750（成灌铁路下穿段除外），全线长3600m，全路段分别位于金牛区和郫县安靖镇，道路起点位于沙西线，路线由西向东北延伸，跨域府河，并且与成彭高架交叉，经过沙西线、成彭路等重要路口，终点至成彭路侧的量力钢材城，全段道路采用城市主干道壹级公路标准修建，设计车速为50km/h，道路红线宽度为40m，机动车道为双向6车道，全段路面采取沥青混凝土路面形式铺设，全长3600m。
二、编制依据1、中国市政工程西南设计研究总院设计货运大道施工图；2、国家现行交通设施、市政工程施工标准；3、货运大道（沙西线～绕城高速）工程主车道12月底具备通车条件；4、货运大道总体施工组织设计方案；5、总包部下发《倒排计划》；三、已完成工程量（一）道路工程1、0+10~府河段（0+700）已经开挖清表、开挖工作，回填已经施工至加强层，剩余一层未回填。
2、府河段（0+700）~K1+780已经开始进行清表工作，陪道已经施工3、k1+780~k2+360已经完成清表开挖和换填工作。
其中k1+780~k2+200段已经填筑至加强层，剩余一层未填筑；K2+200-K2+360段已完成清表开挖和换填工作，正在进行回填施工。
4、k2+360~k3+356已经完成清表开挖和换填施工，已经施工至加强层，部分已经填筑到位。
5、k3+506~k3+750正在进行清表回填工作。
（二）管道工程1、雨水管累计完成4900米。
污水管累计完成3450米。
主要剩余安靖段未施工。
（三）桥梁工程1、府河中桥（1）桩基已经完成。
（2）两侧桥台已完成。
2、杨泗堰小桥：已经完成桥梁吊装和铺装层施工。
（四）涵洞工程1、金牛六斗渠：主体工程已完成。
台背回填已完成。
2、盖板涵：主体工程已完成。
（五）其他工程1、改沟：洞两路至杨泗堰段的改沟基础开挖已完成，累计完成160米。
成灌下穿段的改沟已全部完成，累计完成450米。
沙河建设实施方案
沙河建设实施方案清晨的阳光透过窗帘，洒在我办公室的角落，一杯热咖啡的香气弥漫在空气中。
我拿起笔，开始构思这个“沙河建设实施方案”。
这可是个不小的工程，需要从头到尾梳理清楚。
一、项目背景沙河，一条承载着无数人记忆的河流，如今却面临着污染、拥堵等问题。
为了让沙河重现往日的风采，我们必须着手进行综合整治。
这次建设实施方案，就是要解决这些问题，让沙河焕发新生。
二、建设目标1.治理污染：通过对河流周边污染源进行排查，采取有效措施减少污染物排放，确保河水清澈。
2.优化交通：完善道路基础设施，提高交通运行效率，减少拥堵现象。
3.提升环境：对河岸进行绿化，打造休闲景观，提高市民的生活品质。
三、实施方案1.治理污染（1）排查污染源：组织专业团队对沙河流域内的污染源进行排查，包括工厂、餐饮业、居民生活等。
（2）治理措施：对排查出的污染源进行分类治理，如对工厂进行整改，对餐饮业进行监管，对居民生活进行宣传引导。
2.优化交通（1）完善道路基础设施：拓宽桥梁、道路，提高道路通行能力。
（2）优化交通组织：合理设置交通信号灯，提高交通运行效率。
（3）公共交通改善：增加公共交通设施，提高公共交通服务水平。
3.提升环境（1）河岸绿化：对河岸进行绿化，种植花草树木，打造绿色景观。
（2）休闲设施：在河岸设立休闲设施，如亲水平台、步道、座椅等。
（3）文化宣传：通过举办文化活动，提高市民对沙河的认识和关注。
四、实施步骤1.调查研究：组织专业团队对沙河现状进行调查研究，为后续治理提供数据支持。
2.制定方案：根据调查研究结果，制定具体的治理方案。
3.实施治理：按照方案进行污染治理、交通优化和环境提升。
4.监督管理：建立长效管理机制，确保治理效果持续。
5.评估反馈：定期对治理效果进行评估，及时调整方案。
五、预期效果1.河水清澈：污染治理后，河水将变得清澈，生态环境得到改善。
2.交通顺畅：道路拓宽、交通优化后，交通拥堵问题将得到缓解。
3.生活品质提升：河岸绿化、休闲设施的建设，将提高市民的生活品质。
西线工程实施方案
西线工程实施方案一、项目背景。
西线工程是我国重要的基础设施建设项目，涉及到交通、能源、水利等多个领域，对于改善区域经济发展和人民生活水平具有重要意义。
因此，为了有效推进西线工程的实施，制定一份科学合理的实施方案显得尤为重要。
二、项目概况。
西线工程项目位于我国西部地区，总投资额巨大，覆盖范围广泛，包括公路、铁路、水利、能源等多个领域。
项目的实施将极大地改善当地的基础设施条件，促进区域经济的发展。
三、实施目标。
1. 交通建设目标，完善西部地区的交通网络，提高道路、铁路的通行能力，缩短城乡之间的交通时间。
2. 水利建设目标，加强水库、灌溉设施等水利设施的建设，提高区域的水资源利用效率。
3. 能源建设目标，充分利用西部地区的丰富能源资源，提高能源开发利用水平，确保区域能源供应的稳定性。
四、实施方案。
1. 交通建设，加快公路、铁路建设进度，完善西部地区的交通网络，提高通行能力。
2. 水利建设，加强水库、灌溉设施等水利设施的建设，提高水资源的利用效率，增加农田灌溉面积。
3. 能源建设，加大对西部地区丰富能源资源的开发力度，提高能源开发利用水平，确保区域能源供应的稳定性。
五、实施步骤。
1. 制定详细的项目实施计划，包括工程建设进度、资金投入、人力资源安排等。
2. 加强项目管理，确保各项工程按时按质完成，提高项目实施效率。
3. 加大对项目的宣传力度，提高社会各界对西线工程的关注度，促进项目的顺利实施。
六、实施保障。
1. 加大对项目资金的投入，确保项目的资金需求得到满足。
2. 健全项目管理体系，加强对项目进度的监督和管理，确保项目的顺利实施。
3. 加强对项目人才的培养和引进，提高项目实施的技术水平和管理水平。
七、预期效果。
1. 交通建设，改善西部地区的交通条件，提高道路、铁路的通行能力，缩短城乡之间的交通时间。
2. 水利建设，加强水库、灌溉设施等水利设施的建设，提高水资源的利用效率，增加农田灌溉面积。
3. 能源建设，充分利用西部地区的丰富能源资源，提高能源开发利用水平，确保区域能源供应的稳定性。
沙河西路改造工程施工
沙河西路改造工程施工一、前期准备在沙河西路改造工程开始之前，政府部门进行了充分的前期准备工作。
首先是进行了详细的规划和设计，确定了工程的范围和目标。
其次是进行了调查和勘察工作，了解了各个路段的地形地貌情况以及既有道路的状况。
再次是进行了与相关部门的沟通和协调，例如与交通管理部门、环保部门、水利部门等的沟通，确保施工过程中不会造成不必要的影响。
二、施工方案沙河西路改造工程施工方案主要包括道路拓宽、人行道扩建、绿化美化和交通信号优化等几个方面。
1. 道路拓宽：因为沙河西路目前的车流量很大，交通拥堵严重，所以首要任务是对道路进行拓宽。
拓宽后的道路不仅能够容纳更多的车辆，还能减少交通拥堵，提高交通效率。
2. 人行道扩建：为了提高行人的通行安全性，项目还包括对人行道的扩建。
新建的人行道将更宽敞，更符合城市的整体规划和美观。
同时，项目还包括对人行道在道路和车行道之间的隔离设施的改善，增加行人过街的便利性。
3. 绿化美化：改造工程还包括对沿线绿化带的重新布局和美化。
这不仅能够美化城市风貌，提高居民的生活质量，还能够净化空气，促进城市的生态环境。
4. 交通信号优化：改造工程还包括对沿线的交通信号灯的优化。
优化后的交通信号灯能够更好地引导车辆行驶，减少交通拥堵，提高通行效率。
以上几个方面的施工方案，是对沙河西路改造工程的整体布局和设计，是为了改善道路交通问题、提高居民的生活质量而进行的综合性施工方案。
三、施工流程1. 道路拓宽施工：道路拓宽的工程是整个改造工程中最为重要和复杂的一个方面。
在进行道路拓宽工程之前，首先需要进行地形地貌的勘察和调查，确定拓宽范围和方式。
然后进行道路的拆除和修整，确保道路的平整度和牢固程度。
最后进行新路面的铺设和相关标线的划设。
2. 人行道扩建施工：为了扩建人行道，首先需要对原有的人行道进行拆除和修整，然后进行新人行道的铺设和相关隔离设施的改善。
3. 绿化美化施工：绿化美化工程主要包括对绿化带的重新布局和种植。
道路工程总体施工方案
沙堰西一街道排及附属工程道排工程施工方案道排工程施工方案一、编制依据及原则1、《沙堰西一街道排及附属工程招标文件》；2、成都市市政工程设计研究院设计的《沙堰西一街管线、道路工程施工图设计文件》。
3、标前会议、现场踏勘、施工调查所获得的资料、信息.4、国家现行施工技术规范、验收标准等。
（1）《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1—2008）（2）《给排水管道工程施工及验收规范》（GB—50268）（3）《沥青路面施工及验收规范》（GB50092—96）（4）《砌体工程施工质量验收规范》（GB50203-2011)（5）《城市道路路基工程施工及验收规范》（CJJ44—91）（6）《地基与基础工程施工质量验收规范》(GB50202—2002）（7）《砌筑砂浆配合比设计规范》（JGJ/T98-2000）(8)《城市测量规范》(CJJ8-99）(9)《建筑工程施工现场供用电安全规范》（GB50194—93）(10）《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33—2001）（11）《建筑施工安全检查标准》（JCJ59-2011）（12）《建筑施工场界噪声限制》（GB1253—90）（13）《环境空气度质量标准》(GB3095-1996）（14）《污水综合排放》（GB8978—1996)（15）（排水检查井）建质[2000]104号 GJBT—5675、本单位多年来参与公路工程、市政工程施工积累的施工、生产经验及现有设备能力、管理水平。
6、业主对本工程的有关规定和要求。
7、工程所在地有关部门及地方政府在施工安全、工地治安,人员健康、环境保护及土地租用等方面的有关标准及规定。
二、工程概况本项目为沙堰西一街道排及附属工程施工，本工程位于成都市西部,五大花园片区三环路内，起点回车场于地块内河边通道相连,终点接金雁路，设计长度为341.995m，本单位承建长约166。
995m。
道路为改建道路（现状路基已经形成作为临时道路使用）.该道路的修建不仅可改善现状的交通条件,完善新区道路网，同时将带动沿线土地开发及城市区域的扩张,对促进发展有着重要的意义。
未来西部通道规划方案
未来西部通道规划方案随着经济的发展，交通运输对于经济的发展已经不再是一般性的基础设施建设的问题，而是需要进一步完善的一个方面。
未来西部通道规划方案就是一个解决这个问题的方案。
未来西部通道规划方案共分为五个部分，分别为：一、方案概述本方案主要通过建设西路铁路、国道317、国道213和绥满高速公路，解决新疆和青海、四川、甘肃之间的交通运输困难，构建新疆和西南地区快速交通通道，加快经济发展，促进贸易合作。
二、西路铁路规划西路铁路总长度1950公里，起点设在甘肃省天水市，终点为新疆昌吉市。
铁路经过甘肃、青海、新疆三省区，其中新疆段长度达到950公里。
设计速度为250公里/小时，为双线电气化铁路。
计划建设总投资为1237亿元。
建设完成后，将大大缩短新疆和西南地区的距离，使得新疆的经济和物流更加便捷。
三、国道317规划国道317指从上海市嘉定区A20高速公路起点至西藏自治区采取高速公路路段名称（西安—Laxi—Chengdu—Kangding—Markam—Nyingchi—Lhasa，全长5178公里）。
其中，在四川省茂县境内受到崩塌灾害的察尔汗大桥是国道317线最大的瓶颈之一。
加大对该桥的投资，提高该桥的使用安全性将是本规划的重点。
四、国道213规划国道213规划从宁夏中卫经过青海湟源，直达西藏首府拉萨。
本规划中，计划在其沿线及岷山山区建立连接四川、青海和甘肃的公路，以实现较快的通行速度，减少道路瓶颈以及道路交通事故。
五、绥满高速公路规划绥满高速公路是一条由绥芬河连接黑龙江省和满洲里连接内蒙古自治区的高速公路。
高速公路全长2758公里，设计时速120公里/小时，是十大交通骨干之一。
建成后，该高速公路将大大缩短内蒙古地区和东北地区的距离，方便货物的流通，促进经济发展。
大西线工程方案
大西线工程方案一、项目背景大西线工程是指连接大陆西部的重要交通干线，是国家交通战略规划的重要部分。
经过多年的规划和建设，大西线工程已经逐步完善，但仍然存在一些问题，如路况不佳、交通容量不足、安全隐患较大等。
针对上述问题，我们对大西线工程进行了全面的调研，并提出了一套完善的方案，力求为大西线工程的改造升级提供科学的参考。
二、项目概况大西线工程起于西部地区的城市A，终于城市B，全长约1000公里。
目前，该线路主要为一级公路，通行能力较低，路况较差，交通压力较大。
为提升大西线工程的交通能力、改善路况和促进经济发展，我们提出了以下方案。
三、项目规划1. 升级改造通过对大西线工程路线的调研和分析，我们计划对整条线路进行升级改造。
首先是对路面的改善，采用先进的路面材料和技术，提高路面的耐久性和承载能力。
其次是对路基、桥梁、隧道等重要设施进行全面检修和加固，以确保线路的安全畅通。
2. 增加通行能力大西线工程目前的通行能力较低，经常出现交通拥堵的情况。
为了提高通行能力，我们计划在关键路段增设超车道、加宽路基、扩建桥梁等措施，以增加道路通行的效率和便捷性。
3. 完善配套设施为了提高线路的整体运行效率，我们计划在沿线城市和乡镇增设一些必要的服务设施，包括休息区、服务区、加油站等，以方便车辆停靠和驻留。
四、项目投资1. 资金来源大西线工程的改造升级需要大量资金投入，为了保障项目正常进行，我们计划从多个方面筹集资金，例如政府引导基金、银行贷款、社会投资等。
2. 投资计划按照规划方案，大西线工程的改造升级需要大约100亿元的资金投入。
为了确保资金的使用效率，我们将对项目进行细化分解，合理拟定资金投入计划，并定期进行资金使用和进度的检查。
五、环境保护1. 生态环境保护大西线工程改造升级将对周边的生态环境产生一定影响，为了最大程度减少对周边环境的影响，我们计划在工程施工前进行环境评估和风险评估，并按照相关规定展开环境保护工作。
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前海立交月亮湾立交
深圳湾口岸衔接点
二、规划方案 2.1 总体方案
由沙河西路外侧新建一对匝道下穿东滨路-沙河西路立交后接至西部通道侧接线现状客运匝道上。
匝道按单向2车道建设，设计车速为40km/h。
西行匝道——方案一（推荐方案）
1车道2车道
1车道西行匝道——方案二（比选方案）
东行匝道——方案一（推荐方案）1车道
1车道
2车道
东行匝道——方案二（比选方案）
沿江高速
东滨路
海滨大道
月亮湾大道沙河西路
西部通道
客车安检区
深圳湾口岸
现状交通流线
疏解交通流线东三路
东滨路
深圳湾口岸
西部通道
客运匝道
深圳湾口岸方案一：经月亮湾立交下沿江高速，通过月亮湾大道转东滨路至口岸
方案二：利用西部通道货运匝道抵达口岸西侧，经科苑南路转至东滨路，由口岸前路口进入口岸。